JPH10194085A - 車両用シートのロック装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 シート全体を車体前後方向へ移動したり、シ
ートバックをリクライニングタイプとしたりする必要性
に応えること。 【解決手段】 シートクッションと、シートベルト装置
を有するシートバックとからなるシートが前後方向へ移
動可能であるか、又はシートバックがシートクッション
に対して枢軸の回りを回転可能である車両用シートのロ
ック装置は、ベルト解放機構（３０）と、ストライカ
（４２）と、フック（４６）とを備える。ストライカ
（４２）は、車体幅方向へ突出可能に、かつ、下方向へ
格納可能に形成されている。フック（４６）は、ストラ
イカが突出したときストライカと係合可能に、かつ、係
合の解放可能に形成され、ストライカと係合したとき、
ベルト解放機構（３０）を作動させてシートベルト（２
８）の引き出しを可能にする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は車両用シートのロッ
ク装置に関し、特に、シートがシートクッションとこの
シートクッションの後方端から立ち上がった、シートベ
ルト装置を有するシートバックとからなり、このシート
が車体前後方向へ移動可能であるか、又は前記シートバ
ックが前記シートクッションに対して枢軸の回りを回転
可能であるシートのロック装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】シートクッションと、このシートクッシ
ョンの後方端から立ち上がった、シートベルト装置を有
するシートバックとからなり、シートバックがシートク
ッションに対して枢軸の回りを回転可能であるシートに
おいて、シートバックが所定の位置から外れていてシー
トバックロック機構を働かせることができないとき、シ
ートベルト装置のウェビング、すなわちシートベルトの
引き出しができなくなるように形成したシートベルト構
造が提案されている（特開平5-85304 号公報）。

【０００３】シートバックロック機構を働かせることが
できないときには、シートバックは枢軸の回りを回転で
きる状態であるから、この状態でシートベルト装置を使
用していてシートベルトに引っ張り荷重が加わると、シ
ートバックが倒れてしまい、シートベルト装置本来の機
能を達成できない。前記提案に係るシートベルト構造で
は、このような事態の発生を防止できる。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、シートバッ
クロック機構は、車体側のストライカとシートバック側
のストライカ係合手段とからなる。この場合、ストライ
カは、シートバック後方で車体に取り付けられるか（前
記公報）、車体の側壁から車体幅方向へ突出される（実
開平4-69330 号公報）が、いずれも車体側に固定的に取
り付けられているため、シートバックをさらに後方へ傾
斜させてリクライニングタイプとしたり、シート全体を
車体前後方向へ移動したりする場合の必要性に対処でき
ない。

【０００５】本発明は、シート全体を車体前後方向へ移
動したり、シートバックをリクライニングタイプとした
りする必要性に応えることができ、しかも、シートの移
動又はシートバックの回転を阻止したときのみ、シート
ベルト装置のシートベルトを引き出すことができる、車
両用シートのロック装置を提供する。

【０００６】

【課題を解決するための手段、作用及び効果】本発明
は、シートクッションとこのシートクッションの後方端
から立ち上がった、シートベルト装置を有するシートバ
ックとからなるシートであってこのシートが車体前後方
向へ移動可能であるか、又は前記シートバックが前記シ
ートクッションに対して枢軸の回りを回転可能であるシ
ートの移動又は前記シートバックの回転を阻止するもの
であり、前記シートの移動阻止又は前記シートバックの
回転阻止と連動して前記シートベルト装置のシートベル
トと関わるベルト解放機構を備える車両用シートのロッ
ク装置であって、保持手段と、固定手段とを備える。ロ
ック装置の１つの態様では、前記保持手段は、車体幅方
向へ突出可能に、かつ、上下方向へ格納可能に形成さ
れ、車体に設けられている。この場合、前記固定手段
は、前記保持手段が車体幅方向へ突出したとき前記保持
手段と係合可能に、かつ、係合の解放可能に形成され、
前記保持手段と係合したとき、前記ベルト解放機構を作
動させて前記シートベルトの引き出しを可能にするよう
に形成され、前記シートバックに設けられている。

