DE19702874A1 - Elektrische Verbindungseinrichtung sowie Verfahren zur Montage einer Komponente eines Kraftfahrzeugs - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine elektrische Verbindungseinrichtung für eine zumindest eine elektrische Funktionsgruppe enthaltende Komponente eines Kraftfahrzeugs insbesondere einen Kraftfahrzeugsitz, gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1, einen Kraftfahrzeugsitz gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 13 sowie ein Verfahren zur Montage eines Kraftfahrzeugsitzes gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 15.

Auf dem Automobilsektor haben sich im Verlauf der zurückliegenden Jahre Entwicklungen feststellen las sen, die dazu führten, daß viele Komponenten eines Kraftfahrzeugs eigenständige elektrische Funktionsgruppen umfassen. Ein Beispiel hierfür stellen die zunehmend komplexer werdenden Motor-Managementsysteme dar. So können heute aber auch Kraftfahrzeugsitze gegenüber den herkömmlichen, rein mechanischen Konstruktionen eine Vielfalt von Aktuatoren, Sensoren und/oder Betätigungselementen umfassen. Erwähnt seien Aktuatoren zur Verstellung der Höhe, der Sitzneigung, zur Einstellung des Abstands zum Lenkrad, Sitzheizungen, Sensoren zur Erfassung einer Person oder des Schließens der Sicherheitsgurte, elektrische Bedienungs- oder Betätigungselemente sowie Seitenairbags.

Derartige Komponenten wurden bisher mit jeweiligen eigenen elektrischen Steckverbindungen montiert, die entweder innerhalb des Sitzes oder außerhalb des Fußraums der Passagiere angeordnet waren, um hierdurch ungewollte Beschädigungen zu vermeiden. Es ergaben sich in Folge extrem aufwendige und teure Montageverfahren, da viele Steckverbindungen einzusetzen und jeweils eigenständig in Eingriff zu bringen waren. Hinzu kam die entsprechende Verlegung der Zuleitungen.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die Montage derartiger Fahrzeugkomponenten, insbesondere von Kraftfahrzeugsitzen zu vereinfachen, zur Kostensenkung beizutragen und gleichzeitig die Zuverlässigkeits- und Funktionssicherheit der umfaßten elektrischen Funktionsgruppen zu erhöhen.

Diese Aufgabe wird auf höchst überraschend einfache Weise bereits mit einer elektrischen Verbindungseinrichtung gemäß Anspruch 1, einem Fahrzeugsitz gemäß Anspruch 13 und einem Montageverfahren gemäß Anspruch 15 gelöst.

Vermittels des ersten, einem Karosserie- oder Anbauteil zugeordneten elektrischen Verbinder können sämtliche für beispielsweise einen Kraftfahrzeugsitz benötigten elektrischen Verbindungen zu einem zweiten, dem Kraftfahrzeugsitz zugeordneten Verbinder hergestellt werden, und es kann darüberhinaus bereits mit dem mechanischen Anbringen des Sitzes im Kraftfahrzeug der erste und der zweite elektrische Verbinder zusammengefügt werden. Mit einem einzigen Montageschritt können auf diese Weise sowohl alle benötigten elektrischen Verbindungen bereitgestellt als auch das Positionieren des Sitzes in dessen zu montierender Stellung im Kraftfahrzeug erreicht werden.

Obwohl bisher die verschiedenartigen Anforderungen der jeweiligen elektrischen Funktionsgruppen zur Verwendung verschiedener, jeweils an deren Einsatzzweck speziell angepaßter elektrischer Verbinder führte, wie beispielsweise bei den hochstromtauglichen Verbindern von Sitzheizungen oder den besonderen Sicherheitsanforderungen genügenden Verbindern von Airbag-Systemen, konnten die Erfinder zeigen, daß bereits ein einziger mehrpoliger elektrischer Verbinder die benötigten Kontakte mit hoher Sicherheit dauerhaft gewährleisten kann.

In besonders einfacher Weise ist die Montage möglich, wenn eine mechanische Führung zur Ausrichtung des Kraftfahrzeugsitzes relativ zum Kraftfahrzeug vorgesehen ist und der erste und/oder zweite elektrische Verbinder eine selbstzentrierende Verbindungseinrichtung aufweist.

