JPH03235724A - シートスライド装置 - Google Patents

シートスライド装置

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JPH03235724A
JPH03235724A JP2028257A JP2825790A JPH03235724A JP H03235724 A JPH03235724 A JP H03235724A JP 2028257 A JP2028257 A JP 2028257A JP 2825790 A JP2825790 A JP 2825790A JP H03235724 A JPH03235724 A JP H03235724A
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Hatsuo Hayakawa
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Mikio Honma
本間　幹雄
Hidemasa Hirakui
英雅 平久井
Hideki Irie
入江　秀樹
Mikio Fujiwara
幹雄 藤原
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Ikeda Corp
Mitsui Kinzoku ACT Corp
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OI SEISAKUSHO CO Ltd
Ikeda Bussan Co Ltd
Ohi Seisakusho Co Ltd
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野１ 本発明はシートスライド装置、特に車両の衝突時等にお
いて上下スライドレールの脱離を防止するようにしたシ
ートスライド装置に関する。
［従来の技術１ 従来、かかるシートスライド装置としては、実公昭５７
−２４５９４号公報に記載されたものが知られている。
このものは、床面に固定されるロアレール上をシートが
固定されたアッパーレールがスライドするシートスライ
ド装置において、両レールの少なくとも一方のレールの
屈曲縁に係止孔が一定間隔で多数穿設され、他方のレー
ルの屈曲縁端に上記係止孔に両レールの脱離方向と反対
側から挿入係止し得る爪を同一間隔で多数突設している
。
そして、ロアレールの側壁には多数のロック孔を穿設し
、アッパーレールに横方向に移動自在に支持されたロッ
クバーをこのロック孔に係合させることによりシートの
位置決めを行わせている。
（発明が解決しようとする課題１ しかしながら、かかる従来のシートスライド装置にあっ
ては、車両の衝突時等にあってアッパーレールに脱離方
向の力が作用すると、一方のレールの屈曲縁端に突設し
た爪が、他方のレールの屈曲縁に穿設された係止孔に脱
離方向と反対側から係合し、両レールの脱離を防止せん
とするものであるが、シートの位置決め用のロック孔が
上述の係止孔とは別に多数個設けられていることから、
レールそのものの強度が不充分となるという問題があっ
た。
本発明の目的は、上記従来の問題を解消し、レール強度
を低下させることな（、衝突時等において確実に脱離お
よび相対移動を防止することのできるシートスライド装
置を提供することにある。
［４課題を解決するための手段１ 上記目的を達成するために、本発明は、車両フロアに固
設されるロアレールと、該ロアレールに移動自在に係合
されシートが固設されるアッパーレール部材とを備える
シートスライド装置において、前記ロアレールの上面に
ロック孔を設け、前記アッパーレール部材に、上下方向
移動自在に前記ロック孔に下方から上方に向かって係合
可能なラッチ部材と、前記ロック孔に所定時前記ラッチ
部材と共に係合する爪部とを設けたことを特徴とする。
［作　用１ 本発明によれば、シートのスライドロック状態はアッパ
ーレールに上下方向移動自在に設けられたラッチ部材が
ロアレールの上面に設けられたロック孔に下方から上方
に向かって係合することにより得られる。
しかして、かかるスライドロック状態で車両の衝突等に
