WO2012041468A1 - Verstelleinrichtung mit einem spindelgetriebe - Google Patents

Verstelleinrichtung mit einem spindelgetriebe Download PDF

Info

Publication number
WO2012041468A1
WO2012041468A1 PCT/EP2011/004789 EP2011004789W WO2012041468A1 WO 2012041468 A1 WO2012041468 A1 WO 2012041468A1 EP 2011004789 W EP2011004789 W EP 2011004789W WO 2012041468 A1 WO2012041468 A1 WO 2012041468A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
bracket
adjusting device
retaining bracket
adjusting
plastic retaining
Prior art date
Application number
PCT/EP2011/004789
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
WO2012041468A8 (de
Inventor
Michael Morrow
Chris Wagner
Stefan Schulze
Holger STEINMÜLLER
Original Assignee
Brose Fahrzeugteile Gmbh & Co. Kommanditgesellschaft
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Brose Fahrzeugteile Gmbh & Co. Kommanditgesellschaft filed Critical Brose Fahrzeugteile Gmbh & Co. Kommanditgesellschaft
Priority to CN201180047026.6A priority Critical patent/CN103313876B/zh
Priority to US13/876,478 priority patent/US9157514B2/en
Priority to EP11763592.0A priority patent/EP2621756B1/de
Priority to RU2013117062/11A priority patent/RU2526543C1/ru
Priority to KR1020137009685A priority patent/KR101441557B1/ko
Publication of WO2012041468A1 publication Critical patent/WO2012041468A1/de
Publication of WO2012041468A8 publication Critical patent/WO2012041468A8/de

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H25/00—Gearings comprising primarily only cams, cam-followers and screw-and-nut mechanisms
    • F16H25/18—Gearings comprising primarily only cams, cam-followers and screw-and-nut mechanisms for conveying or interconverting oscillating or reciprocating motions
    • F16H25/20—Screw mechanisms
    • F16H25/2015—Means specially adapted for stopping actuators in the end position; Position sensing means
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/02—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
    • B60N2/04—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable
    • B60N2/16—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable height-adjustable
    • B60N2/1635—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable height-adjustable characterised by the drive mechanism
    • B60N2/164—Linear actuator, e.g. screw mechanism
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/02—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
    • B60N2/04—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable
    • B60N2/16—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable height-adjustable
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/02—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
    • B60N2/04—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable
    • B60N2/16—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable height-adjustable
    • B60N2/18—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable height-adjustable the front or the rear portion of the seat being adjustable, e.g. independently of each other
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/02—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
    • B60N2/04—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable
    • B60N2/16—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable height-adjustable
    • B60N2/18—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable height-adjustable the front or the rear portion of the seat being adjustable, e.g. independently of each other
    • B60N2/185—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable height-adjustable the front or the rear portion of the seat being adjustable, e.g. independently of each other characterised by the drive mechanism
    • B60N2/1853—Linear actuator, e.g. screw mechanism
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/02—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
    • B60N2/22—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the back-rest being adjustable
    • B60N2/23—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the back-rest being adjustable by linear actuators, e.g. linear screw mechanisms
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/02—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
    • B60N2/22—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the back-rest being adjustable
    • B60N2/23—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the back-rest being adjustable by linear actuators, e.g. linear screw mechanisms
    • B60N2/233—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the back-rest being adjustable by linear actuators, e.g. linear screw mechanisms by linear screw mechanisms
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/90—Details or parts not otherwise provided for
    • B60N2/919—Positioning and locking mechanisms
    • B60N2/929—Positioning and locking mechanisms linear
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2205/00—General mechanical or structural details
    • B60N2205/20—Measures for elimination or compensation of play or backlash
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T74/00—Machine element or mechanism
    • Y10T74/18—Mechanical movements
    • Y10T74/18568—Reciprocating or oscillating to or from alternating rotary
    • Y10T74/18576—Reciprocating or oscillating to or from alternating rotary including screw and nut

Definitions

  • the invention relates to an adjusting device for the pivotable adjustment of two vehicle parts to each other according to the preamble of claim 1.
  • Such adjusting device has a about a first pivot axis pivotally mounted on the one part of the vehicle spindle and an adjusting gear.
  • the adjusting gear comprises a gear housing and is connected via a spindle nut with the spindle in engagement.
  • a arranged on the other part of the vehicle bracket supports the adjusting about a second pivot axis pivotally mounted on the other vehicle part and this encompasses the gear housing of the variable at least partially in the circumferential direction about the second pivot axis.
  • a spindle gear forming adjusting device can be found in many ways in a vehicle use.
  • an adjusting device of this type for example, for adjusting the inclination of a backrest, for adjusting the inclination position of a seat part, for adjusting a headrest, a lumbar support or other pivotally arranged vehicle seat parts are used.
  • such adjusting device but also on a vehicle door or other moving parts a vehicle used to adjust relative to each other pivotable components in a suitable manner.
  • an adjusting mechanism is arranged, together with a drive motor as a motor-gear unit, pivotably mounted on an associated vehicle part via a bearing shell.
  • the adjusting mechanism has a spindle nut which engages via external teeth with an outer toothing of a spindle and can be set in rotation by means of a drive screw driven by the drive motor. In operation, the spindle nut rolls off the spindle and thus moves along the spindle to move in this way the vehicle parts to be adjusted relative to each other.
  • the vehicle parts to be adjusted are pivotally mounted to each other.
  • the spindle is pivotable about the first pivot axis on the one vehicle part and the adjusting gear, which engages with the spindle, about the second pivot axis pivotally mounted on the other vehicle part, so that there is a three-hinged, in which the vehicle parts on the pivotable are coupled to the one part of the vehicle mounted and connected via the spindle gear with the other vehicle part spindle is changed by adjusting the Verstellgetriebes along the spindle, the distance between the connection points of the spindle with the vehicle parts and thus the vehicle parts are pivoted relative to each other.
  • the bearing shell of DE 102 50 994 A1 encompasses a transmission housing of the variable-speed gearbox circumferentially and, with part-cylindrical bearing surfaces, forms a plain bearing for the adjusting gear.
  • the bearing shell is made of a metallic material to be suitable for absorbing crash forces and to meet the strength requirements for the storage of the variable
  • the holder of DE 102 50 994 A1 in the form of the bearing shell is heavy and contributes significantly to the weight of Adjustment device at.
  • Another design of an adjusting device with such, made of metal holder is known from DE 203 04 949 U1.
  • a holder made of an extruded profile piece made of aluminum is formed. According to the extrusion direction while fixing holes for fixing the holder to the associated vehicle part are aligned parallel to the pivot axis of the variable transmission.
  • the adjusting device can be fixed only by screwing parallel to the pivot axis of the associated vehicle part, so the screwing direction can not be chosen freely.
  • the adjusting device can not be delivered as a preassembled module together with the holder, because the adjusting arranged only when mounted on the holder and with a arranged on a side facing away from the bracket side of the vehicle part drive motor can be connected.
  • the object of the present invention is to provide an adjusting device which can be designed to be lightweight and cost-effective while still having high strength during operation.
  • the holder is formed by a plastic retaining bracket.
  • the plastic retaining bracket can be formed in particular as a one-piece plastic injection molded part.
  • the plastic retaining bracket engages around the transmission housing of the adjusting at least partially in the circumferential direction about the second pivot axis and thus forms a sliding bearing for the adjusting.
  • the friction pairing between the plastic retaining bracket and advantageously also made of plastic gear housing of the variable transmission can be selected and adapted for this purpose that results in a smooth-running mounting of the adjusting gear on the plastic retaining bracket.
  • the present invention is based on the idea to use instead of a heavy-weight metal bracket a plastic retaining bracket for mounting the variable transmission to the associated vehicle part.
  • the wiping of the holder is reduced considerably, and the holder can as Plastic bracket in a cost effective manner, for example, be produced as a plastic injection molded part in large quantities.
  • the strength of the plastic retaining bracket can be adjusted so that they can safely and reliably absorb the stress forces occurring in a crash case.
  • the plastic retaining bracket is seen in the circumferential direction about the second pivot axis sections open, and the adjusting can be applied in an insertion direction perpendicular to the second pivot axis of the headband.
  • the plastic retaining bracket can be formed U-shaped with two lateral legs and a base connecting the legs, wherein the plastic retaining bracket is partially elastic, so that the adjusting used in the U-shaped receptacle of the plastic retaining bracket and can be brought in stock with the plastic retaining bracket in Engriff ,
  • On the legs of the plastic holding bracket and possibly also on the base bearing surfaces are formed here, which correspond in their shape sections of a second pivot axis (of the variable speed) concentric cylinder jacket surface and thus are partially cylindrical and formed on which the transmission housing of the variable with his suitably shaped Outside wall slidably applied.
  • the adjusting mechanism For mounting the adjusting gear on the plastic retaining bracket, the adjusting mechanism is inserted from the open side of the plastic retaining bracket in the plastic retainer and snaps between the legs of the plastic retaining bracket, when the gearbox of the adjusting gear comes to rest on the bearing surfaces of the legs and / or the base. Due to the at least partially elastic design of the plastic retaining bracket, the assembly of the adjusting can be done on the plastic retaining bracket without much effort in a simple manner.
  • the adjusting can be used in a direction perpendicular to the second pivot axis in the headband, wherein the insertion preferably takes place by clipsend by the adjusting between the legs of the plastic retaining bracket is pressed and comes with its gear housing in contact with the bearing surfaces of the plastic retaining bracket.
  • the adjusting mechanism is held at least largely free of play on the plastic retaining bracket due to an at least small elastic bias of the legs of the plastic retaining bracket.
  • the plastic retainer preferably has one or more profile sections extending U-shaped in the direction of the second pivot axis and radially outwardly projecting towards the second pivot axis in the circumferential direction about the second pivot axis extending webs.
  • the rigidity of the plastic retaining bracket is set and increased in a targeted manner, wherein advantageously two profile sections are used, which are connected to one another via at least one connecting web and / or at least one surface section.
