JPH03235727A - 車両用シート装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野１ 本発明は車両用シート装置、特にパン型車両等乗客の乗
合と荷物の積載とを兼用する車両のシート装置に関する
。

［従来の技術１ 従来、パン型車両、例えばいわゆるワンボックスカー等
におけるリアシートにおいて、乗客優先の場合にはシー
トを後方に移動させた着座可能位置とし、また、荷物積
載優先の場合にはシートを前方に移動させ積載容量を増
大するようにしたものが知られている（例えば、実開昭
６３−１７９２４７号公報参照）。

このものは、床面に固定されるロアレール上をシートが
固定されたアッパーレールがスライドできるようにし、
ロアレールの所定位置においてアッパーレールの移動を
阻止するシートスライドロック装置を備えている。

ところで、かかるリアシート装置にあっては、その使用
態様に応じたスペース効率を得べ（、充分な後方移動量
を確保すると共に、シートを折畳んだ状態でできる限り
前方に移動できるようにすることが望まれる。そのため
ロアレールはその前後長さがかなり長く、リアシートの
移動量も太き（する必要がある。

［発明が解決しようとする課題］ しかしながら、かかる移動量を大としたリアシート装置
にあっては、着座可能状態にあるときにシートのスライ
ドロック解除操作が行なわれると、車両の制動時等にお
いてリアシートが荷物等の積載物と共に前方に移動し、
乗客が前方の他のシートとの間に挟まれたり、逆に急加
速時等において後方に移動したりして、思わぬ事故に繋
ながる危険性が存在する。

そこで、かかるシートの着座可能状態ではシートの前後
動を阻止し、危険を確実に回避することが望まれる。

本発明の目的は、上記従来の要望に応え、乗客が着座し
ていない状態でのみシートの移動を可能とし、確実に着
座状態での前後移動を防止することのできるシート装置
を提供することにある。

［課題を解決するための手段］ 上記目的を達成するために、本発明は、車両フロアに固
設されるロアレールと、該ロアレールに移動自在に係合
されたアッパーレール部材と、前記ロアレールとアッパ
ーレール部材との間に設けられ操作機構でもってロック
解除が可能なスライドロック機構と、前記アッパーレー
ル部材に固設された基体に枢軸でもって支承され着座可
能状態と折畳み状態とに回動可能なシートクッションと
、前８己シートクツシヨンの着座可能状態および折畳み
状態に対応して動作し、折畳み状態でのみ前記操作機構
の解除操作を可能とするレバー部材と、を備えたことを
特徴とする。

［作　用１ 本発明によれば、シートクッションは基体の枢軸でもっ
て支承され、着座可能状態と折畳み状態とに回動される
。しかして、レバー部材はこのシートクッションの着座
可能状態および折畳み状態に対応して動作し、折畳み状
態でのみスライドロック機構の操作機構による解除操作
を可能とする。

従って、着座可能状態での操作機構による解除操作は不
可能であるので、乗客の錯誤に基づ（解除操作が行なわ
れてもロックは解除されず、確実にシートの前後移動が
防止されるのである。

［実施例］ 以下、本発明の実施例を添付図面を参照しつつ説明する
。

第１図および第２図に本発明が適用される車両用シート
１０の一例を示す。

このシート１０は、車両フロアに固設される左右一対の
ロアレール１２に沿って移動する左右一対のアッパーレ
ール部材１４と゛、このアッパーレール部材１４にそれ
ぞれ固設される基体としての左右一対の脚部１６と、こ
の脚部１６に枢支ビン１８でもって第１図に示す着座可
能状態と第２図に示す折畳み状態とに回動可能に支承さ
れたシートクッション２０と、同じく脚部１６に周知の
リクライニング機構を介して傾斜角度調整可能に支承さ
れたシートバック２２とを有している。そして、シート
１０は主にシートクッション２０が折畳まれた状態で前
方に移動され、その後方に荷物積載スペースが確保され
る。また、シートクッション２０の下面中央部には第１
ストライカ２４が、および下面後端部には第２ストライ
カ２６がそれぞれシートクッション２０の強度部材に固
設されている。

