JPH0639232B2 - シートスライド装置 - Google Patents

シートスライド装置

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JPH0639232B2
JPH0639232B2 JP2028257A JP2825790A JPH0639232B2 JP H0639232 B2 JPH0639232 B2 JP H0639232B2 JP 2028257 A JP2028257 A JP 2028257A JP 2825790 A JP2825790 A JP 2825790A JP H0639232 B2 JPH0639232 B2 JP H0639232B2
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lower rail
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初夫 早川
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英雅 平久井
秀樹 入江
幹雄 藤原
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Ohi Seisakusho Co Ltd
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Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明はシートスライド装置、特に車両の衝突時等にお
いて上下スライドレールの脱離を防止するようにしたシ
ートスライド装置に関する。
［従来の技術］ 従来、かかるシートスライド装置としては、実公昭57-2
4594号公報に記載されたものが知られている。
このものは、床面に固定されるロアレール上をシートが
固定されたアッパーレールがスライドするシートスライ
ド装置において、両レールの少なくとも一方のレールの
屈曲縁に係止孔が一定間隔で多数穿設され、他方のレー
ルの屈曲縁端に上記係止孔に両レールの脱離方向と反対
側から挿入係止し得る爪を同一間隔で多数突設してい
る。
そして、ロアレールの側壁には多数のロック孔に穿設
し、アッパーレールに横方向に移動自在に支持されたロ
ックバーをこのロック孔に係合させることによりシート
の位置決めを行わせている。
［発明が解決しようとする課題］ しかしながら、かかる従来のシートスライド装置にあっ
ては、車両の衝突時等にあってアッパーレールに脱離方
向の力が作用すると、一方のレールの屈曲縁端に突設し
た爪が、他方のレールの屈曲縁に穿設された係止孔に脱
離方向と反対側から係合し、両レールの脱離を防止せん
とするものであるが、シートの位置決め用のロック孔が
上述の係止孔とは別に多数個設けられていることから、
レールそのものの強度が不充分となるという問題があっ
た。
本発明の目的は、上記従来の問題を解消し、レール強度
を低下させることなく、衝突時等において確実に脱離お
よび相対移動を防止することのできるシートスライド装
置を提供することにある。
［課題を解決するための手段］ 上記目的を達成するために、本発明は、車両フロアに固
設されるロアレールと、該ロアレールに移動自在に係合
されシートが固設されるアッパーレール部材とを備える
シートスライド装置において、前記ロアレールの上面に
ロック孔を設け、前記アッパーレール部材に、上下方向
移動自在に前記ロック孔に下方から上方に向かって係合
可能なラッチ部材と、前記ロック孔に所定時前記ラッチ
部材と共に係合する爪部とを設けたことを特徴とする。
［作用］ 本発明によれば、シートのスライドロック状態はアッパ
ーレールに上下方向移動自在に設けられたラッチ部材が
ロアレールの上面に設けられたロック孔に下方から上方
に向かって係合することにより得られる。
しかして、かかるスライドロック状態で車両の衝突等に
より、アッパーレールが上方向に脱離しようとすると、
アッパーレールに設けられた爪部が上記ロック孔にラッ
チ部材と共に係合し、この脱離を防止すると共に前後方
向への移動も防止する。
