JP2002019545A - 自動車におけるハーネス等の配置構造およびその固定具 - Google Patents
自動車におけるハーネス等の配置構造およびその固定具Info
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- Installation Of Indoor Wiring (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 ハーネスやホース等の長尺部材を、シートク
ッションの下側に配置するときには、近隣の部材に干渉
しないように配置姿勢を確保する必要がある。また、シ
ートクッションが前後に移動することに対しても、配慮
されていなければならない。 【解決手段】 上述の課題を解決するために、シ−トラ
イザ２上部のサービスホール３をホールカバー８で開閉
する構造とされている。この開閉のためにヒンジ１１が
配置され、ヒンジ１１で回動する部材１４とクロスメン
バ５の上面２６との間に空隙部２５を形成する。長尺部
材２８が空隙部２５を通過させられ、屈曲部２９から車
体の前後いずれかの方向に伸ばされて大湾曲部３０に連
続している。空隙部２５の直前で長尺部材２８は固定具
３１により車幅方向に向けて固定され、他方、大湾曲部
３０の直前で固定具３２を用いて長尺部材２８が車体の
前後方向に向けて固定されている。大湾曲部３０の先端
部はシートクッション１２またはシートバック３６に固
定されている。
ッションの下側に配置するときには、近隣の部材に干渉
しないように配置姿勢を確保する必要がある。また、シ
ートクッションが前後に移動することに対しても、配慮
されていなければならない。 【解決手段】 上述の課題を解決するために、シ−トラ
イザ２上部のサービスホール３をホールカバー８で開閉
する構造とされている。この開閉のためにヒンジ１１が
配置され、ヒンジ１１で回動する部材１４とクロスメン
バ５の上面２６との間に空隙部２５を形成する。長尺部
材２８が空隙部２５を通過させられ、屈曲部２９から車
体の前後いずれかの方向に伸ばされて大湾曲部３０に連
続している。空隙部２５の直前で長尺部材２８は固定具
３１により車幅方向に向けて固定され、他方、大湾曲部
３０の直前で固定具３２を用いて長尺部材２８が車体の
前後方向に向けて固定されている。大湾曲部３０の先端
部はシートクッション１２またはシートバック３６に固
定されている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】自動車のシ−トは、通常、ス
ライドレールによって前後に移動できるように構成され
ている。このような構成において、シートクッションの
下側に通電ハーネスやホース類等の長尺部材を配置する
ことがある。本願発明は、このような長尺部材の配置の
分野に属している。
ライドレールによって前後に移動できるように構成され
ている。このような構成において、シートクッションの
下側に通電ハーネスやホース類等の長尺部材を配置する
ことがある。本願発明は、このような長尺部材の配置の
分野に属している。
【０００２】
【従来の技術】上述のような長尺部材を一定の配置形態
に維持することは、たとえば、特開平１１−１５５２２
６号公報に開示されている。ここには、インストルメン
トパネルに形成した溝の底部に面ファスナー（マジック
テープ・登録商標）を接着し、ハーネスにも同様な面フ
ァスナーを接着しておき、ハーネスを溝に押し込むと面
ファスナー同志が密着して、ハーネスがしっかりと溝内
に保持されることが開示されている。
に維持することは、たとえば、特開平１１−１５５２２
６号公報に開示されている。ここには、インストルメン
トパネルに形成した溝の底部に面ファスナー（マジック
テープ・登録商標）を接着し、ハーネスにも同様な面フ
ァスナーを接着しておき、ハーネスを溝に押し込むと面
ファスナー同志が密着して、ハーネスがしっかりと溝内
に保持されることが開示されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上述のハーネスは、溝
の中に押し込まれているので、その配索形状は確定出来
るが、ハーネスの取付けは常にそのような環境にはなっ
ていない。たとえば、シートクッションの下側にハーネ
スを配索するような時には、ハーネスを前述のような溝
の中に収容することは、部品点数の増大やスペ−スが確
保できないことなどから、不可能なことである。また、
狭くてしかも見にくい箇所にハーネスを取り付けるため
には、何らかの工夫をする必要がある。
の中に押し込まれているので、その配索形状は確定出来
るが、ハーネスの取付けは常にそのような環境にはなっ
ていない。たとえば、シートクッションの下側にハーネ
スを配索するような時には、ハーネスを前述のような溝
の中に収容することは、部品点数の増大やスペ−スが確
保できないことなどから、不可能なことである。また、
狭くてしかも見にくい箇所にハーネスを取り付けるため
には、何らかの工夫をする必要がある。
【０００４】
【課題を解決するための手段とその作用】本発明は、上
述のような問題に注目して発案されたものである。そし
て、本発明は、ハーネスだけではなくホース類のような
長尺部材を所定の配置形態で狭い箇所に配置するときに
有用である。
述のような問題に注目して発案されたものである。そし
て、本発明は、ハーネスだけではなくホース類のような
長尺部材を所定の配置形態で狭い箇所に配置するときに
有用である。
【０００５】請求項１の発明は、シ−トライザの上部に
サービスホールが形成され、このホールのホールカバー