【０００７】シートを車体前後方向へ移動すべきとき、
又はシートバックを回転すべきとき、保持手段を格納し
ておき、所定位置に達した後に保持手段を車体幅方向へ
突出させる。固定手段が保持手段と係合すると、シート
の移動又はシートバックの回転が阻止される。同時に、
ベルト解放機構がシートベルトの引き出しを可能にす
る。

【０００８】保持手段が車体幅方向へ突出可能、かつ、
上下方向へ格納可能であるため、保持手段を所要位置に
配置しておくことによってシートを車体前後方向へ移動
させたり、シートバックを回転させたりすることができ
る。

【０００９】シート又はシートバックを所望位置にもた
らし、固定手段を保持手段と係合させたロック状態のと
き、乗員がシートベルト装置のシートベルトを引き出す
ことができるため、シートベルト着用時の乗員保持力を
得ることができる。また、シート又はシートバックがロ
ック状態にないときのシートベルト装置の使用を防止で
きる。

【００１０】前記保持手段は、車体前後方向へ伸びる軸
線の回りを回転可能に前記車体に取り付けられ、前記軸
線の側方のロック位置と前記軸線の上方の非ロック位置
とを取るストライカであることが好ましく、前記固定手
段は、車体幅方向へ伸びる軸線の回りを回転可能に前記
シートバックに取り付けられ、前記ロック位置にある前
記ストライカとかみ合う係合位置と前記ストライカから
外れる上方の解放位置とを取るフックであることが好ま
しい。

【００１１】ストライカを上方の非ロック位置から側方
に降ろしてロック位置とするため、ストライカがフック
と係合した状態ではストライカがさらに下方へ回転する
のを防止する構造を簡単に採ることができる。一方、フ
ックを上方の解放位置から係合位置に下げてストライカ
と係合させることができるため、係合状態にあるフック
が自然に解放位置となるのを防止できる。また、ストラ
イカが車体前後方向へ伸びる軸線の回りを回転可能であ
ることは、フックとの係合状態にあるときフックからの
荷重が軸線方向に加わり、これを車体前後方向にわたる
車体部分で受け止めるため、車体部分の強度を確保し易
い。

【００１２】ロック装置の別の態様では、前記保持手段
は車体に設けられており、前記固定手段は、車体幅方向
へ突出可能に、かつ、車体幅方向へ格納可能に形成さ
れ、シートバックに設けられている。前記固定手段は、
車体幅方向へ突出することによって前記保持手段と係合
し、かつ、車体幅方向へ格納することによって前記保持
手段との係合を解放され、前記保持手段と係合したと
き、前記ベルト解放機構を作動させて前記シートベルト
の引き出しを許容するように形成されている。

【００１３】シートを車体前後方向へ移動すべきとき、
又はシートバックを回転すべきとき、固定手段を格納し
ておき、所定位置に達した後に固定手段を車体幅方向へ
突出させる。固定手段が保持手段と係合すると、シート
の移動又はシートバックの回転が阻止される。同時に、
ベルト解放機構がシートベルトの引き出しを可能にす
る。

【００１４】固定手段が車体幅方向へ突出可能、かつ、
車体幅方向へ格納可能にシートバックに設けられている
ため、保持手段を所要位置に配置しておくことによって
シートを車体前後方向へ移動させたり、シートバックを
回転させたりすることができる。移動又は回転するシー
トのシートバックが車体幅方向へ突出可能、かつ、収納
可能な固定手段を備えるため、保持手段を車体幅方向へ
突出可能に形成する場合にシート又はシートバックを複
数の所定位置に固定するには、比較的複雑な突出、か
つ、収納可能な機構を所定位置毎に設ける必要がある
が、この態様によれば比較的複雑な突出、かつ、収納可
能な機構をシートバックに１つのみ設けるだけでよく、
複数の所定位置にシート又はシートバックを固定する必
要がある場合の全体の構造を簡単にすることができる。

