JP2019068532A

JP2019068532A - ハーネス配索構造

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Publication number: JP2019068532A
Application number: JP2017189381A
Authority: JP
Inventors: 真司福田; Shinji Fukuda
Original assignee: Daihatsu Motor Co Ltd
Current assignee: Daihatsu Motor Co Ltd
Priority date: 2017-09-29
Filing date: 2017-09-29
Publication date: 2019-04-25
Anticipated expiration: 2037-09-29
Also published as: JP6896345B2

Abstract

【課題】簡素な構成でありながら、フロアパネルから引き出されたワイヤーハーネスが損傷することを防止できるハーネス配索構造を提供する。【解決手段】ハーネス配索構造１は、スライド可能なシートに接続されるワイヤーハーネス２と、保護ガイド部３とを備える。保護ガイド部３は、前方側よりも後方側が高くなるように傾斜する貫通孔３ｈと、貫通孔３ｈの上方を覆う前方傾斜面部３１と、ワイヤーハーネス２の引出箇所を挟み、引出箇所よりも上方に突出する一対の側面部３２，３２と、両側面部３２，３２の後方端に繋がり、貫通孔３ｈの軸方向に交差する方向に延びる後端面部３３と、貫通孔３ｈの後方開口部３ｏよりも後端面部３３の上端が高くなるように傾斜する後方傾斜面部３４とを備える。保護ガイド部３は、ワイヤーハーネス２の引出箇所を適切な配置方向に規制して、引出箇所が踏まれる等して損傷することを防止する。【選択図】図１

Description

本発明は、スライド可能なシートに接続されるワイヤーハーネスを備えるハーネス配索構造に関する。

自動車のシートには、乗員の着座状態等を検知するセンサ装置やサイドエアバック装置等といった各種の補機が設置されている。各補機には、ワイヤーハーネスの一端が接続され、ワイヤーハーネスの他端に接続される電源から電力供給がなされる。

特許文献１は、上記シートが車両の前後方向にスライド可能なもの、特にロングスライドシートに用いられる給電装置を開示する。この給電装置は、補機との接続端を含み、フロアパネルから上方に突出するように引き出される突出部分、及びフロアパネル下に配置されてシートのスライドに追従する余長部分とを有するワイヤーハーネスと、ワイヤーハーネスのスライド機構とを備える。スライド機構は、上記余長部分を収納し、フロアパネル下に配置されるケースと、上記突出部分を保持し、ケースに対してスライドする筒状の可動体とを含む。

特開２００５−０５９７４５号公報

上述の給電装置では、シートが最も後方位置にあるとき、フロアパネルから引き出されたワイヤーハーネスの突出部分がシートの前方端よりも車両後方に位置する（特許文献１の図７）。そのため、上記突出部分は、シート下方に位置してシートから露出せず、乗員の足で踏まれる等して損傷することが無い。しかし、上記の給電装置では、大掛かりである上に重量も大きい。

そこで、本発明の目的の一つは、簡素な構成でありながら、フロアパネルから引き出されたワイヤーハーネスが損傷することを防止できるハーネス配索構造を提供することにある。

（１）本発明の一態様に係るハーネス配索構造は、
車両のフロアパネルから引き出され、前後方向にスライド可能なシートの下方に接続されるワイヤーハーネスと、
前記シートが最も後方位置にあるときに、前記ワイヤーハーネスのうち、前記フロアパネル近くであって、前記シートに覆われない箇所を保持する保護ガイド部とを備え、
前記保護ガイド部は、
前記ワイヤーハーネスのフロアパネル近くの箇所がその前方側よりも後方側が高くなるように挿通される貫通孔と、
前記貫通孔の上方を前記貫通孔の傾斜方向に対応して覆う前方傾斜面部と、
前記シートが最も後方位置にあるときに、前記ワイヤーハーネスのうち、前記貫通孔の後方開口部からの引出箇所を挟み、前記引出箇所よりも上方に突出する一対の側面部と、
前記一対の側面部の後方端に繋がり、前記貫通孔の軸方向に交差する方向に延びる後端面部と、
前記貫通孔の後方開口部よりも前記後端面部の上端が高くなるように傾斜する後方傾斜面部とを備える。

（２）上記のハーネス配索構造の一例として、
前記シートが最も後方位置にあるときに、前記ワイヤーハーネスが前記シートの前方に突出することを規制する前方規制部と、
前記シートが最も前方位置にあるときに、前記ワイヤーハーネスが前記シートの後方に突出することを規制する後方規制部とを備える形態が挙げられる。

（３）上記のハーネス配索構造の一例として、
前記ワイヤーハーネスは、電線と、前記電線を収納する保護チューブとを備え、
前記保護チューブが挿通され、前記保護ガイド部に固定される固定部を有する外側チューブを備える形態が挙げられる。