従って、ロアレールにはロック孔のみしか設けられてお
らず、しかも、このロック孔にラッチ部材と共に爪も係
合するので、確実に脱離および相対移動が防止されるの
である。
［実施例］ 以下、本発明の実施例を添付図面を参照しつつ説明す
る。
第１図および第２図に本発明が適用される車両用シート
10の一例を示す。
このシート10は、車両フロアに固設される左右一対のロ
アレール12に沿って移動する左右一対のアッパーレール
部材14と、このアッパーレール部材14にそれぞれ固設さ
れる基体としての左右一対の脚部16と、この脚部16に枢
支ピン18でもって第１図に示す着座可能位置と第２図に
示す折畳み位置とに回動可能に支承されたシートクッシ
ョン20と、同じく脚部16に周知のリクライニング機構を
介して傾斜角度調整可能に支承されたシートバック22と
を有している。そして、シートクッション20の下面中央
部には第１ストライカ24が、および下面後端部には第２
ストライカ26がそれぞれシートクッション20の強度部材
に固設されている。
脚部16は第３図に示すようにアッパーレール部材14の上
面に固設されている。すなわちアッパーレール部材14は
第６図に示すように垂直部14A1と水平部14A2とを有する
略々断面Ｌ字状のアッパーレール本体14Aと、垂直部14A
1の下縁に設けられた突起14A3に係合されつつ溶接でも
って固着され、上方に開口を有する略々コ字状の内側補
強部材14Bと、同じく垂直部14A1の突起14A3と内側補強
部材14Bとに溶接でもって固着された略々コ字状の外側
補強部材14Cとを備えている。そして、アッパーレール
本体14Aの水平部14A2に固設された前後の取付ブラケッ
ト14Dおよび14Eを介して、上述の脚部16が固設されてい
る。
ロアレール12は略々断面口字状であり、その中央上部に
長手方向に開口部12Aを有し、全体が車両フロアに形成
された溝内に固設される。なお、ロアレール12の上面両
側の所定位置には、本実施例においては長手方向に並ん
で２個のロック孔12Bが穿設されている。
さらに、アッパーレール部材14の垂直部14A1の前端およ
び後端部にはそれぞれローラ14Fおよび14Gが回動自在に
枢着されており、ロアレール12の下面に沿って転動し、
上述のアッパーレール部材14の垂直部14A1が開口部12A
内に移動するように配置されている。
30はアッパーレール部材14をロアレール12にロックする
ラッチ部材であり、本実施例では水平部30A，垂直部30B
および鉤状部30C，30Cを有する２枚合せの板体で構成さ
れ、鉤状部30C，30Cの先端にはそれぞれ上述したロック
孔12Bに下方から上方に向かって係合するラッチ歯30C1
が形成されている。ラッチ部材30の水平部30Aとアッパ
ーレール部材14の水平部14A2との間には圧縮ばね32が縮
設されラッチ部材30を上方に、すなわちラッチ歯30C1を
ロック孔12Bに係合する方向に付勢している。そして、
ラッチ部材30はその垂直部30Bがアッパーレール部材14
の垂直部14A1に形成された切欠14A3内に鉤状部30Cが内
側補強部材14Bに形成された切欠14B1内に収容され、さ
らにアッパーレール部材14の水平部14A2に固設された基
板34に形成された切欠34Aを貫通すべく配置されてい
る。基板34には上面に開口窓36Aが形成された蓋部材36
がねじ38でもって固設されている（第３図参照）。
しかして、前述したアッパーレール部材14の外側補強部
材14Cの上縁には、ラッチ歯部30C1と対応する位置で、
通常時においてロック孔12Bに対峙する爪部14C1が形成
されている。
さらに、アッパーレール部材14の前端部の取付ブラケッ
ト14Dには後述するシートロック機構のロック解除動作
の許否を司どるセンサ機構40が設けられている。すなわ
ち、42は上部に折曲部42Aが形成され、中腹部に案内ピ
ン42Bが植設された作動杆であり、取付ブラケット14Dお
よびアッパーレール部材14の水平部14A2にそれぞれ穿設
された不図示の孔を貫通しロアレール12の開口部12A内
に挿通されている。さらに、取付ブラケット14Dには上
壁に作動杆42が挿通される通孔44Aと対向壁に案内ピン4
