DE3617810C2 - - Google Patents
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- B60N2/1878—Hydraulic or pneumatic actuation
Description
Die Erfindung betrifft einen Fahrzeugsitz, welcher die Merkmale
des Oberbegriffs des Anspruches 1 aufweist.
Bei den bekannten Fahrzeugsitzen dieser Art (DE-OS 20 51 127)
weist der Polsterträger auf beiden Seiten je eine vordere
und eine hintere Zahnstange auf, mit denen je ein Zahnrad
in Eingriff steht. Die Zahnräder sind drehfest auf einer
vorderen bzw. hinteren Achse angeordnet, welche in Sitzquerrichtung
verlaufend im Unterteil gelagert sind. Mit der
hinteren Welle ist auf jeder Sitzseite ein Hebel drehfest
verbunden. Der eine dieser Hebel ist andererseits an einer
Mutter angelenkt, die auf einer im Unterteil gelagerten,
sich in Sitzlängsrichtung erstreckenden Spindel angeordnet
ist. Der andere Hebel ist an einem Lagerkörper angelenkt,
der drehbar, aber axial unverschiebbar auf einer ebenfalls
im Unterteil angeordneten und sich in Sitzlängsrichtung
erstreckenden Gewindespindel gelagert ist. Diese Gewindespindel
trägt ferner eine Mutter, an der ein drehfest mit
der vorderen Achse verbundener Hebel angelenkt ist. Wird
die letztgenannte Spindel angetrieben, dann wird nur die
vordere Achse gedreht und damit der Polsterträger nur vorne
angehoben oder abgesenkt. Wird hingegen die andere Gewindespindel
angetrieben, dann wird die hintere Achse gedreht
und die Schwenkbewegung von deren Hebeln über die andere
Gewindespindel auf die Hebel der vorderen Achse übertragen,
so daß der Polsterträger ohne Neigungsveränderung gehoben
oder abgesenkt wird. Da bei solchen Sitzen die Rückenlehne
mit dem Polsterträger des Sitzteils verbunden ist, werden
die auf die Rückenlehne einwirkenden Kräfte über den Polsterträger
des Sitzteils in die Höhenverstellvorrichtung eingeleitet.
Dies gilt auch für einen anderen bekannten Fahrzeugsitz
(US-PS 28 39 124), bei welchem die aus schwenkbaren Hebeln
gebildeten Höhenverstellvorrichtungen, die am Unterteil
angelenkt sind, über ein Koppelgetriebe so miteinander verbunden
sind, daß wahlweise eine Höhenverstellung oder eine
Neigungsverstellung mit Hilfe von zwei getrennten Antriebsvorrichtungen
vorgenommen werden kann.
Eine einzige Antriebsvorrichtung in Form einer Gewindespindel
ist bei einem weiteren bekannten Sitz (DE-OS 23 06 478)
ausreichend, um wahlweise die Höhe oder die Neigung des
Polsterträgers des Sitzteils verändern zu können. Die Gewindespindel
weist hierzu im Bereich ihres einen Endabschnittes
ein Linksgewinde auf, auf dem eine Mutter angeordnet
ist, an welcher der Hebel der vorderen Höhenverstellvorrichtung
angelenkt ist. Der Schwenkhebel der hinteren Höhenverstellvorrichtung
ist ebenfalls an eine Mutter angelenkt,
die jedoch auf einem Abschnitt mit Rechtsgewinde der Gewindespindel
sitzt. Die Gewindespindel trägt ferner eine gegen
eine Verschiebung in Sitzlängsrichtung gesicherte Gewindehülse,
mit der drehfest ein Griff verbunden ist. Dieser
Griff kann durch eine axiale Verschiebung von einer Stellung,
in welcher er auch drehfest mit einer fest auf der
Gewindespindel angeordneten Mutter in Eingriff steht, in
eine Stellung verschoben werden, in welcher er nur drehfest
mit der Gewindehülse verbunden ist. Werden die Gewindespindel
und die Gewindehülse gemeinsam angetrieben, dann werden
die Schwenkhebel gegensinnig geschwenkt, was eine Höhenverstellung
des Polsterträgers zur Folge hat. Wird hingegen
nur die Gewindehülse angetrieben, dann erfährt die Gewindespindel
eine Längsverschiebung, was wegen der gegensinnig
geneigten Schwenkhebel zu einer Neigungsänderung des
Polsterträgers
führt. Auch bei diesem Sitz wird eine auf die Rückenlehne
wirkende Belastung über den Polsterträger in die Höhenverstellvorrichtung
eingeleitet.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Fahrzeugsitz
mit in ihrer Höhe und Neigung verstellbaren Sitzflächen
zu schaffen, der auch bei einer Auslegung für hohe Kräfte
mit geringem Aufwand eine gute und einfache Einstellmöglichkeit
der Sitzfläche bietet. Diese Aufgabe lösen Fahrzeugsitze
mit den Merkmalen der Ansprüche 1 bis 4.
Wird die Rückenlehne unmittelbar mit dem Unterteil verbunden,
dann sind die Höhenverstellvorrichtungen nur noch denjenigen
Kräften ausgesetzt, welche unmittelbar auf das vom
Polsterträger getragene Sitzpolster einwirken. Damit dennoch
bei einer Höhenverstellung sich nicht der Abstand des Polsterträgers
von der Rückenlehne verändert, kann man eine
am Unterteil angeordnete Führung vorsehen, welche der Vertikalbewegung
des Polsterträgers eine Längsbewegung überlagert.