Durch die mechanische Führung, die beispielsweise eine einen Anschlag aufweisende Kippführung sein kann, kann der Kraftfahrzeugsitz sowohl per Hand als auch vermittels eines Roboters in eine definierte Ausgangsstellung gebracht werden, aus welcher dieser beispielsweise durch einen Schwenkvorgang in seine zu montierende Stellung geführt bewegt werden kann und hierbei die selbstzentrierenden elektrischen Verbinder zusammengefügt werden können.

Je nach Ausgestaltung der Fahrzeuginnengeometrie sowie der verwendeten Montageroboter kann es vorteilhaft sein, wenn die mechanischen Führung ein seitlich zusammenfügbares Klapp- oder Schwenkgelenk umfaßt.

Um stets das korrekte Zusammenfügen der Verbinder zu gewähren, kann die mechanische Führung mit einer konischen Paßeinrichtung ausgestattet sein, vermittels welcher bei der Montage ein definiertes seitliches Toleranzfeld vor dem Zusammenfügen der Verbinder sichergestellt ist.

Die Montage wird weiter vereinfacht, wenn die mechanische Führung eine Feder umfaßt, die den Fahrzeugsitz elastisch mit einer seitlichen Arretierungseinrichtung verbindet, denn hiermit kann insbesondere das manuelle Bewegen des Sitzes in die vormontierte Stellung auch bei unexaktem Bewegungsablauf beschädigungsfrei und zuverlässig durchgeführt werden, kann die Last des Sitzes weitgehend aufgenommen werden, so daß eine wesentlich feinfühligere Montage des Sitzes sowie ein verbessertes Zusammenfügen der Verbinder ermöglicht wird.

Die Zuverlässigkeit der elektrischen Verbinder wird weiter dadurch erhöht, daß der erste und/oder der zweite Verbinder einen mit seitlichem Spiel gehaltenen Steckverbinder umfaßt, wobei vorzugsweise zumindest einer der beiden elektrischen Verbinder einen trichterförmigen Abschnitt aufweist.

Um eine Beschädigung der elektrischen Verbindungseinrichtungen auszuschließen, wie es unter Umständen bei ungewollten Additionen von Toleranzfeldern oder bei Einsatz von ungeschultem Personal vorkommen kann, kann eine Vorrichtung vorgesehen sein, die das Verbringen des Kraftfahrzeugsitzes aus der vormontierten Stellung in die zu montierende Stellung bei nicht korrekt in die mechanische Führung eingesetztem Kraftfahrzeugsitz verhindert.

Beschädigungen der Zuleitungen von elektrischen Funktionsgruppen des Kraftfahrzeugsitzes zur Karosserie werden durch deren Verlegung in einer Kabelführungskette sicher ausgeschlossen. In vorteilhafter Weise wird hierbei das erste Ende der Kabelführungskette am Kraftfahrzeugsitz und deren zweites Ende vermittels des ersten Verbinders an der Karosserie oder an einem Karosserieanbauteil, wie insbesondere einem Teil der Sitzführung, gehalten. Darüber hinaus schafft eine Zugentlastung der Kabelführungskette oder eine Vorrichtung zur mechanischen Halterung des zweiten Endes der Kabelführungskette an der Karosserie weitere Sicherheit gegen Beschädigungen.

Die Erfindung wird nachfolgend anhand bevorzugter Ausführungsformen und unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen beschrieben, in welchen

Fig. 1a und 1b schematisch typische bauliche sowie funktionale Verhältnisse von Kraftfahrzeugsitzen zeigen, bei welchen die Erfindung einsetzbar ist,

Fig. 2 eine schematische Darstellung von erfindungsgemäß miteinander zusammenwirkenden Baugruppen zeigt,

Fig. 3 eine weitere schematische Darstellung von funktionalen Baugruppen einer bei der Montage mittels Robotern bevorzugten Ausführungsform umfaßt,

Fig. 4 eine spezielle bevorzugte Ausführungsform einer einen seitlichen Anschlag aufweisenden mechanischen Führung mittels mindestens eines federnden Elements zeigt,

Fig. 5 eine mechanische Führung darstellt, die das Verbringen des Kraftfahrzeugsitzes aus dessen vormontierter Stellung in dessen zu montierende Stellung bei nicht korrekt in die Führung eingesetztem Sitz verhindert,

Fig. 6 eine teilweise im Schnitt dargestellte Frontansicht eines beispielhaften Kraftfahrzeugsitzunterteiles inclusiv Führung mit der erfindungsgemäßen elektrischen Verbindungseinrichtung zeigt,

Fig. 7 eine teilweise im Schnitt dargestellte Seitenansicht des in Fig. 6 gezeigten Kraftfahrzeugsitzes mit der daran angebrachten erfindungsgemäßen elektrischen Verbindungseinrichtung zeigt und

Fig. 8 den in Fig. 7 gezeigten Kraftfahrzeugsitz in dessen vormontierter Stellung darstellt.

