FR2645087A1 - Mecanisme d'inclinaison pour siege de vehicule - Google Patents
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Abstract
L'invention concerne un siège de véhicule permettant un meilleur réglage de l'inclinaison par son occupant. Un ensemble d'inclinaison 13 comprend un mécanisme d'inclinaison 34 maintenu entre un support arrière 25 dépendant du dossier et un support avant 29 dépendant de l'avant du coussin, l'ensemble d'inclinaison étant disposé suivant l'axe longitudinal du coussin et entre les côtés du dossier, d'où il résulte que la rotation du dossier par rapport au coussin est minimisée plus effectivement et est l'objet d'une compensation.
Description
1. La présente invention concerne les sièges de véhicules en général et,
traite plus particulièrement
des modifications les concernant apportées par un mécanis-
me perfectionné d'inclinaison.
Beaucoup de sièges de véhicules comportent des
mécanismes d'inclinaison, permettant au dossier de pivo-
ter de manière contrôlée par rapport au coussin. L'avan-
tage évident ainsi obtenu est d'améliorer la position du
conducteur, ce qui lui permet d'exécuter plus efficace-
ment le contrôle du véhicule.
En général, on a monté les mécanismes d'incli-
naison sur un côté du siège. Comme le côté du dossier est fixé plus solidement à la partie à coussin, lorsque le conducteur pousse le dossier pour l'amener à pivoter vers l'arrière par rapport au siège, le dossier a tendance à
tourner autour de l'axe long du côté mécanisme d'inclinai-
son du dossier. Des mouvements similaires de rotation sont 2. conférés lorsqu'on essaie de pousser le dossier alors qu'on s'asseoit ou quitte le siège, qu'on se soulève, etc. Pour contrer la rotation mentionnée cidessus, pour éviter la flexion du siège, les dossiers ont été
généralement équipés de structures transversales de sup-
port. Au moins un siège a été équipé de mécanismes d'in-
clinaison qu'on a disposes sur les deux côtés. Le résul-
tat général obtenu avec ces mesures a été d'augmenter le
volume du siège.
Pour satisfaire les besoins venant d'être expo-
sés, la présente invention propose un siège de véhicule comportant un mécanisme d'inclinaison monté au centre.Plus
précisément, un ensemble arrière à support pour incli-
naison dépend de la partie inférieure centrale de la partie à dossier. Un ensemble avant à support pour inclinaison est fixé au côté inférieur de la partie centrale avant de la partie à siège. Le mécanisme d'inclinaison est monté sur les supports et s'étend suivant l'axe longitudinal central
de la partie à siège.
L'objet général de la présente invention est un
siège perfectionné pour véhicule.
Un objet plus spécifique est un siège de véhicule
présentant un mécanisme amélioré d'inclinaison.
Un autre objet est la fourniture d'un mécanisme d'inclinaison permettant de réduire la nécessité d'avoir des structures de support incorporées, par exemple dans
la partie à dossier.
La présente invention a aussi pour objet un méca-
nisme d'inclinaison qui permette de rendre le siège moins volumineux, d'o un environnement plus spacieux pour l'occupant. La présente invention sera bien comprise lors de
la description suivante faite en liaison avec les des-
sins ci-joints dans lesquels: 3. La figure 1 est une élévation de côté d'un siège de véhicule selon la présente invention;
La figure 2 est une vue de dessous en plan, pri-
se le long de la ligne 2-2 de la figure 1; et La figure 3 est une vue partielle en perspective arrière, & grande échelle, du côté inférieur du siège du
véhicule représentant des détails du mécanisme d'inclinai-
son. En figure 1, on a représenté, dans ses grandes O10 lignes, le siège d'un véhicule par la référence 10. Le
siège 10 comporte plus particulièrement un ensemble 11 cons-
tituant le dossier, un ensemble 12 formant coussin et un
ensemble d'inclinaison 13.
L'ensemble 11 constituant le dossier comporte une coquille arrière formée 15. La mousse 16 recouverte
du capitonnage usuel est montée sur la coquille arriè-
re 15.
L'ensemble 12 *formant le coussin comporte une coquille formée 18. Les parties en mousse 19 recouvertes du
capitonnage sont fixées à la coquille 18 de la façon nor-
male. Au bord arrière de la coquille 18 est formé un élé-
ment 20 s'étendant vers le haut. Des points 21 de fixa-
tion d'un pivot, espacés transversalement, sont formés dans l'élément 20 à un endroit contigu à son extrémité supérieure et l'ensemble 11 est fixé en pivotement à
l'ensemble 12 aux points 21.
La coquille 18 du coussin s'abaisse généralement de l'avant vers l'arrière, et un dégagement 22 en forme de larme est ménagé dans la coquille 18. Le dégagement 22 est plus large dans la direction de l'arrière, et va en
rétrécissant vers l'avant de la coquille 18. Le dégage-
ment 22 est disposé sur l'axe longitudinal de la coquille 18. Un canal 23 disposé transversalement, s'étendant vers
le bas,est formé dans la coquille 18 près de son extrémi-
té avant.
