DE3249860C2

DE3249860C2 - Device for adjusting the height of seats, in particular motor-vehicle seats

Info

Publication number: DE3249860C2
Application number: DE3249860A
Authority: DE
Inventors: Willibald 5630 Remscheid De Strowik; Bernd Ing.(Grad.) 5608 Radevormwald De Klueting; Peter 5630 Remscheid De Thiel; Juergen Ing.(Grad.) 7015 Korntal-Muenchingen De Walz; Wilhelm Ing.(Grad.) 5068 Odenthal De Wingensiefen; Adolf 5630 Remscheid De Reinmoeller
Original assignee: Keiper Recaro GmbH and Co
Current assignee: Keiper Recaro GmbH and Co
Priority date: 1982-07-08
Filing date: 1982-07-08
Publication date: 1989-01-19

Abstract

Published without abstract.

Description

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Höhenver stellung von Sitzen, insbesondere Kraftfahrzeugsitzen, deren Sitzträger mit dem Fahrzeugboden zugeordneten Schienen verbunden ist, wobei der vordere Endbereich jeden Sitzträgerseitenholmes jeweils über eine sich mit einer Zahnstange in etwa vertikaler Richtung erstreckende Schwinge mit der zugehörigen Schiene dreh gelenkig verbunden ist und in jedem Sitzträgerseiten holm ein in die Zahnstange eingreifendes Ritzel gelagert ist, wobei die Ritzel auf einer die Sitzträgerseiten holme durchquerenden Welle angeordnet und über eine betätigbare Sperreinrichtung zusammen mit dem Sitzträger in wählbaren Höhenlagen stufenweise festlegbar sind.The invention relates to a device for Höhenver position of seats, in particular motor vehicle seats, whose seat support is assigned to the vehicle floor Rail is connected, the front end each seat support side spar each over one itself with a rack in a roughly vertical direction extending swing arm with the associated rail turn is articulated and in each seat support side spar a pinion engaging in the rack mounted is, the pinion on one of the seat support sides spar crossing shaft arranged and over a actuable locking device together with the seat support can be set in stages at selectable altitudes.

Bei einer aus der DE-OS 29 26 450 bekannten Sitzver stellvorrichtung ist der Sitzträger in seinem hinteren Bereich derart abgestützt, daß er um eine horizontal verlaufende Achse gegenüber den dem Fahrzeugboden zuge ordneten Schienen verschwenkt werden kann. Im vorderen Bereich durchquert den Sitzträger eine horizontal ver schiebbar angeordnete Welle, deren Enden drehfest mit jeweils einem Ritzel verbunden sind. Diese Ritzel greifen in die Zahnstangen zweier an den Schienen abgestützter, etwa senkrecht aufragender Schwingen, wodurch eine Schwenkbewegung des Sitzträgers gegenüber den Schienen verspannungsfrei möglich ist. Um die Höhenlage des Sitz trägers feststellen zu können, ist eine die in den Sitzträgerseitenholmen horizontal verschiebbare Welle aufnehmende Sperreinrichtung vorgesehen. Diese Sperrein richtung besteht im wesentlichen aus beiderseits im vorderen Sitzbereich aus den dem Fahrzeugboden zugeordneten Schienen aufragenden Sperrstützen, die jeweils ein auf den hinteren Schwenkpunkt bezogenes, kreisbogenförmiges gekrümmtes Langloch aufweisen, das zu seiner Vorderseite hin in verschiedenen Höhenlagen Sperrausnehmungen zur Aufnahme der die Ritzel überragenden Wellenenden auf weist. Zur horizontalen Verschiebung der Wellenenden in den Sitzträgerseitenholmen ist an diesen ein Hebelsystem vorgesehen, welches durch Kraftspeicher selbsttätig eine Sperrlage der Welle in den Sperrausnehmungen bewirkt, während durch eine Handhabe diese Sperrlage aufhebbar ist, wodurch sich der Sitzträger in seinem vorderen Bereich anheben bzw. absenken läßt. Dabei sind die beiderseitigen Schwenkstützen derart ausgebildet, daß die Zahnritzel im ständigen Eingriff mit der an jeder Schwenkstütze festgelegten Zahnstange bleiben und eine synchrone Hub bewegung an beiden Stitzträgerseitenholmen bewirken. Mit dieser bekannten Vorrichtung läßt sich jedoch lediglich der vordere Sitzbereich bedarfsweise anheben bzw. ab senken, während der Sitzträger und damit der Sitz in seinem hinteren Bereich im wesentlichen seine Höhen lage beibehält. In vielen Fällen ist es jedoch wünschens wert, den Sitz in seiner Höhenlage universell an die Bedürfnisse des Benutzers anpassen zu können. Dazu ist auch eine Höhenverstellmöglichkeit des hinteren Sitzbereichs erforderlich.In a Sitzver known from DE-OS 29 26 450 Adjustment device is the seat support in its rear Supported area so that it is horizontal extending axis opposite to the vehicle floor arranged rails can be pivoted. In the front Area crosses the seat support horizontally ver Slidably arranged shaft, the ends of which are rotatably fixed are each connected to a pinion. These sprockets grip into the racks of two supported on the rails about vertically rising wings, which makes a Swiveling movement of the seat support in relation to the rails tension-free is possible. To the height of the seat To be able to determine the wearer is one of those in the Seat support side rails, horizontally displaceable shaft receiving locking device provided. This lock direction essentially consists of both sides in front seating area from those assigned to the vehicle floor Locking uprights, each one on the arc-shaped rear pivot point have curved elongated hole that to its front at different altitudes Recording of the shaft ends projecting above the pinions points. For horizontal displacement of the shaft ends in the seat support side rails are a lever system on these provided which automatically by energy storage Blocked position of the shaft in the blocking recesses, while this blocking position can be lifted by a handle, whereby the seat support is in its front area can be raised or lowered. Both are mutual Swivel supports designed such that the pinion in constant engagement with that on each swivel support fixed rack stay and a synchronous stroke cause movement on both side member spars. With However, this known device can only if necessary, raise or lower the front seating area lower while the seat support and thus the seat in its rear area essentially its heights location remains. In many cases, however, it is desirable worth the seat at its height universally to the To be able to adapt the needs of the user. This is also a height adjustment of the rear seating area required.

Aus der DE-OS 28 46 632 ist eine Sitzhöhen-Verstellvor richtung bekannt, die aus einzelne Baueinheiten dar stellenden, gleichen Stellgetrieben gebildet ist, wovon jeweils eines in jedem Eckbereich des Sitzes angeordnet ist. Jedes Stellgetriebe weist eine mit einer Spindelmutter verbundene Zahnstange auf, die mit einer am Sitz ange lenkten Schwenkstütze kämmt, durch die der Sitz angehoben oder abgesenkt werden kann. Dabei findet eine stufenlose Verstellung statt, die bei entsprechender Gewindesteigung selbsthemmend unterbrochen werden kann. Jedoch sind die beiden Stellgetriebe im hinteren Sitzbereich und die beiden Stellgetriebe im vorderen Sitzbereich jeweils für sich antriebsmäßig zusammengefaßt, so daß zwei Stellantriebe je Sitz erforderlich sind.From DE-OS 28 46 632 is a seat height adjustment direction known, which consists of individual units is the same actuators, of which one is arranged in each corner area of the seat. Each actuator has one with a spindle nut connected rack, which is attached to the seat steered swivel support combs through which the seat is raised or can be lowered. It finds a stepless one Adjustment instead of the corresponding thread pitch self-locking can be interrupted. However, they are two actuators in the rear seating area and the two Actuators in the front seating area each for themselves summarized drive-wise, so that two actuators are required per seat.

Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung besteht darin, eine Vorrichtung zur Höhenverstellung von Sitzen der vorge nannten Art zu schaffen, bei der die Möglichkeit gegeben ist, den vorderen Sitzbereich gegenüber dem hinteren Sitz bereich, oder aber den hinteren Sitzbereich gegenüber dem vorderen Sitzbereich, unter Verwendung eines einzigen Stell antriebes anheben oder absenken zu können.The object of the present invention is a Device for adjusting the height of the seats named way to create, given the opportunity is the front seating area opposite the rear seat area, or the rear seating area opposite the front seating area, using a single position to be able to raise or lower the drive.

Diese Aufgabe ist erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die Sitzträgerseitenholme in ihrem hinteren Endbereich eben falls daran gelagerte, auf einer den Sitzträger durch querenden Welle drehfest angeordnete, mit jeweils einer an einem Stützsteg jeder Schiene in vertikaler Richtung fest legenden Zahnstange kämmende Ritzel aufweisen, wobei Sperr einrichtungen bildende Schneckengetriebe an den Sitzträger seitenholmen gelagerten Ritzeln zugeordnet sind und die Schneckengetriebe über einen allen gemeinsamen, zentralen, an dem die Schneckengetriebe halternden Sitzträgerseiten holm angeordneten Stellantrieb wechselweise antreibbar sind, wobei der zentrale Stelltrieb einen am Sitzträgerseitenholm festgelegten Lagerkörper aufweist, welcher mit zwei im Abstand zueinander angeordneten Lageraugen auf der Innen seite des Sitzträgerseitenholmes vorspringt, in denen einander zugekehrte Kegelräder sind, wovon jedes in Dreh verbindung mit einem Schneckengetriebe steht, wobei am Lagerkörper eine bewegbare Lagerplatte gehaltert ist, die einerseits ein weiteres, mit einem Triebritzel gleich achsig gelagertes und drehverbundenes Kegelrad haltert, und an der andererseits eine Lagernabe zur Aufnahme eines die Lagerplatte bewegenden Schlüsselzapfens angeordnet ist, der von einer einen mit dem Triebritzel in Eingriff befindlichen Innenzahnkranz aufweisenden Handhabe um griffen ist, deren Außenseite ein mit dem Schlüsselzapfen drehfest verbundener Stellgriff vorgelagert ist. Mit einem einzigen Stellantrieb läßt sich somit, wenn auch wechsel weise, so doch sowohl der vordere, als auch der hintere Sitzbereich höhenverstellen, so daß entweder nur der vordere oder der hintere Sitzbereich verstellt werden kann, oder aber zur Gesamtanhebung des Sitzes erst der eine und dann der andere Sitzbereich eingestellt werden kann.This object is achieved in that the Seat support side bars even in their rear end area if attached to it, on one of the seat supports crossing shaft arranged non-rotatably, with one each a support bar of each rail in the vertical direction Legend rack have meshing pinions, locking device-forming worm gears on the seat support side spars are associated with pinions and the Worm gear via a common, central, on the seat carrier sides holding the worm gear spar arranged actuator can be driven alternately, the central actuator one on the seat support side member fixed bearing body, which with two in Distance between bearing eyes on the inside protrudes side of the seat support side spar in which bevel gears facing each other, each rotating is connected to a worm gear, whereby on Bearing body is supported a movable bearing plate on the one hand, another, with a drive pinion axially supported and rotatably connected bevel gear, and on the other hand a bearing hub for receiving a the bearing plate moving key pin arranged one of which engages with the drive pinion handle located on the internal ring gear grips, the outside of which is with the key pin non-rotatably connected control handle is upstream. With a single actuator can thus be changed wise, so both the front and the back Adjust the seating area so that either only the the front or rear seating area can be adjusted, or only one to raise the seat altogether and then the other seating area can be adjusted.

Statt der Verwendung einer horizontal verschiebbaren Lager platte ist es nach einer anderen Ausgestaltung der Er findung jedoch auch möglich, eine die das Kegelrad auf weisende Ritzelwelle sowie die den Schlüsselzapfen und die Handhabe aufnehmende Lagernabe halternde Lagerplatte als Schwinghebel auszubilden.Instead of using a horizontally sliding bearing it is plate according to another embodiment of the Er However, it is also possible to find the bevel gear on pointing pinion shaft as well as the key pin and the Handle receiving bearing plate as a bearing plate Train rocker arms.

Um eine wirtschaftliche, motorische Verstellung der Sitz trägerbewegungen vornehmen zu können, stehen bei Ver wendung eines zentralen Antriebsmotors nach einem weiteren Ausgestaltungsmerkmal der Erfindung die Schneckengetriebe für die Sitzhöhenverstellung und das Schneckengetriebe für die Sitzlängsverstellung vorzugsweise mit dem zentralen Antriebsmotor in drehmomentübertragender Verbindung, wobei der zentrale Antriebsmotor mit einem Verteilergetriebe verbunden ist, welches einen Eintrieb und zwei Abtriebe aufweist, wobei dessen einer Abtrieb mit dem Schnecken getriebe zur Sitzlängsverstellung verbunden ist und dessen anderer Abtrieb mit einem weiteren Verteiler getriebe verbunden ist, das ebenfalls einen Eintrieb und zwei Abtriebe aufweist, dessen einer Abtrieb mit dem Schneckengetriebe zur vorderen Sitzhöhenverstellung und dessen anderer Abtrieb mit dem Schneckengetriebe zur hinteren Sitzhöhenverstellung in Verbindung steht. Zwecks unabhängiger Anordnung des Antriebsmotors und der Verteilergetriebe mit dem Schneckengetriebe ist es vorteilhaft, wenn der zentrale Antriebsmotor mit dem Verteilergetriebe, das Verteilergetriebe mit dem Schneckengetriebe, für die Sitzlängsverstellung und dem weiteren Verteilergetriebe und dieses seinerseits mit den Schneckengetrieben zur Sitzhöhenverstellung über jeweils flexible Wellen verbunden sind.For an economical, motorized adjustment of the seat To be able to carry out carrier movements are at Ver Use of a central drive motor after another Design feature of the invention, the worm gear for seat height adjustment and worm gear for longitudinal seat adjustment, preferably with the central one Drive motor in a torque-transmitting connection, wherein the central drive motor with a transfer case is connected, which has one input and two outputs has, an output of which with the screw gearbox for longitudinal seat adjustment is connected and whose other output with another distributor gear is connected, which is also an input and has two outputs, one output with the Worm gear for front seat height adjustment and its other output with the worm gear is connected to the rear seat height adjustment. For the independent arrangement of the drive motor and it is the transfer case with the worm gear advantageous if the central drive motor with the Transfer case, the transfer case with the Worm gear, for the seat adjustment and the other transfer case and this in turn with the worm gears for seat height adjustment flexible shafts are connected.

Die Erfindung ist auf der Zeichnung in mehreren Ausfüh rungen dargestellt, die nachfolgend näher erläutert sind. Es zeigen: The invention is in the drawing in several versions stances shown, which are explained in more detail below are. Show it:

Fig. 1 ein Ausführungsbeispiel eines mit dem Fahrzeugboden zugeordneten Schienen ver bundenen Sitzträgers in einer Seitenan sicht, bei dem Schneckengetriebe als Sperr einrichtungen Verwendung finden, die über eine zentral angeordnete Stelleinrichtung betätigbar sind, Fig. 1 shows an embodiment of a ver to the vehicle floor associated rail-bound seat carrier in a Seitenan view, wherein the worm gear as a barrier devices find use which are actuated by a centrally disposed adjusting device,

Fig. 2 den die zentrale Stelleinrichtung und die Schneckengetriebe aufweisenden Sitzträger seitenholm in einer Draufsicht, Fig. 2 to the central actuating device and the worm gear having the seat carrier side member in a top view,

Fig. 3 die vordere Abstützung des Sitzträgers an der am Fahrzeugboden zugeordneten Schiene in einem Längsschnitt nach der Linie III-III von Fig. 1, Fig. 3, the front support of the seat support on the associated vehicle floor rail in a longitudinal section along the line III-III of Fig. 1,