Bei der nachstehenden detaillierten Beschreibung wird zunächst auf die Fig. 1a und 1b Bezug genommen, welche die typische in einem Kraftfahrzeug bei Frontsitzen bestehende Situation darstellt. Der Frontsitz 1 ist an Längsschienen 2 verschieblich gehalten und in der Regel unter dessen Sitzfläche vom hinteren Fahrgastraum her zugänglich zwischen den Längsschienen 2 geöffnet.

Der erfindungsgemäße Kraftfahrzeugsitz 1 umfaßt zumindest eine elektrische Funktionsgruppe, die einen Sensor, Aktuator und/oder ein Betätigungselement sein kann, wie beispielsweise Elektromotore zur mechanischen Bewegung des Sitzes 1 oder von Teilen des Sitzes, eine Sitzheizung, Sensoren zur Erfassung einer Person oder des Schließens der Sicherheitsgurte, Betätigungselemente zur Bedienung der vorstehend erwähnten Aktuatoren oder von Bestandteilen des Fahrzeugs, wie beispielsweise Innen- oder Außenspiegel, Seitenairbags oder ähnliches.

In erfindungsgemäßem Sinn wird anstelle von vielen einzeln zu verlegenden elektrischen Verbindungseinrichtungen in der Regel lediglich eine elektrische Verbindungseinrichtung 3 geschlossen, die mehrere Kontakte, welche den elektrischen Funktionsgruppen zugeordnet sind, an zwei miteinander zusammenfügbaren Verbindern 4, 5 enthält.

Der erste elektrische Verbinder 5 ist einem Karosserie- oder Anbauteil 6 zugeordnet bzw. an diesem mechanisch gehalten, und der zweite elektrische Verbinder 4 ist dem Kraftfahrzeugsitz 1 zugeordnet bzw. an diesem mechanisch auf später noch detaillierte beschriebene Art und Weise befestigt.

Wie in Fig. 2 dargestellt, sind die elektrischen Verbinder 4, 5 in der vormontierten Stellung des Sitzes 1 außer Eingriff, können jedoch vermittels einer mechanischen Führung 7 durch Verschwenken des Sitzes 1 durch den vermöge der mechanischen Führung 7 definierten Drehpunkt miteinander in Eingriff gebracht werden.

In erfindungsgemäßer Weise kann die mechanische Führung 7 ein am Kraftfahrzeug angebrachter Anschlag sein, gegenüber welchem der Sitz 1 aus einer schrägen Stellung vor seiner Montage um den einen Drehpunkt bildenden Anschlag 7 in seine zu montierende Stellung verschwenkt werden kann wobei die Verbinder 4, 5 elektrisch leitend miteinander verbunden werden.

In alternativer Ausgestaltung kann die mechanische Führung 7 als seitlich zusammenfügbares Klapp- oder Schwenkgelenk ausgebildet sein, welches mit einem seiner Gelenkteile an der Karosserie 6 oder an einem Anbauteil 6 und mit dem anderen seiner Gelenkteile am Gestell des Kraftfahrzeugsitzes 1 befestigt sein kann.

In alternativer Ausgestaltung kann, wie in Fig. 3 dargestellt, der Kraftfahrzeugsitz 1 auch durch eine an einem Montageroboter angeordnete Führung aus seiner vormontierten in die zu montierende Stellung verbracht werden, wobei es bei dieser sowie den weiteren beschriebenen erfindungsgemäßen Ausführungsformen vorteilhaft ist, wenn der erste und/oder zweite Verbinder 4, 5 ein selbstzentrierender Verbinder ist und zumindest einen mit seitlichem Spiel gehaltenen Steckverbinder 4, 5 umfaßt wobei zumindest einer der beiden elektrischen Verbinder einen trichterförmigen Abschnitt aufweist. Hierdurch werden bei der Montage verbleibende seitliche Toleranzen kompensiert.

Zur Beschränkung des bei der Montage auftretenden seitlichen Spiels können Paßstifte 8 vorgesehen sein, die in jeweils zugeordnete Öffnungen 9 eingreifen.