2Bを案内する案内長孔44Bとが形成された略々コ字状の
案内枠44が溶接により固着されており、その内部に案内
ピン42Bひいては作動杆42を上方に付勢する圧縮ばね46
が縮設されている。
なお、作動杆42の下端部はロアレール12下面の所定位置
に穿設された逃孔12Cに侵入可能とされている。
次に、シートロック機構100および前述のスライドロッ
ク機構の操作機構について説明する。
シートロック機構100は第３図および第７図ないし第11
図に示すように、平面視においてほぼコ字状の第１ベー
スプレート102、およびこの第１ベースプレート102に中
間壁104Aを形成すべく固着される第２ベースプレート10
4を有し、両者は脚部16の前端壁に固設されるようにな
っている。106はこの固設のためのウェルドナットであ
る。
108は第１および第２のベースプレート102および104に
回動自在に支持された第１回転軸であり、シートロック
解除用の操作レバー110が相対回動不能に固設されてい
る。第１回転軸108には後述する第１ラッチ部材を係止
するためのロッキングプレート112，およびロック検出
レバー114がそれぞれ回動可能に枢着されると共に、カ
ムプレート116およびロック爪部材118が相対回動不能に
固設されている。
120は上述した第１ラッチ部材であり、第１ベースプレ
ート102および第２ベースプレート104の中間壁104Aに固
設された支承軸122に巻装された巻きばね124でもって第
９図において時計回り方向に付勢されている。しかし
て、第１ベースプレート102および第２ベースプレート1
04の中間壁104Aの上側には、それぞれ前述した第１スト
ライカ24を受入れるための案内切欠102Aおよび104Bが形
成されており、また第１ラッチ部材120には第１ストラ
イカ24が衝接する衝接部120Aに連らなり第１ストライカ
24を係止する係止切欠120Bが形成されている。さらに第
１ラッチ部材120は前述のロッキングプレート112の端縁
が係止可能な係止段部120Cを有している。
上述のロッキングプレート112は第１２図および第１３
図から明らかなようにその側面視形状がほぼＬ字状をな
し、一方の脚部112Aの端縁が上述の第１ラッチ部材の係
止段部120Cに係止可能とされ、他方の脚部112Bの先端に
は折曲部112Cが形成されている。そして、該ロッキング
プレート112は第１回転軸108に巻装された巻きばね126
でもって、その折曲部112Cが前述の操作レバー110に係
合して共動すべく第１２図において反時計回り方向に付
勢されている。
操作レバー110は前述の第２ストライカ26が係止される
第２ラッチ部材を兼ねるもので、全体が鉤状をなし、基
端部が前述の如く第１回転軸108に固設されている。そ
のため外縁部に第２ストライカ26が衝接する衝接部110A
に連らなり第２ストライカ26を係止するための係止切欠
110Bが形成されている。さらに、内縁部には折曲部110C
を備え、一端が第１ベースプレート102に係止された引
張ばね128の他端が、この折曲部110Cに係止されること
により第９図において反時計回り方向に付勢されつつ第
１ベースプレート102に当接保持されている。
尚、第１ベースプレート102の下側の側壁および後壁に
は上述した第２ストライカを受入れるための案内切欠10
2Bが形成されている。
また、第１ベースプレート102には切起しによりストッ
パ102Cが形成されており、操作レバー110の内縁部を当
接させ、所定の回動量に規制している。
次に、ロック検出レバー114はＪ字状に形成され、その
末端部が前述の案内切欠102Bに位置し、第２ストライカ
26と係合する係合切欠114Aが形成されている。さらに、
頭端部には第１折曲部114Bと第２折曲部114Cとが形成さ
れており、第１折曲部114Bには一端が後述する第２回転
軸130に係止された引張ばね132の他端が係止され（第７
図参照）、ロック検出レバー114を第９図において反時
計回り方向に付勢している。
第２回転軸130は第１回転軸108と平行に、第１および第
２ベースプレートに回動自在に支持されており、ストッ
パ部材134およびアーム部材136が相対回動不能に固設さ
