JP7479241B2 - シートレール - Google Patents

Description

本発明は、シートレールに関し、特にワイヤハーネスの取り回しを有するシートレールに関する。

車体側から車両用スライドシートに信号を送受信する装置として、車両用スライドシートに設けられた電子機器に一方の端末が接続された第１の電線と、車体側に配索された第２の電線と、前記第１の電線の他方の端末に接続された信号送信手段と、前記第２の電線の端末に接続され、前記信号送信手段から無線送信された信号を受信する信号受信手段と、を備えた信号送受信装置において、前記信号送信手段及び前記信号受信手段が、前記スライドシートの下方に配置されたレール内に配置され、かつ、前記信号送信手段が、前記スライドシートの下面に取り付けられるとともに前記レールにスライド自在に取り付けられたアッパーレールに直接または他部材を介して固定され、前記信号受信手段が前記レールの一端部に固定されて、前記信号送信手段及び前記信号受信手段が一直線上に対向配置されている信号送受信装置が提案されている（特許文献１）。

かかる信号送受信装置によれば、信号受信手段が前記レールの一端部に固定されて、信号送信手段及び信号受信手段が一直線上に対向配置されているので、第１の電線にスライドシートがスライドする距離分の余長を設ける必要がなく、装置全体を簡素な構成とすることができる。また、既存の部品であるレールを利用して、無線送信された信号の受信感度低下を防止することができるという効果を有する。

しかしながら、信号の送受信であれば無線送信でも問題ないが、車両用シートのリクライニングの動力や車両用シートのヒータとして使用される電気を車両用シートに送るには、有線にて送ることが要求される場合がある。

こうした場合には、車両側に設けられた電源からワイヤハーネスを車両フロアから直接に車両用シートに引き込むと、車両用シートは前後にスライド移動することからワイヤハーネスをこの移動に追従する程度の長さを確保しなければならない上、車両用シートをスライド移動させる度にワイヤハーネスが移動するという問題があった。

特開２０１３－６７３２２号公報

そこで、本発明は、このような課題に鑑みなされたものであり、車両用フロア側の電源からシートレールを介してアッパーレールより上方の車両用シートへ電気を送ることができるワイヤハーネスを有するシートレールを提供することを主目的とする。

本発明は、上述の目的の少なくとも一つを達成するために以下の手段を採った。

本発明にかかるシートレールは、
車両用フロアに取り付けられるロアレールと、車両用シートが直接又は間接的に取り付けられるアッパーレールと、を有するシートレールにおいて、
電源に連結されたロアレール用ワイヤハーネスと、
前記電源からの電気を車両用シート内の装置に供給するアッパーレール用ワイヤハーネスと、
前記ロアレール用ハーネスと前記ロアレールの底面で導通し、かつ前記アッパーレールに取り付けられるアッパー用ハーネス取付部材で前記アッパーレール用ワイヤハーネスと導通して形成され、ロアレール内に配置される薄導体と、
を備え、
前記薄導体は、前記ロアレール内で上面から見た場合にＵ字状に湾曲して配置されていることを特徴とする。

かかる構成を採用することによって、電源からの電気が、ロアレール用ワイヤハーネスから薄導体に導電され、薄導体のアッパー側端部からアッパーレール用ワイヤハーネスに導電されることになる。この際に、アッパーレールが移動しても、薄導体の湾曲位置が移動しつつ、薄導体がロアレールの側面に並列するように移動するため、アッパーレールが移動する際に、薄導体が邪魔になることを防止することができる。

また、本発明にかかるシートレールにおいて、
前記薄導体は、底面から側面側に導かれ、前記ロアレールの側面と平行となるように屈曲配置されてなり、
前記薄導体は、車両用シートが着座領域にある場合に、底面から前記アッパーレールがある側とシートレール長手方向の反対側に延設された後湾曲してＵターンするようにして前記アッパーレールのアッパー用ハーネス取付部材に取り付けられることを特徴とするものであってもよい。

このように形成することによって、湾曲部は、アッパーレールが移動する際に、薄導体がロアレールに取り付けられている位置に対して、薄導体の長さ以上に移動しない限り、湾曲部が形成され、かつ湾曲部がアッパーレールの移動の邪魔になることを防止することができる。

さらに、本発明にかかるシートレールにおいて、
前記ロアレールの底面には、前記薄導体が一定の高さ以下に位置しないように、前記薄導体がロアレール底面側へ移動するのを規制する薄導体規制部材が設けられていることを特徴とするものであってもよい。