【００１５】シート又はシートバックを所要位置にもた
らし、固定手段を保持手段と係合させたロック状態のと
き、乗員がシートベルト装置のシートベルトを引き出す
ことができるため、シートベルト着用時の乗員保持力を
得ることができる。また、シート又はシートバックがロ
ック状態にないときのシートベルト装置の使用を防止で
きる。

【００１６】前記保持手段は前記車体側壁に設けられた
穴であることが好ましく、前記固定手段は前記シートバ
ックを実質的に水平方向へ移動可能なロッドであること
が好ましい。

【００１７】車体の側壁に穴を開けておくだけで保持手
段を得ることができるため簡単である。加えて、シート
バックに配置したロッドと車体の側壁に開けた穴とによ
ってロック装置を形成できるため、スペース的な制約が
ない。

【００１８】前記ロック装置は、前記車体又はシートに
取り付けられたシートの位置検出手段と、この位置検出
手段と前記保持手段又は前記固定手段とを連結するケー
ブルと、前記保持手段又は前記固定手段の車体幅方向へ
の突出を規制する規制手段とを有することが好ましく、
この場合前記規制手段は、前記位置検出手段によって前
記シートの所定位置を検出したとき、前記保持手段又は
前記固定手段の突出を許容するように形成される。

【００１９】固定手段が正規の位置で保持手段と係合す
るのを確保できるため、シートバックをロック状態にす
る必要がないとき、保持手段とシートバック、又は固定
手段と車体が干渉し、ロック装置、シートバック、車体
などが損傷するのを防止できる。また、固定手段を保持
手段と係合させることが容易となる。

【００２０】

【発明の実施の形態】ロック装置は車体側の保持手段
と、シートバック側の固定手段とからなる。保持手段
は、１つの好ましい態様では、ストライカからなり、こ
のストライカは棒材を、平面形状が長方形又は正方形状
となるように折り曲げて形成することができる。ストラ
イカは、その一辺を車体前後方向に配置し、これを軸と
して車体に回転可能に支持され、ワイヤと連結される。
ワイヤは前記軸の近傍でストライカと連結されることが
好ましい。ワイヤの上端部にはノブを取り付ける。一
方、固定手段は、ラチェットとかみ合って解放位置に留
まるフックである。フックは、車体幅方向へ伸びている
軸線の回りを回転可能であり、ストライカが車体幅方向
へ突出しているとき、フックがストライカに突き当たる
と、前記ラチェットが外れてフックはストライカと係合
する。前記保持手段は、別の好ましい態様では、車体の
側壁に開けた穴であり、固定手段はシートバックに配置
したロッドである。ロッドは、コイルばねによって常に
シートバック内に格納しているように偏倚されている。

【００２１】ベルト解放機構は、たとえば、ワイヤに連
結されたロックプレートと、ガイドプレートとによって
形成することができる。シートベルトをロックプレート
とガイドプレートとの間に配置し、ロックプレートをコ
イルばねで引っ張ってシートベルトに押し付け、ロック
プレート及びガイドプレートのくさび作用でシートベル
トの引き出しを阻止する。前記ワイヤの端を前記フック
に連結し、フックがストライカと係合したとき前記ロッ
クプレートをシートベルトから引き離す。これによっ
て、シートベルトの引き出しが可能となる。

【００２２】

【実施例】ロック装置は、第１の実施例の斜視状態を示
す図１を参照すると、シートクッション２２と、シート
クッション２２の後方端から立ち上がった、シートベル
ト装置２４を有するシートバック２６とからなるシート
２０が車体前後方向へ移動可能であるか、又はシートバ
ック２６がシートクッション２２に対して枢軸の回りを
回転可能であるシート２０の移動又はシートバック２６
の回転を阻止するものであり、シート２０の移動阻止又
はシートバック２６の回転阻止と連動してシートベルト
装置２４のシートベルト２８と関わるベルト解放機構３
０を備える車両用シート２０のロック装置である。シー
ト２０は、それ自体公知であるように、ガイド３２が車
体に取り付けられたガイドレール３４に載って支持され
た形態であり、ガイドレール３４に沿って車体前後方向
へ移動可能である。また、シートバック２６は、これも
公知であるように、ヒンジ（図示せず）によってシート
クッション２２に回転可能に支持され、枢軸の回りを回
転可能である。