  • the dimensional stability of the plastic retaining bracket is increased in a plane perpendicular to the second pivot axis, so that, for example, when used on a vehicle seat in which in a crash loading forces preferably in this Act on level, the load forces can be safely and reliably collected.
  • the plastic retaining bracket may preferably have on its legs two bearing surfaces which are diametrically opposed and provide a plain bearing for supporting the variable transmission.
  • the plastic retaining bracket has four bearing surfaces for supporting the adjusting gear, of which two are formed in pairs for supporting the adjusting gear in a first insertion position and two for supporting the adjusting gear in a second insertion position.
  • two bearing surfaces can be arranged offset along the insertion direction (perpendicular to the second pivot axis) to each other on a leg of the plastic retaining bracket, wherein each bearing surface diametrically opposite to a leg of an associated bearing surface on the other leg.
  • the pairs associated bearing surfaces are used to support the variable in different positions and allow, for example, that the adjusting can be used with a drive screw below the spindle nut or above the spindle nut in the plastic retainer.
  • a bracket is preferably provided for connection to the associated vehicle part.
  • This bracket is connected, for example, via one or more screw with the plastic retainer, in which case the plastic retainer has a number of screw corresponding number of mounting holes, which are longitudinal in one of the second pivot axis extend perpendicular plane, so are directed substantially perpendicular to the second pivot axis.
  • the mounting holes can in this case be designed, for example, as blind holes, wherein the screw connections are made with a self-tapping thread and are made from the side of the bracket.
  • sections reinforcement also called reinforcement
  • the plastic retaining bracket Serving for the preparation of the screw screws engage in the plastic retainer and can be used in this way as sections reinforcement (also called reinforcement) of the plastic retaining bracket to increase the stability, especially in the transverse direction transverse to the second pivot axis in the longitudinal direction of the spindle.
  • the screw connection can be produced in that the screws are screwed from the side facing away from the plastic retaining bracket of the bracket in the plastic retaining bracket. It is also conceivable to screw the other way around from the side of the plastic retaining bracket and bring through appropriate recesses on the bracket through with appropriate nuts in combination. In this context, it may also be advantageous to inject one or more screws into the plastic retaining clip and thus to firmly mold it into the plastic retaining clip.
  • a threaded rod may be used, which is bent in accordance with the shape of the plastic retaining bracket U-shaped and injected into the plastic retaining bracket, so that the threaded rod serves as extending in the circumferential direction reinforcement of the plastic retaining bracket.
  • the plastic retaining clip can also be clipped to the bracket, wherein it is also conceivable to clip the bracket on the one hand and on the other hand to fix with screw on the plastic retaining bracket.
  • a leg of a U-shaped plastic retaining bracket be clipped to the bracket, while the other leg of the U-shaped plastic retaining bracket is bolted to the bracket.
  • the plastic retaining bracket is fixed to the associated vehicle part, wherein the adjusting device with the spindle, the adjusting and the plastic retaining bracket and arranged on the plastic retaining bracket holding bracket can be manufactured and delivered as a preassembled unit, as a unit to be adjusted vehicle parts, for example Components of a vehicle seat, to be mounted.
  • At least one centering pin can be provided on a bracket facing the portion of the plastic retaining bracket, which protrudes from the plastic retaining bracket in the direction of the bracket and in a centering of the bracket intervenes.
  • the centering pin is used to center the bracket relative to the plastic retainer and is brought to set the bracket on the plastic retainer with the associated centering of the bracket engaged, so that it can be assumed that in engagement centering pin that the bracket and the plastic retainer in the desired positional relationship to each other.
  • the plastic retaining bracket surrounds as a holder for the adjusting the transmission housing of the variable transmission circumferentially.
  • the adjusting mechanism is thus arranged within the plastic retaining bracket and at least partially covered in the circumferential direction about the second pivot axis of the plastic retaining bracket.
  • the plastic retaining bracket on its peripheral surface recesses for performing the spindle, which are formed as slots and either closed circumferentially or circumferentially open.
  • the slots are in particular to the side, to which the plastic retaining bracket is open, open, so that the adjusting arranged with it arranged spindle in a direction perpendicular to the second pivot axis insertion direction of the plastic retaining bracket and the spindle from the open side can be inserted into the recesses.
  • at least one guide pin is formed on the gear housing, which protrudes in the radial direction to the second pivot axis of the gear housing and engages in a recess on the plastic retaining bracket.
  • the guide pin can fulfill three functions here.
  • the guide pin can serve as an axial securing of the adjusting gear on the plastic retaining bracket, so that the adjusting mechanism can not easily slide out of the plastic retaining bracket in the direction of the second pivot axis when the adjusting gear is attached to the plastic retaining bracket.
  • the guide pin can serve as a guide for the adjusting in the operation of the adjusting device in a pivoting of the adjusting relative to the plastic retainer by the guide pin slides in the associated recess during operation of the adjusting device and provides a sliding guide for the adjusting.
  • the guide pin can also provide a guide when attaching the variable speed to the plastic support bracket by the guide pin is inserted into the associated recess when attaching the Verstellgetriebes to the plastic retaining bracket and slides during insertion along the recess to in this way the insertion of the To lead adjusting gear.
  • two guide pins are provided on the transmission housing, which are diametrically opposed and engage in different recesses of the plastic retaining bracket.
  • the guide pins may in this case preferably be designed as a square profile in order to provide in this way a secure axial securing, a guide during pivoting during operation of the adjusting device and a guide when inserting the adjusting in the plastic retaining bracket.
  • An opening for the passage of the spindle can also be arranged on the guide pin, so that the spindle is guided into the adjusting mechanism via the guide pins and brought into engagement with the spindle nut enclosed by the gearbox housing.
  • the adjusting mechanism is preferably connected to a drive motor and pivotable together with the drive motor.
  • the drive motor can be flanged with its motor housing to the gearbox housing and by means of screws or screws Rivets be connected. It is also conceivable, however, to clip the drive motor into a suitable motor mount and to hold it in a form-fitting manner on the gear housing.
  • the adjusting mechanism thus forms with the drive motor, a motor-gear unit, which is mounted on the plastic retaining bracket pivotally mounted on the associated vehicle part. It is also conceivable here, not the adjusting directly, but to store the drive motor pivotable on the plastic retaining bracket. Crucial in this context it is important that the adjustment (optionally indirectly via the drive motor) is pivotally mounted on the associated vehicle part.
  • Fig. 1 is a schematic view of a seat frame of a
  • Fig. 2 is a separate view of the adjusting device
  • Fig. 4 is a separate view of a plastic retaining bracket and a
  • 5A-5C are views of the adjusting device during assembly
  • 6A-6C are views of a modified embodiment of the
  • 7A, 7B are views of a modified embodiment of the
  • Fig. 1 shows a schematic side view of a seat frame 10 of a vehicle seat with an adjusting device arranged thereon 2.
  • the adjusting device 2 is a spindle gear with a arranged about a pivot axis 210 on the seat frame 10 spindle 21 and one with a shaft 1 1
  • Adjusting 22 formed and can be used, for example, for adjusting the inclination of a coupled with the shaft seat part for the purpose of Weg Brunswickn- or seat tilt adjustment of the vehicle seat 1.
  • the adjusting mechanism 22 is formed by a spindle nut 221 which engages with external teeth of the spindle 21 via internal teeth and a drive worm 222 driven by a drive motor 4 (see, for example, FIG. 2) which engages in external teeth of the spindle nut 221.
  • the adjusting mechanism 22 is at least partially enclosed by a transmission housing 23, which is connected via a holder in the form of a plastic holding bracket 3 pivotally connected to the shaft 11.
  • the plastic retaining bracket 3 is connected to a bracket 110 made of metal, for example steel, which in turn is fixed to the shaft, for example welded.
  • the gear housing 23 is preferably made of plastic, wherein the plastic retaining bracket 3 and the gear housing 23 may be adjusted in their friction pairing to each other so that there is an advantageous plain bearing with low friction.
  • the first vehicle part realizing shaft 11 is pivotable about the pivot axis 111, while the adjusting gear 22 is arranged pivotably about the pivot axis 220 on the plastic retaining bracket 3.
  • the spindle 21 in turn is pivotally mounted on the second vehicle part realized seat frame 10 via the pivot axis 210, wherein the pivot axis 210 extends perpendicular to the longitudinal direction of the spindle 21 and the pivot axes 11 1, 210, 220 are directed at least substantially parallel to each other, so that results in a three-jointed body.
  • the drive screw 222 driven by the drive motor 4 (see FIG.
  • the adjusting mechanism 22 also pivots within the plastic retaining bracket 3 in the direction of the arrow P2.
  • the adjusting forces are transferred to the bracket 1 10 and the bracket 1 10 on the shaft 1 1, so that the shaft 1 1 pivoted about its pivot axis 1 1 1 in the direction of the arrow P1.
  • FIGS. 2 to 4 show views of a first concrete embodiment of the adjusting device 2.
  • the adjusting device 2 has a drive motor 4 which is connected to the gear housing 23 of the adjusting gear 22 via a flange section 41 arranged on a motor housing 40 and together with the adjusting gear 22 Engine-gearbox unit trains.
  • the adjusting gear 22 is disposed over the gear housing 23 in the plastic retaining bracket 3, wherein the plastic retaining bracket 3 bearing surfaces 33, 34 which are formed in accordance with sections of the pivot axis 222 concentric lateral surface of a cylinder and with the at least partially also curved shaped gear housing 23 in contact stand.
  • the plastic retaining bracket 3 thus forms a sliding bearing for the gear housing 23, which connects the adjusting gear 22 about the pivot axis 220 pivotally connected to the bracket 1 10.
  • the plastic retaining bracket 3 is formed of plastic, for example, as a plastic injection molded part.
  • the plastic strap 3 is at least so elastic that the adjusting 22 can be used with the gear housing 23 in an insertion direction E perpendicular to the pivot axis 220 from above into the plastic retaining bracket 3 (see also Fig. 5A) to the gear housing 23 in contact with the To bring bearing surfaces 33, 34.