上記（１）のハーネス配索構造では、シートが最も後方位置（以下、Ｒｍｏｓｔ位置と呼ぶことがある）にあるときに、ワイヤーハーネスのフロアパネル近くの箇所がシートに覆われずシートから露出されるものの、特定の形状の保護ガイド部に保持される。ワイヤーハーネスのフロアパネル近くの箇所は、保護ガイド部の貫通孔に直接保持されて機械的に保護される。かつ、ワイヤーハーネスにおける貫通孔からの引出箇所は、保護ガイド部によって、シートの位置に応じた適切な方向に規制される。そのため、仮に、上記引出箇所が乗員に踏まれそうになっても、乗員の足が上記引出箇所よりも先に保護ガイド部に当たり、ワイヤーハーネスがフロアパネルと足との間に挟まれることを防止できる（詳細は後述する）。また、ワイヤーハーネスにおけるシートからの露出箇所の一部を保護ガイド部で保持するという構成は、上述のスライド装置を備える給電装置に比較して簡素といえる。従って、上記（１）のハーネス配索構造は、簡素な構成でありながら、フロアパネルから引き出されたワイヤーハーネスが足で踏まれる等して損傷することを防止できる。

上記（２）のハーネス配索構造は、前方規制部及び後方規制部を備えることで、シートが任意の位置にあるときに、上述のワイヤーハーネスの引出箇所を適切な配置方向に規制し易く、ワイヤーハーネスがシートから突出することを防止できる。従って、上記（２）のハーネス配索構造は、ワイヤーハーネスの損傷をより確実に防止できる。

上記（３）のハーネス配索構造は、保護チューブや外側チューブによって、電線を機械的に保護できる上に、後述するようにワイヤーハーネスが捻じれて配置されている場合にこの捻じれを戻そうとして所定の配置経路を外れるような動きを規制し易い。従って、上記（３）のハーネス配索構造は、シートが任意の位置にあるときに上記引出箇所を適切な位置に保持し易く、ワイヤーハーネスの損傷をより確実に防止できる。

実施形態１のハーネス配索構造の概略を示す左側面図であり、シートが最も後方位置にある状態を示す。実施形態１のハーネス配索構造の概略を示す左側面図であり、シートが最も前方位置にある状態を示す。実施形態１のハーネス配索構造に備えられる保護ガイド部を示し、（Ａ）は斜視図、（Ｂ）は上面図、（Ｃ）は側面図、（Ｄ）は後面図である。

以下、図面を参照して、本発明のハーネス配索構造を具体的に説明する。図面において、同一符号は同一名称物を示す。

［実施形態１］
図１〜図３を参照して、実施形態１のハーネス配索構造１を説明する。
図１，図２は、自動車に備えられるシート６においてフロアパネル５近くを部分的に示し、車両前方（紙面左方）をＦＲ、車両後方（紙面右方）をＲＲとし、矢印で示す。
図１，図２では、フロアパネル５に保護ガイド部３が配置された状態を示し、紙面上下方向を車両の上下方向、紙面垂直方向を車幅方向とする。

（全体構成）
実施形態１のハーネス配索構造１は、ワイヤーハーネス２と、ワイヤーハーネス２の一部を機械的に保護すると共に、ワイヤーハーネス２を所定の配置経路に沿った方向に案内する保護ガイド部３とを備える。このハーネス配索構造１は、代表的には、各種の補機（図示せず）を内蔵し、前後方向にスライド可能なシート６を備える自動車に設けられて、上記補機への電力供給等に利用される。

詳細は図示しないが、上記自動車は、代表的には、フロアパネル５及びシート６に設けられるスライド機構（後述）を備える。シート６は、このスライド機構によって、最も前方位置（以下、Ｆｍｏｓｔ位置と呼ぶことがある）と最も後方位置（Ｒｍｏｓｔ位置）との間を車両の前後方向に移動できる。また、上記自動車は、代表的には、エンジン等のパワーユニット近くに電源を備える。この電源とシート６の補機とにワイヤーハーネス２が接続される。このワイヤーハーネス２の一部（電源寄りの領域）はフロアパネル５の下に配置され、他部（補機寄りの領域）はフロアパネル５から上方に引き出され、その端部がシート６の下方に設けられるコネクタ部６３に接続される。

特に、実施形態１のハーネス配索構造１は、図１に示すようにシート６がＲｍｏｓｔ位置にあるときに、ワイヤーハーネス２のうち、フロアパネル５近くであってシート６に覆われずに露出される箇所を保持する保護ガイド部３を備える。

以下、まず、ワイヤーハーネス２及びシート６を簡単に説明し、次に保護ガイド部３、シート６のスライド動作に伴う保護ガイド部３の作用を詳細に説明する。

（ワイヤーハーネス）
ワイヤーハーネス２は、両端部にコネクタ（図示せず）が取り付けられた１本以上の電線２０、代表的には複数の電線２０を束ねた電線束を備え、一端部のコネクタが補機のコネクタ部６３に接続される。各電線２０は、銅等の金属からなる導体線と、導体線の外周に設けられた絶縁被覆とを備える。この例のワイヤーハーネス２は、電線束と、電線束の端部以外の領域を収納する保護チューブ２１とを備える。保護チューブ２１を備えることで、電線束を機械的に保護でき、絶縁被覆の損傷等を防止できる上に、電線束の分離を防止できて配索時等の取り扱い性に優れる。また、保護チューブ２１の剛性（直進性）を利用して、ワイヤーハーネス２の設置状態をある程度安定し易い。