が車幅方向の軸心を有するヒンジで開閉できる構造とさ
れ、前記ホールカバー上にスライドレールが配置されて
その上にシートクッションが前後にスライド出来る状態
で支持されている形式のものにおいて、ハーネス等の長
尺部材はヒンジ近傍の空隙部を車幅方向に通過してから
車体の前後いずれかの方向へ屈曲させられた後、大きく
湾曲させられた配置形状とされ、前記空隙部の通過直前
の箇所において該長尺部材を車幅方向に固定し、前記の
大きく湾曲する部分の直前の箇所において、該長尺部材
を車体の前後方向に向けた状態でホールカバー上に固定
し、大きく湾曲した箇所の先端部付近はシートクッショ
ンの下面側またはシートバックの下部に固定されている
ことを特徴としている。
サービスホールが形成され、このホールのホールカバー
が車幅方向の軸心を有するヒンジで開閉できる構造とさ
れ、前記ホールカバー上にスライドレールが配置されて
その上にシートクッションが前後にスライド出来る状態
で支持されている形式のものにおいて、ハーネス等の長
尺部材はヒンジ近傍の空隙部を車幅方向に通過してから
車体の前後いずれかの方向へ屈曲させられた後、大きく
湾曲させられた配置形状とされ、前記空隙部の通過直前
の箇所において該長尺部材を車幅方向に固定し、前記の
大きく湾曲する部分の直前の箇所において、該長尺部材
を車体の前後方向に向けた状態でホールカバー上に固定
し、大きく湾曲した箇所の先端部付近はシートクッショ
ンの下面側またはシートバックの下部に固定されている
ことを特徴としている。
【０００６】上述の構成により、ハーネス等の長尺部材
は、空隙部の通過直前の箇所において車幅方向に固定さ
れ、また、大きく湾曲する部分の直前の箇所で車体前後
方向にホールカバーに対して固定されているから、この
２か所の固定部分の間の長尺部材は常に一定の配置形状
を維持できる。ハーネス等は屈曲させるとその形状を維
持する性格があるので、配置形状が一定に維持できるこ
ととなる。このようなことは、長尺部材がヒンジ近傍の
空隙部を通過させられるのに当たって、常に一定の箇所
を通過するのである。したがって、長尺部材がヒンジの
中心側、すなわち狭い空間の方へ片寄ったりして、ホー
ルカバーの開閉時に挟み付けられるようなことが回避で
きる。なお、ハーネス等に弾性的な復元性があって、上
述のような自己形状の保持機能が乏しいときには、ハー
ネス等をコルゲートチューブ内に収容することによっ
て、配置形状の維持が可能となる。コルゲートチューブ
は屈曲させたり湾曲させると、その形状を維持できる機
能を有している。
は、空隙部の通過直前の箇所において車幅方向に固定さ
れ、また、大きく湾曲する部分の直前の箇所で車体前後
方向にホールカバーに対して固定されているから、この
２か所の固定部分の間の長尺部材は常に一定の配置形状
を維持できる。ハーネス等は屈曲させるとその形状を維
持する性格があるので、配置形状が一定に維持できるこ
ととなる。このようなことは、長尺部材がヒンジ近傍の
空隙部を通過させられるのに当たって、常に一定の箇所
を通過するのである。したがって、長尺部材がヒンジの
中心側、すなわち狭い空間の方へ片寄ったりして、ホー
ルカバーの開閉時に挟み付けられるようなことが回避で
きる。なお、ハーネス等に弾性的な復元性があって、上
述のような自己形状の保持機能が乏しいときには、ハー
ネス等をコルゲートチューブ内に収容することによっ
て、配置形状の維持が可能となる。コルゲートチューブ
は屈曲させたり湾曲させると、その形状を維持できる機
能を有している。
【０００７】長尺部材の大きく湾曲した先端部付近は、
前後に移動するシートクッションやシートバックに固定
されている。よって、長尺部材はホールカバー上の固定
箇所が前記前後動にともなう円弧運動の中心になり、こ
の固定箇所からヒンジ近傍の空隙部に向かう部分の長尺
部材は、静止状態におかれる。したがって、サービスホ
ールの開閉動作に際しても、長尺部材の設置形態は変わ
ることがない。
前後に移動するシートクッションやシートバックに固定
されている。よって、長尺部材はホールカバー上の固定
箇所が前記前後動にともなう円弧運動の中心になり、こ
の固定箇所からヒンジ近傍の空隙部に向かう部分の長尺
部材は、静止状態におかれる。したがって、サービスホ
ールの開閉動作に際しても、長尺部材の設置形態は変わ
ることがない。
【０００８】請求項２の発明は、請求項１において、ヒ
ンジ近傍の空隙部は、ヒンジ軸を中心にして回動する部
材と車体のクロスメンバの上面との間に形成された空間
であることを特徴としている。サービスホールのホール
カバーを開閉する際のヒンジは、シ−ト、スライドレー
ルおよびホールカバー等の質量に耐えられるものでなけ
ればならないので、ヒンジは剛性メンバであるクロスメ
ンバに依存させるのが通常である。このような構造環境
であるからヒンジ近傍の空隙部は、クロスメンバ上面と
ヒンジで回動する部材との間に形成されるのである。長
尺部材はここを通過させてあり、しかも、長尺部材が位
置ずれを起こしたりしない状態とされているので、長尺
部材に異常な外力が作用したりすることがなく、損傷の
防止に有効である。
ンジ近傍の空隙部は、ヒンジ軸を中心にして回動する部
材と車体のクロスメンバの上面との間に形成された空間
であることを特徴としている。サービスホールのホール
カバーを開閉する際のヒンジは、シ−ト、スライドレー
ルおよびホールカバー等の質量に耐えられるものでなけ
ればならないので、ヒンジは剛性メンバであるクロスメ
ンバに依存させるのが通常である。このような構造環境
であるからヒンジ近傍の空隙部は、クロスメンバ上面と