Fig. 4 die zentrale Handverstelleinrichtung in einem Vertikalschnitt nach der Linie IV-IV von Fig. 2, Fig. 4, the central manual adjustment, in a vertical section along the line IV-IV of Fig. 2

Fig. 5 die aus Fig. 4 ersichtliche, zentrale Handverstelleinrichtung in einem Horizontal schnitt nach der Linie V-V von Fig. 4, Fig. 5 which can be seen from Fig. 4, central manual adjustment in a horizontal section according to the line VV of Fig. 4,

Fig. 6 die zentrale Handverstelleinrichtung in einem Vertikalschnitt nach der Linie VI-VI von Fig. 4, Fig. 6, the central manual adjustment, in a vertical section along the line VI-VI of Fig. 4

Fig. 7 ein weiteres Ausführungsbeispiel einer zentralen Handverstelleinrichtung mit einer durch einen Schlüsselzapfen schwenkbaren, den wechselweise Zahnein griff der Kegelräder bewirkenden Schwinge, in einer Ansicht bei abgenommener Handhabe und in diesem einliegenden Stellgriff, Fig. 7 shows a further embodiment of a central manual adjustment with a pivotable by a key pin that alternately Zahnein handle of the bevel gears causing rocker, in a view with removed handle, and in this inset actuating handle,

Fig. 8 die aus Fig. 7 ersichtliche Stelleinrich tung in einem Längsschnitt nach der Linie VIII-VIII von Fig. 7, Fig. 8, seen in FIG. 7 Stelleinrich tung in a longitudinal section along the line VIII-VIII of Fig. 7,

Fig. 9 den manuell betätigbaren Stelltrieb in einem Horizontalschnitt nach der Linie IX-IX von Fig. 7, Fig. 9 shows the manually operated actuator in a horizontal section along the line IX-IX of Fig. 7,

Fig. 10 ein weiteres Ausführungsbeispiel eines mit den bodenseitigen Schienen verbundenen Sitzträgers mit einer zentralen, manuell betätigbaren Stelleinrichtung und einer den Sitzträger mit seinen Schienen längs schiebbaren Schienenanordnung, Fig. 10 shows a further embodiment of a seat support connected to the bottom rail with a single, manually operable actuating means and the seat support with its rails longitudinally slidable rail arrangement,

Fig. 11 den aus Fig. 10 ersichtlichen, längsver schiebbaren Sitzträger in einer Drauf sicht, Fig. 11 the view seen in FIG. 10, längsver slidable seat carrier in a plan,

Fig. 12 den aus den Fig. 10 und 11 ersichtlichen und auf einer Schienenanordnung abge stützten Sitzträger in einer Vorderansicht, Fig. 12 shows the supported from FIGS. 10 and 11 and apparent abge on a rail assembly seat support in a front view,

Fig. 13 ein weiteres Ausführungsbeispiel eines auf einer Führungsschienenanordnung abge stützten, Einzelmotorantriebe aufweisenden Sitzträgers in einer Seitenansicht, Fig. 13 shows a further embodiment of a abge on a guide track assembly supported, single motor drives having seat carrier in a side view;

Fig. 14 den mit Einzelantrieben ausgerüsteten und aus Fig. 13 ersichtlichen Sitz träger in einer Draufsicht, Fig. 14 shows the apparent equipped with individual drives and in FIG. 13 seat support, in a plan view

Fig. 15 den einen zentralen Antriebsmotor auf weisenden, sich auf einer Führungsschienen anordnung abstützenden Sitzträger in einer Seitenansicht, Fig. 15 to a central drive motor for pointing, on a guide rail assembly supporting the seat support in a side view;

Fig. 16 den aus Fig. 15 ersichtlichen, mit einem zentralen Antriebsmotor ausgestatteten Sitzträger in einer Draufsicht, Fig. 16 to 15 seen in FIG., Equipped with a central drive motor seat carrier in a plan view,

Fig. 17 statt einer den Sitzträger stützenden Schiene, zwei auf jeder Sitzlängsseite angeordnete und durch ein Montageband miteinander verbundene Lagerkonsolen zur Bildung eines Stützstegs einerseits und zur drehgelagerten Aufnahme einer Schwinge andererseits, in einem gegen über den vorhergehenden Fig. vergrößertem Maßstab, Fig. 17 instead of the seat support supporting rail, two arranged on each longitudinal seat side and connected to each other through a mounting tape bearing brackets for forming a supporting fin on the one hand and for the rotationally mounted receiving a rocker on the other hand, in a relation to the preceding Fig. Enlarged scale,

Fig. 18 die aus Fig. 17 ersichtliche, eine Schwinge lagernde Lagerkonsole in einer Draufsicht. FIG. 18 shows the bearing bracket bearing a rocker shown in FIG. 17 in a top view.

Der aus einer Rückenlehne und einem Sitzteil gebildete, nicht dargestellte Fahrzeugsitz läßt sich auf einem Sitzträger 30 befestigen, der aus zwei sandwichartig zusammengesetzten Sitzträgerseitenholmen 31 und 31′ sowie diese miteinander verbindenden Querträgern 32 und 32′ gebildet ist. Jeder Sitzträgerseitenholm ist bei den dargestellten Ausführungsbeispielen aus zwei Seitenschalen 33 und 34 zusammengesetzt, wobei jede Seitenschale einen C-förmigen Querschnitt aufweist und die Seitenschalen mit ihrer offenen Seite zueinander gekehrt sind, während die äußere Seitenschale 34 die innere Seitenschale 33 am Randbereich übergreift und mit dieser verschweißt ist. unterhalb der Sitzträger seitenholme 31 und 31′ befinden sich dem Fahrzeugboden zugeordnete Schienen 35. Jede Schiene 35 besteht aus zwei Winkelstücken, die zu einer Einheit mit T-förmigem Querschnitt miteinander vereinigt sind. Im hinteren Sitzbereich weist jede Schiene 35 einen nach oben auf ragenden Stützsteg 36 auf, in welchen sich ein in vertikaler Richtung erstreckendes Langloch 37 befindet. Im Bereich dieses Langlochs ist der Stützsteg 36 der Schiene 35 derart aufgeweitet, daß zwischen den beiden Stegteilen ein Freiraum entsteht, in welchem eine Zahn stange 38 angeordnet und mit dem Stützsteg 36 beispiels weise durch Schweißen fest verbunden ist. Der Stützsteg 36 jeder Schiene 35 ragt in den Innenraum jeden Sitz trägerseitenholmes 31 und 31′ im hinteren Sitzbereich ein, wobei es sich versteht, daß die Unterseite des Sitzträgers in diesen Bereichen offen ist. Jeder Sitz trägerseitenholm 31 und 31′ weist im Bereich des in seinen Innenraum einragenden Stützsteges 36 in seinen Seitenschalen 33 und 34 Lageraugen 39 auf, in denen das Ende einer Welle 40 gelagert ist, wobei die beider seitigen Wellenenden ein mit diesen drehfest verbundenes Ritzel 41 aufweisen, und jedes Ritzel in den Freiraum des Stützsteges 36 eingreift und mit der darin befestigten Zahnstange 38 kämmt. Dabei sind die beiderseitig sich an das Ritzel anschließenden Wellenstümpfe von Lagerbuchsen 42 umgriffen, die sich einerseits in den Lageraugen 39 der Sitzträgerseitenholme 31 und 31′ abstützen und andererseits im Langloch 37 des jeweiligen Stützsteges 36 der Schienen 35 in vertikaler Richtung geführt sind. Zwischen der Außenseite des Stützsteges 36 und der Innenseite der Seitenschalen 33 und 34 eines jeden Sitzträgerseitenholmes 31 und 31′ sind im wellennahen Bereich der Lageraugen 39 Distanzringe 43 angeordnet, durch welche die Sitzträgerseitenholme 31 und 31′ mittig und mit einem ausreichenden, Reibung vermeidenden Spiel zur Längsachse der Schienen 35 gehalten sind.The vehicle seat, not shown, formed from a backrest and a seat part, can be fastened to a seat support 30 , which is formed from two sandwich-like seat support side rails 31 and 31 'and these interconnecting cross members 32 and 32 '. In the illustrated exemplary embodiments, each seat support side rail is composed of two side shells 33 and 34 , each side shell having a C-shaped cross section and the side shells having their open sides turned toward one another, while the outer side shell 34 overlaps the inner side shell 33 at the edge area and with it is welded. below the seat support side rails 31 and 31 'are associated with the vehicle floor rails 35 . Each rail 35 consists of two angle pieces which are combined to form a unit with a T-shaped cross section. In the rear seating area, each rail 35 has an upwardly projecting support web 36 , in which there is an elongated hole 37 which extends in the vertical direction. In the area of this slot, the support web 36 of the rail 35 is widened such that a space is created between the two web parts in which a toothed rack 38 is arranged and with the support web 36, for example, is firmly connected by welding. The support web 36 of each rail 35 protrudes into the interior of each seat support side rails 31 and 31 'in the rear seat area, it being understood that the underside of the seat support is open in these areas. Each seat carrier side member 31 and 31 'has in the region of the support web 36 projecting into its interior in its side shells 33 and 34 bearing eyes 39 , in which the end of a shaft 40 is mounted, the two side shaft ends having a pinion 41 connected to them in a rotationally fixed manner , and each pinion engages in the free space of the support web 36 and meshes with the rack 38 fastened therein. The mutually adjoining the pinion shaft stubs are encompassed by bearing bushes 42 , which are supported on the one hand in the bearing eyes 39 of the seat support side members 31 and 31 'and on the other hand are guided in the slot 37 of the respective support web 36 of the rails 35 in the vertical direction. Between the outside of the support web 36 and the inside of the side shells 33 and 34 of each seat support side member 31 and 31 '39 spacer rings 43 are arranged in the region of the bearing eyes near the shaft, through which the seat support side members 31 and 31 ' in the center and with a sufficient, friction-avoiding play Longitudinal axis of the rails 35 are held.