Man kann der Vertikalbewegung des Polsterträgers eine
Längsbewegung aber auch mittels der Hebel der Höhenverstellvorrichtungen
überlagern, da deren den Polsterträger stützendes
Ende eine Kreisbewegung ausführt, aufgrund deren
die erforderlichen Bewegungskomponenten in vertikaler und
horizontaler Richtung erzielt werden können. Es ist dann
sichergestellt, daß eine Änderung der Höheneinstellung oder
der Neigungseinstellung nicht dazu führt, daß sich das Sitzpolster
von der Rückenlehne entfernt oder sich dieser nähert,
was eine richtige Einstellung des Sitzkissens unmöglich
machen würde.
Besonders einfach ist die wahlweise Veränderung der Sitzhöhe
und/oder der Sitzneigung bei Verwendung einer Gewindespindel
gemäß Anspruch 2. Diese Lösung hat außerdem den
Vorteil, daß sie sich kostengünstig auch für hohe Kräfte
dimensionieren läßt. Aber auch mit getrennten Antriebsvorrichtungen
für die vordere und hintere Höhenverstellvorrichtung
läßt sich mit den Lösungen gemäß der Ansprüche 3 und 4
eine gute Einstellmöglichkeit der Sitzflächen und eine hohe
Belastbarkeit erreichen. Besonders vorteilhaft ist dabei
eine Antriebsvorrichtung in der vorderen Höhenverstellvorrichtung
in Form eines verformbaren, aufblasbaren Hohlkörpers.
Aufblasbare Beutel sind bisher nur für die Verstellung der
Schenkelstütze eines Fahrzeugsitzes als Antriebsvorrichtung
eingesetzt worden (Patents abstracts of Japan, M-319, August 22,
1984, Vol. 8/No. 182).
Vorteilhafte Ausgestaltungen der Lösung gemäß Anspruch 4
sind Gegenstand der Ansprüche 5 und 6.
Die Führung für den Polsterträger wird vorzugsweise durch
eine fest mit dem Unterteil verbundene Kulisse gebildet.
Aber auch Koppelglieder können die gewünschte Bewegungskomponente
in Sitzlängsrichtung bewirken. Über eine Ausgleichskoppel
und/oder eine Ausgleichskulisse kann auch
wenigstens eine der beiden Abstützstellen des Polsterträgers
mit den Höhenverstellvorrichtungen verbunden sein, um die
bei der Verstellung erforderlichen Längenausgleiche zu ermöglichen.
Damit der Verstellweg der hinteren Höhenverstellvorrichtung
in einen möglichst großen Höhenverstellweg umgesetzt werden
kann, ist es zweckmäßig, die Abstützstelle der hinteren
Höhenverstellvorrichtung unterhalb des die Sitzbeinhöcker
abstützenden Bereiches der Sitzfläche vorzusehen.
Insbesondere dann, wenn für den Antrieb der Höhenverstellvorrichtungen
eine Gewindespindel vorgesehen ist, aber auch
dann, wenn voneinander getrennte Antriebsvorrichtungen vorgesehen
sind, ist es vorteilhaft, die Hebel der Höhenverstellvorrichtungen
als Winkelhebel auszubilden. Ferner ist es
bei Ausführungsformen mit einer Gewindespindel vorteilhaft,
wenn die mit der Gewindespindel gekoppelten Schenkel gemäß
Anspruch 13 ausgebildet sind.
Im folgenden ist die Erfindung anhand von in der Zeichnung darge
stellten Ausführungsbeispielen im einzelnen erläutert. Es zeigt
Fig. 1 eine schematische Darstellung der tragenden Teile eines
ersten Ausführungsbeispiels,
Fig. 2 eine Seitenansicht der tragenden Teile dieses Ausfüh
rungsbeispiels ohne die Rückenlehne,
Fig. 3 eine schematisch dargestellte Seitenansicht der tragen
den Teile eines zweiten Ausführungsbeispiels,
Fig. 4 eine schematisch dargestellte Seitenansicht der tragen
den Teile eines dritten Ausführungsbeispiels,
Fig. 5 eine schematisch dargestellte Seitenansicht der tragen
den Teile eines vierten Ausführungsbeispiels,
Fig. 6 eine schematisch dargestellte Seitenansicht der tragen
den Teile eines fünften Ausführungsbeispiels,
Fig. 7 eine schematisch dargestellte Seitenansicht der tragen
den Teile eines sechsten Ausführungsbeispiels.
In zwei parallel im Abstand nebeneinander angeordneten, am Fahr
zeugboden festzulegenden Führungsschienen 1 bekannter Bauart ist
je eine Gleitschiene 2 längsverschiebbar, im übrigen jedoch
spielfrei, geführt. Mit je einer fest mit der Führungsschiene 1
verbundenen und sich in deren Längsrichtung erstreckenden Zahn
stange 3 steht ein Zahnrad eines fest mit der Gleitschiene 2
verbundenen, selbsthemmenden Getriebes 4 in Eingriff für eine
Sitzlängsverstellung. Da nicht nur die beiden Führungsschienen 1,
die mit ihnen in Eingriff stehenden Gleitschienen 2 sowie die
Zahnstangen 3 und die beiden Getriebe 4 gleich ausgebildet sind,
sondern auch im übrigen die auf der einen Seite liegende Mechanik
mit derjenigen übereinstimmt, die auf der anderen Sitzseite liegt
und in den Fig. 1 und 2 nicht dargestellt ist, gelten die folgen
den Ausführungen auch für die in den Fig. 1 und 2 nicht sichtbare
Mechanik der anderen Sitzseite.
