DE3615210A1 - Motorisch verstellbarer sitz, insbesondere fuer kraftfahrzeuge - Google Patents
Motorisch verstellbarer sitz, insbesondere fuer kraftfahrzeugeInfo
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Description
Die Erfindung betrifft einen motorisch verstellbaren Sitz,
insbesondere für Kraftfahrzeuge, mit einem in
Halteelementen längs- und/oder in der Höhe verstellbaren
Sitzteil und mit einer gegenüber dem Sitzteil in seiner
Neigung verstellbaren Rückenteil und mit unterhalb des
Sitzteils angeordneten elektrischen Stellmotoren, die über
Verstellglieder oder Kraftübertragungselemente auf die
Halteelemente des Sitzteils und/oder des Rückenteils
einwirken.
Ein derartiger verstellbarer Sitz wurde in der Deutschen
Patentanmeldung P 32 24 251.4 bereits vorgeschlagen.
Bei
diesem Sitz sind Befestigungsschienen durch zwei im
Abstand zueinander angeordnete Traversen miteinander
verbunden. An einer dieser Traversen ist das Getriebe für
die Höhenverstellspindel um eine im wesentlichen
horizontal verlaufende Achse schwenkbar gelagert. Die
Motore für die Längs- und Höhenverstellung sind an einem
die Traversen verbindenden Motorträgersteg angebracht. Die
Antriebswelle
des Motors verläuft parallel zu den Traversen und im
rechten Winkel zur Höhenverstellspindel. Die
Kraftübertragung von der Höhenverstellspindel auf die
Verstellwelle erfolgt mittels einer Schubstange und eines
an der Verstellwelle angebrachten Antriebshebels.
Weiterhin ist ein elektromotorisch verstellbarer
Fahrzeugsitz bekannt (DE-OS 34 03 246) mit mehreren
Verstellvorrichtungen, z. B. für die Rückenlehne, für die
Sitzflächenneigung, für die Horizontalverstellung oder
dergl., die elektromotorisch betätigt werden. Der
Elektromotor ist über eine Antriebswelle wahlweise mit
einer der Eingangswellen der Verstellvorrichtungen
kuppelbar, wobei der Elektromotor selbst am Sitzrahmen
ortsveränderlich gelagert ist und wahlweise in Positionen
verschiebbar oder verschwenkbar ist, in denen seine
Abtriebswelle jeweils mit einem ortsfesten gelagerten
Kupplungsstück in Eingriff gelangt, das jeweils über eine
Wellenverbindung mit der Eingangswelle einer zugeordneten
Verstellvorrichtung drehfest verbunden ist.
Schließlich ist ein Sitzunterbau mit einer
Führungsschienen- und Gleitschienen umfassenden
Laufschienenanordnung bekannt (DE-OS 34 01 230), deren auf
beiden Sitzlängsseiten angeordnete Gleitschienen über zwei
Querstreben miteinander verbunden sind, wobei an den
Gleitschienen zu deren Längsverschiebung jeweils eine mit
der Führungsschiene verbundene Spindelmutter
durchdringende Gewindespindel in Spindellagern gehaltert
ist. Die mit den Spindeln zusammenwirkenden Stellgetriebe
sind dabei über eine mit ihnen verschraubte Brückenkonsole
verbunden, auf der mehrere Stellmotore fest angeordnet
sind, wobei sich die Brückenkonsole parallel zu den beiden
Querstreben erstreckt.
Obwohl diese bekannten verstellbaren Sitze an und für sich
im wesentlichen zufriedenstellend arbeiten, besteht doch
das Bedürfnis, sie dahingehend zu optimieren, daß die
Fertigung derjenigen Teile des Fahrzeugsitzes, die die
Stellmotore und die zugehörige Peripherieschaltung tragen,
preiswerter erfolgen kann, leichter montierbar und auch
unproblematischer überprüfbar ist. Stellt sich nämlich
nach dem Einbau der Stellmotore und der elektrischen
Verbindungs- und Anschlußelemente heraus, daß eines dieser
Elemente oder einer dieser Motore defekt ist, dann ist es
notwendig, den ganzen Sitz aus der Fertigungslinie
herauszunehmen und die Teile, die für den Defekt
verantwortlich sind, austauschen, was in der Praxis
aufwendig und zeitraubend ist.
