JPH03235728A - 車両用折畳み式シートの安全装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野１ 本発明は車両用折畳み式シー１〜、特にパン型車両等乗
客の乗合と荷物の積載とを兼用する車両の折畳み式シー
トの安全装置に関する。

［従来の技術１ 従来、パン型車両、例えばいわゆるワンボックスカー等
におけるリアシートにおいて、乗客優先の場合にはシー
トを後方に移動させ、そのシートクッションを着座可能
状態とし、また、荷物積載優先の場合にはシートクッシ
ョンを折畳み、前方に移動させ積載容量を増大するよう
にした折畳み式シートが提案されている。

このものは、それぞれの状態においてロックするシート
ロック機構とそれ等を解除するシートロック解除操作機
構とを備え、また、床面に固定されるロアレール上を折
畳み式シートが固定されたアッパーレールがスライドで
きるようにし、ロアレールの所定位置においてアッパー
レールの移動を阻止するスライドロック機構とそれを解
除するスライドロック解除操作機構とを備えている。

［発明が解決しようとする課題］ しかしながら、かかる移動かつ折畳みを可能としたリア
シートにあっては、シートクッションの状態を変更すべ
くシートロック解除操作中に、同時にスライドロック解
除操作が行なわれたりすると、リアシートが不意に移動
したりして、思わぬ事故に繋ながる危険性が存在する。

本発明の目的は、上記従来の問題を解消し、シートロッ
ク解除操作時にはシートの移動を拘束し、確実に危険を
防止することのできる車両用折畳み式シートの安全装置
を提供することにある。

［課題を解決するための手段ｌ 上記目的を達成するために、本発明は、シートクッショ
ンをその着座可能状態と折畳み状態とにおいてそれぞれ
ロックするシートロック機構と、前記シートロック機構
によるロックを解除するシートロック解除操作機構とを
備えた折畳み式シートと、車両フロアに固設されるロア
レールに移動自在に係合され前記折畳みシートが固設さ
れたアッパーレール部材と、前記シートロック解除操作
機構のロック解除操作に連動し、前記アッパーレール部
材とロアレールとの相対移動を拘束する拘束機構を備え
たことを特徴とする。

［作　用１ 本発明によれば、シートクッションは着座可能状態と折
畳み状態とにそれぞれシートロック機構でもってロック
される。しかして、例えば、シートロックを解除すべく
シートロック解除操作機構を操作すると、ロック解除操
作に連動して作動する拘束機構によって、アッパーレー
ル部材とロアレールとの相対移動が拘束される。

従って、シートロック解除操作中に乗客の錯誤に基すき
スライドロック解除操作が行われたとしても、シートは
移動することがなく、確実に不測の危険が防止されるの
である。

［実施例］ 以下、本発明の実施例を添付図面を参照しつつ説明する
。

第１図および第２図に本発明が適用される車両用シート
１０の一例を示す。

このシート１０は、車両フロアに固設される左右一対の
ロアレール１２に沿って移動する左右一対のアッパーレ
ール部材１４と、このアッパーレール部材１４にそれぞ
れ固設される基体としての左右一対の脚部１６と、この
脚部１６に枢支ビン１８でもって第１図に示す着座可能
状態と第２図に示す折畳み状態とに回動可能に支承され
たシートクッション２０と、同じく脚部１６に周知のリ
クライニング機構を介して傾斜角度調整可能に支承され
たシートバック２２とを有している。そして、シートｌ
Ｏは主にシートクッション２０が折畳まれた状態で前方
に移動され、その後方に荷物積載スペースが確保される
。また、シートクッション２０の下面中央部には第１ス
トライカ２４が、および下面後端部には第２ストライカ
２６がそれぞれシートクッション２０の強度部材に固設
されている。