より、アッパーレールが上方向に脱離しようとすると、
アッパーレールに設けられた爪部が上記ロック孔にラッ
チ部材と共に係合し、この脱離を防止すると共に前後方
向への移動も防止する。
従って、ロアレールにはロック孔のみしか設けられてお
らず、しかも、このロック孔にラッチ部材と共に爪も係
合するので、確実に脱離および相対移動が防止されるの
である。
［実施例１ 以下、本発明の実施例を添付図面を参照しつつ説明する
。
第１図および第２図に本発明が適用される車両用シート
１０の一例を示す。
このシート１０は、車両フロアに固設される左右一対の
ロアレール１２に沿って移動する左右一対のアッパーレ
ール部材１４と、このアッパーレール部材１４にそれぞ
れ固設される基体としての左右一対の脚部１６と、この
脚部１６に枢支ビン１８でもって第１図に示す着座可能
位置と第２図に示す折畳み位置とに回動可能に支承され
たシートクツション２０と、同じく脚部１６に周知のリ
クライニング機構を介して傾斜角度調整可能に支承され
たシートバック２２とを有している。そして、シートク
ツション２０の下面中央部には第１ストライカ２４が、
および下面後端部には第２ストライカ２６がそれぞれシ
ートクツション２０の強度部材に固設されている。
脚部１６は第３図に示すようにアッパーレール部材１４
の上面に固設されている。すなわちアッパーレール部材
１４は第６図に示すように垂直部１４Ａ＋と水平部１４
Ａ２とを有する略々断面り字状のアッパーレール本体１
４Ａと、垂直部１４ＡＩの下縁に設けられた突起１４Ａ
３に係合されつつ溶接でもって固着され、上方に開口を
有する略々３字状の内側補強部材１４Ｂと、同じく垂直
部１４Ａ、の突起１４Ａ３と内側補強部材１４Ｂとに溶
接でもって固着された略々３字状の外側補強部材１４Ｃ
とを備えている。そして、アッパーレール本体１４Ａの
水平部１４Ａ２に固設された前後の取付ブラケット１４
０および１４Ｅを介して、上述の脚部１６が固設されて
いる。
ロアレール１２は略々断面口字状であり、その中央上部
に長平方向に開口部１２Ａを有し、全体が車両フロアに
形成された溝内に固設される。なお、ロアレール１２の
上面両側の所定位置には、本実施例においては長平方向
に並んで２個のロック孔１２Ｂが穿設されている。
さらに、アッパーレール部材１４の垂直部１４Ａ、の前
端および後端部にはそれぞれローラ１４Ｆおよび１４Ｇ
が回動自在に枢着されており、ロアレール１２の下面に
沿って転動し、上述のアッパーレール部材１４の垂直部
１４Ａ１が開口部１２Ａ内を移動するように配置されて
いる。
３０はアッパーレール部材１４をロアレール１２にロッ
クするためのラッチ部材であり、本実施例では水平部３
０Ａ、垂直部３０Ｂおよび鉤状部３０Ｇ、　３０Ｃを有
する２枚合せの板体で構成され、鉤状部３０Ｃ１３０Ｃ
の先端にはそれぞれ上述したロック孔１２Ｂ。
に下方から上方に向かって係合するラッチ歯３０Ｃ３が
形成されている。ラッチ部材３０の水平部３０Ａとアッ
パーレール部材１４の水平部１４Ａ２との間には圧縮ば
ね３２が縮設されラッチ部材３０を上方に、すなわちラ
ッチ歯３０Ｃ，をロック孔１２Ｂに係合する方向に付勢
している。そして、ラッチ部材３０はその垂直部３０Ｂ
がアッパーレール部材１４の垂直部１４Ａ、に形成され
た切欠１４Ａ３内に鉤状部３０Ｃが内側補強部材１４Ｂ
に形成された切欠１４Ｂ１内に収容され、さらにアッパ
ーレール部材１４の水平部１４Ａ２に固設された基板３
４に形成された切欠３４Ａを貫通すべく配置されている
。基板３４には上面に開口窓３６Ａが形成された蓋部材
３６がねじ３８でもって固設されている（第３図参照）
。
しかして、前述したアッパーレール部材１４の外側補強
部材１４Ｇの上縁には、ラッチ歯部３０Ｃ１と対応する
位置で、通常時においてロック孔１２Ｂに対峙する爪部
１４Ｃ１が形成されている。
さらに、アッパーレール部材１４の前端部の取付ブラケ
ット１４Ｄには後述するシートロック機構のロック解除
動作の許否を司どるセンサ１横４０が設けられている。
すなわち、４２は上部に折曲部４２Ａが形成され、中腹
部に案内ビン４２Ｂが植設された作動杆であり、取付ブ