  • the plastic retaining bracket 3 is substantially U-shaped with side legs 301, 302 and a leg 301, 302 connecting base 300.
  • the U-shaped plastic retaining bracket 3 is bent through two U-shaped, along the pivot axis 220 mutually offset profile sections 303 are formed, each extending in the circumferential direction about the pivot axis 220 and radially outwardly projecting webs 306 have.
  • a dimensionally stable plastic part is created, which allows insertion of the adjusting 23 in the insertion direction E. but in operation has such a strength that it can safely and reliably absorb the forces acting in particular in a crash load forces.
  • the plastic retaining bracket 3 is, as shown in FIGS. 2 and 3, connected to the bracket 1 10 by the bracket 1 10 closes the U-shaped plastic retaining bracket 3 at its circumferentially open, in the views upper side and screws 5, the mounting holes 1 12 of the bracket 1 10 pass through and engage in mounting holes 35 on the legs 301, 302 of the plastic retaining bracket 3, is fixed to the plastic retaining bracket 3.
  • the mounting holes 35 are in this case designed as blind holes and open only on their side facing the bracket 1 10 side, wherein the screw connections produced via the screws 5 are made with a self-tapping thread.
  • the stability of the plastic retaining bracket 3 is further increased. It is also conceivable to perform the mounting holes 35 as a continuous, open on both sides holes.
  • the plastic retaining bracket 3 has on the legs 301, 302 arranged lateral recesses 31, 32 through which in the assembled state (see FIG. 2), the spindle 21 passes through and is in engagement with the adjusting gear 22.
  • the recesses 31, 32 are arranged in the axial direction to the pivot axis 220 between the profile sections 303 and formed as slots, so that the spindle 21 can pivot during operation of the adjusting device 2 relative to the plastic retaining bracket 3, without coming into contact with plastic retaining bracket 3.
  • guide pins 231 are arranged, which come to rest in the assembled state of the adjusting device 2 in the recesses 31, 32.
  • These guide pins 231 are designed in the manner of a square and serve to guide the gear housing 23 in the operation of the adjusting device 2 at a pivoting about the pivot axis 220 at the recesses 31, 32.
  • the guide pins 231 constitute an axial securing means for the adjusting mechanism 22, which prevents the adjusting mechanism 22 from slipping out of the plastic retaining bracket 3 with its gearbox housing 23 in the assembled state in the axial direction along the pivot axis 220.
  • the guide pins 231 also facilitate the assembly, as will be explained below.
  • FIGS. 5A to 5C show here first the state prior to application of the variable speed gear 22 to the plastic retaining bracket 3.
  • Fig. 5B shows the state when attached to the plastic retaining bracket 3 adjusting 22th
  • Fig. 5C shows the state when attached to the adjusting 22 spindle 21st
  • the adjusting gear 22 is used with the drive motor 4 arranged thereon as a motor-gear unit on the plastic retaining bracket 3 in the filling direction E by the gear housing 23 of the adjusting 22 created from above in the between the legs 301, 302 of the plastic holding bracket 3 U-shaped receptacle is pressed until the transmission housing 23 snaps into engagement with the bearing surfaces 33, 34.
  • the plastic retaining bracket 3 is for this purpose at least so elastic formed that the legs 301, 302 can give at least a small distance to the outside and so the adjusting gear 22 can be pressed with the gear housing 23 between the legs 301, 302 of the plastic retaining bracket 3.
  • the guide pin 231 of the gear housing 23 are used in attaching the gear housing 23 to the plastic retaining bracket 3 in the recesses 31, 32 of the legs 301, 302 and lead in this way the insertion of the gear housing 23 in the U-shaped receptacle of the plastic retaining bracket. 3
  • the plastic retaining bracket 3 By the connection of the bracket 1 10 with the plastic retaining bracket 3, the plastic retaining bracket 3 is fixed and taken the necessary elasticity for mounting from the plastic retaining bracket 3, so that in particular the legs 301, 302 of the plastic retaining bracket 3 are fixed in position to each other and the adjusting 22 via the transmission housing 23 securely and firmly connect to the bracket 110 and the bracket 110 with the shaft 11 (see Fig. 1). In the state connected to the bracket 1 10, the plastic retaining bracket 3 can safely and reliably absorb the forces acting in a crash load forces.
  • FIGS. 5A to 5C is slightly modified compared to the embodiment of FIGS. 2 to 4, characterized in that on the legs 301, 302 of the plastic retaining bracket 3 each have two bearing surfaces 33, 33 ', 34, 34', ie on the plastic retaining bracket a total of four bearing surfaces 33, 33 ', 34, 34' are formed.
  • the bearing surfaces 33, 33 'and 34, 34' on one leg 301, 302 are offset along the insertion direction E, each bearing surface 33, 33 ', 34, 34' each having a diametrically opposite bearing surface 33, 33 ', 34, 34 'is assigned to the other leg 301, 302.
  • the first pair of bearing surfaces of the bearing surfaces 33, 34 and the second pair of bearing surfaces of the bearing surfaces 33 ', 34' in this case form two different sliding bearings for the adjusting mechanism 22 in different insertion positions.
  • the adjusting 22 are arranged in a position on the plastic retaining bracket 3, in which the drive screw 222 is disposed below the spindle nut 221, ie at the bracket 110 facing away from the spindle 21st
  • the adjusting mechanism 22 can be arranged in a position on the plastic retaining clip 3, in which the drive worm 222 is arranged above the spindle nut 221, that is to say on the side of the spindle 21 facing the retaining angle 110.
  • the plastic retaining clip 3 can be produced with one and the same tool, wherein, for example, for plastic injection molding, depending on the number and position of the bearing surfaces 33, 33 ', 34, 34' different slides are used.
  • 6A to 6C show a modified embodiment of an adjusting device 2, which differs in particular from the previously described adjusting device, that the drive motor 4 is not flanged to the gear housing 23, but clipped via a motor bracket 41 'to the gear housing 23 and thus positively with the transmission housing 23 is connected.
  • the drive motor 4 can for this purpose in the direction of extension direction of the drive screw 222 in the motor bracket 41 'are used and locked in the inserted state with the motor bracket 41'.
  • FIGS. 7A and 7B show a modified embodiment, which differs from the embodiment according to FIGS. 2 to 4 in that, in the exemplary embodiment according to FIGS. 7A and 7B, the plastic retaining clip 3 is formed with recesses 31, 32 facing the end faces the legs 301, 302 of the U-shaped plastic retaining bracket 3 are not closed, but are open. Webs 304, as they are provided in the embodiment of FIGS. 2 to 4, omitted here.
  • This has the advantage that the adjusting gear 22, together with the spindle 21 arranged thereon, is attached in the insertion direction E to the plastic retaining bracket 3, and thus the spindle 21 can be brought into engagement with the adjusting mechanism 22 before the adjusting mechanism 22 is attached to the plastic retaining bracket 3.
  • the plastic retaining bracket 3 is in turn connected to the bracket 110, wherein on the bracket 1 10 and the profile sections 303 of the plastic retaining bracket 3 at its upper, the bracket 110th facing ends are fixed to each other and so the plastic retaining bracket 3 receives the required stability and strength.
  • the idea underlying the invention is not limited to the above-described embodiments, but can also be realized in completely different types of embodiments.
  • an adjusting device of the kind described independently of a vehicle seat for adjusting other vehicle parts are conceivable and advantageous.
  • the bracket is not necessarily bolted to the plastic retainer, but can for example be clipped with the plastic retainer by appropriate locking elements on the bracket and plastic retainer are positively engaged with each other. It is also conceivable combination, for example, screwed by a leg of the plastic retaining bracket and the other leg of the plastic retaining bracket is clipped to the bracket.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Seats For Vehicles (AREA)
  • Chairs For Special Purposes, Such As Reclining Chairs (AREA)
  • Connection Of Plates (AREA)
  • Gear Transmission (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Verstelleinrichtung (2) zum schwenkbaren Verstellen zweier Fahrzeugteile zueinander, mit einer um eine erste Schwenkachse (210) schwenkbar an dem einen Fahrzeugteil angeordneten Spindel (21), einem Verstellgetriebe (22), das ein Getriebegehäuse (23) aufweist und über eine Spindelmutter (221) mit der Spindel in Eingriff steht, und einer an dem anderen Fahrzeugteil angeordneten Halterung (3), die das Verstellgetriebe um eine zweite Schwenkachse (220) schwenkbar an dem anderen Fahrzeugteil lagert und hierzu das Getriebegehäuse des Verstellgetriebes zumindest teilweise in Umfangsrichtung um die zweite Schwenkachse (220) umgreift. Dabei ist vorgesehen, dass die Halterung durch einen Kunststoffhaltebügel (3) gebildet ist. Auf diese Weise wird eine Verstelleinrichtung geschaffen, die leichtgewichtig und kostengünstig bei dennoch hoher Festigkeit im Betrieb ausgebildet sein kann.

Description

Versteileinrichtung mit einem Spindelgetriebe
Beschreibung
Die Erfindung betrifft eine Versteileinrichtung zum schwenkbaren Verstellen zweier Fahrzeugteile zueinander nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
Eine derartige Versteileinrichtung weist eine um eine erste Schwenkachse schwenkbar an dem einen Fahrzeugteil angeordnete Spindel und ein Verstellgetriebe auf. Das Verstellgetriebe umfasst ein Getriebegehäuse und steht über eine Spindelmutter mit der Spindel in Eingriff. Eine an dem anderen Fahrzeugteil angeordnete Halterung lagert das Verstellgetriebe um eine zweite Schwenkachse schwenkbar an dem anderen Fahrzeugteil und umgreift hierzu das Getriebegehäuse des Verstellgetriebes zumindest teilweise in Umfangsrichtung um die zweite Schwenkachse.