脚部１６は第３図に示すようにアッパーレール部材１４
の上面に固設されている。すなわちアッパーレール部材
１４は第４図に示すように垂直部１４Ａ１と水平部１４
Ａ２とを有する略々断面り字状のアッパーレール本体１
４Ａと、垂直部１４Ａ、の下縁に設けられた突起１４Ａ
ｓに係合されつつ溶接でもって固着され、上方に開口を
有する略々コ字状の内側補強部材１４Ｂと、同じく垂直
部１４Ａ＋の突起１４Ａｓと内側補強部材１４Ｂとに溶
接でもって固着された略々２字状の外側補強部材１４ｃ
とを備えている。そして、アッパーレール本体１４Ａの
水平部１４Ａ２に固設された前後の取付ブラケット１４
Ｄおよび１４Ｅを介して、上述の脚部１６が固設されて
いる。

ロアレール１２は略々断面口字状であり、その中央上部
に長平方向に開口部１２Ａを有し、全体が車両フロアに
形成された溝内に固設される。なお、ロアレール１２の
上面両側の所定位置には、本実施例においては長平方向
に並んで２個のロック孔１２Ｂが穿設されている。

さらに、アッパーレール部材１４の垂直部１４Ａ、の前
端および後端部にはそれぞれローラ１４Ｆおよび１４Ｇ
が回動自在に枢着されており、ロアレール１２の下面に
沿って転動じ、上述のアッパーレール部材１４の垂直部
１４Ａ、が開口部１２Ａ内を移動するように配置されて
いる。

３０はアッパーレール部材１４をロアレール１２にロッ
クするためのラッチ部材であり、本実施例では水平部３
０Ａ、垂直部３０Ｂおよび鉤状部３０Ｃ，３０Ｃを有す
る２枚合せの板体で構成され、鉤状部３００３０Ｃの先
端にはそれぞれ上述したロック孔１２Ｂに下方から上方
に向かって係合するラッチ歯３０Ｇが形成されている。

ラッチ部材３０の水平部３０Ａとアッパーレール部材１
４の水平部１４Ａ２どの間には圧縮ばね３２が縮設され
ラッチ部材３０を上方に、すなわちラッチ歯３０Ｃ，を
ロック孔１２Ｂに係合する方向に付勢している。そして
、ラッチ部材３０はその垂直部３０Ｂがアッパーレール
部材１４の垂直部１４Ａ、に形成された切欠１４Ａ４内
に、鉤状部３０Ｇが内側補強部材１４Ｂに形成された切
欠１４Ｂ、内に収容され、さらにアッパーレール部材１
４の水平部１４Ａ２に固設された基板３４に形成された
切欠３４Ａを貫通すべく配置されている。基板３４には
上面に開口窓３６Ａが形成された蓋部材３６がねじ３８
でもって固設されている（第３図参照） さらに、アッパーレール部材１４の前端部の取付ブラケ
ット１４０には後述するシートロック機構のロック解除
動作の許否を司どるセンサ機構４０が設けられている。

すなわち、４２は上部に折曲部４２Ａが形成され、中腹
部に案内ビン４２Ｂが植設された作動杆であり、取付ブ
ラケット１４０およびアッパーレール部材１４の水平部
１４Ａ２にそれぞれ穿設された不図示の孔を貫通しロア
レール１２の開口部１２Ａ内に挿通されている。さらに
、取付ブラケット１４Ｄには土壁に作動杆４２が挿通さ
れる通孔４４Ａと対向壁に案内ビン４２Ｂを案内する案
内長孔４４Ｂとが形成された略々２字状の案内枠４４が
溶接により固着されており、その内部に案内ビン４２Ｂ
ひいては作動杆４２を上方に付勢する圧縮ばね４６が縮
設されている。

なお、作動杆４２の下端部はロアレール１２下面の所定
位置に穿設された逃孔１２Ｃに侵入可能とされている。

次に、シートロック機構１００および前述のスライドロ
ック機構の操作機構について説明する。

シートロック機構１００は第３図および第５図ないし第
９図に示すように、平面視においてほぼコ字状の第１ベ
ースプレート１０２、およびこの第１ベースプレート１
０２に中間壁１０４Ａを形成すべく固着される第２ベー
スプレート１０４を有し、両者は脚部１６の前端壁に固
設されるようになっている。