ラケット１４Ｄおよびアッパーレール部材１４の水平部
１４Ａ２にそれぞれ穿設された不図示の孔を貫通しロア
レール１２の開口部１２Ａ内に挿通されている。さらに
、取付ブラケット１４０には土壁に作動杆４２が挿通さ
れる通孔４４Ａと対向壁に案内ビン４２Ｂを案内する案
内長孔４４Ｂとが形成された略々３字状の案内枠４４が
溶接により固着されており、その内部に案内ビン４２Ｂ
ひいては作動杆４２を上方に付勢する圧縮ばね４６が縮
設されている。
なお、作動杆４２の下端部はロアレール１２下面の所定
位置に穿設された逃孔１２Ｃに侵入可能とされている。
次に、シートロック機構１００および前述のスライドロ
ック機構の操作機構について説明する。
シートロック機構１００は第３図および第７図ないし第
１１図に示すように、平面視においてほぼコ字状の第１
ベースプレート１０２、およびこの第１ベースプレート
１０２に中間壁１０４Ａを形成すべく固着される第２ベ
ースプレート１０４を有し、両者は脚部１６の前端壁に
固設されるようになっている。
１０１）はこの固設のためのウェルドナツトである。
１０８は第１および第２のベースプレート１０２および
１０４に回動自在に支持された第１回転軸であり、シー
トロック解除用の操作レバー１１０が相対回動不能に固
設されている。第１回転軸１０８には後述する第１ラッ
チ部材を係止するためのロッキングプレート１１２．お
よびロック検出レバー１１４がそれぞれ回動可能に枢着
されると共に、カムプレート１１６およびロック爪部材
１１８が相対回動不能に固設されている。
１２０は上述した第１ラッチ部材であり、第１ベースプ
レート１０２および第２ベースプレー１・１［１４の中
間壁１０４Ａに固設された支承軸１２２に巻装された巻
きばね１２４でもって第９図において時計回り方向に付
勢されている。しかして、第１ベースプレート１０２お
よび第２ベースプレート１０４の中間壁１０４Ａの上側
には、それぞれ前述した第１ストライカ２４を受入れる
ための案内切欠１０２Ａおよび１０４Ｂが形成されてお
り、また第１ラッチ部材１２０には第１ストライカ２４
が衝接する衝接部１２０Ａに連らなり第１ストライカ２
４を係止する係止切欠１２０Ｂが形成されている。さら
に第１ラッチ部材１２０は前述のロッキングプレート１
１２の端縁が係止可能な係止段部１２０Ｃを有している
。
上述のロッキングプレート１１２は第１２図および第１
３図から明らかなようにその側面視形状がほぼＬ字状を
なし、一方の脚部１１２Ａの端縁が上述の第１ラッチ部
材の係止段部１２０Ｇに係止可能とされ、他方の脚部１
１２Ｂの先端には折曲部１１２ｃが形成されている。そ
して、該ロッキングプレート１１２は第１回転軸１０８
に巻装された巻きばね１２６でもって、その折曲部１１
２Ｃが前述の操作レバーＬＩＤに係合して共動すべく第
１２図において反時計回り方向に付勢されている。
操作レバー１１０は前述の第２ストライカ２６が係止さ
れる第２ラッチ部材を兼ねるもので、全体が鉤状をなし
、基端部が前述の如く第１回転軸１０８に固設されてい
る。そのため外縁部に第２ストライカ２６が衝接する衝
接部１１０Ａに連らなり第２ストライカ２６を係止する
ための係止切欠１１０Ｂが形成されている。さらに、内
縁部には折曲部１１０Ｃを備え、一端が第１ベースプレ
ート１０２に係止された引張ばね１２８の他端が、この
折曲部１１ｏｃに係止されることにより第９図において
反時計回り方向に付勢されつつ第１ベースプレート１０
２に当接保持されている。
尚、第１ベースプレート１０２の下側の側壁および後壁
には上述した第２ストライカを受入れるための案内切欠
１０２Ｂが形成されている。
また、第１ベースプレート１０２には切起しによりスト
ッパ１０２ｃが形成されており、操作レバー１１［１の
内縁部を当接させ、所定の回動量に規制している。
次に、ロック検出レバー１１４は３字状に形成され、そ
の末端部が前述の案内切欠１０２Ｂに位置し、第２スト
ライカ２６と係合する係合切欠１１４Ａが形成されてい
る。さらに、頭端部には第１折曲部１１４Ｂと第２折曲
部１１４Ｇとが形成されており、第１折曲部１１４Ｂに
は一端が後述する第２回転軸１３０に係止された引張ば