Eine solche, ein Spindelgetriebe ausbildende Versteileinrichtung kann vielfältig in einem Fahrzeug Verwendung finden. So kann eine Versteileinrichtung dieser Art beispielsweise zum Einstellen der Neigung einer Rückenlehne, zum Verstellen der Neigungsstellung eines Sitzteils, zum Verstellen einer Kopfstütze, einer Lordosestütze oder anderer schwenkbar angeordneter Fahrzeugsitzteile dienen. Ebenso kann eine derartige Versteileinrichtung aber auch an einer Fahrzeugtür oder an anderen beweglichen Teilen eines Fahrzeugs zum Einsatz kommen, um relativ zueinander verschwenkbare Bauteile in geeigneter Weise zu verstellen.
Bei einer aus der DE 102 50 994 A1 bekannten VerStelleinrichtung dieser Art ist ein Verstellgetriebe zusammen mit einem Antriebsmotor als Motor-Getriebe-Einheit über eine Lagerschale schwenkbar an einem zugeordneten Fahrzeugteil angeordnet. Das Verstellgetriebe weist eine Spindelmutter auf, die über eine Innenverzahnung mit einer Außenverzahnung einer Spindel in Eingriff steht und über eine vom Antriebsmotor angetriebene Antriebsschnecke in eine Drehbewegung versetzt werden kann. Im Betrieb rollt die Spindelmutter an der Spindel ab und bewegt sich somit längs der Spindel, um auf diese Weise die zu verstellenden Fahrzeugteile relativ zueinander zu bewegen.
Die zu verstellenden Fahrzeugteile sind schwenkbar zueinander gelagert. Dabei ist die Spindel um die erste Schwenkachse verschwenkbar an dem einen Fahrzeugteil und das Verstellgetriebe, das mit der Spindel in Eingriff steht, um die zweite Schwenkachse schwenkbar an dem anderen Fahrzeugteil gelagert, so dass sich ein Dreigelenk ergibt, bei dem die Fahrzeugteile über die verschwenkbar an dem einen Fahrzeugteil gelagerte und über das Spindelgetriebe mit dem anderen Fahrzeugteil verbundene Spindel gekoppelt sind, durch ein Verstellen des Verstellgetriebes längs der Spindel der Abstand zwischen den Verbindungspunkten der Spindel mit den Fahrzeugteilen verändert wird und somit die Fahrzeugteile relativ zueinander verschwenkt werden.
Weil beim Verschwenken der Fahrzeugteile zueinander sich auch die Winkelstellung der Spindel relativ zu den Fahrzeugteilen verändert, ist das Verstellgetriebe schwenkbar an dem zugeordneten Fahrzeugteil gelagert, so dass die Relativbewegung zwischen Fahrzeugteilen und Spindel ausgeglichen werden kann und das Verstellgetriebe entsprechend der Winkellage der Spindel relativ zu dem zugeordneten Fahrzeugteil verschwenken kann. Die Lagerschale der DE 102 50 994 A1 umgreift ein Getriebegehäuse des Verstellgetriebes umfänglich und bildet mit teilzylindrischen Lagerflächen ein Gleitlager für das Verstellgetriebe aus. Weil die Lagerschale aus einem metallischen Werkstoff gefertigt ist, um zur Aufnahme von Crashkräften geeignet zu sein und die Festigkeitsanforderungen für die Lagerung des Verstellgetriebes zu erfüllen, ist die Halterung der DE 102 50 994 A1 in Form der Lagerschale schwer und trägt nicht unerheblich zum Gewicht der Versteileinrichtung bei. Eine andere Bauform einer Versteileinrichtung mit einer derartigen, aus Metall gefertigten Halterung ist aus der DE 203 04 949 U1 bekannt.
Bei einer aus der DE 10 2006 005 499 A1 bekannten VerStelleinrichtung ist eine Halterung aus einem stranggepressten Profilstück aus Aluminium ausgebildet. Entsprechend der Strangpressrichtung sind dabei Befestigungslöcher zum Festlegen der Halterung an dem zugeordneten Fahrzeugteil parallel zur Schwenkachse des Verstellgetriebes ausgerichtet. Dies führt zu dem Nachteil, dass die Versteileinrichtung nur durch Verschrauben parallel zur Schwenkachse an dem zugeordneten Fahrzeugteil festgelegt werden kann, also die Schraubrichtung nicht frei gewählt werden kann. Zudem kann bei der Anordnung der DE 10 2006 005 499 A1 die Versteileinrichtung nicht als vormontierte Baugruppe zusammen mit der Halterung ausgeliefert werden, weil das Verstellgetriebe erst bei montierter Halterung an der Halterung angeordnet und mit einem an einer von der Halterung abgewandten Seite des Fahrzeugteils angeordneten Antriebsmotor verbunden werden kann.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, eine VerStelleinrichtung zur Verfügung zu stellen, die leichtgewichtig und kostengünstig bei dennoch hoher Festigkeit im Betrieb ausgebildet sein kann.
Diese Aufgabe wird durch einen Gegenstand mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst.
Demnach ist vorgesehen, dass die Halterung durch einen Kunststoffhaltebügel gebildet ist.
Der Kunststoffhaltebügel kann insbesondere als einstückiges Kunststoffspritzgussteil ausgebildet sein. Der Kunststoffhaltebügel umgreift dabei das Getriebegehäuse des Verstellgetriebes zumindest abschnittsweise in Umfangsrichtung um die zweite Schwenkachse und bildet somit ein Gleitlager für das Verstellgetriebe aus. Die Reibpaarung zwischen dem Kunststoffhaltebügel und dem vorteilhafterweise ebenfalls aus Kunststoff gefertigten Getriebegehäuse des Verstellgetriebes kann hierzu so gewählt und angepasst sein, dass sich eine leichtgängige Lagerung des Verstellgetriebes an dem Kunststoffhaltebügel ergibt. Die vorliegende Erfindung geht von dem Gedanken aus, anstelle einer schwergewichtigen Halterung aus Metall einen Kunststoffhaltebügel zur Lagerung des Verstellgetriebes an dem zugeordneten Fahrzeugteil zu verwenden. Auf diese Weise reduziert sich das Gewischt der Halterung beträchtlich, und die Halterung kann als Kunststoffhaltebügel in kostengünstiger Weise beispielsweise als Kunststoffspritzgussteil in großer Stückzahl hergestellt werden. Durch einstückige Ausbildung des Kunststoffhaltebügels und gegebenenfalls daran vorgesehene Versteifungsmittel kann die Festigkeit des Kunststoffhaltebügels dabei so eingestellt werden, dass sie sicher und zuverlässig auch die in einem Crashfall auftretenden Belastungskräfte aufnehmen kann.
Vorzugsweise ist der Kunststoffhaltebügel in Umfangsrichtung um die zweite Schwenkachse gesehen abschnittsweise offen, und das Verstellgetriebe kann in einer Einführrichtung senkrecht zur zweiten Schwenkachse an den Haltebügel angesetzt werden. Der Kunststoffhaltebügel kann dazu U-förmig mit zwei seitlichen Schenkeln und einer die Schenkel verbindenden Basis ausgebildet sein, wobei der Kunststoffhaltebügel abschnittsweise elastisch ist, so dass das Verstellgetriebe in die U-förmige Aufnahme des Kunststoffhaltebügels eingesetzt und lagernd mit dem Kunststoffhaltebügel in Engriff gebracht werden kann. An den Schenkeln des Kunststoffhaltebügels und gegebenenfalls auch an der Basis sind hierbei Lagerflächen ausgebildet, die in ihrer Formgebung Abschnitten einer zur zweiten Schwenkachse (des Verstellgetriebes) konzentrischen Zylindermantelfläche entsprechen und somit teilzylindrisch ausgebildet sind und an denen das Getriebegehäuse des Verstellgetriebes mit seiner in geeigneter Weise geformten Außenwandung gleitend anliegt.
Zur Montage des Verstellgetriebes an dem Kunststoffhaltebügel wird das Verstellgetriebe von der offenen Seite des Kunststoffhaltebügels in den Kunststoffhaltebügel eingesetzt und rastet dabei zwischen den Schenkeln des Kunststoffhaltebügels ein, wenn das Getriebegehäuse des Verstellgetriebes an den Lagerflächen der Schenkel und/oder der Basis zu liegen kommt. Durch die zumindest abschnittsweise elastische Ausbildung des Kunststoffhaltebügels kann die Montage des Verstellgetriebes an dem Kunststoffhaltebügel ohne großen Kraftaufwand in einfacher Weise erfolgen.
Dadurch, dass der Kunststoffhaltebügel in Umfangsrichtung um die zweite Schwenkachse gesehen abschnittsweise offen ausgebildet ist, kann das Verstellgetriebe in einer Richtung senkrecht zur zweiten Schwenkachse in den Haltebügel eingesetzt werden, wobei das Einsetzen vorzugsweise clipsend erfolgt, indem das Verstellgetriebe zwischen die Schenkel des Kunststoffhaltebügels gedrückt wird und mit seinem Getriebegehäuse in Anlage mit den Lagerflächen des Kunststoffhaltebügels gelangt. Das Verstellgetriebe wird dabei aufgrund einer zumindest geringen elastischen Vorspannung der Schenkel des Kunststoffhaltebügels zumindest weitestgehend spielfrei an dem Kunststoffhaltebügel gehalten. Um einen Kunststoffhaltebügel hoher Festigkeit bereitzustellen, der auch die in einem Crashfall wirkenden Belastungskräfte aufnehmen kann, weist der Kunststoffhaltebügel vorteilhafterweise einen oder mehrere sich U-förmig erstreckende, in Richtung der zweiten Schwenkachse zueinander versetzte Profilabschnitte mit radial zur zweiten Schwenkachse nach außen vorstehenden, in Umfangsrichtung um die zweite Schwenkachse verlaufenden Stegen auf. Durch diese Profilabschnitte wird die Steifigkeit des Kunststoffhaltebügels gezielt eingestellt und erhöht, wobei vorteilhafterweise zwei Profilabschnitte verwendet werden, die über mindestens einen Verbindungssteg und/oder mindestens einen Flächenabschnitt miteinander verbunden sind. Durch die in Umfangsrichtung um die zweite Schwenkachse verlaufenden, radial nach außen vorstehenden Stege der Profilabschnitte wird die Formstabilität des Kunststoffhaltebügels insbesondere in einer Ebene senkrecht zur zweiten Schwenkachse erhöht, so dass beispielsweise bei Verwendung an einem Fahrzeugsitz, bei dem in einem Crashfall Belastungskräfte vorzugsweise in dieser Ebene wirken, die Belastungskräfte sicher und zuverlässig aufgefangen werden können.
