FR2719263A1

FR2719263A1 - Articulation de dossier pour un siège de véhicule comprenant un support d'assise et un dossier articulé à ce support.

Info

Publication number: FR2719263A1
Application number: FR9405218A
Authority: FR
Inventors: Bauer Heinz; Becker Burckhard; Frohnhaus Ernst-Reiner
Original assignee: C Rob Hammerstein GmbH
Current assignee: Johnson Controls Metals and Mechanisms GmbH and Co KG
Priority date: 1992-11-17
Filing date: 1994-04-29
Publication date: 1995-11-03
Also published as: EP0602361A2; US5466047A; EP0602361B1; EP0602361A3

Abstract

L'invention se rapporte aux sièges de véhicules. Cette articulation comprend un support d'assise (20), un dossier articulé sur ce support par un axe (28) et un dispositif d'immobilisation qui fixe la position angulaire du dossier par rapport au support de siège. Le levier d'immobilisation (38) est articulé sur le dossier en un point éloigné de l'axe (28) et il possède une zone d'immobilisation (44) parallèle au support de siège (20) et dirigée vers son bord avant, et qui coopère avec un arrêt associé à un levier d'actionnement. L'axe (28) est réglable par rapport au support de siège (20) dans une direction à peu près parallèle à ce dernier. Principale application: sièges à dossier réglable.

Description

L'invention se rapporte à une articulation de dossier pour un siège de

véhicule comprenant un support

d'assise et un dossier articulé à ce support par une ar-

ticulation d'inclinaison, et un dispositif d'immobilisa-

tion servant à fixer la position angulaire du dossier par rapport au support d'assise, dans laquelle un levier d'immobilisation est articulé au dossier en un point d'articulation, le point d'articulation se trouve à une

certaine distance d'écartement, le levier d'immobilisa-

tion possède une zone d'immobilisation s'étendant paral-

lèlement au support d'assise et pointant vers un bord avant de ce support d'assise, et il est prévu, sur le

support d'assise, un verrouillage déverrouillable coopé-

rant avec la zone d'immobilisation et normalement en pri-

se, et auquel est associé un organe d'actionnement (con-

formément au brevet P 42 38 756.6).

Dans l'articulation de dossier de ce genre qui est connue antérieurement par le document DE 32 27 222 Al, il est prévu un mécanisme à nutation qu'on manoeuvre au moyen d'un bouton moleté. Ce mécanisme est disposé

sensiblement coaxialement à l'articulation d'inclinai-

son. L'immobilisation de l'articulation de dossier con-

nue antérieurement se produit ainsi à proximité immédia-

te de l'articulation d'inclinaison.

On connaît d'autres articulations de dossiers par les documents DE 37 29 134 Al, DE 16 80 128 Cl et DE

12 97 496 C1. Le dispositif d'immobilisation et l'action-

nement sont également coaxiaux à l'articulation d'incli-

naison dans ces articulations de dossiers.

Dans l'articulation de dossier citée au début, l'immobilisation ne se produit pas dans l'articulation

d'inclinaison elle-même mais, au contraire par l'intermé-

diaire du levier d'immobilisation qui attaque le support de dossier à distance de l'articulation d'inclinaison et qui est immobilisé très loin en avant de l'articulation

d'inclinaison (en direction du bord avant de l'assise).

De cette façon, le dispositif d'immobilisation et, par conséquent, également l'actionnement de l'articulation de dossier, sont disposés à peu près au milieu de la

longueur du siège du véhicule. Le dispositif d'immobili-

sation se trouve donc à une distance suffisante des au-

tres dispositifs de réglage prévus, par exemple, pour la hauteur du bord arrière de l'assise, pour le réglage de l'appui -tête, etc.. Ici, les forces d'immobilisation

sont convenablement transmises au support d'assise.

Toutefois, ceci a en particulier l'avantage con-

sistant en ce que les bras de leviers qui interviennent pour l'immobilisation du dossier sont relativement longs, en tout cas beaucoup plus longs que dans l'état

de la technique. Ceci permet d'obtenir une immobilisa-

tion beaucoup plus rigide avec la même consommation de matière. Ceci signifie en pratique qu'on peut faire des économies sur la matière. Par ailleurs, l'articulation

de dossier selon l'invention est d'une construction rela-

tivement simple, elle se contente d'un nombre de pièces relativement petit et, en outre, ces pièces sont simples à fabriquer et peuvent être, par exemple, des pièces en

tôle découpée.