１０６はこの固設のためのウェルドナラｉ〜である。

１０８は第１および第２のベースプレート１０２および
１０４に回動自在に支持された第１回転軸であり、シー
トロック解除用の操作レバー１１０が相対回動不能に固
設されている。第１回転軸１０８には後述する第１ラッ
チ部材を係止するためのロッキングプレート１１２．お
よびロック検出レバー１１４がそれぞれ回動可能に枢着
されると共に、カムプレート１１６およびロック爪部材
１１８が相対回動不能に固設されている。

１２０は上述した第１ラッチ部材であり、第１ベースプ
レート１０２および第２ベースプレート１０４の中間壁
１０４Ａに固設された支承軸１２２に巻装された巻きば
ね１２４でもって第７図において時計回り方向に付勢さ
れている。しかして、第１ベースプレート１０２および
第２ベースプレート１０４の中間壁１０４Ａの上側には
、それぞれ前述した第１ストライカ２４を受入れるため
の案内切欠１０２Ａおよび１０４Ｂが形成されており、
また第１ラッチ部材１２０には第１ストライカ２４が衝
接する衝接部１２０Ａに連らなり第１ストライカ２４を
係止する係止切欠１２ＱＢが形成されている。さらに第
１ラッチ部材１２０は前述のロッキングプレート１１２
の端縁が係止可能な係止段部１２０Ｃを有している。

上述のロッキングプレート１１２は第１０図および第１
１図から明らかなようにその側面視形状がほぼＬ字状を
なし、一方の脚部１１２Ａの端縁が上述の第１ラッチ部
材の係上段部１２０Ｃに係止可能とされ、他方の脚部１
１２Ｂの先端には折曲部１１２Ｃが形成されている。そ
して、該ロッキングプレー）　１１２は第１回転軸１０
８に巻装された巻きばね１２６でもって、その折曲部１
１２Ｃが前述の操作レバー１１０に係合して共動すべく
第１Ｏ図において反時計回り方向に付勢されている。

操作レバー１１０は前述の第２ストライカ２６が係止さ
れる第２ラッチ部材を兼ねるもので、全体が鉤状をなし
、基端部が前述の如く第１回転軸１０８に固設されてい
る。そのため外縁部に第２ストライカ２６が衝接する衝
接部１１０Ａに連らなり第２ストライカ２６を係止する
ための係止切欠１１０Ｂが形成されている。さらに、内
縁部には折曲部１１０Ｃを備え、一端が第１ベースプレ
ート１０２に係止された引張ばね１２８の他端が、この
折曲部１１０Ｃに係止されることにより第７図において
反時計回り方向に付勢されつつ第１ベースプレート１０
２に当接保持されている。

尚、第１ベースプレート１０２の下側の側壁および後壁
には上述した第２ストライカを受入れるための案内切欠
１０２Ｂが形成されている。

また、第１ベースプレート１０２には切起しによりスト
ッパ１０２ｃが形成されており、操作レバー１１０の内
縁部を当接させ、所定の回動量に規制している。

次に、ロック検出レバー１１４は５字状に形成され、そ
の末端部が前述の案内切欠１０２Ｂに位置し、第２スト
ライカ２６と係合する係合切欠１１４Ａが形成されてい
る。さらに、頭端部には第１折曲部１１４Ｂと第２折曲
部１１４Ｇとが形成されており、第１折曲部１１４Ｂに
は一端が後述する第２回転軸１３０に係止された引張ば
ね１３２の他端が係止され（第５図参照）、ロック検出
レバー１１４を第７図において反時計回り方向に付勢し
ている。

第２回転軸１３０は第１回転軸１０８と平行に、第１お
よび第２ベースプレートに回動自在に支持されており、
ストッパ部材１３４およびアーム部材１３６が相対回動
不能に固設されている。