ね１３２の他端が係止され（第７図参照）、ロック検出
レバー１１４を第９図において反時計回り方向に付勢し
ている。
第２回転軸１３０は第１回転軸１０８と平行に、第１お
よび第２ベースプレートに回動自在に支持されており、
ストッパ部材１３４およびアーム部材１３６が相対回動
不能に固設されている。
ストッパ部材１３４は、第９図から明らかなように、第
２回転軸１３０の軸線を中心とする点対称に第１および
第２ストッパ部１３４Ａおよび１３４Ｂを有し、第１ス
トッパ部１３４Ａは前述のロック検出レバー１１４の第
２折曲部１１４Ｂに、第２ストッパ部１３４Ｂは第１ベ
ースプレート１０２に切起し形成された係止片１０２Ｄ
にそれぞれ係止可能とされている。
アーム部材１３６はその先端部が前述したスライドロッ
ク機構を操作するための連結リンク１３８と連結され、
その中腹部には前述したロック爪部材１１ｇの爪１１８
Ａが、アーム部材１３６の回動を阻止すべく係合する係
合切欠１３６Ａが形成されている。
尚、第２回転軸１３０には巻きばね１４０が巻装され、
アーム部材１３６ひいては第２回転軸１３０を第９図に
おいて反時計回り、第１０図において時計回り方向に付
勢し、アーム部材１３６を第１ベースプレート１０２に
切起し形成されたストッパ片１０２Ｅに当接させている
（第１Ｏ図参照）。
また、１４２は第１ベースプレート１０２の案内切欠１
０２Ｂに臨設された緩衝装置であり、弾性体１４２Ａと
第２ストライカ２６との衝合部を除き弾性体１４２Ａを
囲繞しつつ保持すべく第２ベースプレート１０２に固設
されるケース部材１４２Ｂとを有している。
さらに、操作レバー１１０の先端および第２回転軸１３
０の軸端には第１図および第２図に示すようにそれぞれ
樹脂製の第１および第２の操作ハンドル１４４および１
４６が固着されている。
さらに、連結リンク１３８の後端には脚部１６に支持さ
れた支軸２０２に回動可能に支承された連結されたカム
プレート２０１が連結されている。カムプレート２０１
のカム面は前述の蓋部材３６の開口窓３６Ａに臨み、ラ
ッチ部材３０の水平部３０Ａに当接している。そして、
前述の第１回転軸１０８に固設されたカムプレート１１
６は、そのカム面が作動杆４２の折曲部４２Ａに当接し
ている。
以下、上記構成になる本実施例の動作につき説明する。
シートクツション２０が第１図に示す着座可能位置にあ
るときには、第１ストライカ２４が第１２図に示すよう
に、第１および第２ベースプレート１０２および１０４
の案内切欠１０２Ａおよび１０４Ｂ内に受入れられてい
ると共に第１ラッチ部材１２０の係止切欠１２０Ｂに係
止されている。そして、この第１ラッチ部材１２０は前
述の如（巻きばね１２４の付勢力に抗って回動されてい
るが、その係止段部１２０Ｃがロッキングプレート１１
２の脚部１１２Ａ端縁に係止され回動が阻止されており
、ロック状態が維持されている。
尚、この着座可能位置ロック状態では、ロック検出レバ
ー１１４が前述の如（引張ばね１３２の付勢力でもって
、第１１図において反時計回り方向に回動され、その第
２折曲部１１４Ｃがストッパ部材１３４の第１ストッパ
部１３４Ａに係合している。従って、第２操作ハンドル
１４６による第２回転軸１３０の回動、ひいてはアーム
部材１３６の回動が阻止されており、連結リンク１３８
を介してのラッチ部材３ｏの押下げ、すなわちスライド
ロック機構の解除操作が不可能とされている。
かかるスライドロック状態にあっては、ラッチ部材３０
のラッチ歯部３０Ｃ１が第５図に示すようにロアレール
１２のロック孔１２Ｂに圧縮ばね３２の付勢力でもって
係合している。そして、この状態で車両の衝突等により
アッパーレール部材１４に前向きおよび上向きの荷重が
作用すると、第１４図に示すように、ラッチ歯部３０Ｃ
１がロック孔１２Ｂとの係合度をさらに深めると共にア
ッパーレール部材１４の外側補強部材１４ｃの爪部１４
ｃ、がロック孔１２Ｂ内に係合し、アッパーレール部材
１４とロアレール１２との脱離および相対移動が強固に
阻止されるのである。
また、シート１０の着座可能位置ロック状態のロックを
解除するときには、第１２図において第１操作ハンドル
１４４を上方に引上げ、すなわち操作レバー１１０を前
