DE1405918A1

DE1405918A1 - Verstellbarer Sitz,insbesondere fuer Kraftfahrzeuge

Info

Publication number: DE1405918A1
Application number: DE19611405918
Authority: DE
Inventors: Gerhard Busch; Fiala Dr-Techn Ernst; Hermann Hablitzel
Original assignee: Daimler Benz AG
Current assignee: Daimler Benz AG
Priority date: 1961-06-29
Filing date: 1961-06-29
Publication date: 1969-01-02

Description

Verstellbarer Sitz, insbosondere fär

Kraftfahrzeug::

De Erfindung betrifft e nen vsrstellbaren Sitz,

insbesondere einen Fahrersitz fL,-lr _@raftfLihrzeüge,- Lind hat

den 27weck, einen Sitz zu schaffen, der trotz einfacher

Lind robuster Gestaltung vielfält..gc: ' Verstellmöglichkeiten

zuläßt und die Sitzverhältnisse ohne 1.i@ü@.e individuell

zu -;ostalten erlaubt.

Die irfindung besteht darin, dar das Sitzkissen

und die Sitzlehne unabhängig ,roneinand--r an zwei seit-

liehen Tragplatten derart an-alenkt und die beiden Trag-

platten mit einem vorzugsweise verschiebbaren Rahmen der-

art beweglich verbunden sind,_dari unabhängig voneinan-er

die Neigung des Sitzkissens und der üitzle'_n.ns z sovv.ie die

Höhe des Sitzes verändert und öeebenenfalls- der gesamte

Sitz auch noch in seiner Längsrichtung verschoben werden

kann. Besonders vorteilhaft ist es, wenn zur Verstellung

der einzelnen Sitzelemente hydraulische oder pneumatische

Servoeinrichtungen vorgesehen werden, weil diese eine

stufenlose Xnderunb der Sitzverhältnisse auch während der.

Fahrt gestatten, was insbesondere bei lange währenden

Fahrten sehr wünschenswert ist, um dem Fahrer eines Kraft-

fahrzeuges das Ändern seiner Haltung zu gestatten.

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mö;lichen. kann das :Sitzkissen im Bereich seiner

hinterc=ii «.nter#--n Kalit@ mit denragi@la,tt;:n druiibar verbunden

und in 15,--reioY_ -nur Vorderkante an der Unterseite durch

in der Eülve verutellbare T@.=ittel abgestützt sein. Durch

hydraulische oder pneumatische Verstellung dieser Mittel

. .

kann da-,in die ='ei;ung des #r:ztzk:Lssens verändert werden.

_::i-rie ein.Cac@J.e @@ü;l:ichkeit zum Verstellen der Sitzlehnen-

neigurLc-; er@Jib-t sich, wenn die Sitzlehne in weiterer Ausge-

sta@tan_# :per .:#r #`in#=z?n it =#=i1IL doppelarmiger Hebel, die- _

re

&.n den dor Sitzlay"na befestigt sind, im Be-

reich ihrer - unteren Kü tite den '_t_iagplutten @Är:hbar

verbunä-=n Liri CL ie f r:::Leü Arme dieser --ebel vorzugs-

t-.e-is@: h.-;-draulische o;er pneulaatische

die an d.en Aui-,en-

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1_ann auch noc'.2 der.'a'rr-acn d;js Sitzes :in a:iner ortsfesten

:el@@,=;::rt und abenf alls mittels hydraulischer

oder pncuma-t:i"c'-icr i@-it t.1 in s"in-r Längsrieiitung vor--

schiebbar sein. .

';eitere @inzülheiten und Ausgestaltungen der Wir-- .

:fiiidung sind der nachfolgenden Beschreibung zu entnehmen,

in welcher die Erfindung anhand eines in der Zeichnung dar-

-'estiltuii Auüführungsbeispieles nh@r beschrieben und

erläutert Wir- -i. @s zig@n:

Fit. 1 eine Suitenansicht eines Sitzcis gemäß der :Zr-

f indung ,

Fig. 2 eine Draufsicht auf -den Sitz gemäß F ig. 1 unter _ _

Fortlaesung des Sitzkissens und der Sitzlehne und

Fig. _ 5 und 4 Drauf sichten auf zwei verschiedene Aus-

führurlgsbeispiele von Verstellvörrichtungen für

den Sitzrahmen.