脚部１６は第３図に示すようにアッパーレール部材１４
の上面に固設されている。すなわちアッパーレール部材
１４は第４図に示すように垂直部１４Ａ、と水平部１４
Ａ２とを有する略々断面り字状のアッパーレール本体１
４Ａと、垂直部１４Ａ１の下縁に設けられた突起１４Ａ
、に係合されつつ溶接でもって固着され、上方に開口を
有する略々コ字状の内側補強部材１４Ｂと、同じく垂直
部１４Ａ、の突起１４Ａ３と内側補強部材１４Ｂとに溶
接でもって固着された略々コ字状の外側補強部材１４Ｇ
とを備えている。そして、アッパーレール本体１４Ａの
水平部１４Ａ２に固設された前後の取付ブラケット１４
０および１４Ｅを介して、上述の脚部１６が固設されて
いる。

ロアレール１２は略々断面口字状であり、その中央上部
に長手方向に開口部１２Ａを有し、全体が車両フロアに
形成された溝内に固設される。

なお、ロアレール１２の上面両側の所定位置には、本実
施例においては長手方向に並んで２個のロック孔１２Ｂ
が穿設されている。

さらに、アッパーレール部材１４の垂直部１４Ａ１の前
端および後端部にはそれぞれローラ１４Ｆおよび１４Ｇ
が回動自在に枢着されており、ロアレール１２の下面に
沿って転動し、上述のアッパーレール部材１４の垂直部
１４Ａ、が開口部１２Ａ内を移動するように配置されて
いる。

３０はアッパーレール部材１４をロアレール１２にロッ
クするスライドロック機構の一部を構成するラッチ部材
であり、本実施例では水平部３０Ａ、垂直部３０Ｂおよ
び鉤状部３０Ｃ，３０Ｃを有する２枚合せの板体で構成
され、鉤状部３０Ｃ，３０Ｃの先端にはそれぞれ上述し
たロック孔１２Ｂに下方から上方に向かって係合するラ
ッチ歯３０Ｃ１が形成されている。

ラッチ部材３０の水平部３０Ａとアッパーレール部材１
４の水平部１４Ａ、どの間には圧縮ばね３２が縮設され
ラッチ部材３０を上方に、すなわちラッチ歯３０Ｃ，を
ロック孔１２Ｂに係合する方向に付勢している。そして
、ラッチ部材３０はその垂直部３０Ｂがアッパーレール
部材１４の垂直部１４Ａ、に形成された切欠１４Ａ４内
に、鉤状部３０Ｃが内側補強部材１４Ｂに形成された切
欠１４Ｂ、内に収容され、さらにアッパーレール部材１
４の水平部１４Ａ２に固設された基板３４に形成された
切欠３４Ａを貫通すべく配置されている。

基板３４には上面に開口窓３６Ａが形成された蓋部材３
６がねじ３８でもって固設されている（第３図参照）。

さらに、アッパーレール部材１４の前端部の取付ブラケ
ット１４０には後述するシートロック機構のロック解除
操作と連動し、アッパーレール部材１４とロアレール１
２との相対移動を拘束する拘束機構４０が設けられてい
る。すなわち、４２は上部に折曲部４２Ａが形成され、
中腹部に案内ビン４２Ｂが植設された作動杆であり、取
付ブラケット１４０およびアッパーレール部材１４の水
平部１４Ａａにそれぞれ穿設された不図示の孔を貫通し
ロアレール１２の開口部１２Ａ内に挿通されている。さ
らに、取付ブラケット１４Ｄには土壁に作動杆４２が挿
通される通孔４４Ａと対向壁に案内ビン４２Ｂを案内す
る案内長孔４４Ｂとが形成された略々コ字状の案内枠４
４が溶接により固着されており、その内部に案内ビン４
２Ｂひいては作動杆４２を上方に付勢する圧縮ばね４６
が縮設されている。

なお、作動杆４２の下端部はロアレール１２下面の所定
位置に穿設された係止孔１２ｃに侵入可能とされている
。

次に、シートロック機構１００とそのロック解除操作機
構および前述のスライドロック機構のロック解除操作機
構について説明する。

シートロック機構１００は第３図および第５図ないし第
９図に示すように、平面視においてほぼコ字状の第１ベ
ースプレート１０２．およびこの第１ベースプレートｌ
Ｏ２に中間壁１０４Ａを形成すべ（固着される第２ベー
スプレート１０４を有し、両者は脚部１６の前端壁に固
設されるようになっている。