ストッパ部材１３４は、第７図から明らかなように、第
２回転軸１３０の軸線を中心とする点対称に第１および
第２ストッパ部１３４Ａおよび１３４Ｂを有し、第１ス
トッパ部１３４Ａは前述のロック検出レバー１１４の第
２折曲部１１４Ｃに、第２ストッパ部１３４Ｂは第１ベ
ースプレート１０２に切起し形成された係止片１０２Ｄ
にそれぞれ係止可能とされている。

アーム部材１３６はその先端部が前述したスライドロッ
ク機構を操作するための連結リンク１３８と連結され、
その中腹部には前述したロック爪部材１１８の爪１１８
Ａが、アーム部材１３６の回動を阻止すべ（係合する係
合切欠１３６Ａが形成されている。

尚、第２回転軸１３０には巻きばね１４０が巻装され、
アーム部材１３６ひいては第２回転軸１３０を第７図に
おいて反時計回り、第８図において時計回り方向に付勢
し、アーム部材１３６を第１ベースプレート１０２に切
起し形成されたストッパ片１０２Ｅに当接させている（
第８図参照）。

また、１４２は第１ベースプレート１０２の案内切欠１
０２Ｂに臨設された緩衝装置であり、弾性体１４２Ａと
第２ストライカ２６との衝合部を除き弾性体１４２人を
囲繞しつつ保持すべ（第２ペースプレート１０２に固設
されるケース部材１４２Ｂとを有している。

さらに、操作レバー１１０の先端および第２回転軸１３
０の軸端には第１図および第２図に示すようにそれぞれ
樹脂製の第１および第２の操作ハンドル１４４および１
４Ｇが固着されている。

さらに、連結リンク１３８の後端には脚部１６に支持さ
れた支軸２０２に回動可能に支承されたカムプレート２
０１が連結されている。カムプレート２０１のカム面は
前述の無部材３６の開口窓３６Ａに臨み、ラッチ部材３
０の水平部３０Ａに当接している。そして、前述の第１
回転軸１０ｇに固設されたカムプレート１１６は、その
カム面が作動杆４２の折曲部４２Ａに当接している。

以下、上記構成になる本実施例の動作につき説明する。

シートクッション２０が第１図に示す着座可能状態にあ
るときには、第１ストライカ２４が第１０図に示すよう
に、第１および第２ベースプレート１０２および１０４
の案内切欠１０２Ａおよび１０４Ｂ内に受入れられてい
ると共に第１ラッチ部材１２０の係止切欠１２０Ｂに係
止されている。そして、この第１ラッチ部材１２０は前
述の如（巻きばね１２４の付勢力に抗って回動されてい
るが、その係止段部１２０Ｃがロッキングプレートｌ１
２の脚部１１２Ａ端縁に係止され回動が阻止されており
、ロック状態が維持されている。

そして、この着座可能状態では、ロック検出レバー１１
４が前述の如（引張ばね１３２の付勢力でもって、第１
０図において反時計回り方向に回動され、その第２折曲
部１１４ｃがストッパ部材１３４の第１ストッパ部１３
４Ａに係合している。従って、第２操作ハンドル１４Ｂ
による第２回転軸１３０の回動、ひいてはアーム部材１
３６の回動が阻止されており、連結リンク１３８を介し
てのラッチ部材３０の押下げ、すなわちスライドロック
機構の解除操作が不可能とされている。

かかるスライドロック状態にあっては、ラッチ部材３０
のラッチ歯部３０Ｃ１が第４図に示すようにロアレール
１２のロック孔１２Ｂに圧縮ばね３２の付勢力でもって
係合している。

また、シート１０の着座可能状態のロックを解除すると
きには、第１０図において第１操作ハンドル１４４を上
方に引上げ、すなわち操作レバー１１０を前述のストッ
パ１０２ｃに当接するまで第１回転軸１０８と共に時計
回り方向に回動させる。すると、前述の巻きばね１２Ｂ
でもって反時計回り方向に付勢され折曲部１１２Ｃが操
作レバー１１０に係合しているロッキングプレー１−１
１２も操作レバー１１０と一体的に回動し、その脚部１
１２Ａ端縁と第１ラッチ部材１２０の係止段部１２０Ｃ
との係上が開放される。この結果、第１ラッチ部材１２
０は前述の巻きばね１２４の付勢力でもって元の位置に
復帰する。