ヒンジで回動する部材との間に形成されるのである。長
尺部材はここを通過させてあり、しかも、長尺部材が位
置ずれを起こしたりしない状態とされているので、長尺
部材に異常な外力が作用したりすることがなく、損傷の
防止に有効である。
【０００９】請求項３の発明は、上述のような長尺部材
の固定に有用な固定具であり、シ−ト材の表面に面ファ
スナーが設置され、同シ−ト材の裏面には接着剤が塗布
されており、シ−ト材の一部に雌雄嵌合式の止着手段が
取り付けられ、接着剤側に載置されたハーネス等の長尺
部材をシ−ト材で巻き付けるようにして保持し、前記止
着手段は相手方部材側の止着手段に嵌合されると共に、
シ−ト材表面の面ファスナーは相手方部材側の面ファス
ナーに密着させられることを特徴としている。
の固定に有用な固定具であり、シ−ト材の表面に面ファ
スナーが設置され、同シ−ト材の裏面には接着剤が塗布
されており、シ−ト材の一部に雌雄嵌合式の止着手段が
取り付けられ、接着剤側に載置されたハーネス等の長尺
部材をシ−ト材で巻き付けるようにして保持し、前記止
着手段は相手方部材側の止着手段に嵌合されると共に、
シ−ト材表面の面ファスナーは相手方部材側の面ファス
ナーに密着させられることを特徴としている。
【００１０】狭くて見にくい箇所に長尺部材を固定する
ときには、まず最初に固定具の位置を確定し、それに引
き続いて固定具の向きを適正化しなければならない。上
述のような雌雄嵌合式の止着手段であると、作業者は雌
雄嵌合によって、まずピボット的に位置決定がなされ、
それに引き続いて、あるいはそれとほぼ同時に固定具の
向きを正常な方向に設定し、その後押さえつけることに
よって、雌雄嵌合が最終段階のところまで進行し、同時
に面ファスナーの完全密着がなされる。このように固定
具の取付け位置を求めることが、ピボット的になされつ
つ固定具の向きも所定の方向に設定される。
ときには、まず最初に固定具の位置を確定し、それに引
き続いて固定具の向きを適正化しなければならない。上
述のような雌雄嵌合式の止着手段であると、作業者は雌
雄嵌合によって、まずピボット的に位置決定がなされ、
それに引き続いて、あるいはそれとほぼ同時に固定具の
向きを正常な方向に設定し、その後押さえつけることに
よって、雌雄嵌合が最終段階のところまで進行し、同時
に面ファスナーの完全密着がなされる。このように固定
具の取付け位置を求めることが、ピボット的になされつ
つ固定具の向きも所定の方向に設定される。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下、図示の実施形態にしたがっ
て、本発明をくわしく説明する。図１は、理解しやすく
するためにシートクッションを除去した簡略的な平面図
であり、図２は、図１のものの簡略的な縦断側面図であ
る。フロアパネル１から隆起したような形でシ−トライ
ザ２が形成され、その上部にサービスホール３が明けて
ある。このサービスホール３の周囲は閉断面構造の剛性
部材で包囲され、符号４は前側の部材であり、符号５は
後方の部材である。この部材５は車体のクロスメンバで
あり、左右のサイドメンバ６に結合されている。
て、本発明をくわしく説明する。図１は、理解しやすく
するためにシートクッションを除去した簡略的な平面図
であり、図２は、図１のものの簡略的な縦断側面図であ
る。フロアパネル１から隆起したような形でシ−トライ
ザ２が形成され、その上部にサービスホール３が明けて
ある。このサービスホール３の周囲は閉断面構造の剛性
部材で包囲され、符号４は前側の部材であり、符号５は
後方の部材である。この部材５は車体のクロスメンバで
あり、左右のサイドメンバ６に結合されている。
【００１２】サービスホール３は、エンジン７等を整備
するときの開口部であり、鋼板製のホールカバー８で閉
じられている。室内への透過音を低減させるために、シ
ールゴム９や防音材１０が設置してある。ホールカバー
８は、ヒンジ１１によってサービスホール３を開閉する
と共に、同カバー８にはシートクッション１２を前後動
させるためのスライドレール１３が取り付けてある。こ
のような機能・構造を成立させるためには、いろいろな
構造が考えられるが、ここでは、ヒンジ１１の可動片を
細長く伸ばして主アーム１４、１４とし、これの下側に
ホールカバー８が配置され、また、同アームの上側にス
ライドレール１３が配置されている。
するときの開口部であり、鋼板製のホールカバー８で閉
じられている。室内への透過音を低減させるために、シ
ールゴム９や防音材１０が設置してある。ホールカバー
８は、ヒンジ１１によってサービスホール３を開閉する
と共に、同カバー８にはシートクッション１２を前後動
させるためのスライドレール１３が取り付けてある。こ
のような機能・構造を成立させるためには、いろいろな
構造が考えられるが、ここでは、ヒンジ１１の可動片を
細長く伸ばして主アーム１４、１４とし、これの下側に
ホールカバー８が配置され、また、同アームの上側にス
ライドレール１３が配置されている。
【００１３】ヒンジ１１の固定片１５は、クロスメンバ
５の後面にしっかりと固定され、そのヒンジ軸１６に主
アーム１４、１４が回動自在な状態で結合してあり、同
軸１６は車幅方向の軸心を有している。主アーム１４、
１４は、左右に平行な状態で配置され、図示していない
が、ボルトで主アーム１４、１４がホールカバー８の左
右に固定してある。主アーム１４、１４の上側に配置さ
れたスライドレール１３は、図４からも明らかなよう
に、固定レール１７と可動レール１８とが組み合わされ
た構造とされている。固定レール１７は、ボルト１９と
ナット２０で主アーム１４に固定され、可動レール１８