Der in den hig. @1 und 2 dargestellte i tz ist

auf einem Rahmen 1 aufgebaut, der in der ortsfesten

Gleitführung 2 vorscriebbar gelagert ist. Im 1erlich

seiner Längskanten weist der Rahmen vier hochstehende

Lappen 3 bis 6 auf, die als lagerstellen fdr Lenker

7 bis 10 dienen. Die Lenker 7 und 9 bzw. ö und 10

sind. jeweils an ihren oberen gnäen durch Torsionsrohri

11 und 12 miteinander verbunden, die zugleich zur

Lagerung der seitlicher 5ragplatten 13 und 14 für das

Sitzkissen 15 und die Sitzlehne 16 dienen. Die Lenker

7 bis 1o sind parallel zueinander an`,cordnet und bil_un

zusammen mit dein. Rahmen 1 und den Tragplatten 13 und

14 Parallelogrammführungen, mit deren Hilfe die Trag-

platten 13 und 14 gehoben bzw. gesenkt werden können.

Zum Heben und Senken der Tragplatten 13 und 14

sind auf den Torsionsrohren 11 und 12 Winkelhebel 17

bis 20 befestigt, die *zugleich in weiteren Insatzteilen

21 bis 24 am Rahmen 1 gelagert-sind. An dem freien

Ende des Winkelhebels 17 greift bei 17' eine einseitig

wirkende hydraulische Zylinderkolbeneinheit 25 an, die

bei 26 an dem Rahmen 1 angelenkt -ist. Durch Ainleiten

von Druckmittel in die Zylinderkolbeneinheit 25 wird

der Kolben 25' ausgefahren und der Winkelhebel 17 zu-

sammen mit dem Torsionsrohr 11 und dem hinkelhebel 19

sowie den Lenkern 7 und 9 entgegen dem. LThrzez.gersinn

verschwenkt. Die Bewegung der vorderen ;<<inkelhebel 17

und 19 wird über die Kupplungsstangen 27 und 28 zu-

gleich auf die hinteren Ankelhebel 18 und 2o sowie

über das Torsionsrohr 12 auf die Lenker 8 und 10

übertragen, so daß diese eine Schwenkung im gleichen Sinne

und um den gleichen Betrag vornehmen wie der linkel-

r

hebel 17. Auf diese Weise werden die Tragplatten 15 und

14 und mit Ihnen das Sitzkissen 15 und die Sitzlehne 16

aieehoben. Die Kraft zur Abwärtsbewegung des Sitzes

i _ wes cy,ntlzc en

liefert/das Gewicht des Sitzes selbst bzw. dass Gewicht

der darauf sitzenden Person.

Das Sitzkissen 15 ist im Bereich seiner hinteren

Kante mit Hilfe von Laschen 31 od.dgl. an dem hinteren Drehmomentrohr 12, das auch die Tragplatten 13 und 14 miteinander verbindet, drehbar gelagert, so dat3 seine Neigung durch Verschwenken um die Achse des Drehmomentrohres 12 veränderlich ist. Zum Verstellen der Neigung des Sitzkissens 15 dienen zwei T;-inkelhebel 32 und 33, die durch ein weiteres Drehmomentrohr 34 miteinander verbunden sind, das auf das vordere Drehmomentrohr 11 aufgeschoben ist. Die oberen Enden der Winkelhebel 32 und 33 stützen sich jeweils über eine Gleitführung 35, 36 an der Unterseite des Sitzkissens 15 ab und bestimi-en so seine" Neigung. Zum Verschwenken der Winkelhebel 32 , 33 dient eine weitere einseitig wirkende hydraulische Kolbenzylindereinheit 37, die einerseits an dem freien :nde des Winkelhebels @33 und andererseits an einem Ansatz 3`3 der Tragplatte 14 artgelenkt ist. Durch,Linleiten vön Druckmittel in die Kolbenzylindereinheit 37 werden in diesem Fall die Winkelhebel 32 und 33 im Uhrzeigersinn verschwenkt, so daß sich ihre mit der Gleitführung 35 , 36 in Verbindung stehenden Enden anheben und somit auch das..Sitzkissen_ 15 im Bereich seiner Vorderkante nach oben drücken und die Neigung des

Sitzkissens 15 erhöhen. Auch hier liefert die Kraft zur

Irrt wesentlichen

Abwärtsbewegung des Sitzkissen das Gewicht des Sitz-

kissens selbst bzw. das Gewicht der darauf sitzenden Person.