【００２３】ロック装置は保持手段３６と、固定手段３
８とを備える。保持手段３６は車体に設けられ、車体幅
方向へ突出可能に、かつ、上下方向へ格納可能に形成さ
れている。一方、固定手段３８は、保持手段３６が車体
幅方向へ突出したとき保持手段３６と係合可能に、か
つ、係合の解放可能に形成されている。ロック装置は、
固定手段３８が保持手段３６と係合したとき、シート２
０の移動又はシートバック２６の回転を阻止すると共
に、ベルト解放機構３０を作動させてシートベルト２８
の引き出しを許容するように形成されている。

【００２４】図示の実施例では、保持手段３６は、車体
前後方向へ伸びる軸線の回りを回転可能に車体の側壁４
０に取り付けられ、前記軸線の側方の実線で示すロック
位置と、軸線の上方の仮想線で示す非ロック位置とを取
るストライカ４２からなる。ストライカ４２は、丸鋼材
を平面形状が長方形となるように折り曲げて形成したも
ので、その長辺の１つ４３が車体前後方向に水平に配置
され、ブラケット４４と車体の側壁４０とによってはさ
まれている。

【００２５】固定手段３８は、車体幅方向へ伸びる軸線
の回りを回転可能にシートバック２６に取り付けられた
フック４６からなる。フック４６は鋼板をプレス成形し
て、又は鋼材を鍛造して作られるもので、ロック位置に
あるストライカ４２とかみ合う係合位置と、ストライカ
４２から外れる上方の解放位置とを取ることができる。

【００２６】図２の（ａ）に詳細に示すように、フック
４６は、ストライカ４２に対面する係合凹部４８と、下
側のかみ合い面４９とを有し、ピン５０によってシート
に回転可能に支持されている。ピン５０の位置は、フッ
ク４６の全体がピン５０の回りを図において反時計方向
へ回転できるように定めてある。係合凹部４８は、フッ
ク４６が上方の解放位置から反時計方向へ回転したと
き、ストライカ４２とかみ合うように、ピン５０を中心
としたほぼ円弧状である。一方、かみ合い面４９は、下
方に向けて凸状に形成され、フック４６の下方に配置し
たラチェット５２とかみ合っており、フック４６を図２
（ａ）の解放位置に留めさせる。ラチェト５２はフック
４６のかみ合い面４９とかみ合うかみ合い面５３を有
し、ピン５４によってシートに回転可能に支持されてい
る。フック４６とラチェット５２とは、それぞれに固定
したコイルばね５６によって互いに近づくように引っ張
られ、フック４６の所定以上の回転はストッパ４７によ
って阻止されている。さらに、ラチェット５２とシート
との間に引っ張りコイルばね５８が配置され、ラチェッ
ト５２は、そのかみ合い面５３がフック４６のかみ合い
面４９とかみ合うように引っ張られ、偏倚されている。
これにより、フック４６は上方の解放位置を取ってい
る。

【００２７】ストライカ４２は、図１及び図３に示すよ
うに、ケーブル６２によってノブ６０に連結されてい
る。ケーブル６２はストライカ４２の１つの長辺４３の
近傍でストライカ４２に連結されることが好ましい。こ
のようにすれば、ノブ６０によるケーブル６２の引上げ
ストロークを小さくすることができる。ロックプレート
６４が車体の側壁に取り付けたガイド６６のスリット内
を移動可能に支持され、ノブ６０がロックプレート６４
と係合可能である。ノブ６０が図３の（ａ）に示すよう
に、ばね６８によって上方に押し上げられ、ロックプレ
ート６４がノブの凹み６１にはまってノブ６０の移動が
阻止されているとき、ストライカ４２は上方に収納され
て非ロック位置となる。このとき、ストライカ４２は鉛
直面からわずかに斜めになり、後述するようにノブ６０
を押し下げたとき、自重によってロック位置となるよう
に、ケーブル６２の長さを定めておく。ノブ６０が図３
の（ｂ）に示すように、ロックプレート６４から解放さ
れ、ばね６８のばね力に抗して下方に押し下げられたと
き、ストライカ４２は下方に倒れてロック位置となる。
このロック位置に保持するため、ノブ６０を180 °回し
てノブ６０に設けた突起６３をガイド６６に引っ掛け
る。