れている。
ストッパ部材134は、第９図から明らかなように、第２
図回転軸130の軸線を中心とする点対称に第１および第
２ストッパ部134Aおよび134Bを有し、第１ストッパ部13
4Aは前述のロック検出レバー114の第２折曲部114Bに、
第２ストッパ部134Bは第１ベースプレート102に切起し
形成された係止片102Dにそれぞれ係止可能とされてい
る。
アーム部材136はその先端部が前述したスライドロック
機構を操作するための連結リンク138と連結され、その
中腹部には前述したロック爪部材118の爪118Aが、アー
ム部材136の回動を阻止すべく係合する係合切欠136Aが
形成されている。
尚、第２回転軸130には巻きばね140が巻装され、アーム
部材136ひいては第２回転軸130を第９図において反時計
回り、第１０図において時計回り方向に付勢し、アーム
部材136を第１ベースプレート102に切起し形成されたス
トッパ片102E当接させている（第１０図参照）。
また、142は第１ベースプレート102の案内切欠102Bに臨
設された緩衝装置であり、弾性体142Aと第２ストライカ
26との衝合部を除き弾性体142Aを囲繞しつつ保持すべき
第２ベースプレート102に固設されるケース部材142Bと
を有している。
さらに、操作レバー110の先端および第２回転軸130の軸
端には第１図および第２図に示すようにそれぞれ樹脂製
の第１および第２の操作ハンドル144および146が固着さ
れている。
さらに、連結リンク138の後端には脚部16に支持された
支軸202に回動可能に支承されたカムプレート201が連結
されている。カムプレート201のカム面は前述の蓋部材3
6の開口窓36Aに臨み、ラッチ部材30の水平部30Aに当接
している。そして、前述の第１回転軸108に固設された
カムプレート116は、そのカム面が作動杆42の折曲部42A
に当接している。
以下、上記構成になる本実施例の動作につき説明する。
シートクッション20が第１図に示す着座可能状態にある
ときには、第１ストライカ24が第１２図に示すように、
第１および第２ベースプレート102および104の案内切欠
102Aおよび104B内に受入れられていると共に第１ラッチ
部材120の係止切欠120Bに係止されている。そして、こ
の第１ラッチ部材120は前述の如く巻きばね124の付勢力
に抗って回動されているが、その係止段部120Cがロッキ
ングプレート112の脚部112A端縁に係止され回動が阻止
されており、ロック状態が維持されている。
尚、この着座可能位置ロック状態では、ロック検出レバ
ー114が前述の如く引張ばね132の付勢力でもって、第11
図において反時計回り方向に回動され、その第２折曲部
114Cがストッパ部材134の第１ストッパ部材134Aに係合
している。従って、第２操作ハンドル146による第２回
転軸130の回動、ひいてはアーム部材136の回動が阻止さ
れており、連結リンク138を介してのラッチ部材30の押
下げ、すなわちスライドロック機構の解除操作が不可能
とされている。
かかるスライドロック状態にあっては、ラッチ部材30の
ラッチ歯部30C1が第５図に示すようにロアレール12のロ
ック孔12Bに圧縮ばね32の付勢力でもって係合してい
る。そして、この状態で車両の衝突等によりアッパーレ
ール部材14に前向きおよび上向きの荷重が作用すると、
第１４図に示すように、ラッチ歯部30C1がロック孔12B
との係合度をさらに深めると共にアッパーレール部材14
の外側補強部材14Cの爪部14C1がロック孔12B内に係合
し、アッパーレール部材14とロアレール12との脱離およ
び相対移動が強固に阻止されるのである。
また、シート10の着座可能位置ロック状態のロックを解
除するときには、第１２図において第１操作ハンドル14
4を上方に引上げ、すなわち操作レバー110を前述のスト
ッパ102Cに当接するまで第１回転軸108と共に時計回り
方向に回動させる。すると、前述の巻きばね126でもっ
て反時計回り方向に付勢され折曲部112Cが操作レバー11
0に係合しているロッキングプレート112も操作レバー11
0と一体的に回動し、その脚部112A端縁と第１ラッチ部
