DE19922993B4 - Sitzuntergestell für einen Kraftfahrzeugsitz - Google Patents

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Abstract

Sitzuntergestell für einen Kraftfahrzeugsitz mit
– einem beweglichen Sitzrahmen (4), der an seinen beiden Längsseiten über jeweils einen vorderen und einen hinteren Verstellhebel (21, 22) mit einer fahrzeugbodenseitigen Baugruppe gelenkverbunden ist,
– einer einen ersten Verstellantrieb aufweisenden Einstellvorrichtung (2) für die Höhe des Sitzrahmens (4) in Bezug auf den Fahrzeugboden,
– einem Sitzkissenträger (5), der schwenkbar mit dem Sitzrahmen (4) verbunden ist, und
– einer einen zweiten Verstellantrieb aufweisenden Einstellvorichtung (3) für die Neigung des Sitzkissenträgers (5) in Bezug auf den Sitzrahmen (4),
dadurch gekennzeichnet,
daß die Einstellvorrichtung (3) für die Neigung des Sitzkissenträgers (5) ein Spindelgetriebe (32, 33) umfaßt, das bei einer Einstellung der Sitzhöhe mit dem ersten Verstellantrieb verschwenkbar ist und das hierzu mit einem der Verstellhebel (21, 22) zur Einstellung der Sitzhöhe mitfahrend verbunden ist, so daß das Spindelgetriebe (32, 33) bei einer Einstellung der Sitzhöhe gemeinsam mit dem Verstellhebel...

Description

  • Die Erfindung betrifft ein Sitzuntergestell für einen Kraftfahrzeugsitz nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.
  • Ein Kraftfahrzeugsitz mit einem derartigen Sitzuntergestell ist aus der EP 0 445 528 B1 bekannt. Dieser Fahrzeugsitz umfaßt einen Sitzträger, der beidseitig über je einen vorderen und einen hinteren Parallelogrammarm mit einer Sitzschiene einer Sitzlängsführung gelenkverbunden ist, wobei einem Gelenk eines Parallelogrammarmes eine Einstell vorrichtung für die Höhe des Sitzträgers zugeordnet ist, und der eine Rückenlehne trägt. Ferner weist dieser Fahrzeugsitz eine ein Sitzkissen tragende Kissenschale auf, die einerseits um eine quer zur Verschieberichtung der Sitzlängsführung verlaufende Schwenkachse mit dem Sitzträger gelenkverbunden ist und die andererseits im Bereich ihrer Vorderkante beidseitig über je ein Gelenkhebelpaar mit der Sitzschiene gelenkverbunden ist, wobei einem Gelenk des Hebelpaares eine Einstellvorrichtung für die Höhe der Sitzvorderkante zugeordnet ist.
  • Aus FR 1 102 223 ist ein Sitzuntergestell für ein Kraftfahrzeugsitz bekannt, bei dem die Höhe des Sitzträgers mittels eines Verstellantriebs über eine Parallelogrammanordnung der Verstellhebel verstellt werden kann. Es gibt nur eine einzige einen Verstellantrieb aufweisende Einstellvorrichtung.
  • Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Sitzuntergestell für einen Fahrzeugsitz der eingangs genannten Art weiter zu verbessern und insbesondere neue Möglichkeiten für die Integration einer Einstellvorrichtung für die Neigung des Sitzträgers in das Sitzuntergestell zu schaffen.
  • Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Schaffung eines Sitzuntergestells mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 gelöst.
  • Danach ist vorgesehen, daß die Einstellvorrichtung für die Neigung des Sitzkissenträgers (der Sitzschale) ein mit dem Verstellantrieb gekoppeltes Spindelgetriebe umfaßt, das mit einem Verstellhebel zur Einstellung der Sitzhöhe (d. h. der Höhe des Sitzrahmens) mitfahrend verbunden ist. Dabei ist das Spindelgetriebe gemeinsam mit dem Verstellhebel der Einstellvorrichtung für die Sitzhöhe verschwenkbar. Das Spindelgetriebe muß dabei nicht zwingend unmittelbar mit dem entsprechenden Verstellhebel verbunden sein; möglich ist auch eine indirekte Verbindung über ein bei der Einstellung der Sitzhöhe gemeinsam mit dem Verstellhebel bewegliches Bauteil.
  • Die erfindungsgemäße Lösung ermöglicht eine unmittelbare Umsetzung der Bewegung des Spindelgetriebes in eine Einstellung der Neigung des Sitzkissenträgers. Die Verwendung zusätzlicher Verstellhebel wird hierdurch überflüssig, wenn auch nicht ausgeschlossen. Hierdurch wird die Möglichkeit einer besonders kostengünstigen Integration eines Spindelantriebs in eine Einrichtung zur Einstellung der Sitzneigung geschaffen.