La zone d'immobilisation peut être réalisée

d'une façon quelconque, par exemple, elle peut être cons-

tituée par une crémaillère, un élément fileté ou encore

elle présente des crans ou trous d'arrêt qui sont con-

nus, par exemple, pour les dispositifs de réglage longi-

tudinal des sièges de véhicules automobiles.

Dans le cas d'un siège de véhicule équipé d'un articulation de dossier de ce genre, il se pose aussi un

autre problème consistant à pouvoir faire varier la sur-

face d'assise utilisable de la partie assise, tout en conservant les avantages de l'articulation de dossier du

genre cité au début.

On connaît déjà en soi des sièges de véhicules possédant un dispositif pour le réglage et la variation de la surface d'assise utilisable de la partie assise,

voir le DE-A-41 20 121. Dans ce siège de véhicule compor-

tant un réglage de la profondeur d'assise et un réglage du dossier, il est prévu une partie de portée entre le

dossier et un bras d'articulation agencé réglable en an-

gle sur le support d'assise. La partie de portée est gui-

dée par un bras oscillant ou par une glissière à coulis-

se. Dans le siège de véhicule connu antérieurement par le DE-C-36 08 828, il est prévu un guidage à glissière

entre le dossier et le support d'assise.

Ce problème est résolu par le fait que l'articu-

lation d'inclinaison est assemblée au support d'assise par l'intermédiaire d'un dispositif de réglage et que la direction de manoeuvre de ce dispositif de réglage est

sensiblement parallèle au support d'assise.

Selon l'invention, le dossier n'est donc pas ar-

ticulé directement au support d'assise mais, au contrai-

re, il est relié à ce support par l'intermédiaire du dis-

positif de réglage. Le point d'articulation du dossier peut alors être déplacé par rapport au support d'assise

dans une direction sensiblement horizontale. De cette fa-

çon, la profondeur d'assise, c'est-à-dire la longueur disponible sur le siège de véhicule pour donner appui

aux cuisses d'un utilisateur est modifiée. Selon l'inven-

tion, en actionnant aussi bien l'immobilisation du

levier d'immobilisation que le dispositif de réglage pré-

cité, on peut obtenir un déplacement parallèle du dos-

sier. Avec une configuration appropriée de la direction de manoeuvre du dispositif de réglage, on peut obtenir d'autres modes de déplacement, par exemple, une position

basse du dossier dans le réglage le plus court de la pro-

fondeur d'assise et une position plus élevée du dossier

à la profondeur maximale de l'assise.

Au total, grâce à l'invention, un siège de véhi-

cule peut mieux être adapté que dans l'état de la techni-

que aux exigences individuelles des utilisateurs. Les avantages de l'articulation de dossier selon la demande de base restent conserves. Le dispositif de réglage peut être disposé d'une façon dissimulée et peu encombrante, son actionnement peut être motorisé. Dans le cas de l'actionnement manuel, le dispositif d'actionnement peut

être disposé en différents emplacements mais, en particu-

lier, directement au-dessous du dossier.

Le dispositif de réglage peut être constitué de différentes façons. Sa constitution est aussi influencée par la direction de manoeuvre désirée du dispositif de réglage. Dans une configuration simple du dispositif de réglage, il est prévu sur le support d'assise des séries de trous qui se correspondent sur les deux côtés, chaque

trou de cette série de trous étant approprié pour rece-

voir une broche amovible. En déplaçant la broche, on rè-

gle l'emplacement de l'articulation du dossier sur diffé-

rents points.

Dans une autre forme de réalisation, il est pré-

vu sur le support d'assise un secteur denté pouvant être immobilisé, qui porte l'axe du dossier à distance de son point de rotation. Si le point de rotation de ce secteur denté est disposé sensiblement au-dessus et en avant de

l'axe, considéré dans la position moyenne du secteur den-

té, on obtient une forme de réalisation peu encombrante.