Der vorliegenden Erfindung liegt daher die Aufgabe
zugrunde, einen motorisch verstellbaren Sitz, insbesondere
für Kraftfahrzeuge, zu schaffen, bei dem die Teile, die
die Verstellung des Sitzes bewirken, eine kompakte Einheit
bilden, die auch während der Montage des Sitzes leicht
entnommen und geprüft werden und notfalls, ohne daß die
Fertigung des Fahrzeugsitzes unterbrochen werden muß,
ausgetauscht werden kann.
Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe durch eine Trägerplatte
gelöst, auf der die Stellmotore und die zu ihrer Steuerung
notwendigen Steuer- und elektrischen Verbindungs- und
Anschlußelemente fest angeordnet sind, wobei die
Trägerplatte mit dem Sitzteil lösbar verbunden ist.
Vorzugsweise ist die Trägerplatte aus einem Blechzuschnitt
gebildet und weist Vertiefungen und/oder Ausnehmungen zur
Aufnahme und Halterung der Stellmotore oder der
elektrischen Verbindungs- und Anschlußelemente auf.
Um einen leichten Ein- und Ausbau der Trägerplatte am
Sitzgestell zu ermöglichen, ist die Trägerplatte mit sich
seitlich nach außen zu erstreckenden Armen versehen, mit
denen sie mit dem Sitzteil verschraubt, vernietet oder
verklippst oder einfach eingehängt ist.
Anstelle einer Trägerplatte, die aus einem Blechzuschnitt
gebildet ist, kann die Trägerplatte auch aus einem
Gußteil, beispielsweise aus einem Leichtmetall oder
Kunststoff gebildet sein, wobei das Gußteil mit
Vertiefungen, Mulden oder Aussparungen versehen ist, die
der Aufnahme und Halterung der Stellmotore und/oder der
elektrischen Verbindungs- und Anschlußelemente dienen.
Zweckmäßigerweise sind die Stellmotore mit sich quer zur
Motorwelle und nach außen zu erstreckenden mit dem
Motorgehäuse fest verbundenen Schraubbolzen oder Zapfen
versehen, mit denen sie durch korrespondierende Bohrungen
in der Trägerplatte hindurchgreifen, wobei die Zapfen auf
der dem Stellmotor abgekehrten Seite der Trägerplatte mit
Hilfe von Sicherungselementen, beispielsweise mit
Schraubenmuttern gehalten sind.
Mit Vorteil sind die elektrischen Verbindungs-,
Steuer- und Anschlußelemente mit der Trägerplatte verklebt
oder verschweißt.
Die Erfindung läßt die verschiedensten
Ausführungsmöglichkeiten zu. Eine davon ist in der
anliegenden Zeichnung in perspektivischer Ansicht
schematisch näher dargestellt.
Die Trägerplatte 1 besteht im wesentlichen aus einem
Spritzgußformteil, das sich seitlich und nach vorne zu
erstreckende Armpaare 2 bis 7 aufweist.
Die Trägerplatte 1
ist an ihrer Oberseite mit muldenförmigen Vertiefungen 8,
9, 10 versehen, in denen die Stellmotore 11, 12, 13
gelagert sind. Die Längsachsen der Stellmotore 11, 12, 13
sind parallel zueinander angeordnet, wobei die
Abtriebswellen 16, 17, 18 jeweils soweit nach außen zu
hervorstehen, daß sie sich bei der Befestigung der
Trägerplatte 1 am Fahrzeugsitz automatisch mit den am Sitz
angeordneten Getrieben und Übertragungsgestängen kuppeln.
Alle Stellmotore 11, 12, 13 weisen Potentiometer oder
Sensoren 14, 15, 19 auf, die die Motor- oder
Abtriebswellen 16, 17, 18 ringförmig umgreifen. Auf der
Trägerplatte 1 sind außerdem die elektrischen Steuerkreise
und Verbindungs- und Anschlußelemente 20 bis 25
angeordnet, wobei die Steuerelemente bzw. der Speicher
oder das Memory 20 außerdem mit Zuleitungkabeln 26, 27
versehen sind, über die sie nach der Montage der
Trägerplatte 1 am Fahrzeugsitz mit einer die Bedien-Taster
28, 29, 30 aufweisenden Steuergerät 27 bzw.