In erfindungsgemäßer Ausgestaltung können auch die in Fig. 3 dargestellten Befestigungsvorrichtungen 10 für den Sitz 1 seitliche Führungselemente zur Definition eines exakten Toleranzfeldes umfassen.

Bei der in Fig. 4 dargestellten Ausführungsform umfaßt die Halteeinrichtung 7 eine Feder 11, welche insbesondere bei manueller Montage das Verbringen des Kraftfahrzeugsitzes 1 in dessen vormontierte Stellung stark erleichtert, da der federvorgespannte Paßstift 8 auch bei wenig exakter Positionierung des Sitzes 1 in Eingriff mit der trichterförmig zum Rand hin erweiterten Öffnung 9 treten kann und infolge das erwünschte enge Toleranzfeld bereitstellt. Ferner kann die Feder 11 derart ausgestaltet sein, daß die Last des Sitzes zu einem großen Teil aufgenommen wird und folglich eine wesentlich feinfühligere Montage ermöglicht wird.

In Fig. 5 ist die mechanische Führung derart ausgebildet, daß diese eine Vorrichtung zur Verhinderung des Verbringens des Kraftfahrzeugsitzes 1 aus einer vormontierten Stellung in dessen zu montierende Stellung bei nicht korrekt in die mechanische Führung eingesetztem Kraftfahrzeugsitz 1 bereitstellt. Wird die Bodengruppe des Kraftfahrzeugsitzes 1 nicht mit ausreichender Tiefe in die den Fahrzeugboden L-förmig übergreifende mechanische Führung 7 eingesetzt, so kann der Paßstift 8 nicht in die zugeordnete Öffnung 9 eintreten und in Folge der Kraftfahrzeugsitz 1 nicht nach unten verschwenkt werden. Sitzt jedoch die Bodengruppe 1 mit der Öffnung 9 in der Nähe der Öffnung 8, kann in der Regel der konische Paßstift 8 die Bodengruppe des Sitzes 1 seitlich zentrieren und somit das für die elektrische Verbindung 3 benötigte enge Toleranzfeld definieren.

In weiterer erfindungsgemäßer Ausgestaltung sind die Zuleitungen zu dem zweiten elektrischen Verbinder 4, der dem Kraftfahrzeugsitz 1 zugeordnet ist, in einer Kabelführungskette 12 verlegt, deren erstes Ende 14 an der Karosserie 6 oder dem Anbauteil 6 gehalten ist und deren zweites Ende 13 unterhalb des Fahrzeugsitzes 1 befestigt ist.

Aufgrund der geringen seitlichen Auslenkbarkeit der Kabelführungskette 12 werden bei einer Längsverschiebung des Sitzes 1 in den Schienen 2 von der Kabelführungskette 12 definierte Wegstrecken zurückgelegt, und es werden insbesondere die darin beherbergten Zuleitungen davor bewahrt, in die Längsschiene 2 zu geraten sowie durch Personen im Fond, deren Füße oder Gepäck unter den Sitz 1 gelangen, beschädigt zu werden.

In weiterer Ausgestaltung kann das erste Ende 14 der Kabelführungskette 12 eine Zugentlastung oder eine weitere Befestigungsvorrichtung zur Verbindung mit der Karosserie 6 oder dem Anbauteil 6 umfassen.

Die Montage des erfindungsgemäßen Sitzes 1, der sich im wesentlichen dadurch auszeichnet, daß die Verbindungseinrichtung sowohl einen elektromechanischen Abschnitt in Form einer elektrischen Verbinderbaugruppe 3 mit einem ersten und einem zweiten elektrischen Verbinder 4, 5 umfaßt, als auch eine mechanische Baugruppe zur Halterung und zum Zusammenfügen der elektrischen Verbinderbaugruppe 4, 5, nämlich die mechanische Führung 7, enthält, kann einfach wie folgt erfolgen:

Der Kraftfahrzeugsitz 1 wird mit seinen vielfältigen elektrischen Funktionsgruppen, die als Motore 15, 16 beispielhaft den Fig. 6, 7 und 8 entnehmbar sind, in eine vormontierte Stellung, nämlich eine Position oberhalb oder seitlich von dessen zu montierender Stellung verbracht und danach in dessen zu montierende Stellung bewegt, wobei während des Bewegens der erste, dem Kraftfahrzeug zugeordnete Verbinder 5 mit dem zweiten, dem Sitz 1 zugeordneten Verbinder 4 zusammengefügt wird.