Der Kunststoffhaltebügel kann vorzugsweise an seinen Schenkeln zwei Lagerflächen aufweisen, die sich diametral gegenüberstehen und ein Gleitlager zum Lagern des Verstellgetriebes bereitstellen. In einer Weiterbildung kann jedoch auch vorgesehen sein, dass der Kunststoffhaltebügel vier Lagerflächen zum Lagern des Verstellgetriebes aufweist, von denen zwei paarweise zum Lagern des Verstellgetriebes in einer ersten Einsetzposition und zwei zum Lagern des Verstellgetriebes in einer zweiten Einsetzposition ausgebildet sind. Jeweils zwei Lagerflächen können hierbei entlang der Einführrichtung (senkrecht zur zweiten Schwenkachse) zueinander versetzt an einem Schenkel des Kunststoffhaltebügels angeordnet sein, wobei jede Lagerfläche an einem Schenkel einer zugeordneten Lagerfläche an dem anderen Schenkel diametral gegenüberliegt. Die paarweise einander zugeordneten Lagerflächen dienen zur Lagerung des Verstellgetriebes in unterschiedlichen Einsetzpositionen und ermöglichen beispielsweise, dass das Verstellgetriebe mit einer Antriebsschnecke unterhalb der Spindelmutter oder oberhalb der Spindelmutter in den Kunststoffhaltebügel eingesetzt werden kann.
Um den Kunststoffhaltebügel an dem zugeordneten Fahrzeugteil festzulegen, ist vorzugsweise ein Haltewinkel zur Verbindung mit dem zugeordneten Fahrzeugteil vorgesehen. Dieser Haltewinkel ist beispielsweise über eine oder mehrere Schraubverbindungen mit dem Kunststoffhaltebügel verbunden, wobei hierzu der Kunststoffhaltebügel eine der Anzahl der Schraubverbindungen entsprechende Anzahl von Befestigungsbohrungen aufweist, die sich längs in einer zur zweiten Schwenkachse senkrechten Ebene erstrecken, also im Wesentlichen senkrecht zur zweiten Schwenkachse gerichtet sind. Die Befestigungsbohrungen können hierbei beispielsweise als Sackbohrungen ausgeführt sein, wobei die Schraubverbindungen mit einem selbstschneidenden Gewinde ausgeführt sind und vonseiten des Haltewinkels hergestellt werden.
Die zur Herstellung der Schraubverbindung dienenden Schrauben greifen in den Kunststoffhaltebügel ein und können auf diese Weise als abschnittsweise Armierung (auch als Bewehrung bezeichnet) des Kunststoffhaltebügels zur Erhöhung der Stabilität insbesondere in Querrichtung quer zur zweiten Schwenkachse in Längsrichtung der Spindel dienen.
Die Schraubverbindung kann dadurch hergestellt werden, dass die Schrauben von der dem Kunststoffhaltebügel abgewandten Seite des Haltewinkels in den Kunststoffhaltebügel eingeschraubt werden. Denkbar ist aber auch, die Schrauben andersherum von Seiten des Kunststoffhaltebügels einzuschrauben und durch entsprechende Aussparungen am Haltewinkel hindurch mit geeigneten Muttern in Verbindung zu bringen. Vorteilhaft kann in diesem Zusammenhang auch sein, ein oder mehrere Schrauben in den Kunststoffhaltebügel einzuspritzen und somit fest in den Kunststoffhaltebügel einzuformen. Hierzu kann auch eine Gewindestange verwendet werden, die beispielsweise der Form des Kunststoffhaltebügels entsprechend U-förmig gebogen und in den Kunststoffhaltebügel eingespritzt ist, so dass die Gewindestange als sich in Umfangsrichtung erstreckende Armierung des Kunststoffhaltebügels dient.
In einer alternativen Ausgestaltung kann der Kunststoff haltebügel auch mit dem Haltewinkel verclipst sein, wobei auch denkbar ist, den Haltewinkel einerseits zu verclipsen und andererseits mit Schraubverbindungen an dem Kunststoffhaltebügel zu fixieren. So kann beispielsweise ein Schenkel eines U-förmigen Kunststoffhaltebügels mit dem Haltewinkel verclipst sein, während der andere Schenkel des U-förmigen Kunststoff haltebügels mit dem Haltewinkel verschraubt ist.
Unter Verclipsen wird hier die Herstellung einer formschlüssigen Verbindung unter Verwendung geeigneter Rastelemente verstanden, die eine clipsende Verbindung zwischen dem Haltewinkel und dem Kunststoffhaltebügel herstellen. Über den Haltewinkel wird der in Umfangsrichtung einseitig offene Kunststoffhaltebügel geschlossen. Über den Haltewinkel wird damit der Kunststoffhaltebügel komplettiert und die Elastizität aus dem Kunststoffhaltebügel genommen, so dass das Verstellgetriebe zwischen den Schenkeln des Kunststoffhaltebügels sicher gehalten, dabei aber schwenkbar gelagert ist.
Über den Haltewinkel wird weiterhin der Kunststoffhaltebügel an dem zugeordneten Fahrzeugteil festgelegt, wobei die Versteileinrichtung mit der Spindel, dem Verstellgetriebe und dem Kunststoffhaltebügel sowie dem am Kunststoffhaltebügel angeordneten Haltewinkel als vormontierte Einheit hergestellt und ausgeliefert werden kann, um als Einheit an den zu verstellenden Fahrzeugteilen, beispielsweise Bauteilen eines Fahrzeugsitzes, montiert zu werden.
Um den Haltewinkel in leichter Weise im Rahmen einer automatisierten Fertigung an dem Kunststoffhaltebügel in gewünschter Position anordnen zu können, kann an einem dem Haltewinkel zugewandten Abschnitt des Kunststoffhaltebügels mindestens ein Zentrierzapfen vorgesehen sein, der vom Kunststoffhaltebügel in Richtung des Haltewinkels vorspringt und in eine Zentrieröffnung des Haltewinkels eingreift. Der Zentrierzapfen dient zum Zentrieren des Haltewinkels relativ zu dem Kunststoffhaltebügel und wird zum Festlegen des Haltewinkels an dem Kunststoffhaltebügel mit der zugeordneten Zentrieröffnung des Haltewinkels in Eingriff gebracht, so dass bei in Eingriff befindlichem Zentrierzapfen davon ausgegangen werden kann, dass sich der Haltewinkel und der Kunststoffhaltebügel in der gewünschten Lagebeziehung zueinander befinden. Der Kunststoffhaltebügel umgreift als Halterung für das Verstellgetriebe das Getriebegehäuse des Verstellgetriebes umfänglich. Das Verstellgetriebe ist somit innerhalb des Kunststoffhaltebügels angeordnet und zumindest abschnittsweise in Umfangsrichtung um die zweite Schwenkachse von dem Kunststoffhaltebügel bedeckt. Um den Eingriff des Verstellgetriebes mit der Spindel herzustellen, weist daher der Kunststoffhaltebügel an seiner Umfangsfläche Aussparungen zum Durchführen der Spindel auf, die als Langlöcher ausgebildet und entweder umfänglich geschlossen oder umfänglich offen geformt sind. Bei letzterer Variante sind die Langlöcher insbesondere zu der Seite hin, zu der auch der Kunststoffhaltebügel offen ausgebildet ist, offen, so dass das Verstellgetriebe mit daran angeordneter Spindel in eine zur zweiten Schwenkachse senkrechten Einführrichtung an den Kunststoffhaltebügel angesetzt und die Spindel von der offenen Seite her in die Aussparungen eingeführt werden kann. Vorteilhafterweise ist an dem Getriebegehäuse mindestens ein Führungszapfen ausgebildet, der in radialer Richtung zur zweiten Schwenkachse von dem Getriebegehäuse vorsteht und in eine Aussparung an dem Kunststoffhaltebügel eingreift. Der Führungszapfen kann hierbei dreierlei Funktionen erfüllen.
Zum einen kann der Führungszapfen als axiale Sicherung des Verstellgetriebes an dem Kunststoffhaltebügel dienen, so dass das Verstellgetriebe nicht ohne weiteres in Richtung der zweiten Schwenkachse aus dem Kunststoffhaltebügel rutschen kann, wenn das Verstellgetriebe an den Kunststoffhaltebügel angesetzt ist.
Zum Zweiten kann der Führungszapfen als Führung für das Verstellgetriebe im Betrieb der VerStelleinrichtung bei einem Verschwenken des Verstellgetriebes relativ zu dem Kunststoffhaltebügel dienen, indem im Betrieb der Versteileinrichtung der Führungszapfen in der zugeordneten Aussparung gleitet und eine gleitende Führung für das Verstellgetriebe bereitstellt.
Zum Dritten kann der Führungszapfen auch eine Führung beim Ansetzen des Verstellgetriebes an den Kunststoffhaltewinkel zur Verfügung stellen, indem beim Ansetzen des Verstellgetriebes an den Kunststoffhaltebügel der Führungszapfen in die zugeordnete Aussparung eingesetzt wird und beim Einsetzen entlang der Aussparung gleitet, um auf diese Weise den Einsetzvorgang des Verstellgetriebes zu führen.
Vorzugsweise sind zwei Führungszapfen an dem Getriebegehäuse vorgesehen, die sich diametral gegenüberstehen und in unterschiedliche Aussparungen des Kunststoffhaltebügels eingreifen. Die Führungszapfen können hierbei vorzugsweise als Vierkantprofil ausgebildet sein, um auf diese Weise eine sichere Axialsicherung, eine Führung beim Verschwenken im Betrieb der VerStelleinrichtung und eine Führung beim Einsetzen des Verstellgetriebes in den Kunststoffhaltebügel zur Verfügung zu stellen.