材120の係止段部20Cとの係止が開放される。この結果、
第１ラッチ部材120は前述の巻きばね124の付勢力でもっ
て元の位置に復帰する。
従って、この状態でシートクッション20は自由に回動し
得ることになる。
一方、シートクッション20の自由回動状態から折畳み位
置に至らしめロック状態とするには、シートクッション
20を単に枢支ピン１８まわりに回動すればよく、このよ
うにすると、第２ストライカ26は、まず第１ベースプレ
ート102の案内切次102Bに位置している操作レバー110の
衝接部110Aおよびロック検出レバー114に衝接し、操作
レバー110およびロック検出レバー114を回動させてその
係止切欠110Bおよび係合切欠114Aに係止される。このと
き、第２ストライカ26は案内切欠102Bの奥部に臨設され
た前述の緩衝装置142でもって衝撃が吸収される。
この折畳み位置ロック状態を第１３図に示す。この状態
にあっては、前述のロック検出レバー114が前述の引張
りばね132の付勢力に抗って、第２ストライカ26でもっ
て時計回り方向に回動されて、第２折曲部114Cとストッ
パ部材134の第１ストッパ部134Aとの係合が解放されて
おり、スライドロック機構の解除操作が可能である。
すなわち、スライドロック機構を解除する際には、第２
操作ハンドル146を上方に引上げ第２回転軸130を回動さ
せると、アーム部材136も回動し、連結リンク138を介し
てカムプレート201を支軸202回りに回動させる。する
と、ラッチ部材30は圧縮ばね32の付勢力に抗って押下さ
れ、そのラッチ歯部30C1のロアレール12のロック孔12B
との係合が解除される。従って、アッパーレール部材14
ひいてはシート10をロアレール12に沿って自由に移動さ
せることができる。
また、シート10の折畳み位置ロック状態のロックを解除
するときには、着座可能状態の場合と同じように、前述
の第１操作ハンドル144を上方に引上げ、操作レバー110
を前述のストッパ102Cに当接するまで第１回転軸108と
共に時計回り方向に回動させる。すると、係止切欠110B
に係止されていた第２ストライカ26はその拘束が解除さ
れ、シートクッション20は自由に回動し得る状態とな
る。
ところで、上述の折畳み状態からシート10の着座可能位
置に戻すためのロック解除操作は、シート10のロアレー
ル12における所定位置においてのみ可能とすることがで
きる。
すなわち、本実施例におけるシート10がバン型車両等に
用いられる場合には、安全上の配慮からシート10の着座
可能状態はロアレール上の所定位置においてのみ得られ
ることが好ましい。
そこで、該所定位置に対応するロアレール12の下面に前
述の逃孔12Cが形成されている。
上述の操作レバー110による第１回転軸108の回動に伴い
これに固設されたカムプレート116も回動するが、この
カムプレート116のカム面は前述のセンサ機構40の作動
杆42の折曲部42Aと当接可能とされており、作動杆42の
下端部が逃孔12Cに侵入しない限り、カムプレート116の
回動が許容されない。すなわち、操作レバー110の回動
が不可能であり、第２ストライカ26の拘束を解除するこ
とができないのである。
尚、上述した操作レバー110の回動操作中にあっては、
第１回転軸108に固設されたロック爪部材118も同時に回
動し、その爪部118Aがアーム部材136の係合切欠136Aに
係合し、アーム部材136回動が阻止されるので、スライ
ドロック機構のロック解除操作が不可能となる。
また、逆に、第２回転軸130でもってアーム部材136を回
動操作中にあっては、ロック爪部材118の爪部118Aがア
ーム部材136の円弧状部136Bに当接することから、第１
回転軸108の回動が阻止される。換言すると、シート10
のロック解除操作およびスライドロック機構のロック解
除操作は、同時に行うことができない。
［発明の効果］ 以上の説明から明らかなように、本発明によれば、ロア
レールの上面にロック孔を設け、アッパーレール部材に
ロック孔に対し下方から上方に向かって係合可能なラッ
チ部材を上下方向移動自在に設けると共に、ロック孔に
ラッチ部材と共に所定時に係合する爪部を設けるように