は、シートクッション１２の底板２１に固定されてい
る。両レール１７、１８の間には、転動ローラ２２が介
在してある。なお、主アーム１４の両側には、補強用の
ビード２３、２３が成形してある。
５の後面にしっかりと固定され、そのヒンジ軸１６に主
アーム１４、１４が回動自在な状態で結合してあり、同
軸１６は車幅方向の軸心を有している。主アーム１４、
１４は、左右に平行な状態で配置され、図示していない
が、ボルトで主アーム１４、１４がホールカバー８の左
右に固定してある。主アーム１４、１４の上側に配置さ
れたスライドレール１３は、図４からも明らかなよう
に、固定レール１７と可動レール１８とが組み合わされ
た構造とされている。固定レール１７は、ボルト１９と
ナット２０で主アーム１４に固定され、可動レール１８
は、シートクッション１２の底板２１に固定されてい
る。両レール１７、１８の間には、転動ローラ２２が介
在してある。なお、主アーム１４の両側には、補強用の
ビード２３、２３が成形してある。
【００１４】クロスメンバ５と主アーム１４、１４とが
交差する箇所は、クロスメンバ５の上部に凹部２４が形
成してあり、こうすることによって後述の長尺部材が通
過する空間部が形成されている。この通過空間部は、
「ヒンジ近傍の空隙部２５」を形成しているもので、図
３の場合はヒンジ軸１６を中心にして回動する部材、す
なわち主アーム１４と、クロスメンバ５の上面２６と、
ボルト・ナット１９、２０と、ホールカバー８の周縁フ
ランジ２７の４者で囲まれることによって形成されてい
る。
交差する箇所は、クロスメンバ５の上部に凹部２４が形
成してあり、こうすることによって後述の長尺部材が通
過する空間部が形成されている。この通過空間部は、
「ヒンジ近傍の空隙部２５」を形成しているもので、図
３の場合はヒンジ軸１６を中心にして回動する部材、す
なわち主アーム１４と、クロスメンバ５の上面２６と、
ボルト・ナット１９、２０と、ホールカバー８の周縁フ
ランジ２７の４者で囲まれることによって形成されてい
る。
【００１５】長尺部材は、通電ハーネス、ホース類など
の柔軟な部品であり、ここではハーネス２８の場合を示
している。図１のように、ハーネス２８は、空隙部２５
を車幅方向に通過してから、屈曲部２９において前方に
向きを変え、大きく湾曲した大湾曲部３０に連続してい
る。空隙部２５の通過直前の箇所に固定具３１が設置さ
れ、これによってハーネス２８が車幅方向に固定されて
いる。また、大湾曲部３０の直前の箇所には固定具３２
が配置されて、ハーネス２８は車体の前後方向に向けた
状態でホールカバー８上に固定されている。このよう
に、固定具３１による車幅方向の固定と、屈曲部２９を
介して固定具３２で前後方向の固定を図ることによっ
て、両固定具３１、３２の間のハーネス２８の配置形状
が確定付けられ、したがって、ハーネス２８は空隙部２
５の一定箇所を図３のように通過する。
の柔軟な部品であり、ここではハーネス２８の場合を示
している。図１のように、ハーネス２８は、空隙部２５
を車幅方向に通過してから、屈曲部２９において前方に
向きを変え、大きく湾曲した大湾曲部３０に連続してい
る。空隙部２５の通過直前の箇所に固定具３１が設置さ
れ、これによってハーネス２８が車幅方向に固定されて
いる。また、大湾曲部３０の直前の箇所には固定具３２
が配置されて、ハーネス２８は車体の前後方向に向けた
状態でホールカバー８上に固定されている。このよう
に、固定具３１による車幅方向の固定と、屈曲部２９を
介して固定具３２で前後方向の固定を図ることによっ
て、両固定具３１、３２の間のハーネス２８の配置形状
が確定付けられ、したがって、ハーネス２８は空隙部２
５の一定箇所を図３のように通過する。
【００１６】固定具３１の詳細構造は、図４に示してあ
る。すなわち、ハーネス２８側には、ハーネスが貫通し
ている支持筒３３とそれと一体のＵ字型クランプ片３４
が設けられている。他方、主アーム１４には支持板３５
が溶接されている。クランプ片３４内に支持板３５が強
く差し込まれることによって、支持筒３３の固定がなさ
れる。なお、クランプ片３４の内側には、通常、爪が設
置され、この爪によってプランプ片３４が強固に支持板
３５に対して一体化される。
る。すなわち、ハーネス２８側には、ハーネスが貫通し
ている支持筒３３とそれと一体のＵ字型クランプ片３４
が設けられている。他方、主アーム１４には支持板３５
が溶接されている。クランプ片３４内に支持板３５が強
く差し込まれることによって、支持筒３３の固定がなさ
れる。なお、クランプ片３４の内側には、通常、爪が設
置され、この爪によってプランプ片３４が強固に支持板
３５に対して一体化される。
【００１７】大湾曲部３０の先端部付近は、シートクッ
ション１２の下面側またはシートバック３６の下部に固
定されている。シートクッション１２の下面側に固定し
た例を図７で説明すると、この例は極く一般的に採用さ
れているもので、底板２１に取付け孔３７を明け、ここ
に錨型のクリップ３８をはめ込み、フランジ板３９と一
体のバンド４０でハーネス２８を巻き付けている。図７
の部品は、ポリプロピレンによる成形品である。
ション１２の下面側またはシートバック３６の下部に固
定されている。シートクッション１２の下面側に固定し
た例を図７で説明すると、この例は極く一般的に採用さ
れているもので、底板２１に取付け孔３７を明け、ここ
に錨型のクリップ３８をはめ込み、フランジ板３９と一
体のバンド４０でハーネス２８を巻き付けている。図７
の部品は、ポリプロピレンによる成形品である。
【００１８】ハーネス２８は、固定具３２によってホー
