JPH11198743A - 自動車用シートの電気コード配線構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 屈曲させやすく、人間の足に当たらず、配線
の余裕分が、シートの下にとぐろを巻かない自動車用シ
ートの電気コード配線構造を提供する。 【解決手段】 自動車の本体側の電気回路５と自動車用
のシート２側の電気回路３を電気的に接続する電気コー
ドを有する自動車用シートの電気コード配線構造におい
て、電気コードが、シートに固定された第１コネクタ１
２と、シート２に付属するシートの足６を一方向に滑動
させるスライドレール８に取り付けられ、スライドレー
ル８に対し一定の高さを有する電気コード支持具１４に
固定された第２コネクタ１６と、第１コネクタ１２と第
２コネクタ１６とを連結するコード部１８とを備え、コ
ード部分１８が折り返されており、導電性の線材を幅方
向に並べたコードであることを特徴とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は電気コードの配線の
構造、特に自動車用シートの電気コードの配線の構造に
関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車に使用するシートの電気装備とし
て、パワーシート（スライド、リクライニング、ランバ
ーサポート等）、ヒーテッドシート、サイドエアバッグ
等があり、これらを作動させる配線としてワイヤハーネ
スを用いている。これらの電源、信号線、アース線は車
体に設置してある電源保護具、ユニット、補機、車体へ
のダイレクトアース等に電気的に接続されている。

【０００３】また、自動車に乗る人の体格を考慮し、自
動車に使用するシートがベストポジションを得られるよ
うに、さらに、２ドア車などにおいて後部座席への乗員
の乗り降りを便利にするために、自動車に使用するシー
トは、近年では、大きく前後にスライドできるようにな
っている。ワイヤハーネスを用いて配線を行った自動車
に使用するシートを図７に示す。シート２０はシート固
定金具２２に固定されている。シート固定金具２２には
シート固定金具の足２４が付属している。シート固定金
具の足２４は、車体の床２８に固定されたスライドレー
ル２６に沿って、矢印Ａの方向へ大きくスライドするこ
とができる。よって、シート２０は前後の方向に大きく
スライドできる。ワイヤハーネス３０はシート側の配線
であり、コネクタ３２により、本体側の配線であるワイ
ヤハーネス３４と接続される。なお、コネクタ３２は車
体の床２８に接している。

【０００４】ワイヤハーネス３０は、シート２０が大き
く前後にスライドすることを考慮した余裕ある配線長を
もつとともにワイヤハーネス３０を構成する電線はシー
ト固定金具２２と車体の床２８との間でのシート２０の
スライドによる屈曲のくり返しに耐えるのに十分な太さ
の電線を用いる必要がある。ワイヤハーネス３０の近傍
を拡大したものを図８に示す。ワイヤハーネス３０は、
シート２０の前寄り、後寄りのスライドの最大値に対応
する配線長をもつとともに、シート固定金具２２と車体
の床２８との間でのシート２０のスライドによる屈曲の
くり返しに耐えるだけの長さを有する。すなわち、ワイ
ヤハーネス３０が太いため余裕長を考慮する必要性が出
てくるのである。シート２０が前向きにスライドしたと
きはワイヤハーネス３０はその前方位置３０ａに、後向
きにスライドしたときはワイヤハーネス３０はその後方
位置３０ｂに位置する。なお、シート固定金具２２と本
体の床２８の間の距離が大きいときは、人間の足４０
が、シート固定金具２２と本体の床２８の間に入ること
もある。

【０００５】また、コネクタ３２がシート固定金具２２
に接するように配線することも可能である。この配線状
態にあるワイヤハーネス３０の近傍を拡大したものを図
９に示す。コネクタ３２までワイヤハーネス３４が屈曲
し、伸びている。ワイヤハーネス３４は、シート２０の
前寄り、後寄りのスライドの最大値に対応する配線長を
もつとともに、シート固定金具２２と車体の床２８との
間でのシート２０のスライドによる屈曲のくり返しに耐
えるだけの長さを有する。なお、シート固定金具２２と
本体の床２８の間の距離が大きいときは、人間の足４０
が、シート固定金具２２と本体の床２８の間に入ること
もある。

【０００６】

【発明を解決しようとする課題】近年、シート２０に設
けられている電気回路の数は、特に信頼性を必要とする
サイドエアバッグの電気回路を含め、増加してきてい
る。電気回路の数が増加しているので、電気回路を接続
するワイヤハーネス３０、３４は、その径が太くなり、
屈曲性が悪くなる。このため、ワイヤハーネス３０、３
４をシート固定金具２２と車体の床２８の間で屈曲させ
ることが困難である。特に、ワイヤハーネス３０、３４
をシート固定金具２２と車体の床２８の間が短い自動
車、例えば２ドアクーペタイプのようなシートを前方へ
倒してスライドさせ後席に乗る自動車においては特にワ
イヤハーネス３０、３４を屈曲させることが困難であ
る。無理に屈曲させれば無理な力がワイヤハーネス３
０、３４に加わるため配線の信頼性を損なうことになり
かねず、特に信頼性を必要とするエアバッグ回路に適さ
ない。

