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Die
Erfindung betrifft einen Polstersitz gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs
1.
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Insbesondere
bei Kraftfahrzeugsitzen geht die Tendenz hinsichtlich der Komfortauslegung
der Sitze dahin, Möglichkeiten
zur Anpassung der verschiedenen Sitzparameter an die individuellen
Wünsche
der Fahrzeuginsassen zu schaffen. Insbesondere soll dem betreffenden
Fahrzeuginsassen auch die Möglichkeit
gegeben werden, während
längerer Fahrten
seine Sitzposition durch Veränderung
der Geometrie und Anordnung des Polstersitzes zu verändern.
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Demgemäß gibt es
bereits eine große
Anzahl von Vorschlägen
zur bereichsweisen Einstellung der Höhe bzw. Neigung beispielsweise
des vorderen Bereichs der Sitzfläche.
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Die
DE 44 23 957 A1 zeigt
einen Fahrzeugsitz, insbesondere Kraftfahrzeugsitz, mit einem Sitzteil-Polsterträger. Der
Fahrzeugsitz ist mit einer den Vorderteil des Sitzteilpolsters tragenden
Schenkelstütze
versehen, deren Höhe
und Neigung relativ zum Sitzteil-Polsterträger mittels einer Einstelleinrichtung
veränderbar
ist. Die Schenkelstütze
ist in ihrer Bewegungsrichtung schwingfähig über wenigstens eine Feder auf
dem Sitzteil-Polsterträger
abgestützt.
Die Einstelleinrichtung begrenzt nur den Schwingungsbereich nach
oben hin.
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Aus
der
US 4 629 248 A ist
ein Fahrzeugsitz mit einer aufblasbaren Schenkelstütze bekannt.
Der Fahrzeugsitz umfasst ein Verlängerungsstück, das schwenkbar an einem
vorderen Kantenbereich eines Sitzkissens angebracht ist und zwischen
einer vollständig
abgesenkten Position, einer vollständig angehobenen Position und
verschiedenen Zwischenpositionen bewegt werden kann. Das Verlängerungsstück wird
zwischen seinen Positionen mittels eines aufblasbaren Luftsacks
bewegt, der mit dem Verlängerungsstück und mit
dem Sitzkissen verbunden ist. Ein zusammenfaltbarer Vorderbereich
des Sitzkissens überdeckt
den Luftsack. Das Aufblasen des Luftsacks entfaltet den zusammenfaltbaren
Vorderbereich des Sitzkissens, indem das Verlängerungsstück angehoben wird und eine
feste Unterstützung für die Schenkel
des Sitzenden gewährleistet.
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Die
DE 35 32 608 A1 zeigt
eine in Längsrichtung
unterteilte, auf einem Auflager gelagerte Sitzplatte, deren Vorderteil
mittels einer von der Seite her betätigbaren Handhabe um eine an
seinem hinteren Ende verlaufende Schwenkachse in unterschiedliche Höhenstellungen
verschwenkt werden kann. Nachteilig bei dieser Konstruktion ist
ebenso wie bei den Lösungen
nach den
DE 32 23 814
A1 und
DE
36 17 810 A1 die Tatsache, daß die Vorrichtung zur bereichsweisen
Einstellung der Höhe
der Sitzfläche
unter dem eigentlichen Polster angeordnet ist, so dass, wenn man
nicht mit zusätzlichem
Aufwand unter der Vorrichtung eine zusätzliche Federung, beispielsweise
in Gestalt eines Luftkissens (
DE 35 32 608 A1 ) vorsieht, die Vorrichtung
gleichsam ein starres Auflager bildet und die darüber befindliche
Polsterschicht relativ dick ausgeführt sein muss.
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Diesen
Nachteil vermeidet die Sitzkonstruktion nach der gattungbildenden
DE 31 15 269 A1 dadurch,
dass die eigentliche Vorrichtung innerhalb des Polsters angeordnet
ist. Sie wird dort durch zumindest einen aufblasbaren Gassack gebildet,
dem eine in den Sitz eingebaute Luftpumpe und eine Steuereinrichtung
für den
Druck zugeordnet sind. Ohne dort nicht offenbarte zusätzliche
Maßnahmen
besteht aber bei dieser Konstruktion die Gefahr, dass der Gassack
unter dem Gewicht des Fahrzeuginsassen örtlich eingedrückt wird,
er also ein Verhalten zeigt, das schlagwortartig als "Wasserbetteffekt" bezeichnet werden
kann.
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Der
Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen gattungsgemäßen Polstersitz
unter Wahrung seiner vorteilhaften Eigenschaften zu schaffen, bei dem
eine derartige Beeinträchtigung
der "Flächenhaftigkeit" seiner Wirkung hinsichtlich
der Höheneinstellung
durch eine ungleiche Gewichtsverteilung über die Sitzfläche vermieden
ist.
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Die
erfindungsgemäße Lösung dieser
Aufgabe besteht in den kennzeichnenden Merkmalen des Patentanspruchs
1 in Verbindung mit den Merkmalen des Oberbegriffs des Patentanspruchs
1, vorteilhafte Ausbildungen der Erfindung beschreiben die Unteransprüche.