従って、この状態でシートクッション２０は自由に回動
し得ることになる。

一方、シートクッション２０の自由回動状態から折畳み
位置に至らしめロック状態とするには、シートクッショ
ン２０を単に枢支ビン１８まわりに回動すればよく、こ
のようにすると、第２ストライカ２６は、まず第１ベー
スプレート１０２の案内切欠１０２Ｂに位置している操
作レバー１１０の衝接部１１０Ａおよびロック検出レバ
ー１１４に衝接し、操作レバー１１０およびロック検出
１ツバ−１１４を回動させてその係止切欠１１０Ｂおよ
び係合切欠１１４Ａに係止される。このとき、第２スト
ライカ２６は案内切欠１０２Ｂの奥部に臨設された前述
の緩衝装置１４２でもって衝撃が吸収される。

この折畳みロック状態を第１１図に示す。この状態にあ
っては、前述のロック検出レバー１１４が前述の引張り
ばね１３２の付勢力に抗って、第２ストライカ２６でも
って時計回り方向に回動されて、第２折曲部１１４Ｃと
ストッパ部材１３４の第１ストッパ部１３４Ａとの係合
が解放されており、スライドロック機構の解除操作が可
能である。

すなわち、スライドロック機構を解除する際には、第２
操作ハンドル１４６を上方に引上げ第２回転軸１３０を
回転させると、アーム部材１３Ｂも回動し、連結リンク
１３８を介してカムプレート２０１を支軸２０２回りに
回動させる。すると、ラッチ部材３０は圧縮ばね３２の
付勢力に抗って押下され、そのラッチ歯部３０Ｃ３のロ
アレール１２のロック孔１２Ｂとの係合が解除される。

従って、アッパーレール部材１４ひいてはシート１０を
ロアレール１２に沿って自由に移動させることができる
。

また、シートｌＯの折畳みロック状態のロックを解除す
るときには、着座可能状態の場合と同じように、前述の
第１撮作ハンドル１４４を上方に引上げ、操作レバー１
１０を前述のストッパ１０２Ｃに当接するまで第１回転
軸１０８と共に時計回り方向に回動させる。すると、係
止切欠１１０Ｂに係止されていた第２ストライカ２６は
その拘束が解除され、シ−トクッション２０は自由に回
動し得る状態となる。

ところで、上述の折畳み状態からシート１０の着座可能
状態に戻すためのロック解除操作は、シート１０のロア
レール１２における所定位置においてのみ可能とするこ
とができる。

すなわち、本実施例におけるシートｌＯがパン型車両等
に用いられる場合には、安全上の配慮からシート１０の
着座可能状態はロアレール上の所定位置においてのみ得
られることが好ましい。

そこで、該所定位置に対応するロアレール１２の下面に
前述の逃孔１２Ｃが形成されている。

上述の操作レバー１１０による第１回転軸１０８の回動
に伴いこれに固設されたカムプレート１１６も回動する
が、このカムプレート１１６のカム面は前述のセンサ機
構４０の作動杆４２の折曲部４２Ａと当接可能とされて
おり、作動杆４２の下端部が逃孔１２Ｇに侵入しない限
り、カムプレート１１Ｂの回動が許容されない。すなわ
ち、操作レバー１１０の回動が不可能であり、第２スト
ライカ２６の拘束を解除することができないのである。

尚、上述した操作レバー１１０の回動操作中にあっては
、第１回転軸１０８に固設されたロック爪部材１１８も
同時に回動し、その爪部１１８Ａがアーム部材１３６の
係合切欠１３６Ａに係合し、アーム部材１３６の回動が
阻止されるので、スライドロック機構のロック解除操作
が不可能となる。