かかる構成を採用することによって、薄導体がロアレール内で底辺側に倒れ込み車体との締結ボルト等へ引っかかることを防止することができる。

図１は、本発明にかかるロアレール１１とロアレール用ワイヤハーネス２１との取付構造を有するシートレール１０の斜視図である。 図２は、本発明にかかるロアレール１１とロアレール用ワイヤハーネス２１との取付構造を有するシートレール１０の側面図及びＡ－Ａ断面図である。 図３は、図２のＢ－Ｂ断面図である。 図４は、ロアレール１１とロアレール用ワイヤハーネス２１との取付構造を示す一部拡大斜視図である。 図５は、ロア用薄導体取付部材４５を示す斜視図である。 図６は、アッパー用ハーネス取付部材５０を示す分解斜視図である。 図７は、ベース部材５１と、このベース部材５１とで薄導体４０を挟み込んで固定可能な薄導体取付部材５２と、薄導体４０を示す斜視図である。 図８は、シートレール１０と、ロアレール１１とロアレール用ワイヤハーネス２１との取付構造及びアッパーレール１２との取付構造を示す断面図である。

次に、本発明の実施の形態にかかるアッパーレール１２とアッパーレール用ワイヤハーネス２５との取付構造及びロアレール１１とロアレール用ワイヤハーネス２１との取付構造を有するシートレールに関して詳細に説明する。以下に説明する実施の形態及び図面は、本発明の実施形態の一部を例示するものであり、これらの構成に限定する目的に使用されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において適宜変更することができる。なお、各図において対応する構成要素には同一又は類似の符号を付す。

本発明にかかるシートレール１０は、図１に示すように、主として、ロアレール１１とロアレール用ワイヤハーネス２１との取付構造と、アッパーレール１２とアッパーレール用ワイヤハーネス２５との取付構造とを有し、それぞれの取付構造の間に設けられる薄導体４０と、を有している。本発明は、車両本体に設けられた電源から得られる電気をロアレール１１の底面側に取り付けられたロアレール用ワイヤハーネス２１を通して、ロアレール１１内に導かれる薄導体４０に導通し、ロアレール１１内から電気を取り出したり、さらに、アッパーレール１２に取り付けられたアッパーレール用ワイヤハーネス２５に導通することによって、アッパーレール用ワイヤハーネス２５に電気を送ることができ、アッパーレール用ワイヤハーネス２５から電力を取り出したりすることができる。そのため、アッパーレール用ワイヤハーネス２５は、車両用シートの移動、すなわちアッパーレール１２の移動に伴って移動するので、アッパーレール用ワイヤハーネス２５は、アッパーレール１２と車両用シートの電源供給位置までの距離に応じた長さにすることができ、移動による余分な長さを確保する必要がなくなる。

シートレール１０は、車両用シート（図示しない）を前後にスライドさせるためのレールであり、図１に示すように、主として、車両本体側に取り付けられるロアレール１１と、車両用シートが直接に又は間接的に取り付けられるアッパーレール１２と、を備えている。ロアレール１１とアッパーレール１２の構造には様々な形態のものが提案されており、ロアレール１１とアッパーレール１２が互いにスライドする機構を有するものであれば、その構造は特に限定するものではない。

本実施形態においては、ロアレール１１は、図１又は図３に示すように、底面１１ａ、両側の側面１１ｂ、１１ｃを有し、一方の側面１１ｃは、上端から内側に向かって上面１１ｄが形成され、この上面１１ｄの端部から下方に垂直面部１１ｅが形成されている。こうして作製されたロアレール１１は、図３に示すように、底面１１ａと側面１１ｂと垂直面部１１ｅとで形成される領域αにアッパーレール１２の本体１２ａがスライド自在に挿入される。また、底面１１ａと側面１１ｃと上面１１ｄと垂直面部１１ｅとで囲まれた領域βには、アッパーレール１２の車輪部１２ｂが配置され、アッパーレール１２のスムーズなスライドを確保している。

アッパーレール１２は、車両用シートが直接又は間接的に取り付けられる本体１２ａと、ロアレール１１内でのスライドを確保する車輪部１２ｂとを備えている。

次に、ロアレール１１とロアレール用ワイヤハーネス２１との取付構造について説明する。ロアレール１１とロアレール用ワイヤハーネス２１との取付部には、図２又は図４に示すように、主として、ロアレール１１と、ロアレール用ワイヤハーネス２１と、ロアレール用ワイヤハーネス２１をロアレール１１に取り付けるためのロア用ハーネス取付部材３０と、ロアレール用ワイヤハーネス２１から電気を取り出すための薄導体４０と、この薄導体４０をロアレール１１に取り付けるためのロア用薄導体取付部材４５と、を備えている。なお、図４のロアレール１１は、内部の視認性をよくするため、側面１１ｃと上面１１ｄと垂直面部１１ｅが省略されている。