Die beiden Getriebe 4 sind über eine torsionssteife Welle mitei
nander verbunden. Da sie im Ausführungsbeispiel über eine zum ei
nen Getriebe 4 geführte flexible Welle gemeinsam angetrieben wer
den, ist keine von Hand zu lösende Sicherung gegen eine Längsver
schiebung der Gleitschienen 2 vorgesehen.
An den beiden Gleitschienen 2 sind weitere Teile eines Sitzge
stells und, getrennt von diesen, über je einen Gelenkbeschlag 5,
die Rückenlehne 6 befestigt. An der Rückenlehne 6 angreifende
Kräfte werden deshalb direkt in die Gleitschienen 2 eingeleitet.
Die Gelenkbeschläge 5, die in bekannter Weise ausgebildet sind,
werden im Ausführungsbeispiel über eine biegsame Welle motorisch
angetrieben.
Das Sitzgestell weist auf jeder Seite ein hinteres Trägerpaar 7
und ein vorderes Trägerpaar 8 auf. Die beiden in Sitzquerrichtung
im Abstand nebeneinander angeordneten und von der sie tragenden
Gleitschiene 2 aus sich nach oben erstreckenden Träger jedes die
ser Paare haben im Ausführungsbeispiel die Form von Flachschie
nen. Aus Stabilitätsgründen ist es zweckmäßig, diese Träger an
ihrem oberen Ende starr miteinander zu verbinden. Wie Fig. 2
zeigt, ist dieser Verbindungsteil 9 im Ausführungsbeispiel durch
je eine etwa parallel zur Gleitschiene 2 liegenden, hochkant an
geordnete Flachschiene gebildet.
Jedes der beiden hinteren Trägerpaare 7 trägt in Höhe des Ver
bindungsteils 9 eine sich in Querrichtung erstreckende, horizon
tal liegende erste Schwenkachse 10, auf der ein erster Schwenkhe
bel 11 drehbar gelagert ist, der den einen Schenkel eines Winkel
hebels bildet, mit dessen anderem Schenkel 12 er einen unverän
derbaren Winkel einschließt, der im Ausführungsbeispiel 90° be
trägt. Aus Stabilitätsgründen wird dieser Winkelhebel aus zwei
gleich ausgebildeten, je im Abstand voneinander auf der Schwenk
achse 10 angeordneten Teilen gebildet. Der erste Schwenkhebel 11
und der andere Schenkel 12 gehören zu einer hinteren Höhenver
stellvorrichtung, mittels deren es möglich ist, die Sitzfläche
des nicht dargestellten Sitzkissens in ihrer Höhe und Neigung zu
verstellen. Das Sitzkissen, das sich im Ausführungsbeispiel über
die gesamte Sitzbreite erstreckt, jedoch auch zwischen zwei Sei
tenwangenteilen liegen kann, die unabhängig vom Sitzkissen ver
stellt werden können, wird von einem Polsterträger 13 getragen,
von dem in Fig. 2 nur ein Koppelglied 14 und ein U-förmiger Träg
er 15 dargestellt ist. Der eine der beiden Schenkel des Trägers
15 ist über ein Drehgelenk 16 mit dem ersten Schwenkhebel 11 im
Abstand von dessen Schwenkachse 10 verbunden. Der andere Schenkel
ist mit einem quer zu seiner Längserstreckung verlaufenden
Schlitz 17 versehen, welcher als Ausgleichskulisse dient.
Beide vorderen Trägerpaare 8 tragen in Höhe des Verbindungsteils
9 je eine parallel zur ersten Schwenkachse verlaufende zweite
Schwenkachse 18, auf der ein zweiter Schwenkhebel 19 schwenkbar
gelagert ist. In einem Abstand von der zweiten Schwenkachse 18,
der etwas kleiner ist als der Abstand des Drehgelenkes 16 von der
ersten Schwenkachse 10, trägt der zweite Schwenkhebel 19 einen
den Schlitz 17 durchdringenden Zapfen 20. Auch der zweite
Schwenkhebel 19 bildet den einen Schenkel eines Winkelhebels, der
mit dem anderen Schenkel 21 einen unveränderbaren Winkel ein
schließt, der im Ausführungsbeispiel 90° beträgt. Ferner besteht
dieser Winkelhebel aus zwei gleich ausgebildeten, in Längsrich
tung der zweiten Schwenkachse 18 im Abstand voneinander angeord
neten Teilen.
Der zweite Schwenkhebel 19 und der andere Schenkel 21 gehören zu
einer vorderen Höhenverstellvorrichtung, mittels deren die Nei
gung der Sitzfläche verändert werden kann.
Der Schwenkantrieb des ersten Schwenkhebels 11 erfolgt mittels
einer ersten Gewindespindel 22, an deren vorderes Ende sich eine
zweite Gewindespindel 22′ anschließt. Beide Gewindespindeln 22
und 22′ sind relativ zueinander unverdrehbar mittels eines Dreh
gelenkes 23 miteinander und mit dem freien Ende des dem ersten
Schwenkhebel 11 zugeordneten anderen Schwenkhebels 12 verbunden,
wobei die Achse dieses Drehgelenkes 23 parallel zur ersten
Schwenkachse 10 liegt. Die sich vom Drehgelenk 23 aus nach hinten
erstreckende Gewindespindel 22 trägt eine nicht dargestellte
Spindelmutter, die drehbar in einem relativ zur Gleitschiene 2
schwenkbar angeordneten Getriebegehäuse 24 gelagert ist und über
eine nicht dargestellte flexible Welle motorisch in beiden Dreh
richtungen antreibbar ist. Die vordere Gewindespindel 22′ trägt
ebenfalls eine Spindelmutter, die in einem zweiten Getriebegehäu
se 25 drehbar gelagert ist. Dieses zweite Getriebegehäuse 25 ist
mittels eines Drehgelenkes 26 mit dem freien Ende des dem zweiten
Schwenkhebel 19 zugeordneten anderen Schenkels 21 derart verbun
den, daß es relativ zu diesem Schenkel nur um die zur zweiten
Schwenkachse 18 parallelen Achse des Drehgelenkes 26 bewegbar
ist. Über eine nicht dargestellte flexible Welle kann die im
zweiten Getriebegehäuse 25 gelagerte Spindelmutter in beiden
Drehrichtungen angetrieben werden. Der Abstand der Achse des
Drehgelenkes 26 von der zweiten Schwenkachse 18 ist gleich dem
Abstand der Achse des Drehgelenkes 23 von der ersten Schwenkachse
10.