保護チューブ２１は、電線束を収納可能な内径を有し、樹脂等からなるコルゲートチューブといった軽量で可撓性に優れるものが好適に利用できる。また、公知の保護管を利用できる。保護チューブ２１の内径は、電線束の外径よりも若干大きい程度とすると、電線束を保持しつつ、上述の直進性を利用し易い。保護チューブ２１の両端部は、代表的には電線束にテープ等で固定されて、電線束に追従して動く。保護チューブ２１を省略してもよいが、絶縁被覆の損傷防止の観点からは、本例のようにフロアパネル５からの引出箇所には保護チューブ２１を有することが好ましい。電線束における保護チューブ２１の収納領域は適宜選択できる。この例のハーネス配索構造１は、後述する外側チューブ２２を更に備え、電線束のうち、コネクタ部６３寄りの領域を保護チューブ２１に収納し、保護ガイド部３の貫通孔３ｈからの引出箇所から保護チューブ２１の一端部を含む領域を外側チューブ２２に収納し、貫通孔３ｈ内には電線束が挿通される場合を例示する。

（シート）
シート６は、シートクッション部６０と、シートバック部６１と、ヘッドレスト部（図示せず）とを備える。シートクッション部６０及びシートバック部６１は、パッド部と、パッド部が取り付けられるフレーム６００とを有する。シートクッション部６０のフレーム６００の下方に脚部（図示せず）を備える。そのため、シートクッション部６０は、フロアパネル５から脚部の高さだけ離れて配置され、シート６の下方には空間が設けられる。この下方空間は、フロアパネル５から引き出されたワイヤーハーネス２の収納空間に利用される（図１，図２）。

代表的には、上述のフレームに各種の補機が取り付けられ、シートクッション部６０のフレーム６００にコネクタ部６３が取り付けられる。上記フレームにおけるコネクタ部６３の取付位置は適宜選択できる。この例では、上記取付位置をシート６における車両前後方向の中心よりも車両前方寄りとする。

シート６の下方にスライド装置（図示せず）が設けられる。スライド装置は、シート６側の一対のアッパレールと、フロアパネル５側の一対のロアレールと、シート６を所定位置に固定及びスライドするロック及びロック解除機構と、その操作レバー６５とを備える。各アッパレールはシート６の脚部下方に、シート６の車幅方向に離間して設けられる。各ロアレールは、フロアパネル５に固定され、各アッパレールを車両前後方向にスライド可能に支持する。スライド装置の基本的構成は公知の構成を参照できる。

その他、この例のシート６は、シートクッション部６０の下方であってその両側に取り付けられる一対のガーニッシュ６６を備える。ガーニッシュ６６によって、上述のシート６の下方空間を隠す。図１，図２は、紙面手前側のガーニッシュを取り外した状態を示し、紙面奥側のガーニッシュ６６のみが見える。

（ワイヤーハーネスの基本的な配置状態）
フロアパネル５には、ワイヤーハーネス２を引き出す開口部５０が設けられている。この例の開口部５０は、図１に示すようにシート６がＲｍｏｓｔ位置にあるときに、開口部５０の前方端がシート６の前方端よりも車両前方に位置し、開口部５０の後方端がシート６の前方端と概ね同位置となるように設けられている。この開口部５０に保護ガイド部３が配置され、開口部５０から保護ガイド部３を経てワイヤーハーネス２が引き出される。

ワイヤーハーネス２における開口部５０からの引出箇所の引出長さは、シート６がＦｍｏｓｔ位置とＲｍｏｓｔ位置との間を移動する際に追従可能な程度の長さを有する。また、ワイヤーハーネス２における開口部５０からの引出箇所は、図１に示すようにシート６がＲｍｏｓｔ位置にあるときに、保護ガイド部３近くから車両後方に延び、途中で車両前方に折り返されて、コネクタ部６３を一旦通過して、再度、車両後方のコネクタ部６３に向かうようにＳ字状に配置される。また、シート６がＦｍｏｓｔ位置にあるときに、図２に示すように保護ガイド部３によって車両後方に向かうように保持される箇所から車両前方に向かうように折り返されて、同様にコネクタ部６３を一旦通過して、再度、車両後方のコネクタ部６３に向かうようにＳ字状に配置される。このようにＳ字状にワイヤーハーネス２を配置することで、シート６がＲｍｏｓｔ位置やＦｍｏｓｔ位置にあるときにシート６の下方空間からワイヤーハーネス２の一部が突出することを防止し易い。そのため、保護ガイド部３は上記引出箇所がシート６の下方空間に収納されるように上記引出箇所を案内し易い。

（保護ガイド部）
〈全体構成〉
以下、図３を主に参照して、保護ガイド部３を説明する。
保護ガイド部３は、ワイヤーハーネス２におけるフロアパネル５に近い部分が挿通される比較的短い筒状の部材であり、車両前方から車両後方に連続する貫通孔３ｈが設けられている（図３（Ｃ））。この例の保護ガイド部３は、側面視で直角三角形状（図３（Ｃ））、上面視で長方形状の三角柱状の部材であり（図３（Ｂ））、垂直面（後述の後端面部３３）の上端の一部が切り欠かれたような形状である。

