JPS60121137A - シ−トリフタ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔技術分野〕 この発明はシートのクッション部前端又は後端若しくは
両端をリフトできるシートリフタに関する。

〔従来技術〕

従来、この種のシー１〜リフタとしては、例えば第１図
ないし第３図に示すようなものがある。

すなわち、従来のシートリフタは、クッションフレーム
１０の前後側に固定される支持ブラケット１２の昇降を
図ることにより、クッションフレーム１０を昇降させて
いる。後端の支持ブラケッ。

ト１２の昇降について説明すれば、このブラケット１２
は第２図に示ずように、クッションフレーム１０の前後
端に夫々固定され、コの字形状のフランジ１２ａ、１２
ａを有し、このフランジ１２ａと１２ａ間にビン１４が
取付けられている。一方、ベース７の前後端に固着され
たブラケット９゜９間に操作軸１５の両側に２個１組の
カムプレート１６が夫々固着され、これらのカムプレー
ト１６に長孔１７が穿設され、これらの長孔１７にビン
１４が挿通されている。

また、操作軸１５の一端にレバー１８が固着され、この
レバー１８の操作により操作軸１５が回動され、′操作
軸１５の回動に伴ってカムプレート１６も回動づる。カ
ムプレート１６が操作軸１５を回動中心として回動する
と長孔１７内のビン１４が長孔１７内における位置を変
える。このビン１４が操作軸１５からの距離Ｈ１のとき
と、同様の距離Ｈ２のとぎ及び同様の距離Ｈ３のときと
はブラケット１２の頂面の高さが異なる。すなわち、第
３図に示すように、Ｈｌ　＜８２　＜Ｈｌの関係にある
とき、ブラケット１２の頂面の高さはＨ３→Ｈ２→Ｈ１
の順で低くなる。

そして、前後端に位置する夫々の操作レバー１８を順次
回動させてクッションフレーム１０を所望の高さ、つま
りＨｌ、Ｈ２，Ｈｌのいずれかの高さにリフトできるよ
、うにしたものである。

しかしながら、このような従来のシートリフタにあって
は、クッションフレーム１０の上下動はカムプレート１
６で行う構成であるため、カムプレート１６の高い加工
精度が要求されるだけでな（、高さ調整も段階的で微調
整が困難であった。

また、操作レバー１８がクッションフレーム１０の前後
端に夫々設番プられているので、クッションフレーム１
０を全体的にリフトするには、両方のレバー１８の操作
が不可欠となり、操作が面倒で操作性が悪いという問題
点があった。

〔目的〕

モこて、この発明はこのような従来の問題点に着目して
なされたもので、第１の発明の目的とするところは、ク
ッションフレームの前後端の高さ調整を無段階にして微
調整可能にするとともに、上下動ストロークの上限又は
下限の規制を可能にしたシートリフタを提供することに
ある。また、第２の発明の目的とするところは、１個の
レバーの操作角度によってクッションフレームの前端お
よび後端を順次リフトさせて全体を所望高さに調整保持
できるようにして操１ヤ性を向上させたシー！・リフタ
を提供することにある。

〔構成〕

第１の発明の目的を達成するため、クッションフレーム
の前端側あるいは褒端側に取付けられ、かつ回転機構に
よって回動されかつ所望の位置でロックされるシャツ１
〜に歯車を固着し、クッションフレームの前端あるいは
後端に位置するベースブラケットに回転自在に装置され
たツースリンクの一端にクッションフレームの前端ある
いは後端を支持し、ツースリンクの他端には前記歯車と
噛合する歯車を形成し、ツースリンクの回動中心に対し
て偏心した位置に前記歯車と噛合可能なフリー歯車を回
動自在に取付け、このフリー歯車と歯車との噛み合い所
定位置において両歯車の回動を阻止づ゛るストッパ機構
を設けてクッションフレームの前後端の一方が上昇端又
は下降端で規制される如く構成したものである。

また、第２の発明の目的を達成するためのその構成は第
１の発明の構成に加えてシャフトの一定の回転角度以上
の回転のときにシャフトとともに回転づる回転プレート
がシャフトに取付けられ、クッションフレームの後端あ
るいは前端に位置するベースブラケットに回動自在に装
着される回動リンクには、一端にクッションフレームの
後端あるいは前端が支持され、他端にリンクを介して前
記回転プレートが連結され７１個の回動機構によってク
ッションフレームの前後端がリフト可能にされたことを
要旨とするものである。