  • Nach der Erfindung umfaßt das zur Einstellung der Neigung des Sitzkissenträgers dienende Spindelgetriebe insbesondere eine Mutter und eine in der Mutter angeordnete Gewindespindel, wobei eines dieser beiden Getriebeelemente mittels eines Verstellantriebs drehbar ist und das andere drehfest gelagert ist.
  • Vorzugsweise bildet hierbei die Mutter das antriebsseitige, drehbare Getriebeelement und die Spindel das axial verschiebbare Getriebeelement.
  • Das Spindelgetriebe ist vorzugsweise um eine Achse desjenigen Verstellhebels verschwenkbar gelagert, mit dem das Spindelgetriebe mitfahrend verbunden ist.
  • Nach einer Variante der Erfindung ist hierbei das Spindelgetriebe an dem Verstellhebel selbst befestigt. Dabei kann das Spindelgetriebe in einem Getriebegehäuse gelagert sein, das vorzugsweise einstückig an dem Verstellhebel angeformt ist, wobei der Verstellhebel und das Getriebegehäuse insbesondere als ein einstückiges Guß- oder Tiefziehteil ausgebildet sein können und in dem Getriebegehäuse vorzugsweise die Mutter des Spindelgetriebes aufgenommen wird.
  • Das Spindelgetriebe insgesamt ist bei dieser Variante der Erfindung zusammen mit dem Verstellhebel um die fahrzeugbodenseitige Achse des Verstellhebels verschwenkbar gelagert. Das antriebsseitige Getriebeelement des Spindelgetriebes wird hierbei vorzugsweise durch ein Antriebselement angetrieben, das auf der fahrzeugbodenseitigen Achse des Verstellhebels gelagert ist.
  • Je nachdem wieviele Freiheitsgrade im konkreten Einzelfall bei der Befestigung der Spindel an dem Sitzkissenträger erforderlich sind, kann die Spindel mit einem ihrer Enden in einer Längsführung des Sitzkissenträgers geführt sein oder aber ortsfest an dem Sitzkissenträger angelenkt sein.
  • Das erfindungsgemäß vorgesehene Spindelgetriebe ist vorzugsweise symmetrisch auf beiden Längsseiten des Sitzuntergestells angeordnet, wobei das jeweilige Getriebe insbesondere einem vorderen Verstellhebel des Sitzuntergestells zugeordnet ist. Die beiden Getriebe sind dann über einen geeigneten Antriebsmechanismus mit einem gemeinsamen Antriebsmotor gekoppelt. Alternativ kann auch nur ein einzelnes Spindelgetriebe auf einer Längsseite des Sitzes vorgesehen sein. In diesem Fall ist auf der anderen Längsseite, dem Spindelgetriebe gegenüberliegend eine geeignete Hebelanordnung vorgesehen.
  • Ferner kann vorgesehen sein, daß der vordere Verstellhebel Teil eines Zahnsegmentes ist, dessen Verzahnung zur Einstellung der Höhe des Sitzrahmens mit einem mit einer Verzahnung versehenen Antriebselement eines Verstellantriebs gekoppelt ist. Alternativ kann zur Einstellung der Höhe des Sitzrahmens auch ein weiteres mit einem Verstellantrieb gekoppeltes Spindelgetriebe vorgesehen sein.
  • Weitere Vorteile der Erfindung werden bei der nachfolgenden Beschreibung eines Ausführungsbeispiels anhand der Figur deutlich werden.
  • Es zeigt:
  • 1 – eine Seitenansicht eines Fahrzeugsitzes, bei dem der Vorderkante des Sitzkissenträgers ein Spindelgetriebe zur Neigungsverstellung zugeordnet ist, das um eine fahrzeugbodenseitige Achse eines Verstellhebels für die Sitzhöhe verschwenkbar gelagert ist;
  • In der 1 sind der besseren Übersichtlichkeit halber die einzelenen Elemente des Fahrzeugsitzes und seines Antriebs jeweils überwiegend durchscheinend dargestellt, und zwar insbesondere in den Fällen, in denen die räumliche Anordnung der einzelnen Elemente (senkrecht zur Blattebene) für die Darstellung der Erfindung nicht von Bedeutung ist. Daher sind in der Zeichnung verdeckte Linien nur in Einzelfällen (zur Erleichterung des Verständnisses) gestrichelt dargestellt.