詳しくは、この例の保護ガイド部３は、図３（Ｃ）に示すように車両前方に配置されて特定の方向に傾斜する前方傾斜面部３１と、前方傾斜面部３１に繋がる傾斜縁を有し、車幅方向の左右に配置される一対の外側面部３５，３５と（図３（Ｂ），（Ｄ）も参照）、両外側面部３５，３５の後方端に繋がり、車両後方に配置される後端面部３３とを備える。また、この例の保護ガイド部３は、図３（Ａ）に示すように貫通孔３ｈの後方開口部３ｒが設けられる孔形成面部３０と、孔形成面部３０の後縁に繋がる後方傾斜面部３４と、両部３０，３４の両側縁にそれぞれ繋がり、対向配置される一対の側面部３２，３２と（図３（Ｂ）も参照）、車両下方に配置される下面３６とを備える（図３（Ｃ））。孔形成面部３０と、後方傾斜面部３４とは、図３（Ｃ）に破線で示すようにＶ字をなすように繋がる。

上述のような特定の形状を有する保護ガイド部３は、ワイヤーハーネス２における開口部５０からの引出箇所のうち、フロアパネル５に近い部分を直接覆って機械的に保護し、その他の部分をシート６の位置に応じて特定の方向に案内する。この案内によって、シート６が任意の位置にあるときに、上記引出箇所がシート６から突出することを防止できる。そのため、上記引出箇所が例えば乗員の足１００（図１，図２）に踏まれること等を回避できる。

〈貫通孔〉
貫通孔３ｈは、上述のようにワイヤーハーネス２におけるフロアパネル５に近い箇所が挿通されると共に、貫通孔３ｈから引き出された引出箇所が貫通孔３ｈの形成方向に沿って配置されるように上記引出箇所を規制することに寄与する。この貫通孔３ｈは、図３（Ｃ）に示すように保護ガイド部３の車両前方寄りに設けられ、車両下方に開口する前方開口部３ｆと、孔形成面部３０に設けられた後方開口部３ｒと、車両前方から、車両後方かつ車両上方に向かって高くなるように傾斜する内周面とを有する。そのため、ワイヤーハーネス２におけるフロアパネル５近くの箇所、即ち貫通孔３ｈをなす筒状の内周面に保持される箇所は、その前方側よりも後方側が高くなるように配置される。

貫通孔３ｈの形状、大きさは、ワイヤーハーネス２が挿通可能な範囲で適宜選択できる。この例の貫通孔３ｈは、前方開口部３ｆから後方開口部３ｒに亘って一様な内径を有する円筒孔であり、この内径は断面円形状のワイヤーハーネス２の外径よりも若干大きいものとする。ワイヤーハーネス２の外径と貫通孔３ｈの内径との差を若干程度とすることで、貫通孔３ｈの内周面でワイヤーハーネス２を保持しつつ、貫通孔３ｈ内でワイヤーハーネス２が過度に動くことを防止できる。

〈前方傾斜面部〉
前方傾斜面部３１は、貫通孔３ｈの傾斜方向に対応して設けられる。即ち前方傾斜面部３１は、車両前方から車両後方かつ車両上方に向かって高くなるように傾斜している。この前方傾斜面部３１は、貫通孔３ｈの上方を覆うように設けられる（図３（Ｃ））。このような前方傾斜面部３１は、ワイヤーハーネス２における貫通孔３ｈに保持される箇所よりも車両上方に位置するため、特に、シート６がＲｍｏｓｔ位置にあるときに、ワイヤーハーネス２における貫通孔３ｈ近くの部分を乗員に踏まれ難くすること等に寄与する。

〈側面部〉
一対の側面部３２，３２は、シート６がＲｍｏｓｔ位置にあるときに、ワイヤーハーネス２のうち、貫通孔３ｈの後方開口部３ｒからの引出箇所を挟むように対向配置される。両側面部３２，３２が上述の引出箇所の両側を挟むことで車幅方向の移動範囲を規制して、シート６がＲｍｏｓｔ位置にあるときに上記引出箇所が車両後方に向かうように案内することに寄与する。

両側面部３２，３２の間隔（車幅方向の大きさ）は、ワイヤーハーネス２を挟持可能な範囲で適宜選択できる。この例の間隔は、ワイヤーハーネス２の外径よりも若干広い程度（例、上記外径の２倍以下程度）としており、上述の引出箇所における車幅方向の移動範囲をより規制し易い。

かつ、両側面部３２，３２は、シート６がＲｍｏｓｔ位置にあるときに、上述のワイヤーハーネス２の後方開口部３ｒからの引出箇所よりも上方に突出する部分を有する。この例では、各側面部３２，３２の上縁が前方傾斜面部３１の延長面上に設けられている。そのため、各側面部３２，３２の上縁は、前方傾斜面部３１と同様な傾きを有し、車両前方から車両後方かつ車両上方に向かって延び、その最高位置にある頂部３２０は、上記引出箇所よりも上方に突出する部分をなす（図１参照）。このような両側面部３２，３２は、特に、シート６がＲｍｏｓｔ位置にあるときに、上記引出箇所を乗員に踏まれ難くすること等に寄与する。乗員の足１００が上記引出箇所よりも先に側面部３２の頂部３２０に当たるからである。

側面部３２の頂部３２０における上記引出箇所からの突出高さが高いほど、上記引出箇所を踏まれ難くし易いものの、高過ぎると保護ガイド部３の大型化を招く。そのため、上記突出高さは、ワイヤーハーネス２の外径よりも若干大きい程度、例えば上記外径の０．１倍以上０．５倍以下程度が挙げられる。