ロアレール１１のロアレール用ワイヤハーネス２１の取付部には、貫通孔１１ｆが設けられており、この貫通孔１１ｆの上面側に薄導体４０が配置され、貫通孔１１ｆの底面側にロアレール用ワイヤハーネス２１が配置され、後述するように、それぞれの端子が接触導通するように取り付けられることによって、ロアレール用ワイヤハーネス２１から電気を薄導体４０に取り出すことができる。また貫通孔１１ｆの周囲には、ロア用ハーネス取付部材３０及びロア用薄導体取付部材４５を取り付けるための螺合部材用孔１１ｇが設けられている。

ロアレール用ワイヤハーネス２１は、特に限定するものではなく、既知の種々のワイヤハーネスを採用することができる。ロアレール用ワイヤハーネス２１の先端には、端子２１ａが設けられており、さらに、この端子２１ａを固定するとともに、ロア用ハーネス取付部材３０に対して所定の位置に取り付けられる位置決め部材２２が設けられている。なお、端子２１ａは、好ましくは薄導体４０側に向かって凸状となるように形成された平板に形成するとよい。かかる構成にすることによって薄導体４０に接触しやすくなり、接触不良を低減することができる。

ロア用ハーネス取付部材３０は、ロアレール用ワイヤハーネス２１の位置決め部材２２を所定の位置に取り付けた後、カバー部材３１で覆うことによって端子２１ａを露出させた状態でロアレール用ワイヤハーネス２１を固定することができる。ロア用ハーネス取付部材３０は、ロアレール用ワイヤハーネス２１が所定位置に固定された状態でロアレール１１の底面側に端子２１ａがロアレール１１の貫通孔１１ｆに露出するように螺合部材用孔１１ｇに螺合部材８０で取り付けられる。

薄導体４０は、湾曲可能な平面帯状の導体であり、例えばフレキシブルプリント基板（ＦＰＣ）又はフレキシブルフラットケーブル（ＦＦＣ）等が挙げられる。薄導体４０は、ロアレール１１内に湾曲配置可能であり、かつその湾曲状態を随時変更可能な程度の柔軟性を有する必要がある。

ロア用薄導体取付部材４５は、ロアレール１１の底面１１ａ及び側面１１ｂに沿って配置することができるように、底面４５ａ及び側面４５ｂを有する断面Ｌ字型に形成されている。薄導体４０は、図４及び図５に示すように、ロア用薄導体取付部材４５の底面４５ａに、ロアレール用ワイヤハーネス２１の端子２１ａと接触導通可能な導通部４１が貫通孔１１ｆ側に向かうように設けられ、薄導体４０の本体は側面４５ｂの背面側に導かれ、屈曲させてロアレール１１の長手方向と平行に配置されるようにロア用薄導体取付部材４５の側方に延出するように取り付けられる。ロア用薄導体取付部材４５の底面４５ａ及び側面４５ｂには、凹部４５ｃが設けられており、薄導体４０が取り付けられるように取付フック４５ｄが設けられている。このような凹部４５ｃを設けることによって、ロアレール１１の底面１１ａ及び側面１１ｂに対して、ロア用薄導体取付部材４５は隙間なく取り付けることができる。こうして薄導体４０が取り付けられたロア用薄導体取付部材４５は、ロアレール１１の底面１１ａに対して上面側から導通部４１が貫通孔１１ｆに向かうように螺合部材用孔１１ｇに螺合部材８０で取り付けられ、ロアレール用ワイヤハーネス２１の端子２１ａと接触し、導通可能に取り付けられる。

こうして本発明にかかるロアレール１１とロアレール用ワイヤハーネス２１との取付構造によれば、車両本体のフロア側にある電源とつながっているロアレール用ワイヤハーネス２１を介してロアレール１１内に配置されている薄導体４０から電気を取ることができる。

次に、アッパーレール１２とアッパーレール用ワイヤハーネス２５との取付構造について説明する。アッパーレール１２とアッパーレール用ワイヤハーネス２５との取付部には、図３及び図６に示すように、主として、アッパーレール１２と、アッパーレール用ワイヤハーネス２５と、アッパーレール用ワイヤハーネス２５に電気を導通する薄導体４０と、アッパーレール用ワイヤハーネス２５及び薄導体４０をアッパーレール１２に取り付けるためのアッパー用ハーネス取付部材５０と、を備えている。