ルカバー８上に固定されているのであるが、ここではホ
ールカバー８に防音材１０が敷設してあるので、防音材
１０に対するハーネス２８の固定ということになる。も
し、防音材が不要な場合であれば、固定具３２はホール
カバー８に直接取り付けられる。
ルカバー８上に固定されているのであるが、ここではホ
ールカバー８に防音材１０が敷設してあるので、防音材
１０に対するハーネス２８の固定ということになる。も
し、防音材が不要な場合であれば、固定具３２はホール
カバー８に直接取り付けられる。
【００１９】主に図６、図８にしたがって固定具３２に
ついて説明すると、短冊型をしたシ−ト材４１の表面に
面ファスナー４２が設置され、同シ−ト材４１の裏面に
は接着剤４３（図６参照）が塗布されている。図８で
は、接着剤は図示していないが、接着剤の保護紙４４が
図示されている。シ−ト材４１の端部近くに雌雄嵌合式
の止着手段４５が取り付けられている。この手段として
は、図７に類したような差し込み式のものや、ホック式
のものなど種々なタイプのものが採用できるが、ここで
はホック式のものを採用している。なお、シ−ト材４１
は布製であり、理解しやすくするために、厚さを誇張し
て図示してある。
ついて説明すると、短冊型をしたシ−ト材４１の表面に
面ファスナー４２が設置され、同シ−ト材４１の裏面に
は接着剤４３（図６参照）が塗布されている。図８で
は、接着剤は図示していないが、接着剤の保護紙４４が
図示されている。シ−ト材４１の端部近くに雌雄嵌合式
の止着手段４５が取り付けられている。この手段として
は、図７に類したような差し込み式のものや、ホック式
のものなど種々なタイプのものが採用できるが、ここで
はホック式のものを採用している。なお、シ−ト材４１
は布製であり、理解しやすくするために、厚さを誇張し
て図示してある。
【００２０】雌側ホック４５は、リベット４６でシ−ト
材４１にかしめ付けられており、それに対応する雄側ホ
ック４７は、リベット４８で防音材１０のシ−ト材４９
にかしめ付けられている。図８（Ｂ）は雌側ホック４５
がかしめ付けられた状態である。その後、保護紙４４を
剥がして露出した接着剤４３の面上にハーネス２８を載
置し、シ−ト材４１で巻き付けるようにして図８（Ｃ）
のようにハーネス２８を保持する。このときに固定具３
２が、ハーネス２８の所定位置に取り付けられるのであ
る。以上のようにして、シ−ト材４１の表面に面ファス
ナー４２が露出した状態になる。この面ファスナー４２
は、後述の相手側の面ファスナーに対応するもので、ル
ープ側である。
材４１にかしめ付けられており、それに対応する雄側ホ
ック４７は、リベット４８で防音材１０のシ−ト材４９
にかしめ付けられている。図８（Ｂ）は雌側ホック４５
がかしめ付けられた状態である。その後、保護紙４４を
剥がして露出した接着剤４３の面上にハーネス２８を載
置し、シ−ト材４１で巻き付けるようにして図８（Ｃ）
のようにハーネス２８を保持する。このときに固定具３
２が、ハーネス２８の所定位置に取り付けられるのであ
る。以上のようにして、シ−ト材４１の表面に面ファス
ナー４２が露出した状態になる。この面ファスナー４２
は、後述の相手側の面ファスナーに対応するもので、ル
ープ側である。
【００２１】他方、固定具３２の相手側部材は防音材１
０であり、ここに上述のように雄側ホック４７とフック
側の面ファスナー５０が接着してある。なお、符号５１
は、シートクッションの緩衝材である。
０であり、ここに上述のように雄側ホック４７とフック
側の面ファスナー５０が接着してある。なお、符号５１
は、シートクッションの緩衝材である。
【００２２】組み立て作業を説明する。ヒンジ軸１６を
中心にして、シートクッション１２とホールカバー８を
一体にして後方へ傾けて、ハーネス２８を空隙部２５の
箇所に配置し、固定具３１でハーネス２８を固定してか
ら固定具３２でハーネス２８を止着する。このときにシ
ートクッション１２は前方にスライドさせてあり、作業
者は雌側ホック４５を雄側ホック４７に合致させて、ま
ず最初にピボット的に止着位置を定める。いわゆるホッ
クの仮嵌合である。このときに固定具３２の方向を、ホ
ックを中心にして回動させながら正規の向きに設定す
る。その後、ホックを完全に嵌合させるのと同時に、両
面ファスナー４２、５０の完全な密着がなされる。
中心にして、シートクッション１２とホールカバー８を
一体にして後方へ傾けて、ハーネス２８を空隙部２５の
箇所に配置し、固定具３１でハーネス２８を固定してか
ら固定具３２でハーネス２８を止着する。このときにシ
ートクッション１２は前方にスライドさせてあり、作業
者は雌側ホック４５を雄側ホック４７に合致させて、ま
ず最初にピボット的に止着位置を定める。いわゆるホッ
クの仮嵌合である。このときに固定具３２の方向を、ホ
ックを中心にして回動させながら正規の向きに設定す
る。その後、ホックを完全に嵌合させるのと同時に、両
面ファスナー４２、５０の完全な密着がなされる。
【００２３】図示の実施形態は、シートバックの後方に
ヒンジを配置したものであるが、これを逆にして前方ヒ
ンジにすることも可能である。この場合には、ヒンジに
耐えられる丈夫なクロスメンバが前方に配置され、ここ
に「ヒンジ近傍の空隙部」を設置して、長尺部材の通過
をおこなわせる。そして、長尺部材は屈曲部において後
方に伸びた状態とされる。
ヒンジを配置したものであるが、これを逆にして前方ヒ
ンジにすることも可能である。この場合には、ヒンジに
耐えられる丈夫なクロスメンバが前方に配置され、ここ
に「ヒンジ近傍の空隙部」を設置して、長尺部材の通過
をおこなわせる。そして、長尺部材は屈曲部において後