〈後端面部〉
後端面部３３は、貫通孔３ｈの軸方向に交差する方向に延びるように設けられる。この例の後端面部３３は、フロアパネル５に保護ガイド部３が配置された状態でフロアパネル５に直交するように設けられる（図１，図２）。そのため、後端面部３３がフロアパネル５に非直交に交差するように設けられる場合（後述の変形例参照）に比較して、保護ガイド部３におけるフロアパネル５に対する設置面積（ここでは下面３６の平面面積）を小さくでき、この点で小型である。

また、この例の後端面部３３は、図３（Ｄ）に示すように上端の一部が切り欠かれてなる凹部３３０を備える。凹部３３０をなす開口縁は、両側面部３２，３２の後方端（頂部３２０を含む）に繋がる側縁と、後方傾斜面部３４の後方端に繋がる下縁とを含む。このような後端面部３３は、側面部３２，３２と同様に、特に、シート６がＲｍｏｓｔ位置にあるときに、ワイヤーハーネス２における貫通孔３ｈからの引出箇所を凹部３３０で保持して車幅方向の移動範囲を規制すると共に、頂部３２０の突出によって乗員に踏まれ難くすること等に寄与する。

更に、この例では、シート６がＦｍｏｓｔ位置にあるときに、ワイヤーハーネス２における後方端（ここでは、上述のように車両後方から車両前方に向かって折り返された部分の後方端）よりも車両後方に後端面部３３が配置されるように、保護ガイド部３の大きさ、ワイヤーハーネス２の引出箇所の配置状態などが調整されている。このような後端面部３３は、特に、シート６がＦｍｏｓｔ位置にあるときに、上記引出箇所を乗員に踏まれ難くすること等に寄与する。

〈後方傾斜面部〉
後方傾斜面部３４は、貫通孔３ｈの後方開口部３ｒよりも後端面部３３の上端（この例では上述の凹部３３０をなす開口縁）が高くなるように傾斜する。即ち、後方傾斜面部３４は、図３（Ｃ）に示すように側面視で、その前縁（孔形成面部３０の後縁でもある）が車両下方に位置し、その後縁（上記開口縁）が前縁よりも車両上方に位置するように傾斜する。このような後方傾斜面部３４は、ワイヤーハーネス２とシート６との接続位置（コネクタ部６３の形成位置）、ワイヤーハーネス２の大きさ（引出長さ、外径等）、引出箇所の配置状態、後方傾斜面部３４の傾斜角度等にもよるが、シート６がＦｍｏｓｔ位置にあるときに上記引出箇所における貫通孔３ｈ近くの部分を車両前方かつ上方に押し上げることに寄与すると期待される。この押上げによって、上記引出箇所は、貫通孔３ｈに沿った車両後方から、車両前方に向かって折り返され易くなる。従って、後方傾斜面部３４は、特に、シート６がＦｍｏｓｔ位置にあるときに、上記引出箇所が保護ガイド部３よりも車両後方に突出することを防止することに寄与すると期待される。後方傾斜面部３４の傾斜角度は、上述の接続位置やワイヤーハーネス２の配置状態、大きさ等に応じて適宜調整するとよい。

なお、上述の接続位置やワイヤーハーネス２の配置状態、大きさ等、その他後述の突出防止部材の具備によっては、後方傾斜面部３４の傾斜角度によらず、ワイヤーハーネス２が車両後方に突出することなく折り返される場合がある。

〈外側面部〉
この例の外側面部３５，３５は、側面視で直角三角形状であり、この直角三角形の斜辺をなす前縁が前方傾斜面部３１の傾斜及び側面部３２，３２の上縁の傾斜に沿って設けられ、垂直な辺をなす後縁が後端面部３３に沿って設けられる。両部３１，３３が繋がる上端は、頂部３２０をなす。このような外側面部３５，３５は、ワイヤーハーネス２の側方を保護すると共に、シート６がＲｍｏｓｔ位置にあるときには、前方傾斜面部３１及び側面部３２の頂部３２０と同様に、Ｆｍｏｓｔ位置にあるときには、後端面部３３と同様に、ワイヤーハーネス２を乗員に踏まれ難くすること等に寄与する。

〈その他の構成〉
その他、この例の保護ガイド部３は、前方傾斜面部３１よりも車両前方に設けられ、下面３６よりも車両下方に突出する突部を有する台座３８を備える。貫通孔３ｈは、この台座３８の突部の下面に至るように設けられており、突部の下面に前方開口部３ｆを備える。更に、この例の保護ガイド部３は、台座３８の突部よりも車両後方に、下面３６から車両下方に突出する取付片３８０（図１，図２では図示せず）を備える。台座３８の具備により、ワイヤーハーネス２における前方開口部３ｆ近傍の把持強度を高め易い。取付片３８０の具備により、フロアパネル５に対する保護ガイド部３の取付状態の安定性を高め易い。台座３８及び取付片３８０の少なくとも一方を省略することができる。

この例の保護ガイド部３の幅（車幅方向の大きさ）は、貫通孔３ｈの内径の３倍程度（概ねワイヤーハーネス２の外径の３倍程度）とするが、適宜変更できる。この程度の大きさであれば、小型な保護ガイド部３とすることができる。

