DE19858980C1

DE19858980C1 - Fahrzeugsitz, insbesondere Kraftfahrzeugsitz, mit einer Einstellvorrichtung

Info

Publication number: DE19858980C1
Application number: DE1998158980
Authority: DE
Inventors: Reinhard Goy
Original assignee: Keiper GmbH and Co
Current assignee: Johnson Controls Components GmbH and Co KG
Priority date: 1998-12-19
Filing date: 1998-12-19
Publication date: 2000-05-11
Anticipated expiration: 2018-12-20
Also published as: DE19858980C5

Abstract

Bei einem Fahrzeugsitz, insbesondere einem Kraftfahrzeugsitz, weist eine Einstellvorrichtung (4) eine erste Baugruppe (11, 13) und eine zur ersten Baugruppe (11, 13) bewegliche zweite Baugruppe (20, 22, 26, 28) auf, welche für eine Gebrauchs- oder Feineinstellung in Eingriff miteinander stehen und welche für eine Schnelleinstellung wenigstens teilweise außer Eingriff gelangen, wobei ein Teil (28) der zweiten Baugruppe (20, 22, 26, 28) ständig in Eingriff mit einem Teil (13) der ersten Baugruppe (11, 13) bleibt.

Description

Die Erfindung betrifft einen Fahrzeugsitz, insbesondere einen Kraftfahrzeugsitz, mit den Merkmalen des Oberbegriffs des Anspruches 1.

Bei Fahrzeugsitzen mit Einstellvorrichtungen ist es bekannt, daß der Benutzer die Einstellvorrichtung, d. h. Teile aus zwei Baugruppen davon, außer Eingriff bringen, eine Schnelleinstellung vornehmen und dann die Einstellvorrichtung wieder in Ein griff bringen kann. Sofern kein stufenloser Eingriff möglich ist, müssen Maßnah men ergriffen werden, um den Eingriff nicht vom Zufall abhängig zu machen. In der DE 195 09 344 A1 ist ein längseinstellbarer Fahrzeugsitz mit einer nach vorne frei schwenkbaren Rückenlehne offenbart. Beim Freischwenken wird zunächst die an sonsten fein einstellbare Längseinstellvorrichtung außer Eingriff gebracht und eine Erfassungsvorrichtung in Form eines mitlaufenden Rades aktiviert, welche eine dritte Baugruppe der Längseinstellvorrichtung bildet. Nach dem Zurückschwenken der Rückenlehne kehrt die Längseinstellvorrichtung exakt wieder zu ihrer vorigen Einstellung zurück und kann wieder in Eingriff gelangen. Das Zurückschwenken kann nicht bei einer anderen Längseinstellung enden.

Eine Einstellvorrichtung mit entsprechender Funktionsweise, die als Getriebebe schlag mit Freischwenkfunktion ausgebildet ist und als Einstellvorrichtung für die Rückenlehne eines Fahrzeugsitzes dient, ist in der DE 197 02 123 A1 beschrieben. Eine ersten Baugruppe ist mit dem Sitzteil verbunden, während eine zweite Bau gruppe mit der Rückenlehne verbunden ist und in Getriebeverbindung mit der ersten Baugruppe steht. Für eine Feineinstellung der Rückenlehne wird mit dem Handrad die zweite Baugruppe relativ zur ersten Baugruppe bewegt. Für eine Schnelleinstel lung, also ein Freischwenken, werden die beiden Baugruppen außer Eingriff ge bracht. Eine dritte Baugruppe ist bei der Feineinstellung an die zweite Baugruppe gekuppelt und bewegt sich relativ zur ersten Baugruppe. Bei der Schnelleinstellung wird die dritte Baugruppe von der zweiten Baugruppe getrennt und an die erste Baugruppe gekuppelt wird, um die eingestellte Neigung der Rückenlehne zu spei chern, damit nach der Schnelleinstellung exakt diese Neigung wieder eingenommen wird.