【０００７】また、シート固定金具２２と車体の床２８
の間の距離が大きいときは、人間の足４０が、シート固
定金具２２と車体の床２８の間に入ることもあるので、
人間の足４０がワイヤハーネス３０、３４と当たるおそ
れもある。シート２の下に靴入れ、小物入れなどのトレ
ーを装備する自動車も増加しているが、スペース確保も
容易ではない。

【０００８】しかも、ワイヤハーネス３０、３４の機械
的な耐久性を高めるために、シート２０のスライドによ
る屈曲のくり返しに耐えるだけの十分な長さの電線を用
いる必要があるのでワイヤハーネス３０、３４の長さが
電気的に必要な長さよりも長くなってしまう。さらに、
シート２０の下にワイヤハーネス３０、３４が、とぐろ
を巻いたように見えるため美観をそこね、商品価値を低
化させるという問題もある。

【０００９】そこで、本発明は屈曲させやすく、人間の
足に当たらず、配線の余裕分が、シートの下にとぐろを
巻かない自動車用シートの電気コード配線構造を提供す
ることを目的とする。

【００１０】

【課題を解決する手段】請求項１に記載の発明は、自動
車の本体側の電気回路と自動車用のシート側の電気回路
を電気的に接続する電気コードを有する自動車用シート
の電気コード配線構造において、電気コードが、導電性
の線材を幅方向に並べたコードであることを特徴とす
る。

【００１１】導電性の線材とは、導体が線状になってい
る材、例えば銅線の線材をいう。導電性の線材を幅方向
に並べたコードには、例えばフレキシブル・プリント・
サーキット（以下、ＦＰＣという）、フラットケーブル
などがある。電気コードが導電性の線材を幅方向に並べ
たコードなので、コードの厚さが薄くなり、厚さ方向に
たわみやすいため、ワイヤハーネスよりも屈曲性がよ
い。したがって、無理に屈曲させなくてよいので信頼性
が高まり、エアバッグ回路にも適する。さらに、屈曲性
がよいことから、電気コードは電気的に必要な長さを超
える長さを有さずとも屈曲に耐えられる。また、コンパ
クトにできると共に屈曲における電気的性能を大幅に向
上することが可能となる。

【００１２】請求項２に記載の発明は、自動車の本体側
の電気回路と自動車用のシート側の電気回路を電気的に
接続する電気コードを有する自動車用シートの電気コー
ド配線構造において、電気コードが、シートに固定され
た第１コネクタと、シートに付属するシートの足を一方
向に滑動させるスライドレールに取り付けられスライド
レールに対し一定の高さを有する電気コード支持具に固
定された第２コネクタと、第１コネクタと第２コネクタ
とを連結するコード部とを備え、コード部分が折り返さ
れており、導電性の線材を幅方向に並べたコードである
ことを特徴とする。

【００１３】電気コードが導電性の線材を幅方向に並べ
たコードなので、コードの厚さが薄くなり、厚さ方向に
たわみやすいため、ワイヤハーネスよりも屈曲性がよ
い。したがって、無理に屈曲させなくてよいので信頼性
が高まり、エアバッグ回路にも適する。さらに、屈曲性
がよいことから、電気コードは電気的に必要な長さを超
える長さを有さずとも屈曲に耐えられる。

【００１４】また、電気コード支持具がスライドレール
に対し一定の高さを有するため電気コードに人間の足が
当たることもない。シートの下に靴入れ、小物入れなど
のトレーを装備する自動車も増加しているが、スペース
確保が容易である。しかも、コード部分が折り返されて
いることから電気コードの配線の余裕分がシートの下に
とぐろを巻くこともない。

【００１５】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づいて説明する。本発明の実施の形態に係る電気コ
ード配線構造を正面から見たものを図１に示す。本発明
の実施の形態に係る電気コード配線構造を側面から見た
ものを図２に示す。シート２はシート固定金具４に固定
されている。シート固定金具４にはシート固定金具の足
６、７が付属している。ただし、シート固定金具の足７
はシート固定金具の足６の手前にあり、コード部１８を
見やすくするため図１において図示を省略している。シ
ート固定金具の足６、７は、本体の床１０に固定された
スライドレール８、９に沿って、矢印Ａの方向へ大きく
スライドすることができる。よって、シート２は前後の
方向に大きくスライドできる。ただし、スライドレール
９はシスライドレール８の手前にあり、コード部１８を
見やすくするため図１において図示を省略している。