In der in Fig. 2 dargestellten Schwenklage, in welcher sowohl der
erste Schwenkhebel 11 als auch der zweite Schwenkhebel 19 sich
horizontal nach hinten und die zugehörigen anderen Schenkel 12
bzw. 21 vertikal nach unten erstrecken, befinden sich beide Hö
henverstellvorrichtungen im Ausführungsbeispiel in ihrer Mittel
stellung. Die über die vordere Gewindespindel 22′ vorhandene
Kopplung der beiden Höhenverstellvorrichtungen hat zur Folge, daß
bei einer Verschwenkung des ersten Schwenkhebels 11 in gleichem
Maße und in gleichem Sinne der zweite Schwenkhebel 19 verschwenkt
wird. Bewirkt wird diese gemeinsame Schwenkbewegung durch den An
trieb der im ersten Getriebegehäuse 24 gelagerten
Spindelmutter, da hierbei sich beide Gewindespindeln 22 in Sitz
längsrichtung nach vorne oder nach hinten verschieben, ohne sich
selbst zu drehen. Da die wirksame Länge des ersten Schwenkhebels
11 etwas größer ist als diejenige des zweiten Schwenkhebels 19,
wird bei dieser Höhenverstellung gleichzeitig auch die Neigung
der Sitzfläche geändert.
Überlagert ist im Ausführungsbeispiel dieser kombinierten Höhen-
und Neigungsverstellung eine Verschiebung des Sitzkissens und
seines Polsterträgers 13 in Sitzlängsrichtung, und zwar derart,
daß das Sitzkissen beim Anheben nach hinten und beim Absenken
nach vorne verschoben wird. Hierdurch wird erreicht, daß der Ab
stand des Sitzkissens von der geneigten Rückenlehne 6 im wesent
lichen unverändert bleibt. Erreicht wird dies mit Hilfe des Kop
pelgliedes 14, das mit einem Zapfen 27 in eine Kulisse 28 ein
greift, die annähernd parallel zur Rückenlehne verläuft und mit
der Gleitschiene 2 fest verbunden ist. Die erforderliche Aus
gleichsbewegung zwischen dem Koppelglied 14 und dem U-förmigen
Träger 15 des Polsterträgers 13 wird durch die in Fig. 2 darge
stellte Schlitz-Zapfen-Verbindung zwischen diesen beiden Teilen
ermöglicht. Ist eine derartige Ausgleichsbewegung innerhalb des
Polsterträgers 13 nicht möglich, dann muß, wie Fig. 1 zeigt, die
Verbindung zwischen dem ersten Schwenkhebel 11 und dem Polster
träger 13 über eine Ausgleichskulisse oder ein diesen Ausgleich
zulassendes Getriebe erfolgen.
Wird die im zweiten Getriebegehäuse 25 gelagerte Spindelmutter
angetrieben, dann verschiebt sich dieses Getriebegehäuse in Längs
richtung der ihre Lage nicht verändernden Gewindespindel 22′. Es
wird dann nur die Neigung des Polsterträgers 13 verändert, bei
spielsweise um die Oberschenkelauflage auf dem Sitzkissen zu ver
bessern.
Das Drehgelenk 16 befindet sich unmittelbar unterhalb der Sitz
beinhöcker des Sitzbenutzers.
Das in Fig. 3 dargestellte Ausführungsbeispiel unterscheidet sich
von demjenigen gemäß den Fig. 1 und 2 nur dadurch, daß sowohl der
erste Schwenkhebel 111 als auch der zweite Schwenkhebel 119 von
ihrer Schwenkachse 110 bzw. 118 aus sich nach vorne erstrecken.
Unter Beibehaltung der Abstützstelle 116 des Polsterträgers 113
unterhalb der Sitzbeinhöcker des Sitzbenutzers lassen sich bei
dieser Ausführungsform die Trägerpaare 107 und 108 sowie die bei
den Höhenverstellvorrichtungen näher an der Rückenlehne 106 an
ordnen, um Bauraum zu sparen.
Das in Fig. 4 dargestellte Ausführungsbeispiel unterscheidet sich
von demjenigen gemäß Fig. 3 zum einen dadurch, daß sowohl der dem
ersten Schwenkhebel 211 zugeordnete andere Schenkel 212 als auch
der dem zweiten Schwenkhebel 219 zugeordnete andere Schenkel 221
über ein Drehgelenk mit einem Koppelglied 229 unveränderbarer
Länge miteinander verbunden sind. Die Gewindespindel 222 endet
also am Schenkel 212. Daher könnte auch ein anderer Schwenkan
trieb für den ersten Schwenkhebel 211 der hinteren Höhenverstell
vorrichtung vorgesehen sein.