Finalement, il est possible de prévoir des dis-

positifs à crémaillère et pignon ainsi qu'un entraîne-

ment à vis et à écrou et, dans ces cas, l'axe d'articula-

tion du dossier est prévu sur le pignon ou sur l'écrou

de la vis. Ces formes de réalisation sont particulière-

ment bien appropriées pour la manoeuvre motorisée.

Dans une forme de réalisation préférée de l'in-

vention, la distance d'écartement entre l'axe du dossier

relié au support d'assise par l'intermédiaire du disposi-

tif de réglage selon l'invention et le point d'articula-

tion du levier d'immobilisation est de plusieurs centimè-

tres, notamment de cinq centimètres et de préférence de dix centimètres et, en principe, elle est choisie aussi

grande que possible. On obtient de cette façon des rap-

ports de bras de leviers avantageux pour l'immobilisa-

tion du dossier.

Par ailleurs, dans une forme de réalisation

avantageuse, la longueur de la denture ainsi que la lon-

gueur de la surface d'appui du levier d'immobilisation

sont choisies suffisantes pour que, dans toutes les posi-

tions du dispositif de réglage de l'axe du dossier, le dossier puisse être réglé dans les limites d'un angle de réglage prédéterminé au moyen du levier d'immobilisation 38. Toutefois, il doit en être de même lorsque le levier

d'immobilisation peut être immobilisé par l'intermédiai-

re d'un autre dispositif d'immobilisation, par exemple, d'un ensemble à vis et écrou, d'un ensemble pignon et

crémaillère, etc..

Si un dispositif de réglage de l'axe du dossier

est prévu sur chaque côté du support d'assise, on pré-

voit avantageusement un dispositif de transmission qui transmet les réglages exécutés par un actionnement à main ou au moteur sur un côté de l'assise, à l'autre

côté de l'assise.

Les figures du dessin annexé, donné uniquement

à titre d'exemple, feront bien comprendre comment l'in-

vention peut être réalisée. Sur ce dessin, la figure 1 est une vue de côté d'un support d'assise auquel un dossier est articulé, et comportant un dispositif de réglage pour l'axe de ce dossier;

la figure 2 est une vue correspondant à la figu-

re 1 mais avec une autre configuration du dispositif de réglage. La figure 1 montre un support d'assise 20 qui

est porté d'une façon connue sur chacun de ses deux cô-

tés par un bras oscillant avant 22 et un bras oscillant arrière (non représenté). Dans l'utilisation pratique,

les bras oscillants sont reliés chacun à un rail de siè-

ge appartenant à une glissière longitudinale connue en soi. Un dossier 30 est articulé sur le support d'assise de façon à pouvoir s'incliner autour d'un axe 28 et il possède un support de dossier 32 en tant qu'élément

porteur. Sa construction est connue en soi et, sur la fi-

gure, on a uniquement représenté la région inférieure de l'un des deux montants verticaux 34. Dans sa région extrême inférieure, ce montant est articulé sur l'axe 28. L'axe 28 forme ainsi l'articulation d'inclinaison du dossier. Pour recevoir l'axe 28, qui est constitué par une broche déverrouillable, on a prévu dans le support d'assise 20 plusieurs trous identiques 82 sur les deux côtés du support d'assise 20. Cette disposition forme un dispositif de réglage 80. Les trous 82 sont disposés sur

une courbe qui descend, vers le bord avant de l'assise.

On a prévu au total cinq trous 82. Si l'axe 28 est enfi-

lé dans le trou 82 extrême avant (sur chacun des deux côtés du support d'assise 20), on obtient la profondeur

la plus courte possible de la surface d'assise, c'est-à-

dire du rembourrage 66, mais si, au contraire, comme re-

présenté, l'axe 28 est enfilé dans la paire extrême ar-

rière des trous 82, on obtient la profondeur maximum pos-

sible de l'assise. Les autres trous 82 donnent des posi-

tions intermédiaires.

Cette forme de réalisation représentée peut être simplifiée pour l'utilisation pratique, par exemple par le fait que les cinq trous 82 sont reliés les uns aux autres par l'intermédiaire d'un trou allongé plus

étroit et que l'axe 28 présente un méplat ou amincisse-

ment local qui s'ajuste dans ce trou allongé. En utilisa-

tion pratique, pour manoeuvrer le dispositif de réglage,

on tire l'axe 28 d'une certaine distance dans sa direc-

tion longitudinale, jusqu'à ce que la région plus mince se trouve dans le trou allongé et, à ce moment, on peut le déplacer d'un trou 82 au suivant, et ainsi de suite,

à l'intérieur du trou allongé.