An dem Führungszapfen kann auch eine Öffnung zur Durchführung der Spindel angeordnet sein, so dass über die Führungszapfen die Spindel in das Verstellgetriebe hineingeführt und in Eingriff mit der durch das Getriebegehäuse eingefassten Spindelmutter gebracht wird.
Das Verstellgetriebe ist vorzugsweise mit einem Antriebsmotor verbunden und zusammen mit dem Antriebsmotor schwenkbar. Der Antriebsmotor kann hierzu mit seinem Motorgehäuse an das Getriebegehäuse angeflanscht und mittels Schrauben oder Nieten verbunden sein. Denkbar ist aber auch, den Antriebsmotor in eine geeignete Motorhalterung einzuclipsen und entsprechend formschlüssig an dem Getriebegehäuse zu halten. Das Verstellgetriebe bildet somit mit dem Antriebsmotor eine Motor-Getriebe-Einheit, die über den Kunststoffhaltebügel verschwenkbar an dem zugeordneten Fahrzeugteil gelagert ist. Denkbar ist hierbei auch, nicht das Verstellgetriebe unmittelbar, sondern den Antriebsmotor verschwenkbar über den Kunststoffhaltebügel zu lagern. Entscheidend kommt es in diesem Zusammenhang darauf an, dass das Verstellgetriebe (gegebenenfalls indirekt über den Antriebsmotor) verschwenkbar an dem zugeordneten Fahrzeugteil gelagert ist.
Der der Erfindung zugrunde liegende Gedanke soll nachfolgend anhand der in den Figuren dargestellten Ausführungsbeispiele näher erläutert werden. Es zeigen:
Fig. 1 eine schematische Ansicht eines Sitzrahmens eines
Fahrzeugsitzes mit einer daran angeordneten Versteileinrichtung in Form eines Spindelgetriebes; Fig. 2 eine gesonderte Ansicht der Versteileinrichtung;
Fig. 3 eine Explosionsansicht der VerStelleinrichtung;
Fig. 4 eine gesonderte Ansicht eines Kunststoffhaltebügels und einer
Motor-Getriebe-Einheit der VerStelleinrichtung;
Fig. 5A - 5C Ansichten der Versteileinrichtung bei der Montage;
Fig. 6A - 6C Ansichten einer modifizierten Ausführungsform der
VerStelleinrichtung bei der Montage und
Fig. 7A, 7B Ansichten einer wiederum modifizierten Ausführungsform der
Versteileinrichtung.
Fig. 1 zeigt in einer schematischen Seitenansicht einen Sitzrahmen 10 eines Fahrzeugsitzes mit einer daran angeordneten VerStelleinrichtung 2. Die VerStelleinrichtung 2 ist als Spindelgetriebe mit einer um eine Schwenkachse 210 an dem Sitzrahmen 10 angeordneten Spindel 21 und einem mit einer Welle 1 1 verbundenen Verstellgetriebe 22 ausgebildet und kann beispielsweise zur Neigungseinstellung eines mit der Welle gekoppelten Sitzteils zum Zwecke der Sitzhöhen- oder Sitzneigungseinstellung des Fahrzeugsitzes 1 dienen. Das Verstellgetriebe 22 ist durch eine über eine Innenverzahnung mit einer Außenverzahnung der Spindel 21 in Eingriff stehende Spindelmutter 221 und eine über einen Antriebsmotor 4 (siehe z.B. Fig. 2) angetriebene Antriebsschnecke 222, die in eine Außenverzahnung der Spindelmutter 221 eingreift, gebildet.
Das Verstellgetriebe 22 ist zumindest teilweise von einem Getriebegehäuse 23 eingefasst, das über eine Halterung in Form eines Kunststoffhaltebügels 3 verschwenkbar mit der Welle 11 verbunden ist. Der Kunststoffhaltebügel 3 ist hierzu mit einem aus Metall, beispielsweise Stahl gefertigten Haltewinkel 110 verbunden, der wiederum an der Welle festgelegt, beispielsweise verschweißt ist.
Das Getriebegehäuse 23 ist vorzugsweise aus Kunststoff ausgebildet, wobei der Kunststoffhaltebügel 3 und das Getriebegehäuse 23 in ihrer Reibpaarung so zueinander eingestellt sein können, dass sich eine vorteilhafte Gleitlagerung mit geringer Reibung ergibt.
Die ein erstes Fahrzeugteil verwirklichende Welle 11 ist um die Schwenkachse 111 schwenkbar, während das Verstellgetriebe 22 um die Schwenkachse 220 verschwenkbar an dem Kunststoffhaltebügel 3 angeordnet ist. Die Spindel 21 wiederum ist über die Schwenkachse 210 schwenkbar an dem ein zweites Fahrzeugteil verwirklichenden Sitzrahmen 10 angeordnet, wobei sich die Schwenkachse 210 senkrecht zur Längserstreckungsrichtung der Spindel 21 erstreckt und die Schwenkachsen 11 1 , 210, 220 zumindest im Wesentlichen parallel zueinander gerichtet sind, so dass sich ein Dreigelenk ergibt. Im Betrieb der VerStelleinrichtung 2 bewegt die Antriebsschnecke 222, angetrieben durch den Antriebsmotor 4 (siehe Fig. 2), die Spindelmutter 221 und versetzt diese in eine Drehbewegung, so dass sie über den Eingriff mit der Außenverzahnung der Spindel 21 an der Spindel 21 abrollt und längs entlang der Spindel 21 verstellt wird. Auf diese Weise wird der Abstand zwischen dem Verstellgetriebe 22 und der Schwenkachse 210, über die die Spindel 21 verschwenkbar an dem Sitzrahmen 10 angeordnet ist, verändert, so dass die Welle 11 über den zwischen der Schwenkachse 220 des Verstellgetriebes 22 und der Schwenkachse 11 1 der Welle 11 gebildeten Hebelarm verschwenkt wird. Um hierbei die geänderte Winkellage der Spindel 21 , die sich im Betrieb in Richtung des Pfeils P3 um die Schwenkachse 210 bewegt, auszugleichen, schwenkt auch das Verstellgetriebe 22 innerhalb des Kunststoffhaltebügels 3 in Richtung des Pfeils P2. Über den haltenden Umgriff des Kunststoffhaltebügels 3 werden die Verstellkräfte dabei auf den Haltewinkel 1 10 und über den Haltewinkel 1 10 auf die Welle 1 1 übertragen, so dass die Welle 1 1 um ihre Schwenkachse 1 1 1 in Richtung des Pfeils P1 verschwenkt.
Ansichten eines ersten konkreten Ausführungsbeispiels der Versteileinrichtung 2 zeigen Fig. 2 bis 4. Die VerStelleinrichtung 2 weist einen Antriebmotor 4 auf, der über einen an einem Motorgehäuse 40 angeordneten Flanschabschnitt 41 mit dem Getriebegehäuse 23 des Verstellgetriebes 22 verbunden ist und zusammen mit dem Verstellgetriebe 22 eine Motor-Getriebe-Einheit ausbildet. Das Verstellgetriebe 22 ist über das Getriebegehäuse 23 in dem Kunststoffhaltebügel 3 angeordnet, wobei der Kunststoffhaltebügel 3 Lagerflächen 33, 34 aufweist, die entsprechend von Abschnitten einer zur Schwenkachse 222 konzentrischen Mantelfläche eines Zylinders geformt sind und mit dem zumindest abschnittsweise ebenfalls gekrümmt geformten Getriebegehäuse 23 in Kontakt stehen. Der Kunststoffhaltebügel 3 bildet somit ein Gleitlager für das Getriebegehäuse 23 aus, das das Verstellgetriebe 22 um die Schwenkachse 220 verschwenkbar mit dem Haltewinkel 1 10 verbindet.
Der Kunststoffhaltebügel 3 ist aus Kunststoff beispielsweise als Kunststoffspritzgussteil ausgebildet. Der Kunststoffbügel 3 ist dabei zumindest so elastisch, dass das Verstellgetriebe 22 mit dem Getriebegehäuse 23 in eine Einführrichtung E senkrecht zur Schwenkachse 220 von oben in den Kunststoffhaltebügel 3 eingesetzt werden kann (siehe auch Fig. 5A), um das Getriebegehäuse 23 in Anlage mit den Lagerflächen 33, 34 zu bringen.
Wie in Fig. 4 dargestellt, ist der Kunststoffhaltebügel 3 im Wesentlichen U-förmig ausgebildet mit seitlichen Schenkeln 301 , 302 und einer die Schenkel 301 , 302 verbindenden Basis 300. Der U-förmige Kunststoffhaltebügel 3 ist dabei durch zwei U- förmig gebogene, entlang der Schwenkachse 220 zueinander versetzte Profilabschnitte 303 gebildet, die jeweils in Umfangsrichtung um die Schwenkachse 220 verlaufen und radial nach außen vorstehende Stege 306 aufweisen. Über die Profilabschnitte 303, die auf Seiten der Basis 300 durch einen Flächenabschnitt 305 und am oberen Ende der Schenkel 301 , 302 durch jeweils einen Steg 304 miteinander verbunden sind, wird ein formstabiles Kunststoffteil geschaffen, das ein Einsetzen des Verstellgetriebes 23 in die Einführrichtung E ermöglicht, im Betrieb aber eine solche Festigkeit aufweist, dass es die insbesondere in einem Crashfall wirkenden Belastungskräfte sicher und zuverlässig aufnehmen kann.