Ein weiterer Unterschied besteht darin, daß der zweite Schwenkhe
bel 219 und der ihm zugeordnete andere Schenkel 221 über ein Ver
schwenkgetriebe 230 miteinander verbunden sind, das beispielswei
se wie die für Rückenlehnen üblichen Verschwenkgetriebe ausge
bildet sein kann. Wird der Winkel zwischen dem zweiten Schwenk
hebel 219 und seinem anderen Schenkel 221 verändert, dann ändert
sich die Neigungslage des Polsterträgers 213, während eine Längs
verschiebung der Gewindespindel 222 zu einer Höhenverstellung
führt, der eine Neigungsänderung überlagert ist, wenn die wirksa
me Länge des ersten Schwenkhebels 211 sich von derjenigen des
zweiten Schwenkhebels 219 unterscheidet.
Die Kulisse 228 bewirkt bei einer Höhenverstellung eine Längsver
stellung des Polsterträgers 213. Nicht nur das Getriebegehäuse
224, durch das die Gewindespindel 222 hindurchgeführt ist, son
dern auch das Verschwenkgetriebe 230 erfährt bei einer Sitzver
stellung keine Längsverschiebung, so daß bei einem Antrieb über
flexible Wellen diese keine Lageänderung erfahren. Selbstver
ständlich könnte bei diesem Ausführungsbeispiel der erste
Schwenkhebel 211 und der zweite Schwenkhebel 219 zusammen mit ih
rem anderen Schenkel auch nach hinten weisen, wie dies bei dem
Ausführungsbeispiel gemäß den Fig. 1 und 2 der Fall ist.
Wie Fig. 5 zeigt, ist bei diesem vierten Ausführungsbeispiel
nicht nur der zweite Schwenkhebel 319 schwenkbar mit seinem ande
ren Schenkel 321 verbunden. Ein entsprechendes Gelenk verbindet
auch den ersten Schwenkhebel 311 mit dessen anderem Schenkel 312.
Abweichend von den zuvor beschriebenen Ausführungsbeispielen ist
das freie Ende sowohl des dem ersten Schwenkhebel 311 zugeordne
ten Schenkels 312 als auch das freie Ende des dem zweiten
Schwenkhebel 319 zugeordneten Schenkels 321 über ein Gelenk mit
der Gleitschiene 302 verbunden.
Die Abstützstellen 316 und 320 des ersten Schwenkhebels 311 bzw.
des zweiten Schwenkhebels 319 sind wie bei den zuvor beschriebe
nen Ausführungsbeispielen über ein Hebelgetriebe miteinander ge
koppelt, jedoch außerdem an den Polsterträger 313 für das Sitz
kissen angelenkt. Das Hebelgetriebe besteht im Ausführungsbei
spiel aus drei Hebeln 333, 334 und 335. Diese drei Hebel sind un
tereinander mittels je eines Drehgelenkes verbunden. Ein weiteres
Drehgelenk stellt die Verbindung zwischen dem Hebel 335 und dem
zweiten Schwenkhebel 319 her. Hingegen ist der Hebel 333 drehfest
mit dem ersten Schwenkhebel 311 verbunden.
Um der Höhenverstellbewegung eine Längsverschiebung des Polster
trägers des Sitzkissens zu überlagern, ist die Abstützstelle 316
in einer Kulisse 328 geführt, die zumindest annähernd parallel
zur Rückenlehne 306 verläuft.
Für eine kombinierte Höhen- und Neigungsverstellung ist die Ab
stützstelle 320 über ein längenveränderbares Verstellelement 324
mit dem die Hebel 333 und 334 verbindenden Gelenk verbunden.
Statt des Verstellelementes 324 könnte das die Hebel 334 und 335
verbindende Gelenk durch ein Verschwenkgetriebe ersetzt sein. Man
kann aber auch das Verstellelement 324 zwischen der Abstützstelle
316 und dem die Hebel 334 und 335 verbindenden Gelenk vorsehen
oder statt dessen das die Hebel 333 und 334 verbindende Gelenk
durch ein Verschwenkgetriebe ersetzen. Weiterhin wäre es möglich,
statt des Verstellelementes 324 eine Verstellvorrichtung vorzu
sehen, mit welcher der Winkel zwischen dem Polsterträger 313 und
dem Schwenkhebel 311 oder dem Hebel 333 veränderbar ist.
Für eine zusätzliche Neigungsverstellung sind das den vorderen
Schwenkhebel 319 mit dem Schenkel 321 verbindende Gelenk und das
die beiden Hebel 334 und 335 verbindende Gelenk durch ein zweites
längenveränderbares Verstellelement 325 miteinander verbunden.
Statt des Verstellelementes 325 könnte aber auch das die Hebel
333 und 334 verbindende Gelenk durch ein Verschwenkgetriebe oder
die Hebel 334 oder 335 durch das Verstellelement 325 ersetzt
sein. Eine weitere Möglichkeit besteht darin, den Winkel zu ver
ändern, den der Polsterträger 313 mit dem Schwenkhebel 319 oder
dem Hebel 335 einschließt.
Bei diesem Ausführungsbeispiel sind, abgesehen von der Kulisse
328, nur Drehgelenke erforderlich. Ferner kann an der Abstütz
stelle 316 ein Rohr oder dergleichen vorgesehen werden, das im
Crash-Fall ein zu tiefes Eintauchen des Sitzbenutzers in das
Sitzkissen verhindert. Auch die Kulisse 328 kann so gestaltet
werden, daß sie dieses zu tiefe Eintauchen verhindert.
Bei dem in Fig. 6 dargestellten Ausführungsbeispiel ist der nach
vorne weisende erste Schwenkhebel 411 am hinteren Trägerpaar 407,
der nach hinten weisende zweite Schwenkhebel 419 am vorderen Trä
gerpaar 408 in der zuvor beschriebenen Weise schwenkbar gelagert.