アッパーレール用ワイヤハーネス２５は、特に限定するものではなく、既知のワイヤハーネスを採用することができる。アッパーレール用ワイヤハーネス２５の先端には、フック２６が設けられている。フック２６は、図６に示すように、フック本体２６ａと、薄導体４０の導通部４８（図７参照）と電気的に接続できる金属製の端子２６ｂと、を有し、金属製の端子２６ｂがフック本体２６ａを押圧するように形成されており、このフック本体２６ａと金属製の端子２６ｂとの間に薄導体４０の導通部４８を挿入することによって電気的に接続される。

薄導体４０は、ロア用薄導体取付部材４５に取り付けられた薄導体４０の端部の導通部４１と反対側の端部（以下「アッパー側端部」という。）の導通部４８がアッパー用ハーネス取付部材５０に取り付けられる。薄導体４０のアッパー側端部は、前述したようにフック本体２６ａと金属製の端子２６ｂの間に挿入するので、挿入する際の剛性を確保するために、図７に示すように、導通部４８を有するプラスチック等からなる補強フィルム４９を設けてもよい。

アッパー用ハーネス取付部材５０は、図６に示すように、それぞれアッパーレール用ワイヤハーネス２５と薄導体４０とを電気的に導通可能な状態で組み付けることができ、これらを組み付けた状態でアッパーレール１２に固定することができる。アッパー用ハーネス取付部材５０は、主として、ベース部材５１と、このベース部材５１とで薄導体４０を挟み込んで固定可能な薄導体取付部材５２と、アッパーレール用ワイヤハーネス２５を固定するハーネス固定部材５４とを備えている。ベース部材５１は、図７に示すように、薄導体取付部材５２との間に薄導体４０を挟み込んで固定する部材であり、特に形態は限定されるものではない。薄導体取付部材５２は、ベース部材５１と螺合部材９０で薄導体４０を挟持固定可能であるとともに、この螺合部材９０でアッパーレール１２にも同時に固定可能に形成されている。薄導体取付部材５２は、薄導体４０のアッパー側端部の導通部４８が露出するように立設して取り付けられる。薄導体４０の導通部４８の背面には、導通部４８を支持する背面支持板５２ａを有しており、薄導体４０の立設状態を保持している。ベース部材５１と薄導体取付部材５２とで挟持固定されている薄導体４０の部分と導通部４８との間には取り付け誤差や寸法誤差によるばらつきを解消するために略Ｕ字状に湾曲した寸法ばらつき吸収部４０ｃを有している。かかる寸法ばらつき吸収部４０ｃを設けることによって、薄導体４０の長さに誤差があってもＵ字の形態を調整しつつ確実に導通部４８を薄導体取付部材５２に取り付けることができる。こうして、導通部４８が露出している薄導体４０のアッパー側端部に、前述したアッパーレール用ワイヤハーネス２５の先端に設けられたフック２６を金属製の端子２６ｂが導通部４８に接触するようにしてフック本体２６ａと金属製の端子２６ｂで導通部４８及び背面支持板５２ａを挟み込むようにして取り付けることで、アッパーレール用ワイヤハーネス２５と薄導体４０が通電可能な状態に取り付けられる。この状態でアッパーレール用ワイヤハーネス２５の先端に設けられたフック２６が外れることがないようにハーネス固定部材５４でフック２６及び薄導体取付部材５２を挟み込むようにして固定することで、アッパーレール用ワイヤハーネス２５がアッパー用ハーネス取付部材５０に固定される。

以上のように作製されたアッパー用ハーネス取付部材５０は、図３に示すように、螺合部材９０によってアッパーレール１２に取り付けられる。なお、アッパーレール１２に取り付ける方法は、本実施形態に限定するものではなく、種々の手段を採用することができる。

この際に薄導体４０は、図８に示すように、アッパーレール１２が主たる可動領域（車両用シートが着座領域にある場合）に位置する場合（図８の状態）に、ロア用薄導体取付部材４５からアッパーレール１２がある側と反対側に延設された後湾曲してＵターンするようにしてアッパーレール１２のアッパー用ハーネス取付部材５０に取り付けられる。すなわち、薄導体４０は、ロアレールの底面１０ａから側面１０ｂ側に導かれ、ロアレール１０の側面と平行となるように屈曲配置されて、車両用シートが着座領域にある場合に、底面１０ａからアッパーレール１２がある側と反対側に延設された後湾曲してＵターンするようにしてアッパーレール１２のアッパー用ハーネス取付部材５０に取り付けられる。このように取り付けることで、アッパーレール１２が移動すると、薄導体４０の湾曲位置が移動しつつ、薄導体４０がロアレール１１の側面１１ｂに並列するように移動するため、アッパーレール１２が移動する際に、薄導体４０が邪魔になることを防止することができる。なお、薄導体４０が移動する際に、薄導体４０がロアレール１１内で底辺１１ａ側に倒れ込み車体との締結ボルト９６等へ引っかかることを防止するため、上面がボルト等の頭より高い位置に配置されている薄導体規制部材７０が設けられている。