Im vorderen Sitzbereich greift in jeden Sitzträgerseiten holm 31 und 31′ eine Schwinge 48 ein, die aus zwei im Abstand zueinander angeordneten Laschen 49 und 49′ gebildet ist, die beiderseits des Mittelstegs der Schienen 35 im vorderen Sitzbereich auf einem den Steg der Schiene 35 durchdringenden Lagerbolzen 50 schwenkbar abgestützt sind. In den Laschen 49 und 49′ ist jeweils ein dem Langloch 37 des Stützsteges 36 entsprechendes Langloch 51 angeordnet, wobei zwischen den Laschen 49 und 49′ ebenfalls eine Zahnstange 38 befestigt ist. Jede Schwinge 48 wird ebenfalls von den durch die Wellenstümpfe des Ritzels 41 gebildeten Enden einer Welle 52 durchgriffen. Diese Ritzel 41 sind auch mit der Zahnstange 38 der Schwinge 48 im Eingriff. Beider seits des Ritzels 41 weisen die Wellenenden Lagerab schnitte auf, die sich über Lagerbuchsen 42 in den vorder seitigen Lageraugen 39 der Sitzträgerseitenholme 31 bzw. 31′ abstützen. Gleichfalls greifen die Lagerbuchsen 42 in das Langloch 51 der Schwinge 48. Zwischen den Außenseiten der Schwinge 48 und den Innenseiten der Lageraugen 39 sind im Bereich der Enden der Welle 52 auch hier Distanzringe 43 angeordnet, wodurch die Längs mittenzuordnung von Schwingen 48 und dem jeweiligen Sitzträgerseitenholm 31 bzw. 31′ erhalten bleibt. In the front seat area engages in each seat support sides spar 31 and 31 'a rocker 48 , which is formed from two spaced-apart tabs 49 and 49 ', which penetrate on both sides of the central web of the rails 35 in the front seat area on a web of the rail 35 Bearing pins 50 are pivotally supported. In the tabs 49 and 49 ', a slot 51 corresponding to the slot 37 of the support web 36 is arranged, wherein between the tabs 49 and 49 ' a rack 38 is also attached. Each rocker 48 is also penetrated by the ends of a shaft 52 formed by the stub shafts of the pinion 41 . These pinions 41 are also in engagement with the rack 38 of the rocker 48 . Both sides of the pinion 41 have the shaft ends Lagerab sections, which are supported via bushings 42 in the front bearing eyes 39 of the seat support side members 31 and 31 '. The bearing bushes 42 also engage in the elongated hole 51 of the rocker 48 . Between the outer sides of the rocker 48 and the inner sides of the bearing eyes 39 , spacer rings 43 are also arranged in the region of the ends of the shaft 52, as a result of which the longitudinal center assignment of the rocker 48 and the respective seat support side member 31 and 31 'is retained.

Statt den Sitzträger halternder und stützender Schienen 35 ist es auch denkbar - wie aus Fig. 17 und 18 ersicht lich -, auf jeder Sitzlängsseite im vorderen und hinteren Sitzbereich Lagerkonsolen 153 und 154 einzusetzen, die durch ein nicht tragendes, die Montage erleichterndes Montageband 155 in ihrer Lage und auf Abstand zueinander gehalten werden. Jede Lagerkonsole 153 und 154 besteht aus einem aufrechtstehenden, mit den Enden des Montage bandes fest verbundenen, derart aneinandergefalteten Flachstab, daß die Faltschlaufe eine Aufnahmebohrung für eine Befestigungsschraube darstellt. Dabei kann die Aufnahmebohrung als Durchgangsbohrung oder als Gewinde bohrung 156 ausgebildet sein, in die eine von unten durch eine Befestigungsschiene oder den Fahrzeugboden einge führte Schraube eingedreht werden kann. An beide Lager konsolen 153 und 154 ist jeweils eine oben beschriebene, aus den Laschen 49 und 49′ gebildete Schwinge 48 mittels eines Lagerbolzens 50 angeschlossen. Während die bei spielsweise im vorderen Sitzbereich angeordneten Schwingen 48 verschwenkt werden können, sind die hinteren Schwingen 48 mit der Lagerkonsole 153 verschweißt und erfüllen die gleiche Funktion wie die Stützstege 36 der Schienen 35 der aus den Fig. 1 bis 3 und 10 bis 15 ersichtlichen Ausführungsbeispiele. Durch die Verwendung von Lagerkonsolen 153, 154 wird einerseits eine Gewichtsersparnis und andererseits eine Ver minderung des Bauraumes erzielt.Instead of the seat carrier holding and supporting rails 35 , it is also conceivable - as can be seen from FIGS . 17 and 18 - to use bearing brackets 153 and 154 on each longitudinal side of the seat in the front and rear seat area, which are supported by a non-load-bearing assembly band 155 in which facilitates assembly their position and at a distance from each other. Each bearing bracket 153 and 154 consists of an upright, with the ends of the assembly band firmly connected, folded together in such a way that the folding loop is a receiving hole for a fastening screw. The receiving bore can be designed as a through bore or as a threaded bore 156 , into which a screw introduced from below by a fastening rail or the vehicle floor can be screwed. To both bearing brackets 153 and 154 each have an above-described, from the tabs 49 and 49 'rocker 48 is connected by means of a bearing pin 50 . While arranged in the pitch in the front seat area overshoot 48 can be pivoted, the rear wings 48 are welded to the bearing bracket 153, and perform the same function as the support webs 36 of the rails 35 consisting of FIGS. 1 apparent to 3 and 10 to 15 embodiments . The use of bearing brackets 153 , 154 , on the one hand, saves weight and, on the other hand, reduces the installation space.