１０６はこの固設のためのウェルドナツトである。

１０８は第１および第２のベースプレート１０２および
１０４に回動自在に支持された第１回転軸であり、シー
トロック解除用の操作レバー１１０が相対回動不能に固
設されている。第１回転軸１０８には後述する着座可能
状態のシートロック機構の一部を構成する第１ラッチ部
材を係止するためのロッキングプレート１１２．および
ロック解除操作禁止機構の一部を構成するロック検出レ
バー１１４がそれぞれ回動可能に枢着されると共に、前
述の作動杆４２の折曲部４２Ａに当接するカムプレート
１１６およびロック解除操作禁止機構の一部を構成する
ロック爪部材１１８が相対回動不能に固設されている。

１２０は上述した第１ラッチ部材であり、第１ベースプ
レート１０２および第２ベースプレート１０４の中間壁
１０４Ａに固設された支承軸１２２に巻装された巻きば
ね１２４でもって第７図において時計回り方向に付勢さ
れている。しかして、第１ベースプレート１０２および
第２ベースプレート１０４の中間壁１０４Ａの上側には
、それぞれ前述した第１ストライカ２４を受入れるため
の案内切欠１０２Ａおよび１０４Ｂが形成されており、
また第１ラッチ部材１２０には第１ストライカ２４が衝
接する衝接部１２０Ａに連らなり第１ストライカ２４を
係止する係止切欠１２０Ｂが形成されている。さらに第
１ラッチ部材１２０は前述のロッキングプレートｌ１２
の端縁が係止可能な係上段部１２０Ｃを有している。

上述のロッキングプレート１１２は第１Ｏ図および第１
１図から明らかなようにその側面視形状がほぼＬ字状を
なし、一方の脚部１１２Ａの端縁が上述の第１ラッチ部
材の係止段部１２０Ｃに係止可能とされ、他方の脚部１
１２Ｂの先端には折曲部１１２Ｇが形成されている。そ
して、該ロッキングプレート１１２は第１回転軸１０８
に巻装された巻きばね１２６でもって、その折曲部１１
２ｃが前述の操作レバー１１０に係合して共動すべく第
１０図において反時計回り方向に付勢されている。

操作レバー１１０は前述の第２ストライカ２６が係止さ
れ、折畳み状態のシートロック機構の一部を構成する第
２ラッチ部材を兼ねるもので、全体が鉤状をなし、基端
部が前述の如（第１回転軸１０８に固設されている。そ
のため外縁部に第２ストライカ２６が衝接する衝接部１
１０Ａに連らなり第２ストライカ２６を係止するための
係止切欠１１０Ｂが形成されている。さらに、内縁部に
は折曲部１ｌＯＣを備え、一端が第１ベースプレート１
０２に係止された引張ばね１２８の他端が、この折曲部
１１ＯＣに係止されることにより第７図において反時計
回り方向に付勢されつつ第１ベースプレート１０２に当
接保持されている。

尚、第１ベースプレート１０２の下側の側壁および後壁
には上述した第２ストライカを受入れるための案内切欠
１０２Ｂが形成されている。

また、第１ベースプレート１０２には切起しによりスト
ッパ１０２Ｃが形成されており、操作レバー１１０の内
縁部を当接させ、所定の回動量に規制している。

次に、ロック検出レバー１１４は５字状に形成され、そ
の末端部が前述の案内切欠１０２Ｂに位置し、第２スト
ライカ２６と係合する係合切欠１１４Ａが形成されてい
る。さらに、頭端部には第１折曲部１１４Ｂと第２折曲
部１１４Ｃとが形成されており、第１折曲部１１４Ｂに
は一端が後述する第２回転軸１３０に係止された引張ば
ね１３２の他端が係止され（第５図参照）、″ロック検
出レバー１１４を第７図において反時計回り方向に付勢
している。