述のストッパ１０２Ｃに当接するまで第１回転軸１０８
と共に時計回り方向に回動させる。すると、前述の巻き
ばね１２６でもって反時計回り方向に付勢され折曲部１
１２Ｃが操作レバー１１０に係合しているロッキングプ
レート１１２も操作レバー１１０と一体的に回動じ、そ
の脚部１１２Ａ端縁と第１ラッチ部材１２０の係上段部
２０Ｇとの係止が開放される。この結果、第１ラッチ部
材１２０は前述の巻きばね１２４の付勢力でもって元の
位置に復帰する。
従って、この状態でシートクツション２０は自由に回動
し得ることになる。
一方、シートクツション２０の自由回動状態から折畳み
位置に至らしめロック状態とするには、シートクツショ
ン２０を単に枢支ビン１８まわりに回動すればよく、こ
のようにすると、第２ストライカ２６は、まず第１ベー
スプレート１０２の案内切次１０２Ｂに位置している操
作レバー１１０の衝接部１１０Ａおよびロック検出レバ
ー１１４に衝接し、操作レバー１１０およびロック検出
レバー１１４を回動させてその係止切欠１１０Ｂおよび
係合切欠１１４Ａに係止される。このとき、第２ストラ
イカ２６は案内切欠１０２Ｂの奥部に臨設された前述の
緩衝装置１４２でもって衝撃が吸収される。
この折畳み位置ロック状態を第１３図に示す。この状態
にあっては、前述のロック検出レバー１１４が前述の引
張りばね１３２の付勢力に抗って、第２ストライカ２６
でもって時計回り方向に回動されて、第２折曲部１１４
Ｃとストッパ部材１３４の第１ストッパ部１３４Ａとの
係合が解放されており、スライドロック機構の解除操作
が可能である。
すなわち、スライドロック機構を解除する際には、第２
操作ハンドル１４６を上方に引上げ第２回転軸１３０を
回転させると、アーム部材１３６も回動し、連結リンク
１３８を介してカムプレート２０１を支軸２０２回りに
回動させる。すると、ラッチ部材３０は圧縮ばね３２の
付勢力に抗って押下され、そのラッチ歯部３０Ｃ、のロ
アレール１２のロック孔１２Ｂとの係合が解除される。
従って、アッパーレール部材１４ひいてはシート１０を
ロアレール１２に沿って自由に移動させることができる
。
また、シート１０の折畳み位置ロック状態のロックを解
除するときには、着座可能位置ロック状態の場合と同じ
ように、前述の第１操作ハンドル１４４を上方に引上げ
、操作レバー１１０を前述のストッパ１０２Ｃに当接す
るまで第１回転軸１０８と共に時計回り方向に回動させ
る。すると、係止切欠１１０Ｂに係止されていた第２ス
トライカ２６はその拘束が解除され、シートクツション
２０は自由に回動し邊る状態となる。
ところで、上述の折畳み位置ロック状態からシート１０
の着座可能位置に戻すためのロック解除操作は、シート
ｌＯのロアレール１２における所定位置においてのみ可
能とすることができる。
すなわち、本実施例におけるシートｌｏがパン型車両等
に用いられる場合には、安全上の配慮からシート１０の
着座可能状態はロアレール上の所定位置においてのみ得
られることが好ましい。
そこで、該所定位置に対応するロアレール１２の下面に
前述の逃孔１２Ｃが形成されている。
上述の操作レバー１１０による第１回転軸１０８の回動
に伴いこれに固設されたカムプレート１１６も回動する
が、このカムプレート１１６のカム面は前述のセンサ機
構４０の作動杆４２の折曲部４２Ａと当接可能とされて
おり、作動杆４２の下端部が逃孔１２ｃに侵入しない限
り、カムプレート１１６の回動が許容されない。すなわ
ち、操作レバー１１０の回動が不可能であり、第２スト
ライカ２６の拘束を解除することができないのである。
尚、上述した操作レバー１１０の回動操作中にあっては
、第１回転軸１０８に固設されたロック爪部材１１８も
同時に回動し、その爪部１１８Ａがアーム部材１３６の
係合切欠１３６Ａに係合し、アーム部材１３６の回動が
阻止されるので、スライドロック機構のロック解除操作
が不可能となる。
また、逆に、第２回転軸１３０でもってアーム部材１３
６を回動操作中にあっては、ロック爪部材１１８の爪部
１１８Ａがアーム部材１３６の円弧状部１３６Ｂに当接
することから、第１回転軸１０８の回動が阻止される。
換言すると、シートＩＯのロック解除操作およびスライ