〔実施例〕

以下、この発明の実施例を図面に基づいて説明する。

第４図ないし１６図はクッションフレーム１０の前端の
高さ調整を無段階にしかつ微調整可能にするとともに、
上下、動ストロークの上限を規制した第１の発明の第１
実施例を示す。図面において、符号３４はシャフトで、
クッションフレーム１０の前端側に取付けられ、回動機
構４９によって回動するようになっている。回動機構４
９はノブ５２とシャフト３４の回動をロックするロック
装置５１とからなる。すなわち、先端にノブ５２を有す
るシャフト３４に固定して取付けられた風車５３と噛合
可能な一対の爪５４．５４がブラケット５５に揺動自在
に取付けられ、リターンスプリング５６．５６の付勢力
によって風車５３に共に噛合し、ロック係合するように
なっている。そして、このシャフト３４の回動ロックを
解除できるように一対の爪５４と５４との間にカム５７
が介在して、カムレバー５８によって回動自在に装着さ
れている。このようなカム５７によって一方の爪５４を
拡開し、シャフト３４の回動をフリーにすることができ
る。クッションフレーム１０の前端側に位置するツース
リンク２１は略扇形状を有し、その円弧状部寄りの中間
部がベースブラケット２２に回動自在に装着され、基端
寄りにクッションフレーム１０の前端を支持する支持ブ
ラケット２３がビン連結され、先端の円弧状部に歯溝２
４が形成されている。この歯溝２４と噛合可能な歯車３
１がシャフト３４に固定して取付１ノられてりる。

また、ツースリンク２１には、回動中心に対して偏心し
た位置にフリー歯車３８が回動自在に装着されている。

このフリー歯車３８の作用を構成とともに説明すれば歯
車３１を第６図（Ａ＞において時計方向く図中矢印Ｒ１
）へ回動させるとき、歯車３１とツースリンク２１の歯
溝２４とが噛み合い、ツースリンク２１は回動してゆき
最後に歯車３１と歯溝２４との噛み合いが外れると同時
にフリー歯車。

３８が歯車３１と噛み合う。約記フリー歯車３８には歯
無部３８ａが形成されていて、この歯無部３８ａにツー
スリンク２１から突出するストッパビン３８ｂが位置し
、ストッパビン３８ｂが一方の歯にぶつかるときフリー
歯車３８の回転は阻止されることとなる。したがって、
歯車３１を回転させて歯溝２４からフリー歯車３８に噛
み合いをバトンタッチさせた後に、さらに歯車３１回転
させてもを、ストッパビン３８ｂがフリー歯車３８の一
端の歯にぶつかるので歯車３１はそれ以上の回転が不可
能となり、この状態でロック装置５１が動きシャフト３
４及び歯車３１の動きをロックする。したがって、第Ｃ
図（Ａ＞において歯車３１を時計方向に回し続け、回転
がストップした位置が、クッションフレーム１０の前端
における上下動ストロークの上限となる（第６図（Ｂ）
参照）。また、歯無部３８ａに位置するストッパビン３
８ｂは、歯車３１からｓ説したツースリンク２１をこの
歯車３１に再び噛み合わせる機能も果している。すなわ
ち、第６図（Ｂ）の状態つまりツースリンク２１の歯溝
２４と歯車３１との噛み合いが外れた状態において、歯
車３１を反峙８］方向（図中矢印Ｒ２）へ回転させると
、フリー歯車３８は歯無部３８ａの円孤長分だけ歯車３
１と噛み合って回転し、ストッパビン３８１）がフリー
歯車３８の歯の他端にぶつかり、さらに歯車３１を回転
させるとフリー歯車３８の他端の歯がストッパビン３８
ｂを介してツースリンク２１を時計方向へ回転させるこ
ととなり、ツースリンクが時計方向へ回転するとこのツ
ースリンク２１の歯溝２４と歯車３１とが再び噛み合う
こととなり、さらに歯車を矢印Ｒ２方向に回転してゆく
とクッションフレーム１０の前端が下降する。このよう
にフリー歯車３８によって、クッションフレーム１０の
上昇端が規制される。そしてクッションフレーム１０の
下降端はクッションフレーム１ｏは図示省略のストッパ
あるいはアッパーレールにぶつがって規制されるもので
ある。しかしてこれら上昇端と下降端とで決定される上
下動ストロークの範囲内において、クッションフレーム
１０の前端を回動機構４９のロック装置５１によって所
望の高さにロックできるものである。