また、逆に、第２回転軸１３０でもってアーム部材１３
６を回動操作中にあっては、ロック爪部材１１８の爪部
１１８Ａがアーム部材１３６の円弧状部１３６Ｂに当接
することから、第１回転軸１０８の回動が阻止される。

換言すると、シート１ｏのロック解除操作およびスライ
ドロック機構のロック解除操作は、同時に行うことがで
きない。

［発明の効果］ 以上の説明から明らかなように、本発明によれば、シー
トクッションの着座可能状態および折畳み状態に対応し
て動作し、折畳み状態でのみスライドロック機構の操作
機構のロック解除操作を可能とするレバー部材を設ける
ようにしたので、乗客が着座している状態でのシートの
前後移動を確実に防止することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図および第２図は本発明が適用される車両用シート
の一例を示す側面図であり、それぞれ着座位置および折
畳み位置のロック状態を示す。 第３図は本発明の一実施例を示す斜視図、第４図は本発
明の一実施例のスライドロック機構部を示す断面図、 第５図は本発明の一実施例のシートロック機構部を示す
平面図、 第６図は同じ（、その背面図、 第７図は同じ（、理解を容易とするためロッキングプレ
ートを省略して示すその左側面図、第８図は同じ（、そ
の右側面図、 第９図は第７図のＢ−Ｂ矢視断面図、 第１Ｏ図および第１１図はそれぞれ本発明実施例の作動
説明のための第７図Ｃ−Ｃ矢視透視図である。 ・・シート、 ・・・ロアレール、 ・・・開口部、 ・・・ロック孔、 ・・・アッパーレール部材、 ・・・脚部、 ・・・枢支ビン、 ・・・シートクッション、 ・・・シートバック、 ・・・第１ストライカ、 ・・・第２ストライカ、 ・・・ラッチ部材、 ・・・シートロック機構、 ・・・第１ベースプレート、 ・・・第２ベースプレート、 ・・・第１回転軸、 ・・・操作レバー ・・・ロッキングプレート、 ・・・ロック検出レバー １１４Ａ・・・係合切欠、 １１４Ｂ・・・第１折曲部、 １１４Ｃ・・・第２折曲部、 １１６・・・カムプレート、 １１８・・・ロック爪部材、 ２０・・・第１ラッチ部材、 ３０・・・第２回転軸、 ３４・・・ストッパ部材、 ３４Ａ・・・第１ストッパ部、 ３４Ｂ・・・第２ストッパ部、 ３６・・・アーム部材、 ３８・・・連結リンク、 ４４・・・第１操作ハンドル、 ４６・・・第２摸作ハンドル、 ２０１・・・カムプレー１・。 ＃　ｅ　Ｉｌ！　月力゛通計れる車両用シーＹめ一イｉ
・１き力（′ｆイ則セｂロコ　（ヂ斤（【み２杖、掟乱
）第２図 ０２ 、本、兆追月−大なヒタ１１のスライドロックｐ（市へ
停隨示す意ｂ！ｄ巳第４図 本分Ｂ月の一実北什ｊめＶ叫ロｚ７椹溝舒十頭圀第５図 ０ ＋０４Ａ 、オζ、夕」月−□Ｉｓ乞イ列のジートロ、り１大に６
Ｐを改Ｈ力第６図 １０２４ｆ＋０４８１ ，４り・発り月−尖３也ｉｆｆのジートロ・、フ徴溝）
ｐ乱イ貝′１眞Ｈロ第７図 第３図のＢ−Ｂ大硯霞ね区 第９図 第 図 第 １０図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １）車両フロアに固設されるロアレールと、該ロアレー
   ルに移動自在に係合されたアッパーレール部材と、 前記ロアレールとアッパーレール部材との間に設けられ
   操作機構でもってロック解除が可能なスライドロック機
   構と、 前記アッパーレール部材に固設された基体に枢軸でもっ
   て支承され着座可能状態と折畳み状態とに回動可能なシ
   ートクッションと、 前記シートクッションの着座可能状態および折畳み状態
   に対応して動作し、折畳み状態でのみ前記操作機構の解
   除操作を可能とするレバー部材と、 を備えたことを特徴とする車両用シート装置。