Der Kunststoffhaltebügel 3 ist, wie in Fig. 2 und 3 dargestellt, mit dem Haltewinkel 1 10 verbunden, indem der Haltewinkel 1 10 den U-förmigen Kunststoffhaltebügel 3 an seiner umfänglich offenen, in den Ansichten oberen Seite schließt und über Schrauben 5, die Befestigungsöffnungen 1 12 des Haltewinkels 1 10 durchgreifen und in Befestigungsbohrungen 35 an den Schenkeln 301 , 302 des Kunststoffhaltebügels 3 eingreifen, an dem Kunststoffhaltebügel 3 fixiert ist. Die Befestigungsbohrungen 35 sind hierbei als Sackbohrungen ausgeführt und lediglich auf ihrer zum Haltewinkel 1 10 weisenden Seite offen, wobei die über die Schrauben 5 hergestellten Schraubenverbindungen mit einem selbstschneidenden Gewinde hergestellt werden.
Durch die Ausführung der Befestigungsbohrungen 35 als Sackbohrungen ist die Stabilität des Kunststoffhaltebügels 3 weiter erhöht. Denkbar ist aber auch, die Befestigungsbohrungen 35 als durchgehende, beidseitig offene Bohrungen auszuführen.
Der Kunststoffhaltebügel 3 weist an den Schenkeln 301 , 302 angeordnete seitliche Aussparungen 31 , 32 auf, durch die in montiertem Zustand (siehe Fig. 2) die Spindel 21 hindurch greift und in Eingriff mit dem Verstellgetriebe 22 ist. Die Aussparungen 31 , 32 sind in axialer Richtung zur Schwenkachse 220 gesehen zwischen den Profilabschnitten 303 angeordnet und als Langlöcher ausgebildet, so dass die Spindel 21 im Betrieb der VerStelleinrichtung 2 relativ zum Kunststoffhaltebügel 3 verschwenken kann, ohne in Kontakt mit Kunststoffhaltebügel 3 zu gelangen.
An dem Getriebegehäuse 23 des Verstellgetriebes 2 sind diametral zur Schwenkachse 220 gegenüberliegend zwei Führungszapfen 231 angeordnet, die in montiertem Zustand der VerStelleinrichtung 2 in den Aussparungen 31 , 32 zu liegen kommen. Diese Führungszapfen 231 sind nach Art eines Vierkants ausgebildet und dienen dazu, das Getriebegehäuse 23 im Betrieb der VerStelleinrichtung 2 bei einem Verschwenken um die Schwenkachse 220 an den Aussparungen 31 , 32 zu führen. Zudem stellen die Führungszapfen 231 eine Axialsicherung für das Verstellgetriebe 22 dar, die verhindert, dass das Verstellgetriebe 22 mit seinem Getriebegehäuse 23 in montiertem Zustand in axialer Richtung entlang der Schwenkachse 220 aus dem Kunststoffhaltebügel 3 rutschen kann. Weiterhin dienen die Führungszapfen 231 auch der Erleichterung der Montage, wie nachfolgend noch erläutert werden wird. An den die Profilabschnitte 303 miteinander verbindenden Verbindungsstegen 304 an den oberen Enden der Schenkel 301 , 302 sind jeweils in etwa mittig zwischen den Befestigungsbohrungen 35 Zentrierzapfen 36 angeordnet, die von der Stirnseite der Schenkel 301 , 302 in Richtung des Haltewinkels 110 vorstehen und in montiertem Zustand in Zentrieröffnungen 1 13 am Haltewinkel 110 eingreifen. Diese Zentrierzapfen 36 dienen der Montageerleichterung beim Verbinden des Haltewinkels 1 10 mit dem Kunststoffhaltebügel 3 und legen die Position des Haltewinkels 110 relativ zum Kunststoffhaltebügel 3 fest. Der Ablauf bei der Montage der Versteileinrichtung 2 ist in Fig. 5A bis 5C dargestellt. Fig. 5A zeigt hier zunächst den Zustand vor Ansetzen des Verstellgetriebes 22 an den Kunststoffhaltebügel 3. Fig. 5B zeigt den Zustand bei an dem Kunststoffhaltebügel 3 angesetztem Verstellgetriebe 22. Fig. 5C zeigt den Zustand bei an das Verstellgetriebe 22 angesetzter Spindel 21.
Zur Montage wird das Verstellgetriebe 22 mit dem daran angeordneten Antriebsmotor 4 als Motor-Getriebe-Einheit an den Kunststoffhaltebügel 3 in die Einfüllrichtung E eingesetzt, indem das Getriebegehäuse 23 des Verstellgetriebe 22 von oben in die zwischen den Schenkeln 301 , 302 des Kunststoff haltebügels 3 geschaffene U-förmige Aufnahme gedrückt wird, bis das Getriebegehäuse 23 in Eingriff mit den Lagerflächen 33, 34 schnappt. Der Kunststoffhaltebügel 3 ist hierzu zumindest so elastische ausgebildet, dass die Schenkel 301 , 302 zumindest um eine geringe Wegstrecke nach außen nachgeben können und so das Verstellgetriebe 22 mit dem Getriebegehäuse 23 zwischen die Schenkel 301 , 302 des Kunststoffhaltebügels 3 gedrückt werden kann.
Die Führungszapfen 231 des Getriebegehäuses 23 werden beim Ansetzen des Getriebegehäuses 23 an den Kunststoff haltebügel 3 in die Aussparungen 31 , 32 der Schenkel 301 , 302 eingesetzt und führen auf diese Weise den Einführvorgang des Getriebegehäuses 23 in die U-förmige Aufnahme des Kunststoffhaltebügels 3.
In angesetztem Zustand, dargestellt in Fig. 5B, befindet sich das Getriebegehäuse 23 des Verstellgetriebes 22 zwischen den Schenkeln 301 , 302 in Anlage mit den Lagerflächen 33, 34 und wird, wie in Fig. 5C dargestellt, in Eingriff mit der Spindel 21 gebracht, indem diese an die Öffnung 230 an einem der Führungszapfen 231 angesetzt und, vorteilhafterweise durch Betätigen des Antriebsmotors 4, in das Verstellgetriebe 22 eingezogen wird. Fig. 5C zeigt die Spindel 21 in Eingriff mit dem Verstellgetriebe 22. Nachdem die Spindel 21 in das Verstellgetriebe 22 eingeführt worden ist, wird der Kunststoffhaltebügel 3, wie in Fig. 2 dargestellt, mit dem Haltewinkel 110 verbunden, indem die Schrauben 5 durch die Befestigungsöffnung 112 des Haltewinkels 110 in die Befestigungsbohrungen 35 gewindeschneidend eingeschraubt werden. Durch die Verbindung des Haltewinkels 1 10 mit dem Kunststoffhaltebügel 3 wird der Kunststoffhaltebügel 3 fixiert und die zur Montage erforderliche Elastizität aus dem Kunststoffhaltebügel 3 genommen, so dass insbesondere die Schenkel 301 , 302 des Kunststoffhaltebügels 3 in ihrer Lage zueinander fixiert sind und das Verstellgetriebe 22 über das Getriebegehäuse 23 sicher und fest mit dem Haltewinkel 110 und über den Haltewinkel 110 mit der Welle 11 (siehe Fig. 1 ) verbinden. In dem mit dem Haltewinkel 1 10 verbundenen Zustand kann der Kunststoffhaltebügel 3 sicher und zuverlässig die in einem Crashfall wirkenden Belastungskräfte aufnehmen.
Das Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 5A bis 5C ist geringfügig gegenüber dem Ausführungsbeispiel nach Fig. 2 bis 4 modifiziert dadurch, dass an den Schenkeln 301 , 302 des Kunststoffhaltebügels 3 jeweils zwei Lagerflächen 33, 33', 34, 34', also an dem Kunststoffhaltebügel 3 insgesamt vier Lagerflächen 33, 33', 34, 34' ausgebildet sind. Die Lagerflächen 33, 33' bzw. 34, 34' an je einem Schenkel 301 , 302 sind herbei entlang der Einführrichtung E zueinander versetzt, wobei jeder Lagerfläche 33, 33', 34, 34' jeweils eine diametral gegenüberliegende Lagerfläche 33, 33', 34, 34' an dem anderen Schenkel 301 , 302 zugeordnet ist.
Das erste Lagerflächenpaar der Lagerflächen 33, 34 und das zweite Lagerflächenpaar der Lagerflächen 33', 34' bilden hierbei zwei unterschiedliche Gleitlagerungen für das Verstellgetriebe 22 in unterschiedlichen Einsetzpositionen.
Mittels des ersten Lagerflächenpaares der Lagerflächen 33, 34 kann, wie in Fig. 5B und 5C dargestellt, das Verstellgetriebe 22 in einer Position an dem Kunststoffhaltebügel 3 angeordnet werden, in der die Antriebsschnecke 222 unterhalb der Spindelmutter 221 angeordnet ist, also an der vom Haltewinkel 110 abgewandten Seite der Spindel 21.
Mittels des zweiten Lagerflächenpaares der Lagerflächen 33', 34' hingegen kann das Verstellgetriebe 22 in einer Position an dem Kunststoffhaltebügel 3 angeordnet werden, in der die Antriebsschnecke 222 oberhalb der Spindelmutter 221 angeordnet ist, also an der dem Haltewinkel 110 zugewandten Seite der Spindel 21.
Für unterschiedliche Anordnungen des Verstellgetriebes 22 kann damit ein einheitlicher Kunststoffhaltebügel 3 verwendet werden. Der Kunststoffhaltebügel 3 kann, unabhängig davon, ob er mit lediglich zwei Lagerflächen 33, 34, bzw. 33', 34' oder mit insgesamt vier Lagerflächen 33, 33', 34, 34' ausgebildet wird, mit ein und demselben Werkzeug hergestellt werden, wobei beispielsweise zum Kunststoffspritzgießen abhängig von der Anzahl und Position der Lagerflächen 33, 33', 34, 34' unterschiedliche Schieber verwendet werden.