L'axe 28 peut aussi être réalisé sous la forme de deux tourillons courts qui s'encliquettent dans les trous 82 sous la charge d'un ressort et qui peuvent être dégagés des trous 82 au moyen d'un outil, dans le sens

inverse de l'action du ressort.

Un point d'articulation 36 du levier d'immobili- sation 38 est prévu sur le montant 34 dans une position

déportée par rapport l'articulation d'inclinaison du dos-

sier, plus précisément, vers le bord supérieur du dos-

sier dans la direction générale du dossier. Comme la fi-

gure le montre, ce point d'articulation se trouve dans

la région du bord avant du montant 34. En d'autres ter-

mes, lorsque le dossier 30 est placé légèrement incliné vers l'arrière, dans la position d'utilisation normale,

le point d'articulation 36 est situé sensiblement au-des-

sus de l'articulation d'inclinaison qui est formée par

l'axe 28.

Le levier d'immobilisation 38 est en forme de

L. Il est composé d'un segment court qui s'étend sensi-

blement dans la direction générale du dossier 30 et, com-

me le montre la figure, ce segment s'étend sensiblement

verticalement lorsque le dossier est réglé légèrement in-

cliné vers l'arrière, ainsi qu'un segment plus long qui s'étend sensiblement parallèlement au support d'assise 20. Pour simplifier, le premier segment est appelé dans

ce qui suit la branche verticale 40 et le deuxième seg-

ment est appelé la branche horizontale 42. On parle ain-

si de l'exemple de réalisation concret représenté mais

d'autres formes de réalisation peuvent être envisagées.

C'est ainsi que le levier d'immobilisation 38 peut en

principe être presque rectiligne, le point d'articula-

tion 36 peut aussi se trouver à la verticale au-dessous

du point d'articulation dans la position normale du dos-

sier 30 (réglé légèrement incliné vers l'arrière). Fina-

lement, le levier d'immobilisation 38 peut aussi être en

plusieurs pièces (voir plus bas).

Comme le montre la figure, la branche horizonta-

le 42 est beaucoup plus longue que la branche verticale

40. Dans l'exemple de réalisation, le rapport est d'en-

tre 3 et 4 à 1. La branche verticale 40 est plus courte

que la distance entre le point d'articulation 36 et l'ar-

ticulation d'inclinaison. Dans l'exemple de réalisation concret représenté, la distance entre l'articulation

d'inclinaison et le point d'articulation 36 est d'envi-

ron 9 cm, la longueur de la branche verticale 40 est

d'environ 6 cm. Par contre, la longueur de la branche ho-

rizontale 42 est au total d'environ 24 cm. Dans la posi-

tion normale d'utilisation du dossier 30, le point d'ar-

ticulation 36 se trouve au-dessus du niveau du support d'assise 20. Si le dossier 30 est réglé aussi loin que possible vers l'arrière, dans les limites de la plage de réglage admissible, le point d'articulation 36 se trouve

à peu près à une hauteur qui se trouve dans le prolonge-

ment du bord supérieur du support d'assise 20.

Dans sa région terminale libre, qui représente à peu près un tiers de sa longueur totale, il est prévu une denture 44 sur la branche horizontale 42. Ses dents pointent vers le bas, c'est-à-dire en direction de la glissière longitudinale (non représentée). Une surface de portée 46 est formée sur la branche horizontale 42 à

l'opposé de la denture 44. Contre cette surface, s'ap-

puie un téton fixé au support d'assise 20 et qui forme

une portée d'appui 48. La surface de portée 46 est limi-

tée des deux côtés par deux surfaces de butée 50 qui font saillie transversalement à sa direction. Entre la

surface de portée 46 et la denture 44, la branche hori-

zontale 42 possède des dimensions constantes, en particu-

lier une hauteur constante.