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Auch
bei der Erfindung ist also die eigentliche Vorrichtung in das Polster
des Sitzes integriert, so dass bereits die Vorrichtung nachgiebig
gelagert bzw. abgefangen ist und die darüber befindliche Polsterschicht
ohne Beeinträchtigung
des Sitzkomforts relativ flach sein kann. Wesentlich für die Erfindung ist
nun die Tatsache, dass die Vorrichtung als obersten Bestandteil
eine schwenkbare Klappe und damit ein in sich starres, flächenmäßig ausgedehntes
Teil enthält,
das den darüber
befindlichen Polsterbereich des Sitzes flächenmäßig abstützt und in die jeweils gewünschte Höhenlage
schwenkt. In dem Zwischenraum zwischen dieser Klappe einerseits
und einer darunter befindlichen Stütze andererseits, die in vertikaler
Richtung schwenkbar an den Sitzrahmen angelenkt ist, befindet sich
ein Spreizglied, das mit dem Fahrzeuginsassen nicht in Kontakt kommt
und demgemäß allein
im Hinblick auf seine Spreizaufgabe ausgelegt werden kann. Dieses
Spreizglied kann, wie im Prinzip aus der gattungbildenden Schrift
bekannt, durch zumindest einen flexiblen Druckmittelbehälter und
Einrichtungen zur Veränderung
seines Innendrucks gebildet sein; in dem im folgenden anhand der
Zeichnung erläuterten
Ausführungsbeispiel der
Erfindung ist das Spreizglied dagegen ein Keil, der in Längsrichtung
des Sitzes mittels einer Betätigung
bewegbar ist.
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In
der Zeichnung zeigt 1 einen Längsmittelschnitt durch den
Sitzbereich eines erfindungsgemäß ausgerüsteten Polstersitzes
und 2 den Horizontalschnitt gemäß II-II in 1.
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Der
Polstersitz, dessen Aufbau im Übrigen bekannt
und daher nicht im Einzelnen dargestellt ist, besitzt das Polster 1 und
einen üblichen
Sitzrahmen, der nur bei 2 bereichsweise angedeutet ist.
Das Polster 1 weist die Ausnehmung 3 auf, die
zur Unterbringung einer Vorrichtung zur Einstellung des in diesem Ausführungsbeispiel
hinteren Bereichs 4 der allgemein mit 5 bezeichneten
Sitzfläche
dient. Der Verstellbereich der Höhe
des Sitzflächenbereichs 4 ist durch
unterbrochene Linien 4' und 4'' angedeutet.
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In
der Ausnehmung 3 sind die Klappe 6 und die Stütze 7 angeordnet.
Beide erstrecken sich in diesem Ausführungsbeispiel nahezu über die
gesamte Sitzbreite. Während
die Klappe an ihrem vorderen Ende um die im Polster schwimmende
Schwenkachse 8 schwenkbar gelagert ist, ist die Stütze 7 an
ihrem hinteren Ende bei 9 in vertikaler Richtung schwenkbar
am Sitzrahmen 2 gelagert und zusätzlich an der Achse 8 gehalten.
Im Übrigen
können
die beiden Teile 6 und 7 in das Polstermaterial
eingeschäumt
werden, wobei aber der Freiraum 3 gewahrt bleiben muss.
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Wie
aus dieser Konstruktionsbeschreibung folgt, kann also die Klappe 6 um
die Schwenkachse 8 in dem durch die unterbrochenen Grenzlinien 6' und 6'' angegebenen Bereich verschwenkt
werden, wodurch der Sitzflächenbereich 4 zwischen
den Grenzen 4' und 4'' verschwenkt wird. Dagegen kann die
Stütze 7 nur
um ihre Anlenkung bei 9 verschwenkt werden, also mit demjenigen
Ende, dass der Schwenkachse 8 abgekehrt ist. Insofern besitzt die
Stütze 7 eine
beispielsweise unter dem Gewicht des Fahrzeuginsassen nachgebende
Lagerung, stellt also keine harte Einzelheit der Vorrichtung dar.
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Zur
Spreizung der beiden Teile 6 und 7 im wesentlichen
durch Schwenken der Klappe 6 um die Schwenkachse 8 dient
in diesem Ausführungsbeispiel
ein durch einen Keil 10 gebildetes Spreizglied. Dieser
Keil kann in Fahrzeuglängsrichtung
zwischen den Teilen 6 und 7 mittels der Handhabe 11 verschoben
werden, und zwar in Richtung nach rechts über den Bowdenzug 11a entgegen
der Kraft der Zugfeder 12, die ebenfalls an dem Sitzrahmen 2 gelagert
ist. Je nach seiner Stellung in Längsrichtung des Fahrzeugs bzw.
des Sitzes sorgt der Keil 10 also für einen bestimmten Spreizwinkel
zwischen den Teilen 6 und 7 und damit für eine bestimmte
Schwenklage oder Höhe
des Sitzflächenbereichs 4.
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Infolge
der beschriebenen Nachgiebigkeit der Stütze 7 in vertikalen
Richtungen (infolge der fehlenden Abstützung der Schwenkachse 8 am
starren Rahmen) wird also auch der unterhalb der Ausnehmung 3 liegende
Teil des Polsters 1 für
den Sitzkomfort insofern herangezogen, als die beschriebene Vorrichtung
mit den Teilen 6, 7 und 10 in vertikaler Richtung
nachgiebig gelagert ist.