Als Sperreinrichtungen sind Schneckengetriebe 103 ver wendet, die eine Selbsthemmung aufweisen und nach Unter brechung des Antriebes die eingenommene Stellage selbst tätig aufrechterhalten. Das in Fig. 3 dargestellte Schneckenrad 157 eines jeden Schneckengetriebes 103 ist drehfest mit der jeweiligen Welle 40 bzw. 52 verbunden, wobei an den Enden jeder Welle ebenfalls ein Ritzel 41 drehfest angeordnet ist und dieses Ritzel in Zahnstangen 38 einer seits der Schwinge 48 und andererseits des Stützsteges 36 der Schiene 35 eingreifen. Die Schnecke 158 eines jeden Schneckengetriebes 103 bildet demnach das Antriebs glied für die Ritzel 41. Ein jeder Welle 40 bzw. 52 zuge ordnetes Schneckengetriebe 103 ist auf nur einer Seite des Sitzträgers 30, beispielsweise am Sitzträgerseiten holm 31, befestigt. Zwischen den Wellen 40 und 52 ist am Sitzträgerseitenholm 31 ein manuell betätigbarer Stellan trieb 104 vorgesehen, der nachfolgend näher erläutert ist.As locking devices worm gears 103 are used ver, which have a self-locking and maintain the occupied position after interrupting the drive itself. The worm wheel 157 shown in Fig. 3 of each worm gear 103 is rotatably connected to the respective shaft 40 and 52 , respectively, at the ends of each shaft also a pinion 41 is rotatably arranged and this pinion in racks 38 on the one hand the rocker 48 and on the other of the support web 36 of the rail 35 engage. The worm 158 of each worm gear 103 accordingly forms the drive member for the pinion 41st Each shaft 40 or 52 assigned worm gear 103 is on only one side of the seat support 30 , for example on the seat support side member 31 , attached. Between the shafts 40 and 52 , a manually operable actuator 104 is provided on the seat support side member 31 , which is explained in more detail below.

Der in den Fig. 4 bis 6 dargestellte, zentrale Stelltrieb weist zunächst einen Lagerkörper 105 auf, der mit seiner Lagerplatte 106 an der Außenseite des Sitzträger seitenholmes 31 anliegt und über dieSchrauben 107 mit diesem fest verbunden ist. Auf der der Lagerplatte 106 gegenüberliegenden Seite treten aus dem Lagerkörper 105 zwei im Abstand zueinander angeordnete Lageraugen 108 aus, die gegenüber der Innenseite des Sitzträgerseiten holmes 31 vorspringen. In diesen Lageraugen 108 ist jeweils ein Kegelrad 109 drehbar gelagert, jedoch in axialer Richtung unverschiebbar angeordnet. Jedes dieser Kegelräder 109 ist über beispielsweise eine flexible Welle 110 mit der Schnecke 158 eines Schneckengetriebes 103 drehmomentübertragend verbunden. An der Lagerplatte 106 sind in horizontalem Abstand zueinander Führungs stücke 111 mittels Andruckscheiben 112 verschraubt, wobei die Führungsstücke 111 von horizontal verlaufenden Schlitzen 113 einer Lagerplatte 114 übergriffen sind. In der mit den Kegelradmitten übereinstimmenden Mittelebene ist mit der Lagerplatte 114 eine Lagerhülse 115, beispiels weise durch Einpressen, fest verbunden, in der eine Ritzelwelle 116 drehbar, jedoch axial unverschiebbar, gelagert ist, die auf der Außenseite des Sitzträger seitenholmes 31 mit einem Triebritzel 117, gegebenen falls einstückig, verbunden ist, während die Ritzel welle 116 auf der anderen Seite mit einem zwischen die Lageraugen 108 greifenden Kegelrad 118 drehfest ver bunden ist. Dieses Kegelrad 118 ist derart bemessen, daß es bei Eingriff in das eine Kegelrad 109 einen Abstand zum anderen, gegenüberliegenden Kegelrad auf weist. Durch Längsverschiebung der Lagerplatte 114 gegen über dem Lagerkörper 105 läßt sich das Kegelrad 118 aus seiner aus Fig. 5 ersichtlichen Eingriffslage nach rechts verschieben, so daß das Kegelrad 118 dann mit dem rechten Kegelrad 109 in Eingriff kommen kann, während die Eingriffsverbindung mit dem linken Kegelrad 109 gleich zeitig gelöst wird. Die Verschiebebewegung der Lager platte 114 wird über einen Schlüsselzapfen 119 bewirkt, der in einer mit der Lagerplatte 114 drehfest verbundenen, im Abstand zur Lagerhülse 115 angeordneten Lagernabe 120 gelagert ist. Auf dieser Lagernabe ist ein in den Fig. 4 bis 6 in strichpunktierten Linien dargestelltes Handrad 121 gelagert, das einen mit dem Triebritzel 117 kämmenden Innenzahnkranz 122 aufweist. Der Schlüsselzapfen 119 weist vorderendig einen Mitnehmerabschnitt 123 auf, mit dem ein Stellgriff 124 verbunden ist, der in eine Kreis ausnehmung 125 des Handrades 121 eingebettet ist und das Handrad in axialer Richtung festlegt. Am hinteren Ende des Schlüsselzapfens 119 ist eine Bartplatte 126 mit dem Schlüsselzapfen 119 fest verbunden, die in ein Stellfenster 127 der fest mit dem Sitzträgerseitenholm 31 verbundenen Lagerplatte 106 eingreift. Diese Bartplatte 126 ist von einer im Stell fenster 127 angeordneten Rückstellfeder beaufschlagt, so daß die Bartplatte nach jedem Stellvorgang in ihre horizontale Sperrlage gelangt.The central actuator shown in FIGS . 4 to 6 initially has a bearing body 105 , which rests with its bearing plate 106 on the outside of the seat support side member 31 and is firmly connected to the latter by means of the screws 107 . On the side opposite the bearing plate 106 , two bearing eyes 108 , which are arranged at a distance from one another, emerge from the bearing body 105 and project over the inside of the seat support sides 31 . A bevel gear 109 is rotatably supported in each of these bearing eyes 108 , but is arranged so as not to be displaceable in the axial direction. Each of these bevel gears 109 is connected, for example via a flexible shaft 110, to the worm 158 of a worm gear 103 in a torque-transmitting manner. Each other are guide pieces 111 screwed by means of pressure plates 112 at the bearing plate 106 at a horizontal distance, wherein the guide pieces are overlapped 111 of horizontally extending slots 113 a bearing plate 114th In the center plane coinciding with the bevel gear centers, a bearing sleeve 115 , for example by pressing, is firmly connected to the bearing plate 114 , in which a pinion shaft 116 is rotatably but axially immovably mounted, which is on the outside of the seat carrier side member 31 with a pinion gear 117 , if necessary in one piece, is connected, while the pinion shaft 116 on the other side is rotatably connected to a bevel gear 118 engaging between the bearing eyes 108 . This bevel gear 118 is dimensioned such that it is at a distance from the other, opposite bevel gear when engaged in the one bevel gear 109 . By longitudinally displacing the bearing plate 114 relative to the bearing body 105 , the bevel gear 118 can be shifted to the right from its engagement position shown in FIG. 5, so that the bevel gear 118 can then engage with the right bevel gear 109 while the engagement connection with the left bevel gear 109 is solved at the same time. The shifting movement of the bearing plate 114 is effected via a key boss 119 which is mounted spaced from the bearing sleeve 115 disposed bearing hub 120 connected in a rotationally fixed manner to the bearing plate 114th A handwheel 121 , shown in dash-dotted lines in FIGS . 4 to 6, is mounted on this bearing hub and has an internal ring gear 122 which meshes with the drive pinion 117 . The key pin 119 has a driver portion 123 at the front, with which an adjusting handle 124 is connected, which is embedded in a circular recess 125 of the handwheel 121 and fixes the handwheel in the axial direction. At the rear end of the key pin 119 , a beard plate 126 is firmly connected to the key pin 119 , which engages in a positioning window 127 of the bearing plate 106 which is fixedly connected to the seat support side member 31 . This beard plate 126 is acted upon by a return spring arranged in the adjusting window 127 , so that the beard plate comes into its horizontal locked position after each adjusting operation.