In weiterer erfindungsgemäßer Ausgestaltung kann, insbesondere bei manueller Montage, eine am Kraftfahrzeug ausgebildete mechanische Führung 7 das assistierte Bewegen des Sitzes 1 in dessen zu montierende Stellung bereitstellen, wobei gleichzeitig mit dem geführten Verbringen des Sitzes 1 in dessen zu montierende Stellung oder mit dessen Einsetzen in die mechanische Führung 7 der elektrische Kontakt zwischen dem ersten und dem zweiten elektrischen Verbinder 4, 5 geschlossen wird.

In der vormontierten Stellung kann der Sitz 1 relativ zu seiner zu montierenden Stellung schräg, geneigt oder in der Höhe bzw. seitlich versetzt angeordnet sein. Wesentlich ist jedoch, daß während der Bewegung des Sitzes in dessen zu montierende Stellung ein seitliches Toleranzfeld eingehalten wird, welches innerhalb des Toleranzfeldes der als selbstjustierende Verbinder ausgebildeten Verbinder 4, 5 liegt und somit deren exaktes Zusammenfügen ermöglicht.

Die Erfindung ist jedoch nicht auf die vorstehend dargestellten Ausführungsformen beschränkt. Diese kann beispielsweise auch bei Armlehnen von Kraftfahrzeugsitzen Verwendung finden, falls diese Betätigungselemente oder dergleichen aufweisen.

Bezugszeichenliste

1

Kraftfahrzeugsitz

2

Längsschienen

3

elektrische Verbindungseinrichtung

4

zweiter Verbinder am Sitz

5

erster Verbinder am Kraftfahrzeug

6

Karosserie- oder Anbauteil

7

mechanische Führung

8

Paßstift

9

zugeordnete Öffnung

10

Befestigungsvorrichtungen des Sitzes

11

Feder

12

Kabelführungskette

13

zweites Ende der Kabelführungskette

14

erstes Ende der Kabelführungskette

15

Aktuator, insbesondere Motor

16

Aktuator, insbesondere Motor

Claims (19)

1. Elektrische Verbindungseinrichtung für eine zumindest eine elektrische Funktionsgruppe enthaltende Komponente (1) eines Kraftfahrzeugs, insbesondere für einen Kraftfahrzeugsitz (1) mit wenigstens einem Sensor, Aktuator und/oder Betätigungselement (15, 16), umfassend:
einen ersten, einem Karosserie- oder Anbauteil zugeordneten elektrischen Verbinder (5),
einen mit dem ersten elektrischen Verbinder (5) zum Herstellen eines elektrischen Kontakts zusammenfügbaren zweiten elektrischen Verbinder (4), welcher der Komponente (1) zugeordnet ist,
dadurch gekennzeichnet, daß mit dem Anbringen der Komponente (1) am Kraftfahrzeug der erste und der zweite elektrische Verbinder (4, 5) miteinander zusammenfügbar sind.

2. Elektrische Verbindungseinrichtung nach Anspruch 1, ferner dadurch gekennzeichnet, daß eine mechanische Führung (7) zur Ausrichtung des Kraftfahrzeugsitzes (1) relativ zum Kraftfahrzeug vorgesehen ist und der erste und/oder der zweite elektrische Verbinder (4, 5) eine selbstzentrierenden Verbindungseinrichtung aufweisen.

3. Elektrische Verbindungseinrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die mechanische Führung (7) eine einen Anschlag aufweisende Kippführung ist, welche das Kippen des Kraftfahrzeugsitzes (1) aus einer vormontierten Stellung in eine zu montierende Stellung ermöglicht.

4. Elektrische Verbindungseinrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die mechanische Führung (7) ein seitlich zusammenfügbares Klapp- oder Schwenkgelenk umfaßt.

5. Elektrische Verbindungseinrichtung nach einem der Ansprüche von 2 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die mechanische Führung (7) mit einer konischen Paßeinrichtung (8, 9) versehen ist, vermittels welcher bei der Montage ein definiertes seitliches Toleranzfeld sichergestellt ist.

6. Elektrische Verbindungseinrichtung nach einem der Ansprüche von 2 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die mechanische Führung (7) eine Feder (11) umfaßt, die den Fahrzeugsitz (1) elastisch mit einer seitlichen Arretierungseinrichtung (8, 9) verbindet.

7. Elektrische Verbindungseinrichtung nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der erste und/oder zweite Verbinder (4, 5) ein selbstzentrierender Verbinder ist und zumindest einen mit seitlichem Spiel gehaltenen Steckverbinder umfaßt, wobei zumindest einer der beiden elektrischen Verbinder (4, 5) einen trichterförmigen Abschnitt aufweist.