Um das in den Lagerstellen vorhandene Spiel auszuschalten und durch das Spiel bedingte Geräusche im Sitzmechanismus zu vermeiden, ist eine Zugfeder 39 vorgesehen, die einerseits am freien Ende des Winkelhebels 32 und anaererseits an einem Ansatz 40 eingehängt ist, der an der Kupplungsstange 27 angebracht ist. Diese Zugfeder 39 zieht zugleich durch ihre Lirkung auf' die Kupplungsstange 2'( sowohl den Sitz selbst als auch durch ihre Wirkung auf den "ä>iiinkelhebel 32 den vorderen Teil des Sitzkissens ,15 nach unten und unterstützt infolgedessen auch die Abvaärtsbev2e@Tun@; des Sitzes und des Sitzkissens bei ihrer

@rers-fae@.l @@

aen Tragplatten 13 und 14 ist weiterhin

auch die Sitzlehne 16 verschwenkbar gelag@:rt. Zu diesem `Zweck

sind seitlich an der Sitzlehne 16 doppelarmige Hebel 41 Llnd

42 angebracht, die wiederum durch ein Torsionsrohr 43 mit-

einander verbunden sind, welches zugleich zur Lagerun! der

Sitzlehne 16 an den Tragplatten 13 und 14 dient un. diese

durchdringt. An den freien Enden der doppelarmigen Hebel 41

und 42 greifen wicdur hydraulische Verstelleinrichtunüen 44

und 45 an, die jeweils bei 46 und 47 an den Tragplatten 13 und

14 verschwenkbar gelagert sind. Die Kolbenzylindere:inheiten 44

und 45 können doppelt wirkend oder aber auch einfach wirkend

sein. hei Verwendung einfach wirkender Kolbenzylindereinhüiten

wäre es zweclvnä2ig, die Rückstellbevr#7,gung d---.r Tuehne durch ü@n

Einbau von Federn zu unterstützen. .@: künnte.fi beispielsweise

Schraubendruckfedern :innerhalb der Kolb-nzylindereinheiten

angeordnet oder flache Spiralfedern vorgesehen sein, die in

nicht näher dpz@gestellter Weise einerseits an den seitlichen

Tragplatten 13 und 14 und andererseits am Torsionsrohr 43

abgestützt sind.

Wie bereits einjangs erwähnt, ist be=i dem als

Ausführungsbeispiel 'dar gestellten Sitz auch noch der

Rahmen 1 mit Hilfe ,der Gleitführung 2 in seiner Längs-

richtung verstellbar: Zum Varschieben des Rahmens 1

kann insbesondere eine Hebelanordnung dienen, wie sie in

den Fig. 3 und 4 dargestellt ist. 'VIte diese Figuren

zeigen, ist an ein=@i@ der Längsholme 51 des Rahmens 1

im Bereich einer Ecke bei 52 ein Lenker 53 schwenk-

bar befestigt, dessen freies Ende bei 54 mit dem Ende

einer Kurbel 55 gelenkig verbunden ist, die um die

ortsfeste Achs: 56 drehbar gelagert ist. Bei dem Aus-

fäh.runsbeispiel gemäß Fig. 3 dient zum Betätigen der

Hebelanordnung und damit zum Verschi--ben des Rahmens 1

in Längsrichtung des Sitzes eine doppelt wirkende hy-

draulische Zylinderkolbeneinheit 57, die einerseits

an dem Querholm 58 des Rahmens 1 und andererseits

etwa in der Mitte des Lenkers 53 befestigt ist. Beim

Ausfahren des Kolbens 59 aus der Kolbenzylinderein-

hext 57 wird der Lenker 53 entgegengesetzt zur

:*Uhrzeige.r richtung verdreht und der Rahmen 1 in Richtung

des Pf c:LZes 60 verschoben. -.3.eim Einziehen des Kolbens 59

erfolgt die Verschiebung des Rahmens 1 und damit des

,gesamten Sitzus in entgogenesetzter RILchtung.