Schaltbare Kupplungselemente sind bei Fahrzeugsitzen mit motorisch angetriebenen Einstellvorrichtungen bekannt, die keine Schnelleinstellung aufweisen. Diese Kupplungselemente dienen dazu, die Einstellvorrichtung mit einer Motorwelle zu verbinden und wieder zu trennen. In der EP 0 904 976 A1 ist ein Fahrzeugsitz mit drei Einstellvorrichtungen offenbart, die über einen verschiebbaren Stab mit nicht konstantem Durchmesser und mehrere Kugeln in beliebiger Kombination für eine Feineinstellung an die Motorwelle ankuppelbar und für eine Ruhestellung wieder auskuppelbar sind. Beim Fahrzeugsitz gemäß der DE 44 09 399 A1 sind Spindel muttern vorgesehen, die durch elektromagnetisch bewegliche Kupplungskörper an eine Motorspindel ankuppeln können. Auch in der DE 43 18 481 A1 ist ein elektro magnetisch schaltbares Getriebe offenbart, das einen Motor wahlweise mit zwei verschiedenen Abtriebswellen verbindet. Gemäß der FR 2 711 100 A1 sind die schalt baren Kupplungselemente zwischen einer flexiblen Motorwelle und Getriebeteilen der Einstellvorrichtungen vorgesehen, wobei der Schaltvorgang mittels Bowdenzü gen erfolgt.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zu Grunde, einen Fahrzeugsitz der eingangs ge nannten Art zu verbessern. Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch einen Fahr zeugsitz mit den Merkmalen des Anspruches 1 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen sind Gegenstand der Unteransprüche.

Dadurch, daß ein Teil der zweiten Baugruppe ständig in Eingriff mit einem Teil der ersten Baugruppe bleibt, steht ein Referenzsystem zur Verfügung, um auch während der Schnelleinstellung die phasenmäßige Zuordnung oder Relativstellung zwischen den außer Eingriff gebrachten Teilen der Einstellvorrichtung zu erhalten. Damit ist gewährleistet, daß nach Beendigung einer Schnelleinstellung die Einstellvorrichtung in jedem Fall wieder in Eingriff gelangen kann. Zugleich entfallen auch zusätzliche Positioniermaßnahmen wie bei dem bekannten Fahrzeugsitz mit der zu aktivieren den Erfassungsvorrichtung. Die Einstellvorrichtung kann beispielsweise als Höhen einsteller, als Längseinsteller oder als Lehneneinsteller eingesetzt werden.

Die Einstellvorrichtung kann so ausgestaltet sein, daß sie im Falle eines Eingriffs nur so weit sperrt, daß aus der aktuellen Einstellung heraus noch eine manuelle oder maschinelle Feineinstellung möglich ist. Die Einstellvorrichtung kann aber auch so ausgestaltet sein, daß sie im Falle eines Eingriffs vollständig sperrt, d. h. die aktuelle Einstellung zur Gebrauchsstellung wird.

Eine technisch einfache und zugleich sichere Lösung besteht darin, die in Eingriff bleibenden Teile der Einstellvorrichtung in Getriebeverbindung miteinander stehen zu lassen. In einer bevorzugten Ausgestaltung der zweiten Baugruppe stehen auch der bei einer Schnelleinstellung außer Eingriff gelangende Teil und der in Eingriff bleibende Teil in Getriebeverbindung miteinander.

Für einen präzisen Eingriff der Einstellvorrichtung eignet sich bevorzugt eine Zahnstange, die mit einem Zahnradelement, beispielsweise einer Schnecke, einem Kronenrad oder einem mehrstufigen Kegelgetriebe, zusammenwirkt. Vorzugsweise ist das bei einer Schnelleinstellung außer Eingriff gelangende Zahnradelement selbsthemmend ausgebildet. Um dieses Zahnradelement außer Eingriff zu bringen, kann es aus der Zahnstange ausgehoben werden, oder die gesamte Zahnstange wird vom Zahnradelement seitlich wegbewegt. Das bei einer Schnelleinstellung in Ein griff bleibende Teil ist in einer bevorzugten Ausführungsform ein zweites Zahnrade lement ohne Selbsthemmung, welches mit der vorhandenen oder einer weiteren Zahnstange zusammenwirkt.