Dans la position de verrouillage représentée,

un levier d'immobilisation 52 est en prise avec la dentu-

re 44. Ce levier possède une denture correspondant à la denture 44, qui comporte plusieurs dents, par exemple cinq à sept dents. Ce levier est articulé sur le support d'assise 20 pour pivoter autour d'un axe 54. A ce levier est associé un levier d'actionnement 56 qui est articulé

lui aussi sur le support d'assise 20, pour pivoter au-

tour d'un axe 58 mais l'axe 58 s'étend transversalement à travers jusqu'à l'autre côté du support d'assise, de sorte que les deux leviers d'actionnement 56 situés sur les deux côtés de l'assise sont reliés solidairement en

rotation entre eux. Dans l'exemple de réalisation repré-

senté concrètement, le levier d'actionnement 56 est sen-

siblement en forme de V et il présente deux dents de blo-

cage. Dans la position de verrouillage représentée, ces

dents sont en appui contre deux flancs de blocage du le-

vier d'immobilisation 52. Toutefois, si l'on tourne le levier d'actionnement 56 dans le sens inverse de celui des aiguilles d'une montre, il ne bloque plus le levier d'immobilisation 52 et ce dernier peut au contraire se dégager, comme on le décrira plus loin en détail. Dans la forme de construction représentée concrètement, le

dossier peut pivoter dans les limites d'un angle d'incli-

naison de 55 .

La longueur de la denture 44 et, de même, la

longueur de la surface de portée 46 sont choisies de ma-

nière qu'indépendamment de la position de l'axe 28, le

dossier 30 puisse être réglé dans les limites d'un inter-

valle angulaire voulu prédéterminé.

La constitution des éléments d'immobilisation,

en particulier du levier d'immobilisation 52 et du le-

vier d'actionnement 56, est en soi quelconque et elle est connue par l'état de la technique, également pour

d'autres verrouillages. En remplacement d'un levier d'im-

mobilisation 52, on peut aussi utiliser un pignon. De

même, il est possible de prévoir un dispositif de régla-

ge à fuseaux.

Comme le montre la figure, celle des plusieurs dents du levier d'immobilisation 52 qui se trouve à peu

près directement en face de la portée d'appui 48 est cel-

le qui est la plus proche de la branche verticale 40. En

outre, l'axe 54 est plus rapproché de la branche vertica-

le 40 que ne le sont les dents du levier d'immobilisa-

tion 52. Par ailleurs, il est prévu un ressort 60 qui tend à attirer le dossier 30 vers l'avant, c'est-à-dire dans le sens inverse de celui des aiguilles d'une montre sur la figure. Le ressort 60 est accroché au support d'assise en 62 par sa région terminale gauche. Sa région terminale droite, vue sur la figure, attaque en 64 l'extrémité inférieure de la branche verticale 40. Dans

la forme de réalisation spécialement représentée, ce res-

sort s'étend donc sensiblement parallèlement à la bran-

che horizontale 42 mais il est plus long que cette bran-

che. Grâce à la disposition choisie, il sollicite le le-

vier d'immobilisation 38 bloqué dans un sens de rotation

dans le sens des aiguilles d'une montre. En d'autres ter-

mes, le ressort 60 presse la surface de portée 46 contre

la portée d'appui 48. Grâce au ressort 60, l'articula-

tion du dossier travaille sans battement.

Si, comme on l'a décrit plus haut, le levier

d'immobilisation 52 est libéré au moyen du levier d'ac-

tionnement 56, le ressort 60 attire le levier d'immobili-

sation 38 vers le point d'accrochage 62. Ceci détermine un mouvement de rotation du levier d'immobilisation 52

dans le sens inverse de celui des aiguilles d'une mon-

tre, et la denture de ce levier se dégage donc de la den-

ture 44 de la branche horizontale 42.

Sur la figure, on a représenté en trait mixte le profil d'un rembourrage 66. Il est à remarquer que le profil du rembourrage 66 se trouve toujours en avant

(dans le sens de l'assise) et au-dessus du levier d'immo-

bilisation 38.