〈取付位置〉
保護ガイド部３は、図１，図２に示すように、上述のフロアパネル５に設けられた開口部５０から突出するように配置される。具体的には、車両前方に前方傾斜面部３１、車両後方に後端面部３３、車幅方向に並ぶように一対の外側面部３５，３５、フロアパネル５側に下面３６が配置される。この例では台座３８及び取付片３８０はフロアパネル５下に配置される。

（突出防止部材）
更に、この例のハーネス配索構造１は、ワイヤーハーネス２における貫通孔３ｈからの引出箇所がシート６から突出することをより確実に防止する部材を備える。

その一つとして、シート６がＲｍｏｓｔ位置にあるときに、上述のワイヤーハーネス２の引出箇所がシート６の前方に突出することを規制する前方規制部４Ｆと、シート６がＦｍｏｓｔ位置にあるときに、上記引出箇所がシート６の後方に突出することを規制する後方規制部４Ｒとを備える（図１，図２）。

この例の前方規制部４Ｆ及び後方規制部４Ｒはそれぞれ、シート６の下方であって、シート６の前方端寄り、後方端寄りに、ワイヤーハーネス２における貫通孔３ｈ近くの部分を車両下方に押し付けるように設けられる。ここで、ワイヤーハーネス２における貫通孔３ｈ近くの部分は、後方傾斜面部３４によって車両前方に向かって支持される。そのため、シート６がＲｍｏｓｔ位置にあるときには、ワイヤーハーネス２の引出箇所はシート６から車両前方に突出し易いといえる。シート６がＦｍｏｓｔ位置にあるときには、ワイヤーハーネス２の貫通孔３ｈ近くの部分は、上述のように車両後方から車両前方に折り返されるため、この折り返し部分が車両後方に曲がりを戻すように動作して、シート６から車両後方に突出し易いといえる。ワイヤーハーネス２における貫通孔３ｈ近くの部分を前方規制部４Ｆ、後方規制部４Ｒによって車両下方に押し付けることで、ワイヤーハーネス２におけるシート６からの突出をより確実に防止できる。

前方規制部４Ｆ及び後方規制部４Ｒの形状、大きさ、形成位置等の仕様は、ワイヤーハーネス２におけるシート６からの突出を規制可能な範囲で適宜選択できる。例えば、前方規制部４Ｆ及び後方規制部４Ｒは、保護ガイド部３の幅以上の長さを有するパイプ材又は棒材とし、シート６の車幅方向において保護ガイド部３の配置位置に対応する位置に、パイプ材等の軸が車幅方向に沿うように設けることが挙げられる。このパイプ材や棒材はシート６のフレーム６００や脚部等に固定することが挙げられる。又は、この例のように、前方規制部４Ｆ及び後方規制部４Ｒは、シート６の車幅方向の大きさ（幅）に相当する長さを有するパイプ材又は棒材とし、上述のようにパイプ材等の軸が車幅方向に沿うように設けることが挙げられる。この場合、ワイヤーハーネス２の引出箇所が保護ガイド部３の配置位置に対して車幅方向にずれるように動いても、上記引出箇所は、前方規制部４Ｆ及び後方規制部４Ｒに確実に接触できる。従って、この場合、ワイヤーハーネス２におけるシート６からの突出をより確実に防止できる。また、この場合、前方規制部４Ｆ及び後方規制部４Ｒは、シート６の補強部材としても機能する。パイプ材とすれば、棒材よりも軽量にできる。

前方規制部４Ｆ及び後方規制部４Ｒを省略することもできるが、少なくとも一方、好ましくは本例のように双方を備えて、ワイヤーハーネス２の車両前後方向の移動範囲を前方規制部４Ｆと後方規制部４Ｒとの間に規制することが好ましい。シート６が任意の位置にあるときにワイヤーハーネス２におけるシート６からの突出をより確実に防止して、シート６から突出したワイヤーハーネス２に乗員の足１００が引っ掛かること等を防止できるからである。また、前方規制部４Ｆ及び後方規制部４Ｒの双方を備える場合、上述の仕様のうち、少なくとも一つを異ならせることもできる。

別の一つとして、保護チューブ２１を備えるワイヤーハーネス２が挿通される外側チューブ２２を備える。この例の外側チューブ２２は、保護ガイド部３に固定される固定部を有する。外側チューブ２２は、保護チューブ２１の外径よりも大きな内径を有する筒材である。この例の外側チューブ２２は、その一端部を保護ガイド部３に固定される固定端（固定部）とし、他端部を保護ガイド部３に固定されない自由端とし、その内部に保護チューブ２１の一端部及び電線束が挿通されており、両チューブ２１，２２は互いに固定されていない。このような片端支持された外側チューブ２２は、保護チューブ２１を含むワイヤーハーネス２が外側チューブ２２の内面を押圧するほどの大きな動きを行った場合、代表的にはシート６のスライドに追従する場合、上述の固定端を起点として、ワイヤーハーネス２に追従して自由端側が動く（図１，図２参照）。