【００１６】シート２側の電気回路３と本体側の電気回
路５はコード部１８で電気的に接続される。コード部１
８の両端に、第１コネクタ１２、第２コネクタ１６が取
り付けられる。コード部１８は折り返されている。第１
コネクタ１２はシート固定金具４に固定されており、シ
ート側の配線１３とコード部１８を接続する。シート側
の配線１３は電気回路３に接続される。第２コネクタ１
６は電気コード支持具１４に固定されており、本体側の
配線１５とコード部１８を接続する。本体側の配線１５
は電気回路５に接続される。電気コード支持具１４はス
ライドレール８に対し一定の高さを有している。

【００１７】コード部１８の近傍を拡大したものを図３
に示す。電気コード支持具１４はスライドレール８に対
して高さを保つための部分１４ａと、第２コネクタ１６
およびコード部１８を保持するための部分１４ｂからな
る。部分１４ｂはコード部１８を保持し、方向を一定に
保つためにスライドレール８と平行な方向に延びてい
る。コード部１８は導電性の線材を幅方向に並べたコー
ドであればよいが、本実施の形態ではＦＰＣあるいはフ
ラットケーブルとする。

【００１８】コード部１８をＦＰＣとしたときの、コー
ド部１８を図４に示す。導電性の線材たる銅線１８ａが
幅方向すなわち矢印Wの方向に並んでおり、ベースフィ
ルム１８ｃに配置されている。また、銅線１８ａはカバ
ーフィルム１８ｂで覆われている。銅線１８ａは幅に比
べ厚さが薄く、一例を挙げると幅が約１ｍｍであり、厚
さは約０．１ｍｍかそれ以下である。また、ＦＰＣコー
ドの幅は好ましくは厚さの１００倍から１０００倍程度
である。銅線１８ａが幅方向すなわち矢印Wの方向に並
んでいることからコード部１８の厚さｄ１が小さくな
り、コード部１８は厚さ方向すなわち矢印Ｈの方向にた
わみやすく、ワイヤハーネスに比べ屈曲性がよい。な
お、カバーフィルム１８ｂ、ベースフィルム１８ｃは薄
いためコード部１８の矢印Ｈの方向の屈曲の妨げにはな
らない。

【００１９】コード部１８をフラットケーブルとしたと
きの、コード部１８を図５に示す。導電性の線材たる銅
線１８ｅが絶縁材１８ｆに被覆され、幅方向すなわち矢
印Wの方向に並んでいる。銅線１８ｅが幅方向すなわち
矢印Wの方向に並んでいることからコード部１８の厚さ
ｄ２が小さくなり、コード部１８は厚さ方向すなわち矢
印Ｈの方向にたわみやすく、ワイヤハーネスに比べ屈曲
性がよい。なお、絶縁材１８ｆはポリ塩化ビニルなどの
樹脂であり柔軟なことからコード部１８の矢印Ｈの方向
の屈曲の妨げにはならない。

【００２０】シート２が前後にスライドしたときのコー
ド部１８の状態を図６に示す。シート２をスライドさせ
ないとき、すなわち初期位置を図６（ｂ）に示す。初期
位置において、第１コネクタ１２は第２コネクタ１６の
真上にある。シート２を前にスライドさせたときの位置
を図６（ａ）に示す。第２コネクタ１６の位置は変化し
ないが、第１コネクタ１２が前方に動く。コード部１８
は本体の床２８に対し一定の高さを保ちながら変形す
る。シート２を後方にスライドさせたときの位置を図６
（ｃ）に示す。第２コネクタ１６の位置は変化しない
が、第１コネクタ１２が後ろに動く。コード部１８は本
体の床２８に対し一定の高さを保ちながら変形する。こ
のため、コード部１８と本体の床１０の間にすきまがで
きる。

【００２１】図６（ａ）から図６（ｃ）に示したよう
に、シート２を前後にスライドさせてもコード部１８は
一定の高さを保ちながら変形する。以上、本発明の実施
の形態に係る電気コード配線構造によれば、コード部１
８がＦＰＣあるいはフラットケーブルであり、ワイヤハ
ーネスより屈曲させ易い。特に、シート固定金具４と本
体の床１０の間が短い自動車、例えば２ドアクーペタイ
プの様なシートを前方へ倒してスライドさせ後席に乗る
自動車においても、コード部１８を屈曲させることは容
易である。コード部１８を無理に屈曲させなくてよいの
で、特に信頼性を必要とするエアバッグ回路にも適す
る。

【００２２】また、ＦＰＣ、フラットケーブルは屈曲性
がよいことから、電気コードは電気的に必要な長さを超
える長さを有さずとも屈曲に耐えられる。ワイヤハーネ
スのように、電気的に必要な長さを超えた長さを持たせ
る必要がない。シート２の下にコード部１８が折り畳ま
れていることから、とぐろを巻いたように見えないの
で、美観をそこねない。