8. Elektrische Verbindungseinrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß der selbstzentrierende Steckverbinder in Einsteckrichtung mit einem definierten Tiefenanschlag und seitlich mit elastischen Rückstellkräften gehalten ist.

9. Elektrische Verbindungseinrichtung nach einem der Ansprüche von 2 bis 8, ferner umfassend eine Vorrichtung (7, 8, 9) zur Verhinderung des Verbringens des Kraftfahrzeugsitzes (1) aus einer vormontierten Stellung in dessen zu montierende Stellung bei nicht korrekt in die mechanische Führung (7) eingesetztem Kraftfahrzeugsitz (1).

10. Elektrische Verbindungseinrichtung nach einem der vorstehenden Ansprüche ferner umfassend Zuleitungen zum ersten Verbinder, die in einer Kabelführungskette (12) gehalten sind.

11. Elektrische Verbindungseinrichtung nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß in montierter Stellung des Kraftfahrzeugsitzes (1) ein erstes Ende (15) der Kabelführungskette (12) am Kraftfahrzeugsitz (1), und ein zweites Ende (14) vermittels des ersten Verbinders (5) an der Karosserie (6) oder an einem Karosserie-Anbauteil (6) gehalten ist.

12. Elektrische Verbindungseinrichtung nach einem der Ansprüche 10 oder 11, ferner umfassend eine Vorrichtung zur mechanischen Halterung des zweiten Endes (14) der Kabelführungskette (12) an der Karosserie (6) oder an einem Karosserie-Anbauteil (6).

13. Fahrzeugsitz mit zumindest einer elektrischen Funktionsgruppe, gekennzeichnet durch den dem Fahrzeugsitz (1) zugeordneten Teil einer Verbindungseinrichtung (3) gemäß einem der vorstehenden Ansprüche.

14. Fahrzeugsitz nach Anspruch 13, ferner gekennzeichnet durch einen weiteren selbstjustierenden Verbinder (3), welcher elektrischen Kontakt zu den in einer Armlehne angeordneten elektrischen Betätigungselementen herstellt.

15. Fahrzeugsitz nach Anspruch 13 oder 14, ferner dadurch gekennzeichnet, daß der Fahrzeugsitz (1) in dessen montierter Stellung in der ebenfalls als Halterung dienenden mechanischen Führung (7) derart gehalten ist, daß nur noch im hinteren Bereich des Sitzunterteils eine mechanische Befestigungsvorrichtung montiert ist.

16. Verfahren zur Montage, insbesondere eines Kraftfahrzeugsitzes mit zumindest einer elektrischen Funktionsgruppe nach einem der Ansprüche 13 bis 15, an einem Kraftfahrzeug, gekennzeichnet durch das Bewegen des Sitzes (1) in eine Position oberhalb oder seitlich von dessen zu montierender Stellung, Bewegen des Sitzes (1) in dessen zu montierende Stellung, wobei während des Bewegens ein erster, dem Kraftfahrzeug zugeordneter elektrischer Verbinder (5) mit einem zweiten, dem Sitz (1) zugeordneten elektrischen Verbinder (4) zusammengefügt wird.

17. Verfahren nach Anspruch 16, ferner umfassend das Einsetzen des Sitzes (1) in eine am Kraftfahrzeug ausgebildete mechanische Führung (7), das mit der Führung (7) assistierte Bewegen des Sitzes (1) in dessen zu montierende Stellung, wobei gleichzeitig mit dem geführten Verbringen des Sitzes (1) in dessen zu montierende Stellung oder mit dessen Einsetzen in die mechanische Führung (7) der elektrische Kontakt zwischen dem ersten und dem zweiten elektrischen Verbinder (4, 5) geschlossen wird.

18. Verfahren nach Anspruch 17, umfassend das Einsetzens des relativ zur montierten Stellung geneigten Sitzes (1) in eine Kipp- oder Schwenkführung (7) und danach das Schwenken des Sitzes (1) in dessen zu montierende Stellung.

19. Verfahren nach Anspruch 18, ferner umfassend das Einsetzens des relativ zur montierten Stellung geneigten und relativ zur montierten Stellung seitlich versetzten Sitzes (1) in ein Kippgelenk (7) und danach das Schwenken des Sitzes (1) in dessen zu montierende Stellung.