  • 1 zeigt in einer Seitenansicht einen Fahrzeugsitz, insbesondere dessen Sitzuntergestell, das an seinen beiden Längsseiten (von denen in der Seitenansicht gemäß 1 nur eine erkennbar ist) auf je einer Oberschiene 11 einer aus Unterschiene 10 und Oberschiene 11 bestehenden Schienenlängsführung gelagert ist. Das Sitzuntergestell umfaßt einen aus zwei Seitenteilen 40 (von denen in 1 nur eines erkennbar ist) bestehenden Sitzrahmen 4, der an seinem hinteren Ende an seinen beiden Längsseiten über je einen Verstellhebel in Form eines Hebelarmes 22 einer Oberschiene 11 gelenkverbunden ist. Der Hebelarm 22 ist hierzu einerseits mit seinem unteren Ende auf einer Achse 15 eines Lagerbockes 13 der Oberschiene 11 gelagert und andererseits mit seinem oberen Ende auf einer Achse 45 des Sitzrahmens 4.
  • An seinem vorderen Ende ist der Sitzrahmen 4 beidseitig, d. h. an seinen beiden Seitenteilen 40, jeweils über einen Verstellhebel in Form eines Zahnsegmenthebels 21 mit der Oberschiene 11 einer Schienenlängsführung 1 gelenkverbunden. Der Zahnsegmenthebel 21 ist hierzu mit einem Ende auf eine Achse 14 eines vorderen Lagerbockes 12 der jeweiligen Oberschiene 11 gelagert und mit einem anderen Ende auf einer Achse 44 des Sitzrahmens 4.
  • Der im wesentlichen dreiecksförmige Zahnsegmenthebel 21 weist eine Ausnehmung 23 auf, deren einer Rand mit einem Zahnsegment 24 versehen ist, das mit einem Ritzel 25 in Eingriff steht, welches wiederum mit einem Verstellantrieb gekoppelt ist. Die beiden Verstellhebel 21, 22 sind nach Art eines Parallelogrammes angeordnet und bilden zusammen mit dem Ritzel 25 sowie dem zugehörigen Antrieb eine Einstellvorrichtung 2 für die Höhe des Sitzrahmens 4.
  • Eine derartige Einstellvorrichtung für die Sitzhöhe ist allgemein bekannt, so daß deren Funktion hier nicht näher erläutert werden muß.
  • Das in 1 dargestellte Sitzuntergestell weist ferner eine Einstellvorrichtung 3 für die Sitzneigung auf. Diese ist mit dem vorderen Ende eines Sitzkissenträgers 5 gekoppelt, der aus einer Sitzwanne 50 besteht und mit seinem hinteren Ende an einer quer zur Erstreckungsrichtung der Schienenlängsführung 1 verlaufenden Achse 46 des Sitzrahmens 4 schwenkbar angelenkt ist.
  • Die Einstellvorrichtung 3 für die Neigung des Sitzkissenträgers 5 umfaßt ein Spindelgetriebe mit einer in einem Gehäuse 31 gelagerten Mutter 32 und einer drehfest, aber axial verschieblich in der Mutter 32 gelagerten Gewindespindel 33, die mit ihrem oberen Ende über einen Lagerzapfen 34 in einer sich im wesentlichen in Sitzlängsrichtung erstreckenden Längsführung 51 der Sitzwanne 50 des Sitzkissenträgers 5 geführt ist. Das zur Aufnahme der Spindelmutter 32 vorgesehene Gehäuse 31 ist einteilig mit dem vorderen Verstellhebel 21 der Einstellvorrichtung 2 für die Sitzhöhe ausgebildet. Es kann sich hierbei insbesondere um ein einstückiges Guß- oder Tiefziehteil handeln.
  • Das Gehäuse 31 sowie der Spindelantrieb 32, 33 sind somit gemeinsam mit dem vorderen Verstellhebel 21 um die an dem Lagerbock 12 der Oberschiene 11 vorgesehene Achse 14 verschwenkbar. Auf dieser Achse 14 ist zudem ein von dem (in 1 nicht dargestellten) Antriebsmotor der Einstellvorrichtung für die Sitzneigung 3 angetriebenes Getriebeelement in Form einer Schnecke 30 gelagert, das mit der Außenverzahnung der Mutter 32 des Spindelgetriebes 32, 33 in Eingriff steht und somit die von dem Antrieb der Einstellvorrichtung für die Sitzneigung 3 erzeugte Verstellkraft auf die Mutter 32 des Spindelgeriebes 32, 33 überträgt. Die Drehbewegung der in dem Gehäuse 31 axial festgelegten Mutter 32 wird dann wiederum in eine Längsbewegung der Gewindespindel 33 umgesetzt, so daß die Höhe des vorderen Endes des Sitzkissenträgers 5 je nach der Bewegungsrichtung der Längsbewegung der Gewindespindel 33 angehoben oder abgesenkt wird. Dies führt zu einer Änderung der Neigung des Sitzkissenträgers 5.