【００２８】図１に示す実施例では、シートの位置検出
手段７０が車体に取り付けられている。位置検出手段７
０は、図４に詳細に示すように、ピン７２によって車体
に回転可能に取り付けられたレバー７３を有し、レバー
７３は引っ張りコイルばね７４によってガイド３２に向
けて偏倚されている。ガイド３２はレバー７３に対面す
る側部にカム面３３を有する。ピン７２に対してガイド
３２とは反対側のレバー７３の端部にケーブル７６が連
結されており、ケーブル７６は、図３に示したロックプ
レート６４に連結されている。その結果、シート２０又
はシートバック２６が後方へ移動してレバー７３とガイ
ドのカム面３３とが突き当たり、図４の（ｂ）のように
レバー７３がカム面３３に載りあげると、レバー７３は
図４において反時計方向へ回転し、ケーブル７６を引っ
張る。ケーブル７６が引っ張られると、ロックプレート
６４がノブ６０の凹み６１から引き抜かれ、ノブ６０の
引っ張りが可能となる。このように、ロックプレート６
４と凹み６１とは、保持手段３６の車体幅方向への突出
を規制する手段として機能している。

【００２９】シートベルト装置２４は、図５に詳細に示
すように、シートベルト２８を巻き取るリトラクタ８０
を備え、シートベルト２８に所定以上の荷重が加わると
き、シートベルト２８の引き出しを禁止する。シート２
０の移動阻止又はシートバック２６の回転阻止と連動し
てシートベルト装置２４のシートベルト２８と関わるベ
ルト解放機構３０は、ロックプレート８２と、ケーブル
８４とを有する。ロックプレート８２は、図５の（ｂ）
に示すように、上方に向けて次第に薄くなるように形成
されており、両端に一対の植え込みピン８３とガイド部
８５とを有する。一方、シートベルト装置２４のケーシ
ング８６の一対の支持プレートに斜め上向きとなった長
穴８７が開けられおり、ロックプレート８２のガイド部
８５が長穴８７内に差し込まれ、ロックプレート８２は
長穴８７内を移動可能である。長穴８７は、ロックプレ
ート８２が移動してもその上下端と接触しない程度に十
分な長さを有する。引っ張りコイルばね８８がピン８３
とケーシング８６との間に掛け渡され、ロックプレート
８２を上方へ向けて偏倚している。ロックプレート８２
は、ケーシング８６に取り付けたガイドプレート９０か
ら間隔をおいて位置し、シートベルト２８が前記間隔を
通っている。したがって、ロックプレート８２がコイル
ばね８８によって上方へ引き上げられた状態では、シー
トベルト２８はロックプレート８２とガイドプレート９
０とのくさび作用によって引き抜きが阻止される。ケー
ブル８４は、その一方の端部でロックプレート８２に連
結され、その他方の端部で図１に示すように、フック４
６に連結されている。

【００３０】ロック装置は次のように作用する。シート
２０が車体前後方向へ移動可能であるとする。いま、シ
ート２０を後方へ移動させ、位置検出手段７０のレバー
７３がシートに設けたガイドのカム面３３に載りあげる
（図４）と、ケーブル７６が引っ張られ、ロックプレー
ト６４がノブ６０の凹み６１から引き抜かれる（図３の
（ｂ））。その結果、ノブ６０はばね６８のばね力に抗
して下方に押し下げることが可能となる。ノブ６０を下
方に押し下げてストライカ４２をロック位置に降ろし
（図１）、シート２０をわずかに後方へ移動させると、
ストライカ４２がフック４６に突き当たり、フック４６
をコイルばね５６のばね力に抗して図２の（ａ）におい
て反時計方向へ回転させる。フック４６のかみ合い面４
９がラチェット５２のかみ合い面５３から外れると、フ
ック４６はストライカ４２から加わる力によって反時計
方向へ回転し、ストライカ４２が係合凹部４８に入って
フック４６をロック状態にする（図２の（ｂ））。これ
によって、シート２０の移動が阻止され、シート２０は
固定状態に保たれる。