第７図は第１の発明の第２実施例を示す。

この実施例は第１実施例とほぼ同様の構成を有する。す
なわち、ツースリンク２１にビン３８Ｃによって回動自
在に装着されるフリー歯車３８Ａに同心円弧状の長孔３
８Ｂを穿設づるとともに、ベースブラケット２２のツー
スリンク２１の回動中心となる回動ビン２２Ａを側方に
延出させて突出し、突出部分をストッパービン３８ｂと
して櫟能させ、これを前記長孔３８Ｂ内に遊挿させたも
のである。そして、ツースリンク２１が回動すると、フ
リー歯車３８も随伴して移動し、ツースリンク２１の歯
溝２４が歯車３１から離脱すると、フリー歯車３８Ａと
歯車３１が噛み合い、フリー歯車３８Ａが回動しはじめ
る。この第２実施例の作用も第１実施例と同様である。

第８図は第１の発明の第３実施例を示す。

この実施例も第１又は２実施例と略同様の構成を有する
が、異なる部分について説明すれば、フリー歯＊３８に
円心円孤状の長孔３８Ｂや歯無部３８ａを形成すること
なく、フリー歯車３８をツースリンク２１に回動中心２
２Ａからいっそう歯溝２４寄りに偏心させて回動自在に
取付け、フリー歯車３８の歯部の一部がツースリンク２
１の歯溝２４より外側（歯車３１寄り）に位置するよう
にしたものである。

そして、この実施例の作用にっては、歯車３１を時計方
向Ｒに回動させると、ツースリンク２１は逆回動する。

これにともなってフリー歯車３８は矢印方向Ｆに移動し
、歯車３１に噛合すると、それ以上の接近が阻止される
ので、歯ＩＪ３１の回動が規制され、クッションフレー
ム１０の上昇端が得られるものである。

第１の発明は第１ないし第３の実艶例に限定されるもの
でなく、種々の応用改変が可能であることはもちろんで
ある。例えば、ツースリンク２１の回動中心の下部にフ
リー歯車３８を偏心させて取付けることによってクッシ
ョンフレーム１０の下降端を規制することもできる。ま
た、フリー歯車３８をツースリンク２１の回動中心の上
下部に夫々取付けて上昇端ａ３よび下降端を規制するこ
ともできる。さらに、前記ロック装置５１の構成も図示
するものに限定されるものではなく、シャフト３４の回
動をロックできる各種公知手段の採用が可能である。ま
た、第１の発明にｄ５けるストツパ機構は、第１実施例
では歯無部３８ａとストッパビン３８ｂ１第２実施例で
は長孔３８Ｂとストッパビン３８ｂ１第３実施例ではフ
リー歯車３８のツースリンク２１への取付位置の特定に
よりそれぞれ溝成しである。

次いで第２の発明について説明する。

１９図及び第１０図に示す実施例は、前後独立方式によ
り、操作レバー１本でクッションフレーム１０の前後端
を個別的にリフ［・できるようにした点で特徴を有づる
ものである。

すなわち、クッションフレーム１０の６１端に位置する
ツースリンク２１は路用状のプレートで、ベースブラケ
ット２２に回動自在に装着され、扇状の中心部にクッシ
ョンフレーム１０の前端を支持する支持ブラケット２３
がビン連結され、扇状の周縁部に歯溝２４が形成されて
いる。また、クッションフレーム゛１０の後端に位置す
る回動リンク２５は略三角形状のプレー１〜で、後方端
部へ一スブラケツト２６に回動自在に装着され、第１頂
点２７にクッションフレーム１０の後端を支持する支持
ブラケット２９がピン連結され、前方端部２８にリンク
３０が連結され・ている。回動リンク２５はリンク３０
を介して回転プレート３２と連動して回転、これらの歯
車３１と回転プレート３２は１本のシャフト３４によっ
て回転するように構成されている。すなわち、回動ロッ
ク機構３３から側方方向に延びるシャフト３４には、外
側に歯車３１が固定され、これと並んで回転プレート３
２がシャフト３４の一定の回転角以上の回転のとぎにシ
ャフト３４とともに回動するように装着されている。つ
まり、回転プレート３２には、中心にシャフト３４を通
ず遊挿穴３５が穿設され、これと連なって両側に扇状の
伝動穴３６が形成され、これと対応する位置にシャフト
３４がら一対のピン３７が半径方向に突出し、伝動穴３
６内に位置している。そして、シャフト３４が回転する
と、ビンＳ７も一体回転し、一定の回転角を経た後、伝
動穴３６の側端面に当って回転プレート３２が回転する
ようになっている。しかして、ツースリンク２１には、
回動中心に対して偏心した位置に第１の発明の第１また
は第２実施例のフリー歯車３８が回動自在に装着され、
ツースリンク２１の回動に伴って歯車３１に接近して噛
合したとき、ツースリンク２１の回動が所定の回転角で
離脱されて、その後の歯車３１の回動がツースリンク２
１に伝達されないようになっている。回転ロック機構３
３はレバー３９を比較的小さい回転角内で往復させるこ
とによってシャフト３４に回転が間欠的に駆動されるよ
うにしたものである次にこの実施例の作用についで説明
する。