方に伸びた状態とされる。
【００２４】図１から明らかなように、車幅方向で見た
固定具３２と３１との間隔は、できるだけ近づけて配置
してあり、しかも固定具３２はスライドレール１３に近
づけてある。こうすることによって、大湾曲部３０を大
きな円弧形状にすることができて、シートクッション１
２を前後に移動させたときに、ハーネス２８の変形に無
理がかからないようにしてある。すなわち、ハーネス２
８の損傷の心配がないのである。
固定具３２と３１との間隔は、できるだけ近づけて配置
してあり、しかも固定具３２はスライドレール１３に近
づけてある。こうすることによって、大湾曲部３０を大
きな円弧形状にすることができて、シートクッション１
２を前後に移動させたときに、ハーネス２８の変形に無
理がかからないようにしてある。すなわち、ハーネス２
８の損傷の心配がないのである。
【００２５】クロスメンバ５にヒンジ１１を取り付ける
ことによって、ヒンジ１１の設置状態が安定したものと
なり、その結果、空隙部２５の空間が正確に確保でき
る。
ことによって、ヒンジ１１の設置状態が安定したものと
なり、その結果、空隙部２５の空間が正確に確保でき
る。
【００２６】主アーム１４に固定レール１７を結合する
ときには、一般に同レール１７の後端部にプロジェクシ
ョンボルト（１９）を配置するのであるが、このボルト
１９が主アーム１４の下方に突き出るので、空隙部２５
の前後方向の長さが短くなり、ハーネスの通過空間が狭
くなってしまう。しかし、固定具３１と３２の配置によ
って、狭い箇所であっても、長尺部材は位置ずれを起こ
すことなく、正確に配置することができる。
ときには、一般に同レール１７の後端部にプロジェクシ
ョンボルト（１９）を配置するのであるが、このボルト
１９が主アーム１４の下方に突き出るので、空隙部２５
の前後方向の長さが短くなり、ハーネスの通過空間が狭
くなってしまう。しかし、固定具３１と３２の配置によ
って、狭い箇所であっても、長尺部材は位置ずれを起こ
すことなく、正確に配置することができる。
【００２７】
【発明の効果】本発明は、シ−トライザの上部にサービ
スホールが形成され、このホールのホールカバーが車幅
方向の軸心を有するヒンジで開閉できる構造とされ、前
記ホールカバー上にスライドレールが配置されてその上
にシートクッションが前後にスライド出来る状態で支持
されている形式のものにおいて、ハーネス等の長尺部材
はヒンジ近傍の空隙部を車幅方向に通過してから車体の
前後いずれかの方向へ屈曲させられた後、大きく湾曲さ
せられた配置形状とされ、前記空隙部の通過直前の箇所
において該長尺部材を車幅方向に固定し、前記の大きく
湾曲する部分の直前の箇所において、該長尺部材を車体
の前後方向に向けた状態でホールカバー上に固定し、大
きく湾曲した箇所の先端部付近はシートクッションの下
面側またはシートバックの下部に固定されているもので
ある。
スホールが形成され、このホールのホールカバーが車幅
方向の軸心を有するヒンジで開閉できる構造とされ、前
記ホールカバー上にスライドレールが配置されてその上
にシートクッションが前後にスライド出来る状態で支持
されている形式のものにおいて、ハーネス等の長尺部材
はヒンジ近傍の空隙部を車幅方向に通過してから車体の
前後いずれかの方向へ屈曲させられた後、大きく湾曲さ
せられた配置形状とされ、前記空隙部の通過直前の箇所
において該長尺部材を車幅方向に固定し、前記の大きく
湾曲する部分の直前の箇所において、該長尺部材を車体
の前後方向に向けた状態でホールカバー上に固定し、大
きく湾曲した箇所の先端部付近はシートクッションの下
面側またはシートバックの下部に固定されているもので
ある。
【００２８】上述の構成により、ハーネス等の長尺部材
は、空隙部の通過直前の箇所において車幅方向に固定さ
れ、また、大きく湾曲する部分の直前の箇所で車体前後
方向にホールカバーに対して固定されているから、この
２か所の固定部分の間の長尺部材は常に一定の配置形状
を維持できる。ハーネス等は屈曲させるとその形状を維
持する性格があるので、配置形状が一定に維持できるこ
ととなる。このようなことは、長尺部材がヒンジ近傍の
空隙部を通過させられるのに当たって、常に一定の箇所
を通過するのである。したがって、長尺部材がヒンジの
中心側、すなわち狭い空間の方へ片寄ったりして、ホー
ルカバーの開閉時に挟み付けられるようなことが回避で
きる。なお、ハーネス等に弾性的な復元性があって、上
述のような自己形状の保持機能が乏しいときには、ハー
ネス等をコルゲートチューブ内に収容することによっ
て、配置形状の維持が可能となる。コルゲートチューブ
は屈曲させたり湾曲させると、その形状を維持できる機
能を有している。
は、空隙部の通過直前の箇所において車幅方向に固定さ
れ、また、大きく湾曲する部分の直前の箇所で車体前後
方向にホールカバーに対して固定されているから、この
２か所の固定部分の間の長尺部材は常に一定の配置形状
を維持できる。ハーネス等は屈曲させるとその形状を維
持する性格があるので、配置形状が一定に維持できるこ
ととなる。このようなことは、長尺部材がヒンジ近傍の
空隙部を通過させられるのに当たって、常に一定の箇所
を通過するのである。したがって、長尺部材がヒンジの
中心側、すなわち狭い空間の方へ片寄ったりして、ホー
ルカバーの開閉時に挟み付けられるようなことが回避で
きる。なお、ハーネス等に弾性的な復元性があって、上
述のような自己形状の保持機能が乏しいときには、ハー
ネス等をコルゲートチューブ内に収容することによっ
て、配置形状の維持が可能となる。コルゲートチューブ