【００３１】フック４６が反時計方向へ回転すると、ケ
ーブル８４がＡ向きに引っ張られる（図２の（ｂ））た
め、シートベルト装置２４にあるロックプレート８２が
長穴８７に沿って下方へ移動する（図５の（ｃ））。そ
の結果、ロックプレート８２とガイドプレート９０とに
よるシートベルト２８の拘束が解放され、シートベルト
２８は自由に引き出すことができる。

【００３２】シート２０をロック状態から解放するに
は、図１に示すように、シートバック２６に配置したノ
ブ９２を押し下げ、シート２０を前方へ押し出すように
する。ノブ９２はロッド９４を介してラチェット５２に
連結されているため、ラチェット５２をコイルばね５８
のばね力に抗してピン５４の回りを時計方向へ回転させ
る。ラチェット５２が時計方向へ回転すると、フック４
６がコイルばね５６の引っ張り力によって時計方向へ回
転し、ストライカ４２が係合凹部４８から外れる（図２
の（ｃ））ため、シート２０を前方へ移動させることが
できる。

【００３３】フック４６が時計方向へ回転すると、ケー
ブル８４がＢ向きに押し出される（図２の（ｃ））た
め、シートベルト装置２４にあるロックプレート８２が
長穴８７に沿って上方へ移動する（図５の（ｄ））。そ
の結果、ロックプレート９２とガイドプレート９０とに
よるシートベルト２８の拘束が生じ、シートベルト２８
は引き出しができなくなる。

【００３４】第２の実施例を示す図６及び図７を参照す
ると、ロック装置は、車体に設けられた保持手段１００
と、シートバックに設けられた固定手段１０２とを備
え、さらに、ロック状態になったとき、シートベルト装
置１０４のシートベルト１０６と関わるベルト解放機構
１０８を備える。シートがシートクッションとシートバ
ックとからなり、車体前後方向へ移動可能であるか、又
はシートバックがシートクッションに対して枢軸回りを
回転可能である構成は前記実施例と同じである。以下に
は実質的に異なる構成を説明する。

【００３５】固定手段１０２は、車体幅方向へ突出可能
に、かつ、車体幅方向へ格納可能に形成され、車体幅方
向へ突出することによって保持手段１００と係合し、か
つ、車体幅方向へ格納することによって保持手段１００
との係合を解放される。

【００３６】図示の実施例では、保持手段１００は車体
側壁１１０に開けられた穴であり、固定手段１０２はシ
ートバック１１２を実質的に水平方向へ移動可能なロッ
ドである。シートバック１１２には鋼管を折り曲げて形
成したフレーム１１４があり、ロッド１０２はフレーム
１１４の横部材１１６内に移動可能に配置されている。
ロッド１０２には軸線方向に間隔をおいて一対の環状の
スペーサ１１８が取り付けられ、ロッド１０２が横部材
１１６内を移動するときのふれを防止している。フレー
ム１１４の１つの縦部材１２０に２つのストッパ１２
２，１２３が取り付けられている。ストッパ１２２はロ
ッド１０２の外径より大きく、スペーサ１１８の外径よ
り小さい口径の穴を有する。圧縮コイルばね１２４が１
つのスペーサ１１８とストッパ１２２との間に配置さ
れ、ロッド１０２を図６において左方向へ偏倚してい
る。一方、ロッド１０２の端部に座１２７付のボルト１
２６がねじ込まれている。ボルト１２６の座１２７の外
径はストッパ１２３の穴の口径より大きい。したがっ
て、コイルばね１２４による左方向への偏倚はボルト１
２６の座１２７がストッパ１２３に突き当たることによ
って受け止められている。この状態で、ボルト１２６の
端面及びロッド１０２の端面がシートバック１１２から
突出しないように各部の寸法を定めておく。