Der Stellgriff 124 läßt sich nun um 180° zwischen zwei Endlagen drehen, wobei über die im Stellfenster 127 der ortsunveränderlichen Lagerplatte 106 angeordnete Bart platte 126 die Lagerplatte 114 zusammen mit der Lager hülse 115 und der Lagernabe 120 horizontal mittels der auf den Führungsstücken 111 gleitenden Schlitzen 113 ver schoben wird. Dabei gelangt das Kegelrad 118 entweder in die aus Fig. 5 ersichtliche Eingriffslage, wodurch das Handrad 121 mit dem der Welle 52 zugeordneten Schnecken getriebe 103 drehverbunden ist. Bei dieser aus Fig. 5 ersichtlichen Positionierung der Lagerplatte 114 erfolgt durch Drehung des Handrades 121 eine Übertragung dieser Drehbewegung über den Innenzahnkranz 122, das damit kämmende Triebritzel 117 und das gleichachsig mitdrehende Kegelrad 118 auf das linke Kegelrad 109, das über die flexible Welle 110 mit dem der Welle 52 zugeordneten Schneckengetriebe 103 verbunden ist. Somit wird die Dreh bewegung am Handrad im einen oder anderen Drehsinn auf das mit der Zahnstange 38 der Schwinge 48 kämmenden Ritzel 41 weitergegeben, wodurch der Sitzträger 30 im Bereich der Welle 52 angehoben bzw. abgesenkt werden kann. Um jedoch den Sitzträger in seinem der Welle 40 zugehörigen hinteren Bereich verstellen zu können, ist zunächst der Stellgriff 124 entgegen der aus Fig. 1 ersichtlichen Stellung um 180° zu drehen, so daß wiederum über die im Stellfenster 127 verschwenkende Bartplatte 126 die Lagerplatte 114 und die daran drehbar gelagerten Bauteile mit verschoben werden. Das Kegelrad 118 kommt dann mit dem in Fig. 5 auf der rechten Seite darge stellten Kegelrad 109 in Eingriff, so daß die Handraddreh bewegung über die entsprechenden Bauteile auf das der Welle 40 zugeordnete Schneckengetriebe 103 übertragen wird.The handle 124 can now be rotated 180 ° between two end positions, with the beard plate 126 arranged in the positioning window 127 of the fixed bearing plate 106 , the bearing plate 114 together with the bearing sleeve 115 and the bearing hub 120 horizontally by means of the slides on the guide pieces 111 113 is moved. The bevel gear 118 either comes into the engagement position shown in FIG. 5, whereby the handwheel 121 is rotatably connected to the worm gear 103 assigned to the shaft 52 . In this positioning of the bearing plate 114 shown in FIG. 5, rotation of the handwheel 121 transmits this rotary movement via the internal ring gear 122 , the meshing drive pinion 117 and the co-rotating bevel gear 118 to the left bevel gear 109 , which via the flexible shaft 110 the worm gear 103 assigned to the shaft 52 is connected. Thus, the rotational movement on the handwheel is passed in one or the other direction of rotation on the pinion 41 meshing with the rack 38 of the rocker 48 , as a result of which the seat support 30 can be raised or lowered in the region of the shaft 52 . However, in order to be able to adjust the seat carrier in its shaft 40 associated rear region, first, the locking handle to rotate 124 opposite the position shown in Fig. 1 position by 180 ° so that again about the pivoting in the adjusting window 127 beard plate 126, the bearing plate 114 and the components rotatably mounted on it are also moved. The bevel gear 118 then comes into engagement with the bevel gear 109 shown in FIG. 5 on the right-hand side, so that the handwheel rotation movement is transmitted via the corresponding components to the worm gear 103 assigned to the shaft 40 .

Abweichend von dem aus den Fig. 4 bis 6 ersichtlichen Ausführungsbeispiel eines zentralen Stelltriebes weist der aus den Fig. 7 bis 9 ersichtliche Stelltrieb eine horizontal verschiebbare Lagerplatte nicht auf, sondern statt einer horizontal verschiebbaren Lagerplatte wird bei der abweichenden Ausführungsform ein Schwinghebel 128 verwendet. An diesem Schwinghebel ist einerseits die Lagerhülse 115 und andererseits die Lagernabe 120 befestigt, wobei auf der letzteren das den Innenzahn kranz 122 aufweisende Handrad 121 drehbar gelagert ist. Außerdem ist in der Lagernabe 120 ebenfalls ein Schlüssel zapfen 119 gelagert, dessen Bartplatte 126 in ein Stell fenster 127 der fest mit dem Sitzträgerseitenholm 31 verbundenen Lagerplatte 106′ eingreift. Der Schwinghebel 128 ist unterhalb der Lagerhülse 115 über einen Gelenk bolzen 129 mit der Lagerplatte 106′ drehgelenkig ver bunden. Zur axialen Lagesicherung des Schwinghebels 128 gegenüber der Lagerplatte 106′weist diese oberendig einen den Schwinghebel 128 übergreifenden Führungsfinger 130 auf. Abgesehen davon, daß die Lagerplatte 106′ eine Ausnehmung 131 zum eine Schwingbewegung zulassenden Durch tritt der Lagerhülse 115 aufweist, stimmt die Ausbildung der übrigen Bauteile des aus den Fig. 7 bis 9 ersichtlichen Stelltriebes 104 im wesentlichen mit denjenigen Bauteilen des aus den Fig. 4 bis 6 ersichtlichen Stelltriebes überein. Wenn bei dem aus den Fig. 7 bis 9 ersichtlichen Stelltrieb der dort nicht dargestellte, jedoch ebenfalls vorhandene Stellgriff 124 um 180° gedreht wird, so ver schwenkt auch über den Schlüsselzapfen 119 die Bart platte 126 im Stellfenster 127 der Lagerplatte 106′. Dadurch wird der Schwinghebel 128 mit den daran befind lichen Bauteilen entweder in die aus den Fig. 7 bis 9 ersichtliche Lage gebracht oder aber derart verschwenkt, daß das Kegelrad 118 mit dem in Fig. 9 auf der rechten Seite befindlichen Kegelrad 109 im Eingriff ist. Dadurch ergeben sich wiederum die gleichen Stellverhältnisse wie bei der zuvor beschriebenen Lösung, so daß entweder über die Welle 52 die damit verbundenen und aus den Fig. 1 und 3 ersichtlichen Ritzel 41 in der Zahnstange 38 der Schwinge 48 aufwärts oder abwärts wälzt und damit den vorderen Sitzbereich in der Höhenlage verstellt oder aber über die der Welle 40 zugeordneten, beiderseitig angeordneten Ritzel 41 die Höhenlage des hinteren Sitzbereiches verstellt.In a departure from the exemplary embodiment of a central actuator shown in FIGS . 4 to 6, the actuator shown in FIGS . 7 to 9 does not have a horizontally displaceable bearing plate, but instead of a horizontally displaceable bearing plate, a rocker arm 128 is used in the different embodiment. On this rocker arm, on the one hand, the bearing sleeve 115 and, on the other hand, the bearing hub 120 are fastened, the handwheel 121 having the inner ring gear 122 being rotatably mounted on the latter. In addition, a key pin 119 is also mounted in the bearing hub 120 , the beard plate 126 engages in an adjusting window 127 of the fixed to the seat support side member 31 bearing plate 106 '. The rocker arm 128 is pivotally below the bearing sleeve 115 via a hinge pin 129 with the bearing plate 106 'connected ver. To secure the position of the rocker arm 128 axially relative to the bearing plate 106 ', this has at the top a guide finger 130 which overlaps the rocker arm 128 . Apart from the fact that the bearing plate 106 'has a recess 131 to allow a swinging movement occurs through the bearing sleeve 115 , the formation of the other components of the actuator 104 shown in FIGS . 7 to 9 is essentially the same as those of the components of FIG. 4 to 6 visible actuator match. If the actuator shown in FIGS . 7 to 9, the not shown there, but also existing handle 124 is rotated by 180 °, ver also pivots on the key pin 119, the beard plate 126 in the adjusting window 127 of the bearing plate 106 '. As a result, the rocker arm 128 with the components there are either brought into the position shown in FIGS . 7 to 9 or pivoted such that the bevel gear 118 is in engagement with the bevel gear 109 located on the right in FIG. 9. This in turn results in the same positional relationships as in the solution described above, so that either the shaft 52 and the associated pinion 41 shown in FIGS. 1 and 3 in the rack 38 of the rocker 48 rolls up or down and thus the front The seating area is adjusted in height or the height of the rear seating area is adjusted via the pinions 41 assigned to the shaft 40 and arranged on both sides.