は屈曲させたり湾曲させると、その形状を維持できる機
能を有している。
【００２９】長尺部材の大きく湾曲した先端部付近は、
前後に移動するシートクッションやシートバックに固定
されている。よって、長尺部材はホールカバー上の固定
箇所が前記前後動にともなう円弧運動の中心になり、こ
の固定箇所からヒンジ近傍の空隙部に向かう部分の長尺
部材は、静止状態におかれる。一方、サービスホールの
開閉動作に際しても、長尺部材にはわずかな捩じれが作
用するだけであり、その設置形態は変わることがない。
前後に移動するシートクッションやシートバックに固定
されている。よって、長尺部材はホールカバー上の固定
箇所が前記前後動にともなう円弧運動の中心になり、こ
の固定箇所からヒンジ近傍の空隙部に向かう部分の長尺
部材は、静止状態におかれる。一方、サービスホールの
開閉動作に際しても、長尺部材にはわずかな捩じれが作
用するだけであり、その設置形態は変わることがない。
【００３０】ヒンジ近傍の空隙部は、ヒンジ軸を中心に
して回動する部材と車体のクロスメンバの上面との間に
形成された空間である。サービスホールのホールカバー
を開閉する際のヒンジは、シ−ト、スライドレールおよ
びホールカバー等の質量に耐えられるものでなければな
らないので、ヒンジは剛性メンバであるクロスメンバに
依存させるのが通常である。このような構造環境である
からヒンジ近傍の空隙部は、クロスメンバ上面とヒンジ
で回動する部材との間に形成されるのである。長尺部材
はここを通過させてあり、しかも、長尺部材が位置ずれ
を起こしたりしない状態とされているので、長尺部材に
異常な外力が作用したりすることがなく、損傷の防止に
有効である。
して回動する部材と車体のクロスメンバの上面との間に
形成された空間である。サービスホールのホールカバー
を開閉する際のヒンジは、シ−ト、スライドレールおよ
びホールカバー等の質量に耐えられるものでなければな
らないので、ヒンジは剛性メンバであるクロスメンバに
依存させるのが通常である。このような構造環境である
からヒンジ近傍の空隙部は、クロスメンバ上面とヒンジ
で回動する部材との間に形成されるのである。長尺部材
はここを通過させてあり、しかも、長尺部材が位置ずれ
を起こしたりしない状態とされているので、長尺部材に
異常な外力が作用したりすることがなく、損傷の防止に
有効である。
【００３１】上述のような長尺部材の固定に有用な固定
具が得られる。すなわち、シ−ト材の表面に面ファスナ
ーが設置され、同シ−ト材の裏面には接着剤が塗布され
ており、シ−ト材の一部に雌雄嵌合式の止着手段が取り
付けられ、接着剤側に載置されたハーネス等の長尺部材
をシ−ト材で巻き付けるようにして保持し、前記止着手
段は相手方部材側の止着手段に嵌合されると共に、シ−
ト材表面の面ファスナーは相手方部材側の面ファスナー
に密着させられている。
具が得られる。すなわち、シ−ト材の表面に面ファスナ
ーが設置され、同シ−ト材の裏面には接着剤が塗布され
ており、シ−ト材の一部に雌雄嵌合式の止着手段が取り
付けられ、接着剤側に載置されたハーネス等の長尺部材
をシ−ト材で巻き付けるようにして保持し、前記止着手
段は相手方部材側の止着手段に嵌合されると共に、シ−
ト材表面の面ファスナーは相手方部材側の面ファスナー
に密着させられている。
【００３２】狭くて見にくい箇所に長尺部材を固定する
ときには、まず最初に固定具の位置を確定し、それに引
き続いて固定具の向きを適正化しなければならない。上
述のような雌雄嵌合式の止着手段であると、作業者は雌
雄嵌合によって、まずピボット的に位置決定がなされ、
それに引き続いて、あるいはそれとほぼ同時に固定具の
向きを正常な方向に設定し、その後押さえつけることに
よって、雌雄嵌合が最終段階のところまで進行し、同時
に面ファスナーの密着がなされる。このように固定具の
取付け位置を求めることが、ピボット的になされつつ固
定具の向きも所定の方向に設定される。したがって、作
業者は、止着手段の仮嵌合で固定具の取付け箇所の基準
位置を求め、その後、あるいはそれとほぼ同時に固定具
の向きを設定し、最終的な嵌合で止着手段のはめ込み
や、面ファスナーの最終的な密着がなされて、作業が楽
になり、しかも組付け精度も向上する。
ときには、まず最初に固定具の位置を確定し、それに引
き続いて固定具の向きを適正化しなければならない。上
述のような雌雄嵌合式の止着手段であると、作業者は雌
雄嵌合によって、まずピボット的に位置決定がなされ、
それに引き続いて、あるいはそれとほぼ同時に固定具の
向きを正常な方向に設定し、その後押さえつけることに
よって、雌雄嵌合が最終段階のところまで進行し、同時
に面ファスナーの密着がなされる。このように固定具の
取付け位置を求めることが、ピボット的になされつつ固
定具の向きも所定の方向に設定される。したがって、作
業者は、止着手段の仮嵌合で固定具の取付け箇所の基準
位置を求め、その後、あるいはそれとほぼ同時に固定具
の向きを設定し、最終的な嵌合で止着手段のはめ込み
や、面ファスナーの最終的な密着がなされて、作業が楽
になり、しかも組付け精度も向上する。
【００３３】上述のようにシ−ト材の片面に面ファスナ
ーが設置され、反対側に接着剤が塗布されており、そこ
に長尺部材を載置して巻き付けるものであるから、長尺
で枝分かれしたハーネスの任意の箇所に固定具を取り付
けることが、簡単に行える。すなわち、ハーネスの所定
の位置にシ−ト材を持ってゆき、そこで接着させれば簡
単に固定具が配置できるのである。したがって、ハーネ
スを特別な治具にセットするようなことが不要になり、
製作工数が低減できることになる。