4. L'ensemble d'inclinaison 13 comprend en général un support arrière 25 pour inclinaison,un support avant 29 pour
inclinaison et un mécanisme d'inclinaison 34. Le support arriè-
re 25 comprend plus particulièrement une première partie à flasque 26 fixée à un flasque inférieur 17, s'étendant transversalement, de la coquille arrière 15. Un élément de montage 27 dépend du flasque 26. Le support 25 est placé
entre les côtés de la coquille arrière 15.
Le support avant 29 comprend plus particulièrement un premier flasque 30 fixé au côté inférieur de la coquille
18 du siège immédiatement à l'arrière du canal 23. Un se-
cond flasque 31 est fixé au côté inférieur du canal 23. Un élément intermédiaire de montage 32 est relié aux flasques , 31 et bute contre la paroi 24 disposée à l'arrière du canal 23. Le support 29 est disposé entre les côtés de la
coquille 18 du siège.
Le mécanisme d'inclinaison 34 comprend une tige étendue 35 montée en pivotement en 36 sur l'élément 27. Le corps 37 du mécanisme d'inclinaison reçoit l'extrémité opposée de la tige 35 et est fixé en pivotement en 38 à l'élément de montage 32. Un ressort 39 de sollicitation vers l'avant est monté sur la tige 35 et comprime le corps
37 et un élément 40 fixé à la tige 35. Un mécanisme de li-
bération d'un cable, actionné par un bouton standard ou ana-
logue (non représenté), est fixé en 41 à un mécanisme stan-
dard pour bloquer la tige 35 et l'empêcher de se déplacer par rapport au corps 37. Après montage sur les supports 25, 29, le mécanisme d'inclinaison 34 est disposé suivant l'axe
longitudinal de la coquille 18 du siège.
En fonctionnement, la tige 35 est déverrouillée par rapport au corps 37. Si l'occupant souhaite faire pivoter le dossier 11 juqsu'à une position plus verticale,il se penche simplement vers l'avant jusqu'à la position désirée,
et l'extension de la tige 35 sous l'effet du ressort 39 pro-
voque le pivotement du dossier 11 jusqu'à la nouvelle posi-
tion souhaitée, instant auquel l'occupant bloque de nouveau 5. le mécanisme d'inclinaison 34. Pour prendre une position plus inclinée, l'occupant s'appuie contre le dossier 11 alors que le mécanisme d'inclinaison 34 est déverrouillé, le verrouillant de nouveau lorsque la position désirée est atteinte. Comme l'ensemble d'inclinaison 13 est situé suivant l'axe longitudinal de l'ensemble 12 formant le coussin et entre les côtés du dossier 11, ces mouvements
de l'occupant ne se traduisent que par une rotation minima-
le du dossier 11 par rapport & l'ensemble 12. Le canal
transversal 23 et le flasque transversal inférieur 17 ser-
vent aussi, en dehors de la fixation du mécanisme d'incli-
naison 34, à renforcer la coquille 18 du coussin et la co-
quille arrière 15; néanmoins, le nombre global de structu-
res transversales de suport est sensiblement réduit. Le canal 23 peut en outre servir d'espace dans lequel sont emmagasinées des structures supplémentaires permettant
des ajustements auxiliaires du siège, par exemple, le pi-
votement des parties en mousse 16 recouvertes du capiton-
nage se trouvant immédiatement au-dessus pour assurer un
meilleur support des cuisses. Le volume global du siè-
ge 10 est sensiblement réduit.
La présente invention n'est pas limitée aux exemples de réalisation qui viennent d'être décrits, elle
est au contraire susceptible de modifications et de va-
riantes qui apparaîtront à l'homme de l'art.
Claims (2)
1. Siège de véhicule caractérisé en ce qu'il comprend: - une coquille de siège (18) ayant formé en elle un canal (23) la traversant essentiellement et adjacent a son bord frontal, ayant une partie arrière (20) s'étendant essentiellement tout à travers de ladite coqille (18) et dirigée généralement vers le haut, des points d'attache pour pivotement (21) espacés l'un de l'autre transversalement étant formés dans ladite partie arrière (20) à proximité de l'extremité supérieure de celle-ci; - une coquille arrière (15) ayant des extrémités supérieure et inférieure, et attachée de façon pivotante auxdits points d'attache pour pivotement (21} et comportant une flasque (17) formée sur l'extrémité inférieure s'étendant essentiellement tout à travers de ladite coquille arrière (15), et - des moyens d'inclinaison comprenant un ensemble de montage frontal à pivotement (30, 31, 32, 38) fixé audit canal (23), un ensemble de montage arrière à pivotement (26, 27, 36) fixé a ladite flasque (17) de ladite coquille arrière (15) et un mécanisme d'inclinaison (34) s'étendant entre lesdits ensembles de montage frontal et arrière de pivotement et étant arrangés en dessous et entre les c6tés
de ladite coquille de siège (18).
2. Siège selon la revendication 1, caractérisé en ce que la coquille de siège (18) comporte une partie coupée, la traversant, et arrangée entre ledit canal (23) et ladite partie arrière (20) de la coquille (18), ledit mécanisme d'inclinaison s'étendant à l'intérieur de cette partie coupée.
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|---|---|---|---|
| ST | Notification of lapse |