【００３７】図７に示す実施例では、シートバック１１
２の右側に別のシートバック１３０が配置され、各シー
トバックに固定手段であるロッド１０２が配置されてい
る。そして、右側のシートバック１３０の右にある車体
側壁１１０に保持手段である穴１００が開けられてい
る。ノブ１３２は穴１００とは反対側の側壁１１０に配
置されている。図８に示すように、ロックプレート６４
がノブ１３２に設けられた凹み１３４にはまった状態で
は、ノブ１３２の押し込みはできない。ケーブル７６が
引っ張られ、ロックプレート６４が凹み１３４から引き
抜かれたとき、ノブ１３２の押し込みが可能となる。ノ
ブ１３２を押し込むと、ロッド１０２に突き当たり、ロ
ッド１０２を押し込んで、ノブ１３２はシートバック１
１２の横部材に入る。その結果、シートバック１１２の
ロッド１０２は図７において右方へ移動し、その端部が
シートバック１３０の横部材に入り、右のシートバック
１３０に配置したロッド１０２も同様に右方へ移動し、
その端部が穴１００に入る。このようにロッド１０２を
十分に押し込んだ後、ノブ１３２を180 °回転し、突起
１３３を側壁１１０に掛止させてロック状態を保持す
る。ロック状態を解放するには、ノブ１３２を180 °回
した後ノブ１３２を引っ張るか、又はコイルばね１２４
のばね力でノブ１３２を押し出す。

【００３８】この実施例では、図１に示した規制手段７
０と同様な規制手段を使用できるが、この場合、レバー
７３をシートに取り付け、カム面を車体側に取り付ける
ようにし、レバー７３に連結したケーブル７６でロック
プレート６４を操作する。

【００３９】ベルト解放機構１０８は、シートベルト装
置１０４のリトラクタ１４０にラチェット１４２を取り
付け、つめ１４４をラチェット１４２に対向して揺動可
能に配置すると共に、ロッド１０２にワイヤ１４６を連
結し、永久磁石１４８をワイヤ１４６に取り付けて形成
できる。ワイヤ１４６はシートベルト装置１０４を取り
囲んでいるフレーム１１４の部分にエンドレス状態にか
け渡してある。したがって、ロッド１０２の車体幅方向
への移動につれてワイヤ１４６が移動し、永久磁石１４
８が上下する。これによって、つめ１４４を永久磁石１
４８の上下運動に連動して揺動させる。又は、つめ１４
４の下方に鋼球１５０を配置して傾斜面を有するガイド
内に配置し、永久磁石によって鋼球１５０を移動させ、
鋼球によってつめ１４４を揺動させる。なお、前記ベル
ト解放機構としてそれ自体公知のシートベルトのロック
機構を利用できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る車両用シートのロック装置の実施
例の概略を示す車両後方から見た斜視図で、シートは仮
想線で示してある。

【図２】固定手段であるフックの側面図で、（ａ）ない
し（ｃ）は異なる状態を示している。

【図３】保持手段の誤操作を避けることができる規制手
段を示す一部を断面とした正面図で、（ａ）及び（ｂ）
は異なる状態を示している。

【図４】シートの位置決め手段を示す平面図で、（ａ）
及び（ｂ）は異なる状態を示している。

【図５】シートベルト装置のベルト解放機構を示すもの
で、（ａ）はベルト解放機構を組み込んだシートベルト
装置の側面図、（ｂ）はロックプレートの斜視図、
（ｃ）はロックプレートとガイドプレートとシートベル
トとの関係を示す模式図で、シートベルトを解放した状
態を示し、（ｄ）はロックプレートとガイドプレートと
シートベルトとの関係を示す模式図で、シートベルトの
引き出しができない状態を示している。

【図６】本発明に係る車両用シートのロック装置の別の
実施例の概略を示すもので、（ａ）はシートを断面で示
した正面図、（ｂ）は（ａ）のｂ−ｂ線で切断した断面
図である。