ーが設置され、反対側に接着剤が塗布されており、そこ
に長尺部材を載置して巻き付けるものであるから、長尺
で枝分かれしたハーネスの任意の箇所に固定具を取り付
けることが、簡単に行える。すなわち、ハーネスの所定
の位置にシ−ト材を持ってゆき、そこで接着させれば簡
単に固定具が配置できるのである。したがって、ハーネ
スを特別な治具にセットするようなことが不要になり、
製作工数が低減できることになる。
【図１】シートクッションを除去して簡略的に示した平
面図である。
面図である。
【図２】図１のものの簡略的な縦断側面図である。
【図３】図１の（３）−（３）断面図である。
【図４】クロスメンバの後方から見た部分的な後面図で
ある。
ある。
【図５】固定具の外観平面図である。
【図６】図５の（６）−（６）断面図である。
【図７】クリップの断面図である。
【図８】固定具を作る段階を縦断正面図で示したもの
で、（Ａ）（Ｂ）（Ｃ）の３段階が図示されている。
で、（Ａ）（Ｂ）（Ｃ）の３段階が図示されている。
２ シ−トライザ ３ サービスホール ８ ホールカバー １１ ヒンジ １３ スライドレール １２ シートクッション ２８ 長尺部材 ２５ 空隙部 ２９ 屈曲部 ３９ 大湾曲部 ３１ 固定具 ３２ 固定具 ３６ シートバック １４ ヒンジ軸を中心にして回動する部材 ２６ クロスメンバの上面
Claims (3)
- 【請求項１】 シ−トライザの上部にサービスホールが
形成され、このホールのホールカバーが車幅方向の軸心
を有するヒンジで開閉できる構造とされ、前記ホールカ
バー上にスライドレールが配置されてその上にシートク
ッションが前後にスライド出来る状態で支持されている
形式のものにおいて、ハーネス等の長尺部材はヒンジ近
傍の空隙部を車幅方向に通過してから車体の前後いずれ
かの方向へ屈曲させられた後、大きく湾曲させられた配
置形状とされ、前記空隙部の通過直前の箇所において該
長尺部材を車幅方向に固定し、前記の大きく湾曲する部
分の直前の箇所において、該長尺部材を車体の前後方向
に向けた状態でホールカバー上に固定し、大きく湾曲し
た箇所の先端部付近はシートクッションの下面側または
シートバックの下部に固定されていることを特徴とする
自動車におけるハーネス等の配置構造。 - 【請求項２】 請求項１において、ヒンジ近傍の空隙部
は、ヒンジ軸を中心にして回動する部材と車体のクロス
メンバの上面との間に形成された空間であることを特徴
とする自動車におけるハーネス等の配置構造。 - 【請求項３】 シ−ト材の表面に面ファスナーが設置さ
れ、同シ−ト材の裏面には接着剤が塗布されており、シ
−ト材の一部に雌雄嵌合式の止着手段が取り付けられ、
接着剤側に載置されたハーネス等の長尺部材をシ−ト材
で巻き付けるようにして保持し、前記止着手段は相手方
部材側の止着手段に嵌合されると共に、シ−ト材表面の
面ファスナーは相手方部材側の面ファスナーに密着させ
られることを特徴とする自動車におけるハーネス等の固
定具。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000203417A JP2002019545A (ja) | 2000-07-05 | 2000-07-05 | 自動車におけるハーネス等の配置構造およびその固定具 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000203417A JP2002019545A (ja) | 2000-07-05 | 2000-07-05 | 自動車におけるハーネス等の配置構造およびその固定具 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002019545A true JP2002019545A (ja) | 2002-01-23 |
Family
ID=18700828
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000203417A Pending JP2002019545A (ja) | 2000-07-05 | 2000-07-05 | 自動車におけるハーネス等の配置構造およびその固定具 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2002019545A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007181296A (ja) * | 2005-12-27 | 2007-07-12 | Yazaki Corp | ワイヤハーネス配索構造 |
| JP2016116254A (ja) * | 2014-12-11 | 2016-06-23 | 河西工業株式会社 | ワイヤーハーネス取付け構造 |
| WO2018207659A1 (ja) * | 2017-05-10 | 2018-11-15 | 株式会社オートネットワーク技術研究所 | ワイヤーハーネスの固定構造、及びワイヤーハーネス |
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2000
- 2000-07-05 JP JP2000203417A patent/JP2002019545A/ja active Pending
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Legal Events
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