Statt c:inbr doppelt wirkenden Kolbenzylinder-

einheit 57 gemäß FJ'=J. 3 können auch zwei einfach wir-

kende 1,:olbz#rizylandereinhe:iten 61 und 62 Verwendung

finden, wie sie: :in Fig. 4 daY'g-'stgllt sind. Diese Kolben-

zyl:indereinheiten 61 und 62 -reifen von entgegengesetzten

Sexten am Lenker 53 ah Lund arbeiten geäeneinander,

so da2 durch -#inleitcn von -Druckmittel in die Kolbenzy-

linaereinheit 61 der Sits :in Ii:ichtung des Pf ::iles 60

und durch 2,inleiten von Druckriittel in die Kolbenzylinder-

einheit 62 der Sitz in Richtung entgegengesetzt zum. Pfeil

60 verschoben werden kann.

Die :i#rf:indung ist nicht auf das dargestellte Aus-

fährungsbeispiel beschränkt, sondern es ist eine Vielzahl

von Ausführungsformen denkbar; die im Ra-ien der .Arfindung

lze@en.

Claims

Patent- und Schutzansprüche 1. Verstellbarer Sitz, insbesondere Fahrersitz fax Kra a@zeuge, dadurch gekennzeichnet, dajo das Sitz- kissen (15) und die Sitzlehne (16) unabhängig voneinander an zwei seitlichen Tragplatten (13 und 14) derart ange- lenkt und die beiden Tragplatten mit einem vorzugsweise verschiebbaren Rahmen (1) derart beweglich verbunden sind, daß unabhängig voneinander die Neigung des Sitzkissens und der Sitzlehne sowie die röhe des Sitzes verändert und gegebenenfalls der gesamte Sitz auch noch in seiner längsrichtung (60) verschoben werden kann-. 2. Sitz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß zur Verstellung der- einzelnen Sitzelemente hydraulische oder pizeuiatischen Bervoenrichtung vorgesehen sind. 3. Sitz nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch ekenn- zeichn.et, daß die seitlichen Tragplatten (13 und 14) jeweils mit Hilfe zweier parallel angeordneter Lenker (7 und 8 bzw. 9 und 10) an dem Rahmen (1) befestigt sind. ¢o Sitz nach Anspruch 3, dadurch gekennzechnet, daß jeweils zwei zu verschiedenen Tragplatten (13 , 14) gehörende, einander gegenüberliegende Lenker (7 und 9 bzw. 8 und 10) durch ein Torsionsrohr (11 bzw. 12) od.dgl. miteinander verbunden sind. 5. ü=Ltz nach. den Ansprüchen 3 und 4, dadurch ge- kennzeichnet, daß die Torsionsrohre (11 und 12) ododbl. zugleich die oberen Drehachseri der Lenker (7 und 9 bzw. 8 und 70) bilden. 6. Sitz nach den Ansprüchen 3 bis 5, dadurch grekenn- zeichnet, daß mindestens an einem der Torsionsrohre (11) . odadgl. ein zugleich am Rahmen (1) gelagerterink@;lhebel ('7) beTestigt ist, dessen freies ynde (171) mit .einer