  • Da das Spindelgetriebe 32, 33 gemeinsam mit dem vorderen Verstellhebel 21 der Einstellvorrichtung für die Sitzhöhe 2 um die quer zur Schienenlängsführung 1 verlaufende Achse 14 verschwenkbar ist, bewegt sich das Spindelgetriebe 32, 33 bei einer Einstellung der Sitzhöhe über die Parallelogrammanordnung 21, 22 gemeinsam mit dem vorderen Verstellhebel 21, so daß bei einer Einstellung der Höhe des Sitzrahmens 4 mittels der hierfür vorgesehenen Einstellvorrichtung 2 gleichzeitig eine definierte Bewegung des vorderen Endes des Sitzkissenträgers 5 erfolgt. Hierdurch wird eine insgesamt günstige Kinematik der Einstellvorrichtung für die Sitzhöhe und Sitzneigung erreicht, bei der die Sitzneigung jeweils adäquat an eine Veränderung der Sitzhöhe angepaßt wird. Selbstverständlich kann aber nach einer Einstellung der Sitzhöhe zusätzlich auch eine Korrektur der Sitzneigung über die hierfür vorgesehene Einstellvorrichtung 3 erfolgen.

Claims (9)

  1. Sitzuntergestell für einen Kraftfahrzeugsitz mit – einem beweglichen Sitzrahmen (4), der an seinen beiden Längsseiten über jeweils einen vorderen und einen hinteren Verstellhebel (21, 22) mit einer fahrzeugbodenseitigen Baugruppe gelenkverbunden ist, – einer einen ersten Verstellantrieb aufweisenden Einstellvorrichtung (2) für die Höhe des Sitzrahmens (4) in Bezug auf den Fahrzeugboden, – einem Sitzkissenträger (5), der schwenkbar mit dem Sitzrahmen (4) verbunden ist, und – einer einen zweiten Verstellantrieb aufweisenden Einstellvorichtung (3) für die Neigung des Sitzkissenträgers (5) in Bezug auf den Sitzrahmen (4), dadurch gekennzeichnet, daß die Einstellvorrichtung (3) für die Neigung des Sitzkissenträgers (5) ein Spindelgetriebe (32, 33) umfaßt, das bei einer Einstellung der Sitzhöhe mit dem ersten Verstellantrieb verschwenkbar ist und das hierzu mit einem der Verstellhebel (21, 22) zur Einstellung der Sitzhöhe mitfahrend verbunden ist, so daß das Spindelgetriebe (32, 33) bei einer Einstellung der Sitzhöhe gemeinsam mit dem Verstellhebel (21, 22) verschwenkt wird.
  2. Sitzuntergestell nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Spindelgetriebe (32, 33) eine Mutter (32) und eine in der Mutter (32) angeordnete Gewindespindel (33) umfaßt, wobei eines dieser beiden Getriebeelemente mittels des Verstellantriebes drehbar ist und das andere drehfest gelagert ist.
  3. Sitzuntergestell nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Mutter (32) das antriebsseitige Getriebeelement des Spindelgetriebes (32, 33) bildet.
  4. Sitzuntergestell nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Spindelgetriebe (32, 33) in einem Getriebegehäuse (31) gelagert ist, das auf dem Verstellhebel (21) angeordnet und einteilig an diesem angeformt ist.
  5. Sitzuntergestell nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß das Spindelgetriebe (32, 33) um die fahrzeugbodenseitige Achse (14) des Verstellhebels (21) verschwenkbar gelagert ist und daß auf der fahrzeugbodenseitigen Achse (14) des Verstellhebels (21) ein Antriebselement (30) gelagert ist, das mit dem antriebsseitigen Getriebeelement (32) des Spindelgetriebes (32, 33) in Eingriff steht und dieses antreibt.
  6. Sitzuntergestell nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Spindel (33) mit einem Ende in einer Längsführung (51) des Sitzkissenträgers (5) geführt ist.
  7. Sitzuntergestell nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß das sitzkissenträgerseitige Ende des Spindelgetriebes (32, 33) durch die Gewindespindel (33) gebildet wird.
  8. Sitzuntergestell nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß zur Einstellung der Neigung des Sitzkissenträgers (5) auf beiden Längsseiten des Sitzuntergestells jeweils ein Spindelgetriebe angeordnet ist.
  9. Sitzuntergestell nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der vordere Verstellhebel (21) Teil eines Zahnsegmenthebels ist, dessen Verzahnung (24) zur Einstellung der Höhe des Sitzrahmens (4) mit einem eine Verzahnung aufweisenden Antriebselement (25) eines Verstellantriebs gekoppelt ist.
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