第２回転軸１３０は第１回転軸１０８と平行に、第１お
よび第２ベースプレートに回動自在に支持されており、
ストッパ部材１３４およびロック解除操作禁止機構の一
部を構成するアーム部材１３６が相対回動不能に固設さ
れている。

ストッパ部材１３４は、第７図から明らかなように、第
２回転軸１３０の軸線を中心とする点対称に第１および
第２ストッパ部１３４Ａおよび１３４Ｂを有し、第１ス
トッパ部１３４Ａは前述のロック検出レバー１１４の第
２折曲部１１４Ｃに、第２ストッパ部１３４Ｂは第１ベ
ースプレート１０２に切起し形成された係止片１０２０
にそれぞれ係止可能とされている。

アーム部材１３６はその先端部が前述したスライドロッ
ク機構を操作するための連結リンク１３８と連結され、
その中腹部には前述したロック爪部材１１８の爪１１８
Ａが、アーム部材１３６の回動を阻止すべく係合する係
合切欠１３６Ａが形成されている。

さらに、アーム部材１３６には爪１１８Ａと当接可能に
円弧状部１３６Ｂが形成されている（第９図参照）。

尚、第２回転軸１３０には巻きばね１４０が巻装され、
アーム部材１３６ひいては第２回転軸１３０を第７図に
おいて反時計回り、第８図において時計回り方向に付勢
し、アーム部材１３６を第１ベースプレート１０２に切
起し形成されたストッパ片１０２Ｅに当接させている（
第８図参照）。

また、１４２は第１ベースプレート１０２の案内切欠１
０２Ｂに臨設された緩衝装置であり、弾性体１４２Ａと
、第２ストライカ２６との衝合部を除き弾性体１４２Ａ
を囲繞しつつ保持すべ（第２ベースプレート１０２に固
設されるケース部材１４２Ｂとを有している。

さらに、操作レバー１１０の先端および第２回転軸１３
０の軸端には第１図および第２図に示すようにそれぞれ
樹脂製の第１および第２の操作ハンドル１４４および１
４６が固着されている。

さらに、連結リンク１３８の後端には脚部１６に支持さ
れた支軸２０２に回動可能に支承されたカムブレー１−
２０１が連結されている。カムプレート２０１のカム面
は前述の蓋部材３６の開口窓３６Ａに臨み、ラッチ部材
３０の水平部３０Ａに当接している。そして、前述の第
１回転軸１０８に固設されたカムプレート１１６は、そ
のカム面が前述の如く作動杆４２の折曲部４２Ａに当接
している。

以下、上記構成になる本実施例の動作につき説明する。

シートクッション２０が第１図に示す着座可能状態にあ
るときには、第１ストライカ２４が第１０図に示すよう
に、第１および第２ベースプレート１０２および１０４
の案内切欠１０２Ａおよび１０４Ｂ内に受入れられてい
ると共に第１ラッチ部材１２０の係止切欠１２ＯＢに係
止されている。そして、この第１ラッチ部材１２０は前
述の如（巻きばね１２４の付勢力に抗って回動されてい
るが、その係上段部１２０Ｃがロッキングプレート１１
２の脚部１１２Ａ端縁に係止され回動が阻止されており
、ロック状態が維持されている。

そして、この着座可能状態では、ロック検出レバー＋１
４が前述の如く引張ばね１３２の付勢力でもって、第１
０図において反時計回り方向に回動され、その第２折曲
部１１４ｃがストッパ部材１３４の第１ストッパ部１３
４Ａに係合している。従って、第２操作ハンドル１４６
による第２回転軸１３０の回動、ひいてはアーム部材１
３［）の回動が阻止されており、連結リンク１３８を介
してのラッチ部材３ｏの押下げ、すなわちスライドロッ
ク機構の解除操作が不可能とされている。