ドロック機構のロック解除操作は、同時に行うことがで
きない。
［発明の効果］ 以上の説明から明らかなように、本発明によれば、ロア
レールの上面にロック孔を設け、アッパーレール部材に
ロック孔に対し下方から上方に向かって係合可能なラッ
チ部材を上下方向移動自在に設けると共に、ロック孔に
ラッチ部材と共に所定時に係合する爪部を設けるように
したので、レール強度を低下させることなく衝突時等に
おいて脱離および相対移動を確実に防止することができ
る。
【図面の簡単な説明】
第１図および第２図は本発明が適用される車両用シート
の一例を示す側面図であり、それぞれ着座位置および折
畳み位置のロック状態を示す。 第３図は本発明の一実施例を示す斜視図、第４図は本発
明の一実施例のスライドロック機構部を示す一部切欠糾
視図、 第５図は本発明の一実施例をロアレールを破断して示す
側面図、 第６図は第５図のＡ−Ａ矢視断面図、 第７図は本発明の一実施例のシートロック機構部を示す
平面図、 第８図は同じ（、その背面図、 第９図は同じく、理解を容易とするためロッキングプレ
ートを省略して示すその左側面図、第１Ｏ図は同じ（、
その右側面図、 第１１図は第７図のＢ−Ｂ矢視断面図、第１２図および
第１３図はそれぞれ本発明実施例の作動説明のための第
７図Ｃ−〇矢視透視図、第１３図も同じく作動説明のた
めの第６図に対応する断面図、 第１４図は第５図のＡ−Ａ矢視断面図で衝突時の状態を
示す。 ・・シート、 ・・・ロアレール、 ・・・開口部、 ・・ロック孔、 ・・・アッパーレール部材、 ・・・アッパーレール本体、 ・・・内側補強部材、 ・・・外側補強部材、 ・・・爪部、 ・・・脚部、 ・・・枢支ビン、 ・・・シートクツション、 ・・シートバック、 ・・第１ストライカ、 ・・・第２ストライカ、 ・・・ラッチ部材、 ・・・ラッチ歯部、 ・・・作動杆、 ・・・シートロック機構、 ・・第１ベースプレート、 １０２Ａ、　１０２Ｂ・・案内切欠、 １０４・・・第２ベースプレート、 １０８・・・第１回転軸、 １１０・・・操作レバー １１０Ｂ・・・係止切欠、 １１２・・・ロッキングプレー］・、 １１２Ａ、　１１２Ｂ・・・脚部、 １１２Ｃ・・・折曲部、 １１４・・・ロック検出レバー １１４Ａ・・・係合切欠、 １１４Ｂ・・・第１折曲部、 １１４Ｇ・・・第２折曲部、 １１６・・・カムプレート、 １１８・・・ロック爪部材、 １２０・・・第１ラッチ部材、 １３０・・・第２回転軸、 １３４・・・ストッパ部材、 １３４Ａ・・・第１ストッパ部、 １３４Ｂ・・・第２ストッパ部、 １３Ｂ・・・アーム部材、 ・・・連結リンク、 ・・・第１操作ハンドル、 ・・・第２操作ハンドル、 ・・・カムプレート。 第 ５４≦・、づ（了り月ｐ゛、±１ｂ司コれろ車両用シー
トの一イｌ’Ｊｕミ１　イｌｌ’ｌ　ｒＤ　１２コ　（
Ｔｈ＊　２ｔ　’ＡＷＬ　）第２図 ＋４ｃ 第 図 １１４ 岑光叶の一亥４也ツタ゛］の７−トロノノ子穴堝４１１
−ｉｔ狛区第　７　図 ＋０２△（１０４Ｂ１ １０ ．４≦、発り月−尖３也１刊のシートロラフ瓜十角、（
許たイ史１面匡第　９　図 ＋２０ ＋０４△ ｇｚａｑ−次３Ｅ（列の”ツートロ、７７ザい各奢Ｐ闇
改口租ｇシ　８　凹 ２０ 第１０ （冒７ 凶 第３図のＢ−Ｂ天イ見吋面目田 第１１１　　図 １０ 第 １３図 １２０Ｂｒ為 第１２区 第５医Ａ−Ａ矢オ見断恒：１ｆｆｉＵ行突時のセυ懇つ
第１４図

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 １）車両フロアに固設されるロアレールと、該ロアレー
    ルに移動自在に係合されシートが固設されるアッパーレ
    ール部材とを備えるシートスライド装置において、 前記ロアレールの上面にロック孔を設け、前記アッパー
    レール部材に、上下方向移動自在に前記ロック孔に下方
    から上方に向かって係合可能なラッチ部材と、前記ロッ
    ク孔に所定時前記ラッチ部材と共に係合する爪部とを設
    けたことを特徴とするシートスライド装置。
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