したので、レール強度を低下させることなく衝突時等に
おいて脱離および相対移動を確実に防止することができ
る。
さらに、アッパーレール部材に、上方に開口する断面略
コ字状の補強部材を設けて、その内側にラッチ部材を位
置させた構成であるから、その補強部材によってラッチ
部材の外側部を拘束し、衝突時等にラッチ部材が外方に
拡開変形することを防止して、衝突時等における耐久強
度を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
第１図および第２図は本発明が適用される車両用シート
の一例を示す側面図であり、それぞれ着座位置および折
畳み位置のロック状態を示す。 第３図は本発明の一実施例を示す斜視図、 第４図は本発明の一実施例のスライドロック機構部を示
す一部切欠斜視図、 第５図は本発明の一実施例をロアレールを破断して示す
側面図、 第６図は第５図のA-A矢視断面図、 第７図は本発明の一実施例のシートロック機構部を示す
平面図、 第８図は同じく、その背面図、 第９図は同じく、理解を容易とするためロッキングプレ
ートを省略して示すその左側面図、 第１０図は同じく、その右側面図、 第１１図は第７図のB-B矢視断面図、 第１２図および第１３図はそれぞれ本発明実施例の作動
説明のための第７図C-C矢視透明図、 第１３図も同じく作動説明のための第６図に対応する断
面図、 第１４図は第５図のA-A矢視断面図で衝突時の状態を示
す。 10…シート、 12…ロアレール、 12A…開口部、 12B…ロック孔、 14…アッパーレール部材、 14A…アッパーレール本体、 14B…内側補強部材、 14C…外側補強部材、 14C1…爪部、 16…脚部、 18…枢支ピン、 20…シートクッション、 22…シートバック、 24…第１ストライカ、 26…第２ストライカ、 30…ラッチ部材、 30C1…ラッチ歯部、 42…作動杆、 100…シートロック機構、 102…第１ベースプレート、 102A，102B…案内切欠、 104…第２ベースプレート、 108…第１回転軸、 110…操作レバー、 110B…係止切欠、 112…ロッキングプレート、 112A，112B…脚部、 112C…折曲部、 114…ロック検出レバー、 114A…係合切欠、 114B…第１折曲部、 114C…第２折曲部、 116…カムプレート、 118…ロック爪部材、 120…第１ラッチ部材、 130…第２回転軸、 134…ストッパ部材、 134A…第１ストッパ部、 134B…第２ストッパ部、 136…アース部材、 138…連結リンク、 144…第１操作ハンドル、 146…第２操作ハンドル、 201…カムプレート。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 平久井 英雅 神奈川県横浜市磯子区丸山１丁目14番７号 株式会社大井製作所内 (72)発明者 入江 秀樹 神奈川県綾瀬市小園771番地 池田物産株 式会社内 (72)発明者 藤原 幹雄 神奈川県綾瀬市小園771番地 池田物産株 式会社内 (56)参考文献 実開 昭63−180340（ＪＰ，Ｕ)

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】車両フロアに固設されるロアレールと、該
    ロアレールに移動自在に係合されシートが固設されるア
    ッパーレール部材とを備えるシートスライド装置におい
    て、 前記ロアレールは、断面略コ字状であって中央上部に長
    手方向に延在する開口部を形成し、かつ上面にロック孔
    を設け、 前記アッパーレール部材に、上方に開口する断面略コ字
    状に形成されて前記ロアレール内に位置する補強部材を
    設け、 前記アッパーレール部材に、前記補強部材の内側に位置
    し、かつ、前記ロック孔に下方から上方に向かって係合
    可能なラッチ部材を上下方向移動自在に設け、 前記補強部材に、前記ロック孔に前記ラッチ部材と共に
    係合可能な爪部を設けた ことを特徴とするシートスライド装置。
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