かかるスライドロック状態にあっては、ラッチ部材３０
のラッチ歯部３０Ｃ１が第４図に示すようにロアレール
１２のロック孔１２Ｂに圧縮ばね３２の付勢力でもって
係合している。

また、シートｌＯの着座可能状態のロックを解除操作す
るときには、第１Ｏ図において第１操作ハンドル１４４
を上方に引上げ、すなわち操作レバー１１０を前述のス
トッパ１０２ｃに当接するまで第１回転軸１０ｇと共に
時計回り方向に回動させる。すると、前述の巻きばね１
２６でもって反時計回り方向に付勢され折曲部１１２Ｇ
が操作レバー１１０に係合しているロッキングプレート
１１２も操作レバー１１０と一体的に回動し、その脚部
１１２Ａ端縁と第１ラッチ部材１２０の係止段部１２０
Ｃとの係止が開放される。この結果、第１ラッチ部材１
２０は前述の巻きばね１２４の付勢力でもって元の位置
に復帰する。

従って、この状態でシートクッション２０は自由に回動
し得ることになる。

ところで、上述の操作レバー１１０による第１回転軸１
０８の回動に伴いこれに固設されたカムプレート１１６
も回動する。すると、このカムプレート１１６のカム面
は拘束機構４０の作動杆４２の折曲部４２Ａと当接され
ており、カムプレート１１６の回動に伴ない作動杆４２
の下端部がロアレール１２の係止孔１２ｃに侵入するこ
とになる。このように、アッパーレール部材１４に固着
された案内枠４４に案内された作動杆４２の下端部がロ
アレール１２の係止孔１２Ｃに侵入することによりアッ
パーレール部材１４とロアレール１２との相対移動が拘
束される、ひいてはシート１０の移動が拘束される。

さらに、上述した操作レバー１１０の回動操作中にあっ
ては、第１回転軸１０８に固設されたロック爪部材１１
８も同時に回動し、その爪部１１８Ａがアーム部材１３
６の係合切欠１３６Ａに係合し、第２操作ハンドル１４
６によるアーム部材１３６０回動が阻止されるので、ス
ライドロック機構のロック解除操作は禁止される。

一方、シートクッション２０の自由回動状態から折畳み
位置に至らしめロック状態とするには、シートクッショ
ン２０を単に枢支ピン１８まわりに回動すればよく、こ
のようにすると、第２ストライカ２６は、まず第１ベー
スプレート１０２０案内切次１０２Ｂに位置している操
作Ｉ／バー１１０の衝接部１１０＾およびロック検出レ
バー１１４に衝接し、操作レバー１１０およびロック検
出レバー１１４を回動させてその係止切欠１１０Ｂおよ
び係合切欠１１４Ａに係止される。このとき、第２スト
ライカ２６は案内切欠１０２Ｂの奥部に臨設された前述
の緩衝装置１４２でもって衝撃が吸収される。

この折畳みロック状態を第１１図に示す。この状態にあ
っては、前述のロック検出レバー１１４が前述の引張り
ばね１３２の付勢力に抗って、第２ストライカ２６でも
って時計回り方向に回動されて、第２折曲部１１４Ｃと
ストッパ部材１３４の第１ストッパ部１３４Ａとの係合
が解放されており、スライドロック機構の解除操作が可
能である。

すなわち、スライドロック機構を解除する際には、第２
操作ハンドル１４６を上方に引上げ第２回転軸１３０を
回転させると、アーム部材１３６も回動し、連結リンク
１３８を介してカムプレート２０１を支軸２０２回りに
回動させる。すると、ラッチ部材３０は圧縮ばね３２の
付勢力に抗って押下され、そのラッチ歯部３０Ｃ１のロ
アレール１２のロック孔１２Ｂとの係合が解除される。

従って、アッパーレール部材１４ひいてはシートｌＯを
ロアレール１２に沿って自由に移動させることができる
。

ところで、上述した操作ハンドル１４Ｂでもってアーム
部材１３６を回動操作中にあっては、ロック爪部材１１
８の爪部１１８Ａがアーム部材１３６の円弧状部１３６
Ｂに当接することから、第１回転軸１０ｇの回動が阻止
され、シートロック機構のロック解除操作は禁止される
。