gleichfalls. am nahmen gelagerten, vorzugsweise einfach wirkenden hydraulischen oder pneumatischen Kolbenzylindereinheit (25) in Verbindung steht .und durch Betätigen der Kolbenzylindereinheit verschwenkt werden kann. 7. Sitz nach den Ansprüchen 3 bis 6, dadurch gekennzeichnet, datD die jeweils auf einer Seite des Sitzes angeordneten '"dinkelhebel (17 Lund 18 bzw. 19 und 20) durch eine Kupplungsstange (27 bzw. 28) miteinander verbunden sind. `' Sitz nach den Ansprüchen 3 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß die ;inkelhebel zugleich als Lenker zum Abstützen der Tragplatten dienen. 9. Sitz nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Sitzkissen (15) im Bereich seiner hinteren unteren Kante mit den Tragplatten (13 und 1¢) drehbar verbunden und im Bereich seiner Vorderkante an der Unterseite durch in der Höhe verstellbare Mittel abgestü-czt ist. 10. }Sitz nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß die Drehachse des Sitzkissens (15) mit der oberen Drehachse der Lenker (8 und 10) zusammenfällt. 11. Sitz nach den AnsprNchen 9 und 10, dadurch gekennzeichnet, daß das Sitzkissen (15) auf dem hinteren Torsionsrohr (12) od.dgl: drehbar gelagert ist. .12. Sitz nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß als Mittel zum Abstützen des Sitzkissens (15) im Bereich seiner Vorderkante mindestens ein Winkelhebel (-.-'3) auf dem vorderen Torsionsrohr (11) od. dgl. gelagert ist, der mit Hilfe einer zwischen dem einen Arm des Winkelhebels (33) und einem ;Ansatz (38) an einer der Tragplatten -(14) angeordneten, vorzugsweise einfach wirkenden hydraulischen oder pneumatischen Kolbenzylindereinheit (37) verschwenkt werden kann und dessen anderer Arm über eine Gleitführung (35 , 36) mit der Unterseite des Sitzkissens in Verbindung steht. 13. Sitz nach Anspruch 12,dadurch-gekennzeichnete daß zwei. Winkelhebel (32 und 33) vorgesehen und durch ein Torszonsrohr (34) miteinander verbunden sind, ,das auf das vordere, die Lenker (7 und 9) zur T ragplattenver-Stellung verbindende Torszonsrohr (11) od.dgl. aufgeschoben ist. 14. Sitz nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 13, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen dem Winkelhebel (32) zur Sitzkissenverstellung und der die Winkelhebel (17 , 18) zur Tragplattenverstellung verbindenden Kupplungsstange (27) eine chraubenzugfeder (39) zur Ausschaltung schädlichen Spieles angeordnet ist. 15. Sitz nach den Ansprüchen 1 und 2,. dadurch gekennzeichnet, datj die Sitzlehne (16) mit Elfe doppelarmiger Hebel (41 und 42), die an den Außenseiten der Sitzlehne befestigt sind,:-.*Lm Bereich ihrer-unteren Kante mit den Tragplatten. (13 und 14) drehbar -verbunden-ist und an die freien Arme dieser Hebel vorzugsweise einfach wirkende, hydraulische oder pneumatische Kolbenzylzndereinheiten (44 , 45) angreifen, die an den Außenseiten der Tragplatten schwenkbar befestigt sind. - 16.-Sitz nach-Anspruch 15., dadurch gekennzeichnet, daß die doppelarmigen Hebel (¢1 und 42) m:Berezch ihrer Gelenkstellen durch ein Torsionsröhr (43) od.dgl. miteinander verbunden sind. 17. Sitz nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Rahmen (1) des Sitzes in einer ortsfesten Gleitführung (2) gelagert -und an einem seiner beiden Seitenholme (51) ein Lenker (53) drehbar befestigt ist, dessen freies Ende mit einer örtsf est gelagerten Kurbel (55) drehbar verbunden ist und der mit Hilfe von hydraulischen oder-pneumatischen, an dem Rahmen aasgelenkten Kolbenzylindereinheiten (57 bzw. 61 und 62) zum Verschieben des Rahmens verschwenkt@w erden kann. 1,1:). Jitz nach Anspruch 17, dadurch g;:kennzeichnet, daß an dem Lenker (53) zur Rahmenverstellung zwei je einfach wirkende Kolbenzylinüereinheiten (61 und 62) an- greifen, die gegeneinander arbeiten. 19. Sitz nach Anspruch 17, dadurch gekennzeichnet, daß an dem. Lenker (53) zur -@ahmenverstellung eine doppelt wirkende ',Lolbenzylindere:inheit .(57) angreift.