Bei den zuvor beschriebenen Ausführungsbeispielen sind die Schienen 35, wie oben erwähnt, aus zu einer T-förmigen Schiene zusammengesetzten Winkelstücken gebildet. Diese Schiene kann gegebenenfalls auf einer Führungsschienen anordnung oder aber, wenn keine Sitzlängsverschiebung ge wünscht wird, unmittelbar auf dem Fahrzeugboden ange ordnet werden. Bei dem aus den Fig. 10 bis 12 ersicht lichen Ausführungsbeispiel sind jedoch die den Sitz träger 30 halternden Schienen 35′ in einer am Fahrzeugboden festlegbaren Führungsschiene 132 längsverschiebbar fest gelegt. Der Fuß der Schienen 35′ ist nicht zuletzt aus Stabilitätsgründen aus zwei aneinanderliegenden C-förmigen Schenkeln 133 gebildet, welche in die kasten artig geformten Führungsschienen 132 eingreifen und dort beispielsweise auf innenseitig angeordneten Walzen 134 abgestützt sind. Auf der Innenseite der Führungs schienen 132 sind, wie insbesondere aus Fig. 12 erkenn bar ist, auf beiden Sitzlängsseiten sich in Längsrichtung der Führungsschienen erstreckende Zahnstangen 135 fest gelegt, in welche an den Schienen 35′ auf beiden Seiten gelagerte Ritzel 136 eingreifen (Fig. 12). Auf der den Sitzträgerseitenholm 31′ aufweisenden Längsseite des Sitzträgers 30 ist gleichachsig zu dem Ritzel 136 am Sitzträgerseitenholm 31′ ein Schneckengetriebe 137 befestigt. Das Schneckenrad dieses Schneckengetriebes 137 ist gekuppelt mit einer Übertragungswelle 138, durch welche die Drehbewegung des Schneckenrades auf das Ritzel 136 auf der den Sitzträgerseitenholm 31 auf weisenden Seite des Sitzträgers zwecks Synchronlaufes übertragen werden kann. Der Antrieb des Schneckenge triebes 137 zur Längsverstellung des Sitzträgers 30 läßt sich manuell über ein nicht dargestelltes Handrad bewerkstelligen, das über eine ebenfalls nicht darge stellte, flexible Welle mit dem Schneckengetriebe 137 verbunden sein kann. Es ist jedoch auch möglich, das Schneckengtriebe 137 motorisch anzutreiben.In the exemplary embodiments described above, the rails 35 , as mentioned above, are formed from angle pieces assembled into a T-shaped rail. This rail can optionally be arranged on a guide rail or, if no longitudinal movement of the seat is desired, be arranged directly on the vehicle floor. In the embodiment shown in FIGS . 10 to 12, however, the seat carrier 30 holding rails 35 'are fixed longitudinally displaceably in a guide rail 132 which can be fixed on the vehicle floor. The foot of the rails 35 'is formed not least for reasons of stability from two adjacent C-shaped legs 133 which engage in the box-shaped guide rails 132 and are supported there, for example, on rollers 134 arranged on the inside. On the inside of the guide rails 132 are, as can be seen in particular from FIG. 12 bar, on both longitudinal sides of the seat extending racks 135 fixed in the longitudinal direction of the guide rails, in which engage on the rails 35 'on both sides mounted pinion 136 ( Fig. 12). On the seat support side member 31 'having the long side of the seat support 30 is coaxial with the pinion 136 on the seat support side member 31 ' a worm gear 137 is attached. The worm wheel of this worm gear 137 is coupled to a transmission shaft 138 , by means of which the rotational movement of the worm wheel can be transmitted to the pinion 136 on the side of the seat carrier side member 31 facing the seat carrier for the purpose of synchronous operation. The drive of the worm gear 137 for longitudinal adjustment of the seat support 30 can be accomplished manually via a handwheel, not shown, which can be connected to the worm gear 137 via a flexible shaft, also not shown, provided. However, it is also possible to drive the worm gear 137 by motor.

Es ist auch möglich, statt einer manuell betätigbaren Stelleinrichtung für die Höhenverstellung des Sitzträgers 30 eine motorische Höheneinstellung vorzunehmen. Das aus den Fig. 13 und 14 ersichtliche Ausführungsbeispiel stellt einen Stellmotoren 139, 140 und 141 aufweisenden Sitz träger dar. Die Stellmotoren sind im Frontbereich des Sitzträgers an Konsolen gehaltert, die beispielsweise mit dem Querträger 32 fest verbunden sein können. Wie insbesondere unschwer aus Fig. 14 zu erkennen ist, wird jedem Schneckengetriebe ein separater Stellmotor zuge ordnet. So ist beispielsweise der Stellmotor 139 über die flexible Welle 142 mit dem der Stellwelle 40 im hinteren Sitzbereich zugehörigen Schneckengetriebe 103 drehmomentübertragend verbunden, während der Stellmotor 140 über die flexible Welle 143 mit dem der Stellwelle 52 im vorderen Sitzbereich zugeordneten Schneckengetriebe 103 ebenfalls drehmomentübertragend verbunden ist. Schließlich treibt der Stellmotor 141 über die flexible Welle 144 das Schneckengetriebe 137 zur Längsverstellung des auf der Schiene 35′ angeordneten Sitzträgers 30 gegenüber der Führungsschiene 132. Durch entsprechende Steuerung der Stellmotoren 139 bis 141 könnte jeweils der vordere und hintere Sitzbereich unabhängig voneinander angehoben bzw. abgesenkt werden oder bei Bedarf auch gleichzeitig angehoben bzw. abgesenkt werden. Außerdem kann, unab hängig davon oder in Verbindung mit der Höhenverstellung, auch eine Längsverstellung bei entsprechender Steuerung des Stellmotors erfolgen.It is also possible to carry out a motorized height adjustment instead of a manually actuated adjusting device for the height adjustment of the seat support 30 . The embodiment shown in FIGS . 13 and 14 represents a servo motors 139 , 140 and 141 having seat supports. The servomotors are held in the front area of the seat support on brackets, which can for example be firmly connected to the cross member 32 . As is particularly easy to see from Fig. 14, each worm gear is assigned a separate servomotor. For example, the servomotor 139 is connected via the flexible shaft 142 to the worm gear 103 associated with the actuating shaft 40 in the rear seat area, while the servomotor 140 is also connected via the flexible shaft 143 to the worm gear 103 assigned to the actuating shaft 52 in the front seat area. Finally, the servomotor 141 drives the worm gear 137 via the flexible shaft 144 for longitudinal adjustment of the seat support 30 arranged on the rail 35 'relative to the guide rail 132 . By appropriate control of the servo motors 139 to 141 , the front and rear seat areas could be raised or lowered independently of one another or, if necessary, also raised or lowered at the same time. In addition, regardless of this or in conjunction with the height adjustment, a longitudinal adjustment can also be carried out with appropriate control of the servomotor.