また、シート１０の折畳みロック状態のロックを解除す
るときには、着座可能状態の場合と同じように、前述の
第１操作ハンドル１４４を上方に引上げ、操作レバー１
１０を前述のストッパ１０２Ｃに当接するまで第１回転
軸１０８と共に時計回り方向に回動させる。すると、係
止切欠１１０Ｂに係止されていた第２ストライカ２６は
その拘束が解除され、シートクッション２０は自由に回
動し得る状態となる。

この操作レバー１１０の回動操作中は前述のように爪部
１１８Ａがアーム部材１３６の係合切欠１３６Ａに係合
しスライドロック機構のロック解除操作が禁止されてい
る。

［発明の効果］ 以上の説明から明らかなように、本発明によれば、シー
トロック解除操作機構のロック解除操作に連動し、アッ
パーレール部材とロアレールとの相対移動を拘束する拘
束機構を設けたので、シートロック解除操作時において
シートが不意に移動したりして生ずる危険を確実に防止
することかできる。

【図面の簡単な説明】

第１図および第２図は本発明が適用される車両用シート
の一例を示す側面図であり、それぞれ着座可能状態およ
び折畳み状態を示す。 第３図は本発明の一実施例を示す斜視図、第４図は本発
明の一実施例のスライドロック機構部を示す断面図、 第５図は本発明の一実施例のシートロック機構部を示す
平面図、 第６図は同じく、その背面図、 第７図は同じく、理解を容易とするためロッキングプレ
ートを省略して示すその左側面図、第８図は同じく、そ
の右側面図、 第９図は第５図のＢ−８矢視断面図、 第１Ｏ図および第１１図はそれぞれ本発明実施例の作動
説明のための第５図のＣ−Ｃ矢視透視図である。 ・・・シート、 ・・・ロアレール、 ・・・開口部、 ・・・ロック孔、 ・・・係止孔、 ・・・アッパーレール部材、 ・・・脚部、 ・・・枢支ビン、 ・・・シートクッション、 ・・・シートバック、 ・・・第１ストライカ、 ・・・第２ストライカ、 ・・・ラッチ部材、 ・・・拘束機構、 ・・・作動杆、 ・・・シートロック機構、 ・・・第１ベースプレート、 ・・・第２ベースプレート、 ・・・第１回転軸、 ・・・操作レバー ・・・ロッキングプレート、 ・・・ロック検出レバー ・・・カムプレート、 ・・・ロック爪部材、 ・・・第１ラッチ部材、 ・・・第２回転軸、 ・・・ストッパ部材、 ・・・アーム部材、 ・・・連結リンク、 ・・・第１損作ハンドル、 ・・・第２操作ハンドル、 ・・・カムプレート。 ６ ０２ 第 図 ３０ 木々９１の一実ふジ伊］のシー）か９２機遥部千面図第
５図 本発明−寧訪ヒ分１のジートロ・ツクＭ１街部賃面図第
６図 １０２ΔＦ１０４８ 第　５区　の　Ｂ−Ｂ欠４１！ｆｆｔｉｌｌＸｌ第９図 ＋２０ 」ゝ光朗塙オ仁伊］のジートロ、・７り機亭鼻部ちイ則
光区第８図 第 １ 図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １）シートクッションをその着座可能状態と折畳み状態
   とにおいてそれぞれロックするシートロック機構と、前
   記シートロック機構によるロックを解除するシートロッ
   ク解除操作機構とを備えた折畳み式シートと、 車両フロアに固設されるロアレールに移動自在に係合さ
   れ前記折畳みシートが固設されたアッパーレール部材と
   、 前記シートロック解除操作機構のロック解除操作に連動
   し、前記アッパーレール部材とロアレールとの相対移動
   を拘束する拘束機構と、 を備えたことを特徴とする車両用折畳み式シートの安全
   装置。