【図７】図６に示したシートの使用状態の概略の正面図
で、（ａ）は非ロック状態を、（ｂ）はロック状態を示
している。

【図８】固定手段の誤操作を避けることができる規制手
段を示す一部を断面とした正面図で、（ａ）及び（ｂ）
は異なる状態を示している。

【符号の説明】

２０ シート ２２ シートクッション ２４，１０４ シートベルト装置 ２６，１１２ シートバック ２８，１０６ シートベルト ３０，１０８ ベルト解放機構 ３６，１００ 保持手段 ３８，１０２ 固定手段 ４０ 車体 ４２ ストライカ ４６ フック ６０，１３２ ノブ ７０ 位置決め手段 １１０ 車体側壁

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 シートクッションとこのシートクッショ
   ンの後方端から立ち上がった、シートベルト装置を有す
   るシートバックとからなるシートであってこのシートが
   車体前後方向へ移動可能であるか、又は前記シートバッ
   クが前記シートクッションに対して枢軸の回りを回転可
   能であるシートの移動又は前記シートバックの回転を阻
   止するものであり、前記シートの移動阻止又は前記シー
   トバックの回転阻止と連動して前記シートベルト装置の
   シートベルトと関わるベルト解放機構を備える車両用シ
   ートのロック装置であって、 車体幅方向へ突出可能に、かつ、上下方向へ格納可能に
   形成され、車体に設けられた保持手段と、 この保持手段が車体幅方向へ突出したとき前記保持手段
   と係合可能に、かつ、係合の解放可能に形成され、前記
   保持手段と係合したとき、前記ベルト解放機構を作動さ
   せて前記シートベルトの引き出しを可能にする、前記シ
   ートバックに設けられた固定手段とを備える、車両用シ
   ートのロック装置。
2. 【請求項２】 前記保持手段は、車体前後方向へ伸びる
   軸線の回りを回転可能に前記車体に取り付けられ、前記
   軸線の側方のロック位置と前記軸線の上方の非ロック位
   置とを取るストライカであり、前記固定手段は、車体幅
   方向へ伸びる軸線の回りを回転可能に前記シートバック
   に取り付けられ、前記ロック位置にある前記ストライカ
   とかみ合う係合位置と前記ストライカから外れる上方の
   解放位置とを取るフックである、請求項１に記載の車両
   用シートのロック装置。
3. 【請求項３】 シートクッションとこのシートクッショ
   ンの後方端から立ち上がった、シートベルト装置を有す
   るシートバックとからなるシートであってこのシートが
   車体前後方向へ移動可能であるか、又は前記シートバッ
   クが前記シートクッションに対して枢軸の回りを回転可
   能であるシートの移動又は前記シートバックの回転を阻
   止するものであり、前記シートの移動阻止又は前記シー
   トバックの回転阻止と連動して前記シートベルト装置の
   シートベルトと関わるベルト解放機構を備える車両用シ
   ートのロック装置であって、 車体に設けられた保持手段と、 車体幅方向へ突出可能に、かつ、車体幅方向へ格納可能
   に形成された固定手段であって車体幅方向へ突出するこ
   とによって前記保持手段と係合し、かつ、車体幅方向へ
   格納することによって前記保持手段との係合を解放さ
   れ、前記保持手段と係合したとき、前記ベルト解放機構
   を作動させて前記シートベルトの引き出しを可能にす
   る、前記シートバックに設けられた固定手段とを備え
   る、車両用シートのロック装置。
4. 【請求項４】 前記保持手段は前記車体側壁に設けられ
   た穴であり、前記固定手段は前記シートバックを実質的
   に水平方向へ移動可能なロッドである、請求項３に記載
   の車両用シートのロック装置。
5. 【請求項５】 前記車体又はシートに取り付けられたシ
   ートの位置検出手段と、この位置検出手段と前記保持手
   段又は前記固定手段とを連結するケーブルと、前記保持
   手段又は前記固定手段の車体幅方向への突出を規制する
   規制手段とを有し、この規制手段は、前記位置検出手段
   によって前記シートの所定位置を検出したとき、前記保
   持手段又は前記固定手段の突出を許容するように形成さ
   れた、請求項１ないし請求項４のいずれかに記載の車両
   用シートのロック装置。