Im folgenden ist die Erfindung anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausfüh rungsbeispieles näher erläutert. Es zeigen

Fig. 1 eine schematische Seitenansicht des ersten Ausführungsbeispiels,

Fig. 2A eine perspektivische Ansicht der Einstellvorrichtung,

Fig. 2B eine teilweise geschnitten dargestellte Ansicht der Einstellvor richtung in der Darstellung aus Fig. 2A,

Fig. 3 eine Draufsicht auf einen Teil der aufgeschnittenen Darstellung aus Fig. 2B,

Fig. 4 einen Schnitt entlang der Linie IV-IV in Fig. 3, welcher die Einstell vorrichtung im Eingriff zeigt,

Fig. 5 eine Darstellung entsprechend zu Fig. 4, welche die Einstellvor richtung außer Eingriff zeigt,

Fig. 6 eine nur teilweise dargestellte Draufsicht auf das zweite Ausführungs beispiel.

Im ersten Ausführungsbeispiel weist ein Fahrzeugsitz 1 für ein Kraftfahrzeug eine Einstellvorrichtung 4 auf, welche zur Höheneinstellung des Fahrzeugsitzes 1 als Koppel in ein Sitzgestell eingebaut ist.

Die Einstellvorichtung 4 besteht aus zwei relativ zueinander beweglichen Baugrup pen. Die erste Baugruppe umfaßt eine erste Zahnstange 11 aus Stahl und eine paral lel in geringem Abstand zu dieser angeordnete zweite Zahnstange 13 aus Kunststoff. Die erste Zahnstange 11 ist für die Aufnahme von Längskräften ausgelegt und zur Anlenkung an das Sitzgestell an ihrem einen Ende mit einer ersten Anlenkstelle 15 versehen, im Ausführungsbeispiel mit einer Fassung für eine Bohrung. Die zweite Zahnstange 13 ist auf der Unterseite der ersten Zahnstange 11 mit letzterer verbun den. Alternativ kann auch ein gemeinsamer Träger der beiden Zahnstangen 11 und 13 vorgesehen sein.

Die zweite Baugruppe umfaßt ein Schneckengehäuse 20, welches um die beiden Zahnstangen 11 und 13 herum angeordnet und welches auf der von der ersten An lenkstelle 15 abgewandten Seite mit einer hohlen Strebe 22 versehen ist, die parallel zu den beiden Zahnstangen 11 und 13 und um diese herum angeordnet ist, ohne je doch mit den Zahnstangen 11 und 13 verbunden zu sein. An ihrem vom Schnecken gehäuse 20 abgewandten Ende weist die Strebe 22 eine zweite Anlenkstelle 24 auf, welche im Ausführungsbeispiel ebenfalls eine Fassung für eine Bohrung ist.

Innerhalb des Schneckengehäuses 20 ist parallel zu der ersten Zahnstange 11 und oberhalb von dieser eine erste Schnecke 26 gelagert. Hierzu ist die erste Schnecke 26 in Verlängerung ihres walzenförmigen Körpers stirnseitig mit je einem Lager zapfen 26' versehen, von denen jeder innerhalb eines schräg zur ersten Zahnstange 11 hin verlaufendes Langloches 20' des Schneckengehäuses 20 beweglich gelagert ist. In einem verriegelten Zustand der Einstellvorrichtung 4 steht die erste Schnecke 26 in Eingriff mit der ersten Zahnstange 11 und wird durch Selbsthemmung an der eingenommen Stelle innerhalb der ersten Zahnstange 11 gehalten.

Parallel zur ersten Schnecke 26 ist innerhalb des Schneckengehäuses 20 eine zweite Schnecke 28 stirnseitig gelagert, welche ständig in Eingriff mit der zweiten Zahn stange 13 steht, aber ohne Selbsthemmung mit dieser zusammenwirkt. Die erste Schnecke 26 ist stirnseitig an dem der Wand des Schneckengehäuses 20 mit der Strebe 22 zugewandten Ende mit einem Zahnradabschnitt 26" versehen. Die zweite Schnecke 28 weist an dem entsprechenden Ende einen Zahnradabschnitt 28' auf. Ein an der besagten Wand des Schneckengehäuses 20 gelagertes Zwischenzahnrad 30 greift in diese beiden Zahnradabschnitte 26" und 28' gleichzeitig ein, um eine Ge triebeverbindung zwischen den beiden Schnecken 26 und 28 herzustellen.