しかし、保護チューブ２１を含むワイヤーハーネス２が外側チューブ２２の内面を実質的に押圧しない程度の比較的小さな動きを行う場合には、外側チューブ２２は、フロアパネル５に固定された保護ガイド部３に固定されることで、実質的に動かない状態を維持できる。ここで、ワイヤーハーネス２は、捻じれた状態で配索されることがある。この場合、例えばシート６がＲｍｏｓｔ位置、Ｆｍｏｓｔ位置にあるときにワイヤーハーネス２の引出箇所が上述の捻じれを戻そうとする力によって、所定の配置経路に対して車幅方向にずれるように動くことが考えられる。この動きは、上述の比較的小さな動きに相当するといえる。外側チューブ２２は、このようなワイヤーハーネス２の動きを規制することに寄与する。この例では、シート６の下方空間におけるワイヤーハーネス２の設置経路が車両前後方向に沿った垂直な面上に実質的に位置するように、ワイヤーハーネス２を保持し易い。その結果、ワイヤーハーネス２におけるシート６からの突出をより確実に防止できる。

外側チューブ２２の内径、長さ、固定方法などは適宜選択できる。例えば、外側チューブ２２の内径は、保護チューブ２１の外径の１．５倍以上３倍以下程度が挙げられる。外側チューブ２２の長さは、収納するワイヤーハーネス２の長さに応じて選択するとよく、この例では保護チューブ２１よりも長いが、保護チューブ２１よりも短くすることもできる。外側チューブ２２の固定は、例えば、両側面部３２，３２、及び後方傾斜面部３４に接着剤等で接合したり、外側チューブ２２と保護ガイド部３とに貫通孔を設けて紐状体を挿通して結びつけたりすること等が挙げられる。また、外側チューブ２２の固定部は、その端部に限らず、適宜変更できる。外側チューブ２２を省略することもできるが、外側チューブ２２を備えると、上述のようにワイヤーハーネス２の動きを規制できる上に、保護チューブ２１を含むワイヤーハーネス２を機械的に保護できる。この例では、図１に示すようにワイヤーハーネス２における貫通孔３ｈ近くを保護でき、乗員の足１００が仮に外側チューブ２２に当たっても、ワイヤーハーネス２（電線束）に当たることが無い。なお、この例では外側チューブ２２を保護ガイド部３に固定する場合を示すが、外側チューブ２２は、フロアパネル５や、シート６のフレーム６００等に固定することもできる。

［主な作用］
〈シートが最も後方位置にある場合〉
図１に示すように、ワイヤーハーネス２において、フロアパネル５の開口部５０に配置された保護ガイド部３の貫通孔３ｈに保持される箇所は、上述のように車両前方から車両後方かつ車両上方に向かって保持される。貫通孔３ｈからの引出箇所は、上述の保持箇所に倣うことで車両前方から車両後方に向かって配置され易い。また、貫通孔３ｈからの引出箇所は、一対の側面部３２，３２（凹部３３０を含む）に挟まれつつ、後方傾斜面部３４の傾斜に沿って案内されることからも、車両前方から車両後方に向かって配置され易く、シート６よりも車両前方に突出する部分を無くすことができる。更に、この配置状態では、ワイヤーハーネス２の上端よりも車両上方に、前方傾斜面部３１及び側面部３２の頂部３２０が位置する。そのため、乗員の足１００がワイヤーハーネス２における貫通孔３ｈからの引出箇所を踏もうとしても、足１００はワイヤーハーネス２（電線束）よりも先に前方傾斜面部３１や頂部３２０に当たり、ワイヤーハーネス２がフロアパネル５と足１００との間に挟まれることを回避できる。また、足１００のつま先は、前方傾斜面部３１の傾斜、この例では更に外側面部３５の上縁の傾斜に沿って車両後方かつ車両上方に向かって持ち上げられ易い。このことからも、ワイヤーハーネス２が踏まれることを回避できる。

〈シートが最も前方位置にある場合〉
図２に示すように、ワイヤーハーネス２において、保護ガイド部３の貫通孔３ｈからの引出箇所は、後方傾斜面部３４に案内されて、上述の貫通孔３ｈによる保持箇所から車両前方に向かって折り返され易い。上記引出箇所は、両側面部３２，３２（凹部３３０を含む）に挟まれて車幅方向の移動が規制され、曲がりが戻され難いことからも、折り返し状態を保持し易いと期待される。好ましくは、折り返された部分の後方端よりも車両後方に後端面部３３が位置するように適切に折り返されることで、上記引出箇所は、シート６よりも車両後方に突出する部分を無くすことができる。上記引出箇所よりも車両後方に後端面部３３が位置すれば、乗員の足１００が上記引出箇所を踏もうとしても、足１００はワイヤーハーネス２（電線束）よりも先に後端面部３３に当たり、ワイヤーハーネス２がフロアパネル５と足１００との間に挟まれることを回避できる。

［主な効果］
実施形態１のハーネス配索構造１は、シート６がＲｍｏｓｔ位置にあるときに、ワイヤーハーネス２におけるフロアパネル５からの引出箇所の一部がシート６から露出されるものの、特定の形状の保護ガイド部３を備えることで、上記引出箇所が乗員に踏まれる等して損傷することを防止できる。また、このハーネス配索構造１は、上記引出箇所の一部を保持する保護ガイド部３を備えるという構成であり、フロアパネルからの引出箇所の全てをケースや可動体に収納する上述の給電装置に比較して簡素な構成であり、軽量化、低コスト化も図ることができる。このような実施形態１のハーネス配索構造１は、シート６のスライド量が比較的大きいロングスライドシートを備える自動車、例えばセンターピラーを有しておらず、フロントドア及びリヤドアの双方を開いた状態では大きな開口部を備える自動車等に好適に利用できる。