回動ロック機構３３によ−）ＪＣシャフト３４に矢印Ｒ
方向の回転が駆動されると、クッションフレーム１０の
前端の方が先にリフトし、シャツ１−３４の一定回転角
の回転後、クッションフレーム１０の後端がリフトする
。まず、第６図（Ａ）および（Ｂ）に示す前端側のリフ
トについて説明すれば、第６図（Ａ）は前端側か下位に
ある状態を示づが、この状態で歯車３１がシャツＩ〜３
４とともに時計方向に回転すると、ツースリンク２１は
その歯溝２４と歯車３１との噛合によって反時計方向に
回転し、支持ブラケット２３が上昇し、前端側がリフト
する。

その間後方リフターは動かない、、（なわちビン３７が
扇状の伝動穴３ｃ内の空間を移動するだけだからである
。

次に後端側のリフトに際しては、シャフト３４の回転に
伴って、ピン３７．３７は扇状の伝動穴３６内の空間を
回転７，８ｖＪＬ／　、、一定の回転角の回動を経ると
、第１０図（Ａ）に示すように伝動穴３６の側端に当っ
て回転プレー１−３２が同方向に回転し始める。くの結
果、第１０図（Ｂ）に示すように回動リンク２５はその
前方端部２８がリンク３０を介して前方に引張られるの
で、矢印し方向に回転し、支持ブラケット２９は上昇し
、後端側がリフトづ−る。このようにクッションフレー
ム１０の前後端は１個のレバー３９の操作によって個別
的にリフトできるものＣある。

〔効果〕

以上の説明から明らかなように、この発明によれば、ク
ッションフレームの前後端の一方に取付けられていて、
回動機構によって回動されかつ所望の位置でロックされ
るシャフトに歯車を固着し、クッションフレームの前端
あるいは後端に位置するベースブラケットにｉｓされる
ツースリンクの一端にクッションフレームの前端、ある
いは後端を支持し、他端に前記歯車ど噛合づる歯溝が形
成され、ツースリンクの回動中心に対して偏心した位置
に歯車と噛合可能なフリー歯車を回動自在に取付け、こ
のフリー歯車と歯車との噛み合い所定位置においては両
歯車の回動を阻止するストッパ機構を設けているので、
　クッションフレームの前後端の高さ調整を無段階にし
て微調整可能にするとともに、上下動ストロークの上限
又は下限を規制することができる。