Zur Feineinstellung der Einstellvorrichtung 4 wird das Schneckengehäuse 20 ma nuell oder maschinell, z. B. elektrisch, entlang der Zahnstangen 11 und 13 bewegt. Die beiden Schnecken 26 und 28 stehen in Eingriff mit den entsprechenden Zahn stangen 11 bzw. 13. Aufgrund der gleichen Gewinderichtung der Schnecken 26 und 28 und des eine Drehbewegung der Schnecken 26 und 28 übertragenden Zwischen zahnrades 30 drehen sich die Schnecken 26 und 28 gleichsinnig und bewegen sich gemeinsam entlang der Zahnstangen 11 und 13. Die Schnecken 26 und 28 bewegen sich auch mit gleicher Geschwindigkeit über die Zahnstangen 11 und 13 hinweg. Die Bewegung der Schnecken 26 und 28 erfolgt daher gleichphasig. In einer abge wandelte Ausführungsform kann eine andere Zahnung der zweiten Zahnstange 13 durch andere Ganghöhe, Durchmesser und Zahnabschnitt der zweiten Schnecke 28 ausgeglichen werden. Wird das Schneckengehäuse 20 nicht mehr bewegt, so hält die Selbsthemmung der ersten Schnecke 26 die Einstellvorrichtung 4 in der eingenom men Stellung, sperrt also die Einstellvorrichtung 4.

Zur Schnelleinstellung werden durch eine in der Zeichnung nicht dargestellte Aus hebevorrichtung die Lagerzapfen 26' innerhalb der Langlöcher 20' angehoben, bis die erste Schnecke 26 mit der ersten Zahnstange 11 außer Eingriff gelangt. Mit dem Zwischenzahnrad 30 bleibt die erste Schnecke 26 jedoch über ihren Zahnradab schnitt 26" stets in Eingriff. Die Einstellvorrichtung 4 nimmt nun ihre Suchfunktion auf. Das Schneckengehäuse 20 ist dazu manuell entlang der Zahnstange 11 und 13 beweglich, wobei die Bewegung leichtgängig ist, da die zweite Schnecke 28 keine Selbsthemmung aufweist. Die in Eingriff verbleibende zweite Schnecke 28 wird bei der Bewegung entlang der als Referenzzahnstange wirkenden zweite Zahnstange 13 angetrieben und treibt wiederum über das Zwischenzahnrad 30 die erste Schnecke 26 an. Dadurch bleibt die Relativstellung zwischen der ersten Schnecke 26 und der ersten Zahnstange 11 erhalten. Wird die Aushebevorrichtung bei einer beliebigen Stellung der Einstellvorrichtung 4 zur Beendigung der Suchfunktion wieder deakti viert, so wird die erste Schnecke 26 auf die erste Zahnstange 11 abgesenkt und ge langt wieder in einen exakten Eingriff mit dieser. Die Gefahr, daß Zahn auf Zahn zu liegen kommt, tritt nicht auf.

Im zweiten Ausführungsbeispiel ist die Einstellvorrichtung 104 im wesentlichen wie im ersten Ausführungsbeispiel ausgestaltet, insbesondere greift eine erste Schnecke 126 mit Selbsthemmung in eine erste Zahnstange 111 ein. Jedoch ist statt einer zweiten Schecke ein Kronenrad 128 vorgesehen, welches mit seinen stirnseitigen Zähnen über ein Zwischenzahnrad 130 mit der ersten Schecke 126 in Getriebever bindung steht und welches mit seinen radialen Zähnen in eine zweite Zahnstange 113 eingreift. Die übrige bauliche Ausgestaltung und die Funktionsweise des zwei ten Ausführungsbeispiels stimmt mit dem ersten Ausführungsbeispiel überein.