Finalement, on a encore représenté en trait mixte sur la figure un moyen de basculement rapide du dossier 30. Ce basculement rapide constitue une forme de

réalisation avantageuse mais il n'est pas prévu nécessai-

rement. Pour le basculement rapide, il est prévu dans le montant 34 du support de dossier 32 une coulisse 68 incurvée en arc de cercle. Dans l'exemple de réalisation

représenté, cette coulisse est en arc de cercle et pré-

sente un centre qui se trouve au-dessus de l'articula-

* tion d'inclinaison, à peu près au milieu entre le point d'articulation 36 et l'articulation d'inclinaison. En principe, la coulisse 68 peut aussi être en forme d'arc

de cercle et avec l'articulation d'inclinaison pour cen-

tre. Dans ce cas, l'angle possible du basculement rapide

est plus petit que dans l'exemple de réalisation repré-

senté, mais le levier de blocage 38 reste immobile pen-

dant le basculement rapide. Au contraire, dans la forme de réalisation représentée, le levier d'immobilisation

38 se déplace pendant le basculement rapide. Le disposi-

tif d'immobilisation décrit plus haut admet un certain mouvement d'inclinaison dans les limites de la position

d'immobilisation.

Pour le basculement rapide du dossier, les deux

points d'articulation 36 des deux leviers d'immobilisa-

tion 38 sont reliés rigidement et solidairement en rota-

tion entre eux par un axe transversal; cet axe est enga-

gé dans la coulisse 68 et forme le coulisseau par une ré-

gion partielle. Dans la position normale représentée sur

la figure, l'axe 70 est immobilisé par un organe de blo-

cage 72 de telle manière qu'il se trouve dans la posi-

tion finale supérieure de la coulisse 68. Dans la forme de réalisation représentée, le basculement rapide sert à rabattre rapidement le dossier 30 vers l'avant, comme ceci est connu, par exemple pour les véhicules à deux

portes, pour permettre d'accéder aux places arrière.

L'organe de blocage 72 possède un axe de pivote-

ment qui est décalé par rapport au profil de la coulisse 68 du montant et il présente une forme de V dont l'angle

aigu est dirigé vers la coulisse 34. Au moyen d'un dispo-

sitif d'actionnement non représenté sur la figure, par exemple au moyen d'un câble Bowden, l'organe de blocage

72 peut être attiré vers l'arrière à partir de la posi-

tion de blocage représentée, il tourne alors dans le sens des aiguilles d'une montre. Sous cet effet, sa dent

de blocage, qui est en appui contre l'axe 70 dans la po-

sition représentée, libère l'axe 70, et l'axe peut ainsi

se déplacer à l'intérieur de la coulisse 68.

Etant donné que l'immobilisation de dossier se-

lon l'invention agit sensiblement au milieu du support d'assise 20, les forces d'immobilisation sont transmises au support d'assise 20 en forme de cadre d'une façon

avantageuse (du point de la composition des forces).

Lorsque les forces d'immobilisation sont introduites dans la région de l'articulation d'inclinaison (de l'axe 28), l'introduction des forces est désavantageuse et, pour obtenir la même rigidité, il faut que le support d'assise 20 soit d'une construction plus solide que dans

le cas selon l'invention.

Dans ses mouvements, la branche horizontale 42 du levier d'immobilisation 38 reste dans les limites des parois latérales du support d'assise 20, il n'exige donc pas d'espace de déplacement additionnel. Comme le montre la figure, le dispositif de réglage 26 agissant sur le bras oscillant arrière 24 se trouve entre l'articulation d'inclinaison (axe 28) et l'immobilisation du levier

d'immobilisation 38.

La courbure de la denture 44 et, avec elle, éga-

lement celle de la surface de portée 46, sont choisies

de manière que la partie immobilisée de la denture possè-

de l'orientation représentée indépendamment du réglage

angulaire du dossier. En remplacement d'une configura-

tion incurvée, le levier d'immobilisation 38 peut aussi

être en deux pièces; par exemple, une crémaillère recti-

ligne ou une tige filetée peut être articulée au point

terminal de la ligne de rappel repérant la branche hori-

zontale.

La figure 2 montre une autre forme de réalisa-

tion du dispositif de réglage 80. Sur le support d'assi-

se 20, s'articule, dans une articulation 84, un secteur denté 86 qui s'étend sur environ 30 d'arc. Le dossier

s'articule en un point excentré et aussi près que pos-

sible des dents, par l'intermédiaire d'un axe 28 réalisé sous la forme d'un tourillon. Aux dents est associée une pièce de verrouillage 88 qui peut être actionnée au

moyen d'un actionnement non représenté. Lorsqu'il est li-

béré, le secteur denté 86 peut pivoter vers l'avant,

dans les limites d'un intervalle de pivotement prédéter-

miné, en partant de la position finale arrière représen-

tée; sous cet effet, l'axe 28 se déplace sur la courbe dessinée en trait mixte, la position extrême avant est

dessinée en trait mixte. L'articulation 84 est consti-

tuée par un axe qui relie les deux côtés du support d'as-

sise, de sorte que le mouvement de déplacement se pro-

duit simultanément sur les deux côtés.