【００２３】さらに、シート固定金具４と本体の床１０
の間の距離が大きいときは、人間の足４０が、シート固
定金具４と本体の床１０の間に入ることもあるが、コー
ド部１８は本体の床１０に対し一定の高さを保ちながら
変形するので、人間の足４０はコード部１８と本体の床
１０の間に入り、人間の足４０がコード部１８に当たる
こともない。シート２の下に靴入れ、小物入れなどのト
レーを装備する自動車も増加しているが、スペース確保
も可能である。

【００２４】なお、従来のワイヤハーネス３０、３４に
変えてＦＰＣあるいはフラットケーブルを用いても、Ｆ
ＰＣ、フラットケーブルは屈曲性が良いため、無理に屈
曲させなくてよいので信頼性が高まり、エアバッグ回路
にも適する。また、ＦＰＣ、フラットケーブルは屈曲性
がよいことから、電気コードは電気的に必要な長さを超
える長さを有さずとも屈曲に耐えられる。ワイヤハーネ
スのように、電気的に必要な長さを超えた長さを持たせ
る必要がない。

【００２５】

【発明の効果】請求項１に記載の発明によれば、電気コ
ードの屈曲性がよい。したがって、無理に屈曲させなく
てよいので信頼性が高まり、エアバッグ回路にも適す
る。また、屈曲に耐えるために、電気コードが電気的に
必要な長さを超える長さを有する必要もない。

【００２６】請求項２に記載の発明によれば、電気コー
ドの屈曲性がよい。したがって、無理に屈曲させなくて
よいので信頼性が高まり、エアバッグ回路にも適する。
また、屈曲に耐えるために、電気コードが電気的に必要
な長さを超える長さを有する必要もない。さらに、電気
コード支持具がスライドレールに対し一定の高さを有す
るため電気コードに人間の足が当たることもない。シー
トの下に靴入れ、小物入れなどのトレーを装備するスペ
ースも確保できる。

【００２７】しかも、コード部分が折り返されているこ
とから電気コードがシートの下にとぐろを巻くこともな
い。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態に係る電気コード配線構造
の正面図である。

【図２】本発明の実施の形態に係る電気コード配線構造
の側面図である。

【図３】コード部の近傍の拡大斜視図である。

【図４】コード部をＦＰＣとしたときのコード部の拡大
斜視図である。

【図５】コード部をフラットケーブルとしたときのコー
ド部の拡大斜視図である。

【図６】シートが前後にスライドしたときのコード部の
正面図である。

【図７】従来例の、ワイヤハーネスを用いて配線を行っ
た自動車に使用するシートの正面図である。

【図８】従来例の、ワイヤハーネスの近傍の拡大正面図
である。

【図９】従来例の、コネクタがシート固定金具に接する
ように配線したときのワイヤハーネスの近傍の拡大正面
図である。

【符号の説明】

２ シート ３ 電気回路 ４ シート固定金具 ５ 電気回路 ６、７ シート固定金具の足 ８、９ スライドレール １０ 本体の床 １２ 第１コネクタ １３ シート側の配線 １４ 電気コード支持具 １５ 本体側の配線 １６ 第２コネクタ １８ コード部 １８ａ 銅線 １８ｂ カバーフィルム １８ｃ ベースフィルム １８ｅ 銅線 １８ｆ 絶縁材 ２０ シート ２２ シート固定金具 ２４ シート固定金具の足 ２６ スライドレール ２８ 車体の床 ３０ ワイヤハーネス ３０ａ 前方位置 ３０ｂ 後方位置 ３２ コネクタ ３４ ワイヤハーネス ４０ 人間の足

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】自動車の本体側の電気回路と自動車用のシ
   ート側の電気回路を電気的に接続する電気コードを有す
   る自動車用シートの電気コード配線構造において、 前記電気コードが、導電性の線材を幅方向に並べたコー
   ドであることを特徴とする自動車用シートの電気コード
   配線構造。
2. 【請求項２】自動車の本体側の電気回路と自動車用のシ
   ート側の電気回路を電気的に接続する電気コードを有す
   る自動車用シートの電気コード配線構造において、 前記電気コードが、 前記シートに固定された第１コネクタと、 前記シートに付属するシートの足を一方向に滑動させる
   スライドレールに取り付けられ前記スライドレールに対
   し一定の高さを有する電気コード支持具に固定された第
   ２コネクタと、 前記第１コネクタと前記第２コネクタとを連結するコー
   ド部とを備え、前記コード部分が折り返されており、導
   電性の線材を幅方向に並べたコードであることを特徴と
   する自動車用シートの電気コード配線構造。