Bezugszeichenliste

1

Fahrzeugsitz

4

,

104

Einstellvorrichtung

11

,

111

erste Zahnstange

13

,

113

zweite Zahnstange

15

erste Anlenkstelle

20

Schneckengehäuse

20

' Langloch

22

Strebe

24

zweite Anlenkstelle

26

,

126

erste Schnecke

26

' Lagerzapfen

26

" Zahnradabschnitt

28

zweite Schnecke

28

' Zahnradabschnitt

30

,

130

Zwischenzahnrad

128

Kronenrad

Claims

1. Fahrzeugsitz, insbesondere Kraftfahrzeugsitz, mit einer Einstellvorrichtung (4; 104), die eine erste Baugruppe (11, 13; 111, 113) und eine für eine Gebrauchs- oder Feineinstellung der Einstellvorrichtung (4; 104) relativ zur ersten Bau gruppe (11, 13; 111, 113) bewegliche zweite Baugruppe (20, 22, 26, 28; 126, 128) aufweist, welche für eine Gebrauchs- oder Feineinstellung in Eingriff miteinander stehen, wobei die zweite Baugruppe (20, 22, 26, 28; 126, 128) für eine Schnelleinstellung der Einstellvorrichtung (4; 104) in die gleiche Rich tung wie für die Gebrauchs- oder Feineinstellung relativ zur ersten Baugruppe (11, 13; 111, 113) beweglich ist, wobei die erste Baugruppe (11, 13; 111, 113) und die zweite Baugruppe (20, 22, 26, 28; 126, 128) für die Schnelleinstellung wenigstens teilweise außer Eingriff gelangen, dadurch gekennzeichnet, daß ein Teil (28; 128) der zweiten Baugruppe (20, 22, 26, 28; 126, 128) ständig in Eingriff mit einem Teil (13; 113) der ersten Baugruppe (11, 13; 111, 113) bleibt.

2. Fahrzeugsitz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die in Eingriff bleibenden Teile (13, 28; 113, 128) in Getriebeverbindung miteinander stehen.

3. Fahrzeugsitz nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der bei einer Schnelleinstellung außer Eingriff gelangende Teil (26; 126) der zweiten Baugruppe (20, 22, 26, 28; 126, 128) und der in Eingriff bleibenden Teil (28; 128) der zweiten Baugruppe (20, 22, 26, 28; 126, 128) in Getriebeverbindung miteinander stehen.

4. Fahrzeugsitz nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die erste Baugruppe (11, 13; 111, 113) wenigstens eine Zahnstange (11, 13; 111, 113) umfaßt.

5. Fahrzeugsitz nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die zweite Bau gruppe (20, 22, 26, 28; 126, 128) wenigstens ein mit einer der vorgesehenen Zahnstangen (11; 111) zusammenwirkendes erstes Zahnradelement (26; 126) mit Selbsthemmung umfaßt, welches den für eine Schnelleinstellung außer Eingriff gelangenden Teil bildet.

6. Fahrzeugsitz nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die zweite Bau gruppe (20, 22, 26, 28; 126, 128) Mittel (20', 26') zum Ausheben des ersten Zahnradelementes (26; 126) aufweist.

7. Fahrzeugsitz nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die erste Bau gruppe (11, 13; 111, 113) Mittel zum seitlichen Bewegen der ersten Zahnstan ge (11; 111)aufweist.

8. Fahrzeugsitz nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß die zweite Baugruppe (20, 22, 26, 28; 126, 128) wenigstens ein mit einer der vorgesehenen Zahnstangen (13; 113) zusammenwirkendes zweites Zahnrade lement (28; 128) ohne Selbsthemmung umfaßt, welches den bei einer Schnell einstellung in Eingriff bleibenden Teil bildet.

9. Fahrzeugsitz nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Einstellvorrichtung (4; 104) als Höheneinsteller ausgebildet ist.

10. Fahrzeugsitz nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Einstellvorrichtung (4; 104) als Längseinsteller ausgebildet ist.

11. Fahrzeugsitz nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Einstellvorrichtung (4; 104) als Lehneneinsteller ausgebildet ist.