Bei dem schließlich noch aus den den Fig. 15 und 16 ersichtlichen Ausführungsbeispiel ist für sämtliche Stellbewegungen nur ein einziger zentraler Antriebs motor 145 vorgesehen. Dieser an beliebiger Stelle anzu bringende Antriebsmotor 145 ist, beispielweise über eine flexible Welle 146, mit einem Verteilergetriebe 147, welches beispielsweise am Querträger 32 festgelegt sein mag, verbunden. Dieses Verteilergetriebe 147 weist neben seinem Antriebseingang zwei Abtriebsausgänge auf, von denen der eine wiederum über eine flexible Welle 148 mit dem Schneckengetriebe 137 zur Sitzlängsverstellung verbunden sein mag, während der andere Abtriebsausgang des Verteilergetriebes 147 über eine flexible Welle 149 mit der Eintriebsseite eines weiteren, am Sitzträger seitenholm 31 festgelegten Verteilergetriebes 150 ver bunden ist. Die ebenfalls beiden Abtriebsseiten des Verteilergetriebes 150 sind über weitere flexible Wellen 151 und 152 mit den Schneckengetrieben 103 für die Sitzhöhenverstellung verbunden. Dabei versteht es sich, daß die am Sitzträgerseitenholm 31 beispielsweise fest gelegten Schneckengetriebe 103 wiederum mit ihren Schneckenrädern die Wellen 40 bzw. 52 umfassen, die an beiden Enden jeweils ein aus den Fig. 1 und 3 ersicht liches Ritzel 41 drehfest aufnehmen, das seinerseits mit der jeweils an der Schwinge 48 festgelegten Zahn stange 38 bzw. mit der an dem Stützsteg 36 der Schiene 131 befestigten Zahnstange 38 im Eingriff ist. Die beider seits des Sitzträgers 30 in jedem Hohlraum des Sitz trägerseitenholmes 31 und 31′ angeordneten Ritzel 41 sind auf den Enden der Wellen 40 bzw. 52 und somit paarweise miteinander drehmomentübertragend verbunden. Dies trifft auch für die bei dem aus den Fig. 15 und 16 ersichtlichen Ausführungsbeispiel, jedoch dort nicht dargestellten Ritzel 136 zu, die durch die Welle 138 miteinander dreh momentübertragend verbunden sind, um den Synchronlauf bei der Sitzträgerlängsverstellung zu gewährleisten. Um die Höhenverstellung des vorderen Sitzbereiches unabhängig von der Höhenverstellung des hinteren Sitzbereiches und die Höhenverstellung selbst wiederum unabhängig von der Längsverschiebung des Sitzträgers vornehmen zu können, lassen sich vorteilhaft schaltbare Verteilergetriebe 147 und 150 verwenden, deren eine oder andere Abtriebs seite allein oder aber auch beide Abtriebsseiten mit der Eintriebsseite kuppelbar sind.In the embodiment shown in FIGS. 15 and 16, finally, only a single central drive motor 145 is provided for all adjusting movements. This drive motor 145 , which can be brought anywhere, is connected, for example via a flexible shaft 146 , to a transfer case 147 , which may be fixed, for example, on the cross member 32 . In addition to its drive input, this transfer case 147 has two output outputs, one of which in turn may be connected to the worm gear 137 for longitudinal adjustment of the seat via a flexible shaft 148 , while the other output port of the transfer case 147 via a flexible shaft 149 to the input side of another, am Seat support side member 31 fixed transfer case 150 is connected ver. The two output sides of the transfer case 150 are also connected to the worm gear 103 for the seat height adjustment via further flexible shafts 151 and 152 . It goes without saying that the worm gears 103 , for example fixed on the seat support side member 31 , in turn comprise the shafts 40 and 52 with their worm wheels, each of which accommodates a pinion 41 which is shown in FIGS . 1 and 3 in a rotationally fixed manner, which in turn also includes the respective fixed to the rocker 48 rack 38 or with the fixed to the support web 36 of the rail 131 rack 38 is engaged. The two sides of the seat support 30 in each cavity of the seat support side member 31 and 31 'arranged pinion 41 are connected to the ends of the shafts 40 and 52 and thus in pairs with each other to transmit torque. This also applies to the pinion 136 in the embodiment shown in FIGS . 15 and 16, but not shown there, which are connected to one another in a torque-transmitting manner by the shaft 138 in order to ensure the synchronous operation in the longitudinal adjustment of the seat support. In order to be able to adjust the height of the front seat area independently of the height adjustment of the rear seat area and the height adjustment itself independently of the longitudinal displacement of the seat carrier, switchable transfer cases 147 and 150 can advantageously be used, one or the other output side alone or both output sides can be coupled to the input side.

Wie bereits erwähnt, geben die dargestellten und vor beschriebenen Ausführungen die Erfindung lediglich bei spielsweise wieder, die keinesfalls allein darauf beschränkt ist. Es sind vielmehr noch mancherlei andere Ausführungen und Ausgestaltungen der Erfindung möglich.As already mentioned, the ones shown and pretend described embodiments of the invention only in for example again, by no means alone on it is limited. Rather, there are many others Designs and configurations of the invention possible.

Claims

1.Device for height adjustment of seats, in particular motor vehicle seats, the seat support of which is connected to the rails assigned to the vehicle floor, the front end region of each seat support side holmes being pivotally connected to the associated rail via a rocker arm which extends in a approximately vertical direction with a rack, and in each seat support side spar a pinion engaging in the rack is mounted, the pinion being arranged on a shaft passing through the seat support side spars and can be fixed in stages via an actuatable locking device together with the seat support at selectable height positions, characterized in that the seat support side spars ( 31 , 31 ') in its rear end region also it is mounted on a seat support (30) traversing the shaft (40) rotatably arranged in mesh with each one on a supporting web (36) of each rail (35) laid down in the vertical direction, the rack (38) e have pinions ( 41 ), wherein worm gears ( 103 ) forming locking devices are assigned to the pinions ( 41 ) mounted on seat support side rails ( 31, 31 ′ ), and the worm gears ( 103 ) have a common central one on which the worm gears ( 103 ) holding seat carrier side member ( 31 ) angeord Neten actuator ( 104 ) can be driven alternately, the central actuator ( 104 ) has a seat body side member ( 31 ) fixed bearing body ( 105 ) which with two spaced bearing eyes ( 108 ) on the The inside of the seat support side member ( 31 ) protrudes, in which another bevel gear ( 109 ) is mounted, each of which is in rotary connection with a worm gear ( 103 ), with a movable bearing plate ( 114 ) being held on the bearing body ( 105 ), on the one hand another, with a drive pinion ( 117 ) mounted coaxially and rotatably connected bevel gear ( 118 ) and on the on the other hand, a bearing hub ( 120 ) for accommodating a key pin ( 119 ) which moves the bearing plate ( 114 ) is arranged, which is encompassed by a handle ( 121 ) having an internal ring gear which is in engagement with the drive pinion ( 117 ), the outside of which with the key pin ( 119 ) rotatably connected control handle ( 124 ) is upstream.

2. Device according to claim 1, characterized in that the bevel gear ( 118 ) having pinion shaft ( 116 ) and the key pin ( 119 ) and the handle ( 121 ) receiving bearing hub ( 120 ) bearing plate ( 114 ) as a rocker arm ( 128 ) is trained.

3. Device according to claims 1 and / or 2, characterized in that when using a central drive motor ( 145 ), the worm gear ( 103 ) for the seat height adjustment and a worm gear ( 137 ) for the longitudinal adjustment of the seat with the central drive motor ( 145 ) so in Are torque-transmitting gender connection that the central drive motor ( 145 ) is connected to a transfer case ( 147 ) which has an input and two outputs and one output is connected to the worm gear ( 137 ) for seat longitudinal adjustment, and the other output with one Another transfer gear ( 150 ) is connected, which also has an input and two outputs, one output is connected to the worm gear ( 103 ) for front seat height adjustment and the other output with the worm gear ( 103 ) for rear seat height adjustment.

4. The device according to claim 3, characterized in that the central drive motor ( 145 ) with the United divider gear ( 147 ), the transfer case with the worm gear ( 137 ) and the further transfer gear ( 150 ), and this with the worm gear ( 103 ) to adjust the seat height via flexible shafts ( 148 , 149 , 151 , 152 ).