Ein Unterschied besteht insoweit gegenüber den Ausführungsbei
spielen gemäß den Fig. 1 bis 4 darin, daß das vordere Trägerpaar
408 kürzer als das hintere Trägerpaar 407 ausgeführt ist, was je
doch für die Funktionsweise nicht wesentlich ist. Der mit dem er
sten Schwenkhebel 411 drehfest verbundene andere Schenkel 412 ist
als Zahnsegment ausgebildet, mit dem ein Zahnrad in Eingriff
steht, das drehbar mit einer fest in der Gleitschiene 402 verbun
denen ersten Getriebegehäuse 424 gelagert ist. Der Antrieb dieses
Getriebes erfolgt im Ausführungsbeispiel über eine biegsame Wel
le. Auch der drehfest mit dem zweiten Schwenkhebel 419 verbundene
andere Schenkel 421 ist als Zahnsegment ausgebildet. Das mit die
sem in Eingriff stehende Zahnrad ist in einem zweiten Getriebege
häuse 425 drehbar gelagert, das fest mit der Gleitschiene 402
verbunden ist. Ein Drehgelenk 416, das unterhalb des Sitzbeinhöc
kers eines Sitzbenutzers angeordnet ist, verbindet den ersten
Schwenkhebel 411 mit dem Polsterträger 413 des Sitzkissens. Der
zweite Schwenkhebel 419 ist in seinem Abstützpunkt mittels eines
Drehgelenkes mit dem einen Ende eines Koppelhebels 436 verbunden,
dessen anderes Ende an den Polsterträger 413 im Abstand vor dem
Drehgelenk 416 und auf einem tieferen Niveau angelenkt ist.
Eine Schwenkbewegung des ersten Schwenkhebels 411 hat bei diesem
Ausführungsbeispiel außer einer Höhenverstellung eine Neigungs
verstellung und eine Längsverschiebung des Polsterträgers 413 zur
Folge. Dabei schwenkt der Koppelhebel 436 um das ihn mit dem
zweiten Schwenkhebel 419 verbindende Drehgelenk. Eine Kulisse für
die Längsverschiebung des Polsterträgers ist hier also nicht er
forderlich. Wird der zweite Schwenkhebel 419 verschwenkt, dann
erfährt der Polsterträger nur eine Änderung seiner Neigungslage.
Bei dem in Fig. 7 dargestellten Ausführungsbeispiel sind der er
ste Schwenkhebel 511, seine Lagerung am hinteren Trägerpaar 507
und sein Schwenkantrieb über den drehfest mit ihm verbundenen an
deren Schenkel 512 sowie das Getriebe in dem fest mit der Gleit
schiene 502 verbundenen ersten Getriebegehäuse 524 wie bei dem
Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 6 ausgebildet. Ebenso ist wie dort
die Abstützstelle des ersten Schwenkhebels 511 über ein Drehge
lenk 516 mit dem Polsterträger verbunden, der jedoch gleichzeitig
den zweiten Schwenkhebel 519 bildet. Der Schwenkantrieb des er
sten Schwenkhebels 511 könnte natürlich auch in anderer Weise
ausgebildet sein, beispielsweise eine Gewindespindel oder ein
Verschwenkgetriebe aufweisen.
Über das Drehgelenk 516 ist der zweite Schwenkhebel 519 mit sei
nem anderen Schenkel 521 schwenkbar verbunden. Letzterer er
streckt sich wie der zweite Schwenkhebel 519 nach vorne unter
Bildung eines nach vorne offenen Winkels. Zwischen dem zweiten
Schwenkhebel 519 und seinem anderen Schenkel 521 ist nämlich im
Abstand vom Drehgelenk 516 ein verformbarer, aufblasbarer Hohl
körper 525 als Schwenkantrieb für den zweiten Schwenkhebel 519
angeordnet. Beispielsweise kann es sich bei dem Hohlkörper 525 um
ein aufblasbares Kissen aus Gummi oder aus Kunststoff handeln.
Über das vordere Trägerpaar 508, das fest mit der Gleitschiene
502 verbunden ist, und einem an diesem Trägerpaar um eine zu den
Schwenkachsen der Schwenkhebel parallele Achse drehbar gela
gerten Stützhebel 537 ist der andere Schenkel 521 des zweiten
Schwenkhebels 519 auf der Gleitschiene 502 abgestützt, wobei im
Ausführungsbeispiel die Verbindungsstelle zwischen dem Stützhebel
537 und dem anderen Schenkel 521 im Abstand unterhalb des Hohl
körpers 525 liegt.
Auch bei diesem Ausführungsbeispiel hat ein Verschwenken des er
sten Schwenkhebels 511 nicht nur eine Höhenverstellung zur Folge,
bei welcher der Stützhebel 537 eine Verschwenkung erfährt, son
dern auch eine Neigungsverstellung und eine Verschiebung in Sitz
längsrichtung relativ zur Rückenlehne 506. Hingegen wird durch
ein Verschwenken des zweiten Schwenkhebels 519 nur die Neigungs
lage der Sitzfläche des Sitzkissens verändert.
Vorteilhaft ist bei dieser Ausführungsform, daß wenig Lagerstel
len erforderlich sind, der Platzbedarf gering ist, keine Kulisse
benötigt wird, nur Drehgelenke erforderlich sind und ohne Schwie
rigkeiten ein Antrieb auf beiden Sitzseiten erfolgen kann.