Kommandozentrale verbindbar sind.
- Auflistung der Einzelteile
1 Trägerplatte
2 bis 7 Haltearm
8, 9, 10 Mulde, Vertiefung
11, 12, 13 Stellmotor
13, 15, 19 Potentiometer, Sensor
16, 17, 18 Abtriebswelle
20 Steuerelement, Memory, Speicher
21, 22, 23, 24, 25 Anschlußelement
26, 27 Kabel
31 Steuergerät
32, 33 gabelförmiges Ende
28, 29, 30 Bedien-Taster
34, 35, 36 Bohrung, Gewindebohrung
Claims (7)
1. Motorisch verstellbarer Sitz, insbesondere für
Kraftfahrzeuge, mit einem in Halteelementen längs
und/oder in der Höhe verstellbaren Sitzteil und mit
einer gegenüber dem Sitzteil in seiner Neigung
verstellbaren Rückenteil und mit unterhalb des
Sitzteils angeordneten elektrischen Stellmotore, die
über Verstellglieder oder Kraftübertragungselemente
auf die Halteelemente des Sitzteils und/oder des
Rückenteils einwirken, gekennzeichnet
durch eine Trägerplatte (1), auf der die Stellmotore
(11, 12, 13) und die zu ihrer Steuerung notwendigen
elektrischen Steuer-, Verbindungs- und
Anschlußelemente (20 bis 25) fest angeordnet sind,
wobei die Trägerplatte (1) mit dem Sitzteil lösbar
verbunden ist.
2. Motorisch verstellbarer Sitz nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, daß die
Trägerplatte (1) aus einem Blechzuschnitt gebildet
ist und Vertiefungen, Mulden (8, 9, 10) und/oder
Ausnehmungen zur Aufnahme oder Halterung der
Stellmotore (11, 12, 13) oder der elektrischen
Perepherie-Schaltung aufweist.
3. Motorisch verstellbarer Sitz nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, daß die
Trägerplatte (1) sich seitlich nach außen zu
erstreckende Arme (2 bis 7) aufweist, über die sie
mit dem Sitzteil verschraubt, vernietet oder
verklippst ist.
4. Motorisch verstellbarer Sitz nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, daß die
Trägerplatte aus einem Gußteil, beispielsweise aus
einem Leichtmetall oder Kunststoff gebildet ist und
mit Vertiefungen, Mulden oder Aussparungen versehen
ist, die der Aufnahme und Halterung der Stellmotore
und/oder elektrischen Verbindungs- oder
Anschlußelemente dienen.
5. Motorisch verstellbarer Sitz nach einem oder mehreren
der vorliegenden Ansprüche, dadurch
gekennzeichnet, daß die Stellmotore
(11, 12, 13) sich quer zur Motorwelle (16, 17, 18)
und nach außen zu erstreckende, mit dem Motorgehäuse
fest verbundene Schraubbolze oder Zapfen aufweisen,
mit denen sie durch korrespondierende Bohrungen in
der Trägerplatte (1) hindurchgreifen.
6. Motorisch verstellbarer Sitz nach einem oder mehreren
der vorhergehenden Ansprüche, dadurch
gekennzeichnet, daß die elektrischen
Verbindungs-, Steuer- und Anschlußelemente (20 bis
25) mit der Trägerplatte (1) verklebt, vernietet oder
verschweißt sind.
7. Motorisch verstellbarer Sitz nach einem oder mehreren
der vorhergehenden Ansprüche, dadurch
gekennzeichnet, daß die Arme (2 bis 7)
der Trägerplatte (1) gabelförmige Enden (32, 33)
aufweisen oder mit Bohrungen (34 bis 36) oder Zapfen
versehen sind, mit denen die Trägerplatte (1) am
Sitzteil verankert ist.
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