こうして作製されたシートレール１０とワイヤハーネス２０との取付構造は、電源からの電気が、ロアレール１１とロアレール用ワイヤハーネス２１との取付構造部において、ロアレール用ワイヤハーネス２１から薄導体４０に導電され、薄導体４０のアッパー側端部からアッパーレール用ワイヤハーネス２５に導電されることになる。

したがって、アッパーレール１２に取り付けられたアッパーレール用ワイヤハーネス２５を車両用シート内に配置することによって、車両用シートで必要な電源を確保することができる。また、こうして車両用シートにアッパーレール用ワイヤハーネス２５が取り付けられた場合に、車両用シートがスライドしてもアッパーレール用ワイヤハーネス２５がアッパーレール１２の移動に伴って移動するので、車両用フロアから直接にアッパーレール用ワイヤハーネス２５を取り付けた場合と比較して、スライド移動する際の余分な長さを確保する必要がないので、アッパーレール用ワイヤハーネス２５の長さを短くすることができる。

上述した実施の形態で示すように、車両用シートの電源確保の手段として利用することができる。

１０…シートレール、１１…ロアレール、１１ａ…底面、１１ｂ、１１ｃ…側面、１１ｄ…上面、１１ｅ…垂直面部、１１ｆ…貫通孔、１１ｇ…螺合部材用孔、１２…アッパーレール、１２ｂ…車輪部、１２ａ…本体、２０…ワイヤハーネス、２１…ロアレール用ワイヤハーネス、２１ａ…端子、２２…位置決め部材、２５…アッパーレール用ワイヤハーネス、２６…フック、２６ａ…フック本体、２６ｂ…金属製の端子、３０…ロア用ハーネス取付部材、３１…カバー部材、４０…薄導体、４０ｃ…寸法ばらつき吸収部、４１…導通部、４５…ロア用薄導体取付部材、４５ａ…底面、４５ｂ…側面、４５ｃ…凹部、４５ｄ…取付フック、４８…導通部、４９…補強フィルム、５０…アッパー用ハーネス取付部材、５１…ベース部材、５２…薄導体取付部材、５２ａ…背面支持板、５４…ハーネス固定部材、８０…螺合部材、９０…螺合部材

Claims (3)

1. 車両用フロアに取り付けられるロアレールと、車両用シートが直接又は間接的に取り付けられるアッパーレールと、を有するシートレールにおいて、
   電源に連結されたロアレール用ワイヤハーネスと、
   前記電源からの電気を車両用シート内の装置に供給するアッパーレール用ワイヤハーネスと、
   前記ロアレール用ワイヤハーネスと前記ロアレールの底面で導通し、かつ前記アッパーレールに取り付けられるアッパー用ハーネス取付部材で前記アッパーレール用ワイヤハーネスと導通して形成され、ロアレール内に配置される薄導体と、
   を備え、
   前記電源に連結された前記ロアレール用ワイヤハーネスを、前記ロアレールの側方に取付可能なように、前記ロアレールに作製された貫通孔を介して前記薄導体に電気的接続を行うことができるロア用ハーネス取付部材を有し、
   前記薄導体は、前記ロアレール内で上面から見た場合にＵ字状に湾曲して配置されていることを特徴とするシートレール。
2. 前記薄導体は、底面から側面側に導かれ、前記ロアレールの側面と平行となるように屈曲配置されてなり、
   前記薄導体は、車両用シートが着座領域にある場合に、底面から前記アッパーレールがある側とシートレール長手方向の反対側に延設された後湾曲してＵターンするようにして前記アッパーレールの前記アッパー用ハーネス取付部材に取り付けられることを特徴とする請求項１に記載のシートレール。
3. 前記ロアレールの底面には、前記薄導体が一定の高さ以下に位置しないように、前記薄導体がロアレール底面側へ移動するのを規制する薄導体規制部材が設けられていることを特徴とする請求項１又は２に記載のシートレール。
   

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