Claims (17)
1. Fahrzeugsitz, dessen Rückenlehne in ihrer Neigung und dessen
Sitzfläche in ihrer Neigung und Höhe verstellbar sind, mit
- a) einem relativ zu einem mit dem Fahrzeug zu verbindenden Unterteil in seiner Höhe und Neigung verstellbaren Polsterträger für das die Sitzfläche bildende Polster,
- b) wenigstens je einer vorderen und hinteren Höhenverstellvorrichtung,
- b₁) die wenigstens je einen um eine in Sitzquerrichtung verlaufende Achse schwenkbaren Hebel aufweisen und
- b₂) von denen nur die eine unabhängig von der anderen mittels wenigstens einer Antriebsvorrichtung betätigbar ist.
- c) einem Koppelgetriebe, über das die vordere und hintere Höhenverstellvorrichtung miteinander in Verbindung stehen und das nur bei Betätigung der einen Höhenverstellvorrichtung deren Verstellung auf die andere Höhenverstellvorrichtung überträgt.
dadurch gekennzeichnet,
daß die Rückenlehne (6; 106; 306) mit dem Unterteil (2;
302) unmittelbar verbunden ist und für den Polsterträger
(13; 113; 213; 313) eine am Unterteil (2) angeordnete Führung
(28; 228; 328) vorgesehen ist, die bei einer Bewegung
des Polsterträgers (13; 113; 213; 313) nach oben eine rückwärts
gerichtete und bei einer Bewegung nach unten eine
vorwärts gerichtete Bewegung der vertikalen Verstellbewegung
überlagert.
2. Fahrzeugsitz, dessen Rückenlehne in ihrer Neigung und dessen
Sitzfläche in ihrer Neigung und Höhe verstellbar sind, mit
- a) einem relativ zu einem mit dem Fahrzeug zu verbindenden Unterteil in seiner Höhe und Neigung verstellbaren Polsterträger für das die Sitzfläche bildende Polster,
- b) wenigstens je einer vorderen und hinteren Höhenverstellvorrichtung,
- b₁) die wenigstens je einen um eine in Sitzquerrichtung verlaufende Achse schwenkbaren Hebel aufweisen und
- b₂) von denen nur die eine unabhängig von der anderen mittels wenigstens einer Antriebsvorrichtung betätigbar ist,
- c) einer Gewindespindel, die
- c₁) sowohl mit dem Hebel der vorderen als auch dem Hebel der hinteren Höhenverstellvorrichtung um je eine in Sitzquerrichtung verlaufende Achse schwenkbar verbunden ist und
- c₂) an in ihrer Längsrichtung im Abstand voneinander liegenden Stellen in Eingriff mit je einer Gewindebohrung eines Kopplungselementes steht, von denen das eine die Spindel mit dem Hebel der einen Höhenverstellvorrichtung verbindet,
dadurch gekennzeichnet, daß
- d) das mit dem Hebel (21; 121) in der einen Höhenverstellvorrichtung verbundene erste Kopplungselement als eine mittels der Antriebsvorrichtung drehbare Spindelmutter ausgebildet ist, die in einem am Hebel (21; 121) angelenkten Halter (25; 125) drehbar gelagert ist,
- e) das zweite Kopplungselement ebenfalls als eine mittels der Antriebsvorrichtung antreibbare Spindelmutter ausgebildet ist, die in einem mit dem Unterteil (2) verbundenen Halter (24) drehbar und axial unverschiebbar gelagert ist,
- f) die Gewindespindel (22; 22′; 122, 122′)
- f₁) relativ zum Unterteil undrehbar angeordnet ist,
- f₂) an ihrer zwischen den beiden Spindelmuttern liegenden Verbindungsstelle mit dem Hebel (12, 112) geteilt ist und die beiden Teile (22, 22′; 122, 122′) um eine in Sitzquerrichtung verlaufende Achse schwenkbar miteinander verbunden sind,
- g) die Rückenlehne (6; 106) mit dem Unterteil (2) unmittelbar verbunden ist.
3. Fahrzeugsitz, dessen Rückenlehne in ihrer Neigung und dessen
Sitzfläche in ihrer Höhe und Neigung verstellbar sind mit
- a) einem relativ zu einem mit dem Fahrzeug zu verbindenden Unterteil in seiner Höhe und Neigung verstellbaren Polsterträger für das die Sitzfläche bildende Polster,
- b) wenigstens je einer vorderen und hinteren Höhenverstellvorrichtung,
die
- b₁) mindestens je einen um eine in Sitzquerrichtung verlaufende Achse schwenkbaren Hebel aufweisen, wobei wenigstens die Achse des Hebels der hinteren Höhenverstellvorrichtung im Unterteil gelagert ist,
- b₂) unabhängig voneinander mittels je einer Antriebsvorrichtung betätigbar sind,
- b₃) über ein Koppelgetriebe miteinander in Verbindung stehen, das nur bei einer Betätigung der hinteren Höhenverstellvorrichtung die Höhenverstellung von deren Abstützstelle auf die Abstützstelle der vorderen Höhenverstellvorrichtung überträgt,
dadurch gekennzeichnet, daß
- c) die Rückenlehne (406) mit dem Unterteil (402, 407, 408) unmittelbar verbunden ist,
- d) der Polsterträger (413) auf den Schwenkhebeln (411, 412; 419, 421) abgestützt ist,
- d) der Polsterträger (413) einerseits mit dem Schwenkhebel (411, 412) der hinteren Höhenverstellvorrichtung und andererseits mit einem des Koppelgetriebe bildenden Koppelhebel (436) gelenkig verbunden ist,
- f) der Koppelhebel (436) an den Schwenkhebel (419, 421) der vorderen Höhenverstellvorrichtung angelenkt ist.