特に、この例のハーネス配索構造１は、保護ガイド部３に加えて、前方規制部４Ｆ及び後方規制部４Ｒを備えるため、上述のようにシート６がＦｍｏｓｔ位置からＲｍｏｓｔ位置の間の任意の位置にあるときにワイヤーハーネス２を適切な配置方向に規制し易い。このようなハーネス配索構造１は、ワイヤーハーネス２におけるシート６からの突出をより確実に防止できる。ひいてはワイヤーハーネス２の突出箇所が踏まれる等して損傷することをより確実に防止できる。

更に、この例のハーネス配索構造１は、保護チューブ２１を備えるワイヤーハーネス２に加えて、外側チューブ２２を備えるため、上述のように捻じれて配置されている場合にワイヤーハーネス２が所定の配置経路を外れるような動きを規制し易い。この例では、上述のようにワイヤーハーネス２を車両前後方向に沿った垂直面上に維持し易い。このようなハーネス配索構造１は、ワイヤーハーネス２におけるシート６からの突出をより確実に防止できる。ひいてはワイヤーハーネス２の突出箇所が踏まれる等して損傷することをより確実に防止できる。

実施形態１のハーネス配索構造１は、例えば、以下の変更が可能である。
保護ガイド部３において後端面部３３が頂部３２０から車両後方かつ車両下方に向かって傾斜し、フロアパネル５に対して非直交に交差するものとする。
この後端面部３３は、シート６がＦｍｏｓｔ位置にあるときに、ワイヤーハーネス２における貫通孔３ｈからの引出箇所よりも車両後方に突出する。そのため、上述のように乗員の足１００がワイヤーハーネス２よりも先に後端面部３３に当たり、ワイヤーハーネス２が踏まれること等を回避できる。また、前方傾斜面部３１と同様に、足１００のつま先が後端面部３３の傾斜に沿って持ち上げられることからも、踏まれること等を回避できると期待される。但し、この形態は、実施形態１に比較して、保護ガイド部３におけるフロアパネル５に対する設置面積が大きくなり易い。

その他、実施形態１では、保護ガイド部３に外側チューブ２２を固定する構成を説明した。上述の捻じれ等によってワイヤーハーネス２が所定の設置経路を外れるような動きをすることを防止できるハーネス配索構造として、以下の構成Ａとすることができる。
（構成Ａ）
車両に備えられる電装品に電力供給を行うワイヤーハーネスと、
前記ワイヤーハーネスに備えられる電線束を収納する保護チューブと、
前記保護チューブに覆われた前記ワイヤーハーネスの少なくとも一部が挿通され、前記ワイヤーハーネスの設置経路に固定される固定部を有する外側チューブとを備えるハーネス配索構造。
設置経路における外側チューブの固定箇所としては、フロアパネル５や、シート６のフレーム等が挙げられる。

１ハーネス配索構造
２ワイヤーハーネス
２０電線、２１保護チューブ、２２外側チューブ
３保護ガイド部
３ｈ貫通孔、３ｆ前方開口部、３ｒ後方開口部、３０孔形成面部、
３１前方傾斜面部、３２側面部、３２０頂部、３３後端面部、３３０凹部
３４後方傾斜面部、３５外側面部、３６下面、３８台座、３８０取付片
４Ｆ前方規制部、４Ｒ後方規制部
５フロアパネル
５０開口部
６シート
６０シートクッション部、６００フレーム、６１シートバック部
６３コネクタ部、６５操作レバー、６６ガーニッシュ
１００足

Claims

車両のフロアパネルから引き出され、前後方向にスライド可能なシートの下方に接続されるワイヤーハーネスと、
前記シートが最も後方位置にあるときに、前記ワイヤーハーネスのうち、前記フロアパネル近くであって、前記シートに覆われない箇所を保持する保護ガイド部とを備え、
前記保護ガイド部は、
前記ワイヤーハーネスのフロアパネル近くの箇所がその前方側よりも後方側が高くなるように挿通される貫通孔と、
前記貫通孔の上方を前記貫通孔の傾斜方向に対応して覆う前方傾斜面部と、
前記シートが最も後方位置にあるときに、前記ワイヤーハーネスのうち、前記貫通孔の後方開口部からの引出箇所を挟み、前記引出箇所よりも上方に突出する一対の側面部と、
前記一対の側面部の後方端に繋がり、前記貫通孔の軸方向に交差する方向に延びる後端面部と、
前記貫通孔の後方開口部よりも前記後端面部の上端が高くなるように傾斜する後方傾斜面部とを備えるハーネス配索構造。
前記シートが最も後方位置にあるときに、前記ワイヤーハーネスが前記シートの前方に突出することを規制する前方規制部と、
前記シートが最も前方位置にあるときに、前記ワイヤーハーネスが前記シートの後方に突出することを規制する後方規制部とを備える請求項１に記載のハーネス配索構造。
前記ワイヤーハーネスは、電線と、前記電線を収納する保護チューブとを備え、
前記保護チューブが挿通され、前記保護ガイド部に固定される固定部を有する外側チューブを備える請求項１又は請求項２に記載のハーネス配索構造。