Dans l'exemple de réalisation représenté selon la figure 2, dans la position extrême droite représentée

du secteur denté 86, l'articulation 84 se trouve sensi-

blement à la verticale au-dessus de l'axe 28. Avec cette disposition, le dossier s'élève lorsque le secteur denté

86 tourne vers sa position extrême avant, selon la cour-

be en trait mixte. Si, au contraire, l'articulation 84 est placée plus loin vers le bord avant de l'assise, on

obtient une direction de déplacement du dispositif de ré-

glage 80 qui fait monter le dossier lorsqu'on agrandit

la surface d'assise.

R E V E N D I C AT I O N S

1. Articulation de dossier pour un siège de

véhicule comprenant un support d'assise (20) et un dos-

sier articulé à ce support par une articulation d'incli-

naison (axe 28), et un dispositif d'immobilisation (44 à 58) servant R fixer la position angulaire du dossier (30) par rapport au support d'assise (20), dans laquelle un levier d'immobilisation est articulé au dossier en un point d'articulation, le point d'articulation (36) se trouve à une certaine distance d'écartement, le levier d'immobilisation (38) possède une zone d'immobilisation s'étendant parallèlement au support d'assise (20) et pointant vers un bord avant de ce support d'assise, et

il est prévu, sur le support d'assise (20), un verrouil-

lage déverrouillable (levier d'immobilisation 52) coopé-

rant avec la zone d'immobilisation et normalement en pri-

se, et auquel est associé un organe d'actionnement (le-

vier d'actionnement 56), caractérisée en ce que l'articu-

lation d'inclinaison (28) est reliée au support d'assise (20) par l'intermédiaire d'un dispositif de réglage (80) et en ce que la direction de manoeuvre de ce dispositif de réglage (80) est sensiblement parallèle au support

d'assise (20).

2. Articulation de dossier selon la revendica- tion 1, caractérisée en ce que le point d'articulation (36) se trouve plus

près du bord supérieur du dossier

(30) que l'articulation d'inclinaison (28).

3. Articulation de dossier selon la revendica-

tion 1 ou 2, caractérisée en ce que la zone d'immobilisa-

tion présente une denture (44) le long de son côté infé-

rieur (position préférée) ou de son côté supérieur, en

ce qu'à l'opposé de cette denture, est formée une surfa-

ce de portée (46) qui est associée à un élément d'appui (48) prévu sur le support d'assise (20), et en ce que la longueur de la denture (44) et celle de la surface de

portée (46) sont choisies de telle manière que, dans tou-

tes les positions du dispositif de réglage (80), le dos-

sier (30) puisse être déplacé dans un intervalle angulai-

re prédéterminé.

4. Articulation de dossier selon une des reven-

dications 1 à 3, caractérisée en ce que la direction de déplacement du dispositif de réglage (80) possède aussi

une composante verticale.

5. Articulation de dossier selon la revendica-

tion 4, caractérisée en ce que la direction du déplace-

ment a un profil courbe.

6. Articulation de dossier selon une des reven-

dications 1 à 5, caractérisée en ce que le dispositif de réglage (80) présente plusieurs trous (82) disposés l'un

à côté de l'autre.

7. Articulation de dossier selon une des reven-

dications 1 à 5, caractérisée en ce que le dispositif de

réglage (80) présente un secteur denté (86) qui est arti-

culé pour pivoter sur le support d'assise (20) autour

d'une articulation (84), qui reçoit l'axe (28) du dos-

sier (30), et auquel est associée une pièce de verrouil-

lage (38).

8. Articulation de dossier selon la revendica-

tion 7, caractérisée en ce que l'articulation (84) se trouve au-dessus de l'axe (28) dans la position centrale

du dispositif de réglage (80).