4. Fahrzeugsitz, dessen Rückenlehne in ihrer Neigung und dessen
Sitzfläche in ihrer Höhe und Neigung verstellbar sind mit
- a) einem relativ zu einem mit dem Fahrzeug zu verbindenden Unterteil in seiner Höhe und Neigung verstellbaren Polsterträger für das die Sitzfläche bildende Polster,
- b) wenigstens je einer vorderen und einer hinteren Höhenverstellvorrichtung, die
- b₁) mindestens je einen um eine in Sitzquerrichtung verlaufende Achse schwenkbaren Hebel aufweisen, wobei wenigstens die Achse des Hebels der hinteren Höhenverstellvorrichtung im Unterteil gelagert ist,
- b₂) unabhängig voneinander mittels je einer Antriebsvorrichtung betätigbar sind,
- b₃) über ein Koppelgetriebe miteinander in Verbindung stehen, das nur bei einer Betätigung der hinteren Höhenverstellvorrichtung die Höhenverstellung von deren Abstützstelle auf die Abstützstelle der vorderen Höhenverstellvorrichtung überträgt,
dadurch gekennzeichnet, daß
- c) die Rückenlehne (506) mit dem Unterteil (502, 507, 508) unmittelbar verbunden ist,
- d) der Polsterträger auf den Schwenkhebeln (511, 512; 519) abgestützt ist,
- e) das Koppelgetriebe einen an dem Hebel (511, 512) der hinteren Höhenverstellvorrichtung angelenkten ersten Hebel (521) aufweist, der im Abstand von dieser Anlenkstelle über ein Drehgelenk mit einem zweiten Hebel (537) verbunden ist, welcher andererseits an einer ortsfesten Stelle des Unterteils (502, 507, 508) angelenkt ist,
- f) die Antriebsvorrichtung der vorderen Höhenverstellvorrichtung ein verformbarer, aufblasbarer Hohlkörper (525) ist, der zumindest indirekt den Hebel (519) der vorderen Höhenverstellvorrichtung im Abstand von seiner Drehachse abstützt und über das Koppelgetriebe (521, 537) auf dem Unterteil (502, 507, 508) abgestützt ist.
5. Fahrzeugsitz nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß
der Hebel (519) der vorderen Höhenverstellvorrichtung an
den Hebel (511, 512) der hinteren Höhenverstellvorrichtung
nach vorne weisend angelenkt ist.
6. Fahrzeugsitz nach Anspruch 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet,
daß der Hebel (511, 512) der hinteren Höhenverstellvorrichtung
ein Winkelhebel ist, auf dessen einem Schenkel (511)
der Polsterträger abgestützt ist und dessen anderer Schenkel
(512) mit der Antriebsvorrichtung (524) in Verbindung steht.
7. Fahrzeugsitz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß
die Antriebsvorrichtung wenigstens einer der beiden Höhenverstellvorrichtungen
ein Verschwenkgetriebe (230) aufweist,
über das der schwenkbare Hebel (119, 221) mit einem
auf dessen Schwenkachse gelagerten zweiten Hebel (221;
312, 321) gekoppelt ist.
8. Fahrzeugsitz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß
die Führung durch eine fest mit dem Sitzgestell verbundene
Kulisse (28; 228; 328) gebildet ist.
9. Fahrzeugsitz nach einem der Ansprüche 4-6, dadurch gekennzeichnet,
daß wenigstens eine der beiden Abstützstellen
über eine Ausgleichskulisse (17) oder eine Ausgleichskoppel
(436; 537) mit der anderen Abstützstelle und dem Polsterträger
verbunden ist.
10. Fahrzeugsitz nach einem der Ansprüche 4-6 oder 9, dadurch gekennzeichnet,
daß die eine Abstützstelle (16; 116; 316;
416; 516) unterhalb des die Sitzbeinhöcker abstützenden
Bereiches der Sitzfläche liegt.
11. Fahrzeugsitz nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet,
daß sowohl der Hebel (19; 119) der vorderen Höhenverstellvorrichtung
als auch derjenige (11; 111) der hinteren
Höhenverstellvorrichtung den einen Schenkel eines Winkelhebels
bilden, dessen anderer Schenkel (12, 21; 112, 121)
mit der Gewindespindel (22; 122) gekoppelt ist.
12. Fahrzeugsitz nach Anspruch 2 oder 11, dadurch gekennzeichnet,
daß die beiden mit der Gewindespindel (22; 122) gekoppelten
Schenkel (12, 21; 112, 121) eine gleiche Länge
und die Abstützstelle (16; 116) des Hebels (11; 111) der
hitneren Höhenverstellvorrichtung von der Schwenkachse
einen größeren Abstand hat als die Abstützstelle des
Hebels (19; 119) der vorderen Höhenverstellvorrichtung von
seiner Schwenkachse (18; 118).
13. Fahrzeugsitz nach Anspruch 1 oder 7, dadurch gekennzeichnet,
daß sowohl der Hebel (319) der vorderen Höhenverstellvorrichtung
als auch derjenige (311) der hinteren
Höhenverstellvorrichtung den einen Schenkel eines Winkelhebels
bilden, dessen anderer Schenkel (312, 321)
an das Sitzgestell angelenkt ist und deren von den beiden
Schenkeln eingeschlossener Winkel mittels je eines Verschwenkgetriebes
verstellbar ist, und daß das die beiden
Abstützstellen, von denen die eine in der ortsfesten
Führung (328) geführt ist, miteinander koppelnde Hebelgetriebe
aus drei ein Viereck definierenden Hebeln (333,
334, 335) besteht.
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