また、前記構成に加えて、シャフトにＯＯ記面歯車並ん
で、シャフト・の一定の回転角度以上の回転のときにシ
ャフトとともに回動する回転プレートを設け、クッショ
ンフレームの後端に位置するベースブラケットに回動自
在に装着される回動リンクには、一端にクッションフレ
ームの後端が支持され、他端にリンクを介して前記回転
プレー１〜が連結されている第２の発明によれば、１個
のレバーによってクッションフレームの前後端を夫々独
立にリフトでき、しかもレバーの操作角度によってクッ
ションフレームの前端だけのりフタとすることもでき、
あるいは前端に続いて後端を順次リフトさせて全体を所
望の高さに調整保持せしめて操作性を向上させることが
できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のシートリフタを備えたシートを示す側面
図、第２図は第１図のシートリフタを示す概略斜視図、
第３図は第２図ｑカムプレートを示す正面図、第４図は
第１の発明の第１実施例に係るシートリフタを示す分解
斜視図、第５図は第４図のフリー歯車を示す分解斜視図
、第６図（Ａ）（Ｂ）は前端例のリフト状態を示ず作用
説明図、第６図は第１の発明の第２実施例を示す分解斜
視図、第７図は第１の発明の第２実施例の構成を示す分
解斜視図、第８図は第１の発明の第３実施例の構成を示
す正面図、第９図は第２の発明の実施例を示す分解斜視
図、第１０図（Ａ）（Ｂ）は第２の発明の後端側のリフ
ト状態を示す作用説明図である。 １０・・・・・・クッションフレーム、２１・・・・・
・ツースリンク、 ２２・・・・・・ベースブラケット、 ２４・・・・・・歯溝、 ２５・・・・・・回動リンク、 ２６・・・・・・ペースブラケツ１−１３０・・・・・
・リンク、 ３１・・・・・・歯車、 ３２・・・・・・回転プレート、 ３３・・・・・・回動機構、 ３４・・・・・・シャフト、 ３８・・・・・・フリー歯車。 出願人　池田物産株式会社 代理人　弁理士　増田竹夫 第５図 第６　圀 （Ａ）　（Ｂ） 隋 第７８ ３ 第８ｒＸｉ

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、クッションフレームの前端側あるいは後端側−に取
   付けられ、回動機構によって回動されかつ所望の位置で
   ロックされるシャフトに歯車を固着し、 クッションフレームの前端あるいは後端に位置するベー
   スブラケットに回動自在に装着されたツースリンクの一
   端にクッションフレームの前端あるいは後端を支持し、 ツースリンクの他端には前記歯車と噛合する歯溝を形成
   し、 ツースリンクの回動中心に対して偏心した位置に前記歯
   車と噛合可能なフリー歯車を回動自在に取付け、 このフリー歯車と歯車との噛み合い所定位置において両
   歯車の回動を阻止するストッパ機構を設けてクッション
   フレームの前後端の一方が上昇端又は下降端で規制され
   る如く構成したことを特徴とするシートリフタ。 ２、前記ストッパｌ！Ｉを、フリー歯車に歯無部を形成
   し、この歯無部にペースブラケッ［・から突出するスト
   ッパビンを位置せしめて構成したことを特徴とする特Ｆ
   Ｆ請求の範囲第１項に記載のシートリフタ。 ３、前記ストッパ機構を、フリー自車に同心円弧状の長
   孔を形成し、この長孔にペースブラケッｌ−から突出り
   ゛るストッパビンを位置せしめて構成したことを特徴と
   する特許請求の範ｆｉｌｌ第１項に記載のシートリフタ
   。 ４、前記ストッパ機４ｔ＆を、ツースリンクに取付（〕
   るフリー歯車の位置を調整し、ツースリンクの歯溝の上
   部と歯車とが噛み合うときにフリー歯車が噛み合いこの
   フリー歯車が歯車へくいこむことにより構成したことを
   特徴とする特許請求の範囲第１項に記載のシートリフタ
   。 ５、クッションフレームの前端側あるいは後端側に取付
   けられ、かつ回動ＦｊＡｌｌｔによって回動されかつ所
   望の位置でロックされるシャフトに歯車を固着し、 クッションフレームの前端あるいは後端に位置するベー
   スブラケットに回転自在に装置されたツースリンクの一
   端にクッションフレームの前端あるいは後端を支持し、 ツースリンクの他端には前記歯車と噛合する歯溝を形成
   し、 ツースリンクの回転中心に対して偏心した位置に歯車ど
   噛合可能なフリー歯車を回転自在に取付け、 このフリー歯車の一部を切欠いて歯無部を形成しａる（
   ・〜はフリー歯車に同心円弧状の長孔を形成し、 この歯無部あるいは長孔にソースリンクから突出するス
   トッパビンを位置せしめてスト・ｌバｌ［を構成し、 前記シャフトの一定の回軸角度以上の回転のときにシＶ
   ）１−とともに回動する回転プレー１〜をシャフトに取
   付け、 前記ベースブラケットに回動自在に回動リンクを′＠着
   し、この回動リンクの一端にクッションフレームの後端
   あるいは前端を支持するとともに回動リンクの他端にリ
   ンクを介して前記回転プレートを連結し、 １個の回転掘構によってクッションフレームの前後端が
   リフト可能にされたことを特徴とするシートリフタ。