Fig. 6A bis 6C zeigen eine modifizierte Ausführungsform einer Versteileinrichtung 2, die sich insbesondere dadurch von der vorangehend geschilderten Versteileinrichtung unterscheidet, dass der Antriebsmotor 4 nicht an das Getriebegehäuse 23 angeflanscht, sondern über eine Motorhalterung 41 ' an das Getriebegehäuse 23 angeclipst und somit formschlüssig mit dem Getriebegehäuse 23 verbunden ist. Der Antriebsmotor 4 kann hierzu in Richtung der Erstreckungsrichtung der Antriebsschnecke 222 in die Motorhalterung 41 ' eingesetzt werden und verrastet in eingesetztem Zustand mit der Motorhalterung 41'.
Die Funktionsweise der Versteileinrichtung 2 und auch der Montageablauf sind ansonsten identisch wie vorangehend geschildert. Entsprechend sind auch in den Figuren für die Bezeichnung von Bauteilen gleicher Funktion gleiche Bezugszeichen verwendet worden.
Fig. 7A und 7B zeigen ein wiederum modifiziertes Ausführungsbeispiel, das sich von der Ausgestaltung gemäß Fig. 2 bis 4 dadurch unterscheidet, dass der Kunststoffhaltebügel 3 bei dem Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 7A und 7B mit Aussparungen 31 , 32 ausgebildet ist, die zu den Stirnseiten der Schenkel 301 , 302 des U-förmigen Kunststoffhaltebügels 3 nicht verschlossen, sondern offen sind. Stege 304, wie sie bei dem Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 2 bis 4 vorgesehen sind, entfallen hier. Dies hat den Vorteil, dass das Verstellgetriebe 22 zusammen mit daran angeordneter Spindel 21 in die Einführrichtung E an den Kunststoffhaltebügel 3 angesetzt und somit die Spindel 21 vor dem Ansetzen des Verstellgetriebes 22 an den Kunststoffhaltebügel 3 in Eingriff mit dem Verstellgetriebe 22 gebracht werden kann.
Nachdem das Verstellgetriebe 22 an den Kunststoffhaltebügel 3 angesetzt worden ist, wie in Fig. 7B dargestellt, wird der Kunststoffhaltebügel 3 wiederum mit dem Haltewinkel 110 verbunden, wobei über den Haltewinkel 1 10 auch die Profilabschnitte 303 des Kunststoffhaltebügels 3 an ihren oberen, dem Haltewinkel 110 zugewandten Enden zueinander fixiert werden und so der Kunststoffhaltebügel 3 die erforderliche Stabilität und Festigkeit erhält. Der der Erfindung zugrunde liegende Gedanke ist nicht auf die vorangehend geschilderten Ausführungsbeispiele beschränkt, sondern lässt sich auch bei gänzlich anders gearteten Ausführungsformen verwirklichen.
Insbesondere sind auch Einsatzmöglichkeiten einer VerStelleinrichtung der geschilderten Art unabhängig von einem Fahrzeugsitz zum Verstellen anderer Fahrzeugteile denkbar und vorteilhaft. Der Haltewinkel ist nicht notwendigerweise mit dem Kunststoffhaltebügel verschraubt, sondern kann beispielsweise auch mit dem Kunststoffhaltebügel verclipst werden, indem geeignete Rastelemente am Haltewinkel und Kunststoffhaltebügel formschlüssig miteinander in Eingriff gebracht werden. Denkbar ist auch eine Kombination, indem beispielsweise ein Schenkel des Kunststoffhaltebügels verschraubt und der andere Schenkel des Kunststoffhaltebügels mit dem Haltewinkel verclipst wird.
Bezugszeichenliste
1 Fahrzeugsitz
10 Sitzrahmen
1 1 Welle
1 10 Haltewinkel
1 1 1 Schwenkachse
1 12 Befestigungsöffnung
1 13 Zentrieröffnung
2 Versteileinrichtung
21 Spindel
210 Schwenkachse
22 Verstellgetriebe
220 Schwenkachse
221 Spindelmutter
222 Antriebsschnecke
23 Getriebegehäuse
230 Öffnung
231 Führungszapfen
3 Kunststoffhaltebügel
300 Basis
301 , 302 Schenkel
303 Profilabschnitte
304 Verbindungssteg
305 Flächenabschnitt
306 Stege
31 , 32 Aussparung
33, 33', 34, 34' Lagerfläche
35 Befestigungsbohrungen
36 Zentrierzapfen
4 Antriebsmotor
40 Motorgehäuse
41 Flanschabschnitt
41 ' Motorhalterung
5 Schrauben
E Einführrichtung
P1 , P2, P3 Pfeil

Claims

Patentansprüche
Versteileinrichtung zum schwenkbaren Verstellen zweier Fahrzeugteile zueinander, mit
- einer um eine erste Schwenkachse schwenkbar an dem einen Fahrzeugteil angeordneten Spindel,
- einem Verstellgetriebe, das ein Getriebegehäuse aufweist und über eine Spindelmutter mit der Spindel in Eingriff steht, und
- einer an dem anderen Fahrzeugteil angeordneten Halterung, die das Verstellgetriebe um eine zweite Schwenkachse schwenkbar an dem anderen Fahrzeugteil lagert und hierzu das Getriebegehäuse des Verstellgetriebes zumindest teilweise in Umfangsrichtung um die zweite Schwenkachse umgreift, dadurch gekennzeichnet, dass die Halterung durch einen Kunststoffhaltebügel (3) gebildet ist.
Versteileinrichtung nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass der Kunststoff haltebügel (3) einstückig ausgebildet ist.
Versteileinrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Kunststoffhaltebügel (3) als Kunststoffspritzgussteil ausgebildet ist.
Versteileinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Kunststoffhaltebügel (3) in Umfangsrichtung um die zweite Schwenkachse (220) gesehen abschnittsweise offen und das Verstellgetriebe (22) in eine Einführrichtung (E) senkrecht zur zweiten Schwenkachse (220) an den Haltebügel (3) ansetzbar ist.
Versteileinrichtung nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Kunststoffhaltebügel (3) U-förmig mit zwei seitlichen Schenkeln (301 , 302) und einer die Schenkel (301 , 302) verbindenden Basis (300) ausgebildet ist.
6. Versteileinrichtung nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Kunststoffhaltebügel (3) abschnittsweise elastisch ausgebildet ist.
7. Versteileinrichtung nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Kunststoffhaltebügel (3) zwei sich U-förmig erstreckende, in Richtung der zweiten Schwenkachse (220) zueinander versetzte Profilabschnitte (303) mit radial zur zweiten Schwenkachse (220) nach außen vorstehenden, in Umfangsrichtung um die zweite Schwenkachse (220) verlaufenden Stegen (306) aufweist.
8. Versteileinrichtung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Profilabschnitte (303) über mindestens einen Verbindungssteg (304) und/oder mindestens einen Flächenabschnitt (305) miteinander verbunden sind.
9. Versteileinrichtung nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Kunststoffhaltebügel (3) vier Lagerflächen (33, 33', 34, 34') zum Lagern des Verstellgetriebes (22) aufweist, von denen zwei zum Lagern des Verstellgetriebes (22) in einer ersten Einsetzposition und zwei zum Lagern des Verstellgetriebes (22) in einer zweiten Einsetzposition ausgebildet sind.
10. VerStelleinrichtung nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Kunststoffhaltebügel (3) mit einem Haltewinkel (1 10) zur Verbindung mit dem anderen Fahrzeugteil (1 1 ) verbunden ist.
1 1. Versteileinrichtung nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass der Kunststoffhaltebügel (3) mit dem Haltewinkel (1 10) über eine Schraubverbindung verbunden ist und hierzu mindestens eine Befestigungsbohrung (35) aufweist, die sich längs in einer zur zweiten Schwenkachse (220) senkrechten Ebene erstreckt.
12. VerStelleinrichtung nach Anspruch 1 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die mindestens eine Befestigungsbohrung (35) als Sackbohrung und die Schraubverbindung mit einem selbstschneidenden Gewinde ausgeführt ist.
13. Versteileinrichtung nach einem der Ansprüche 10 bis 12, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens eine Schraube (5) der Schraubverbindung eine Armierung des Kunststoffhaltebügels (3) bereitstellt.
14. Versteileinrichtung nach einem der Ansprüche 10 bis 13, dadurch gekennzeichnet, dass der Kunststoffhaltebügel (3) mit dem Haltewinkel (110) verclipst ist.
15. Versteileinrichtung nach einem der Ansprüche 10 bis 14, dadurch gekennzeichnet, dass der Haltewinkel (1 10) den Kunststoffhaltebügel (3) in Umfangsrichtung um die zweite Schwenkachse (220) schließt.
16. Versteileinrichtung nach einem der Ansprüche 10 bis 15, dadurch gekennzeichnet, dass an einem dem Haltewinkel (110) zugewandten Abschnitt (304) des Kunststoffhaltebügels (3) mindestens ein in eine Zentrieröffnung (113) des Haltewinkels (110) eingreifender Zentrierzapfen (36) zum Zentrieren des Haltewinkels (110) relativ zu dem Kunststoffhaltebügel (3) angeordnet ist.
17. Versteileinrichtung nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Kunststoff haltebügel (3) umfänglich um die zweite Schwenkachse (220) gesehen Aussparungen (31 , 32) zum Durchführen der Spindel (21) aufweist.
18. VerStelleinrichtung nach Anspruch 17, dadurch gekennzeichnet, dass die Aussparungen (31 , 32) als Langlöcher ausgebildet sind.
19. VerStelleinrichtung nach Anspruch 17 oder 18, dadurch gekennzeichnet, dass die Aussparungen (31 , 32) umfänglich derart offen sind, dass das Verstellgetriebe (22) zusammen mit daran angeordneter Spindel (21 ) an den Kunststoffhaltebügel (3) ansetzbar ist.
20. Versteileinrichtung nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass an dem Getriebegehäuse (23) mindestens ein Führungszapfen (231 ) ausgebildet ist, der in radialer Richtung zur zweiten Schwenkachse (220) von dem Getriebegehäuse (23) vorsteht und in eine Aussparung (31 , 32) an dem Kunststoffhaltebügel (3) eingreift.
21 . VerStelleinrichtung nach Anspruch 20, dadurch gekennzeichnet, dass der Führungszapfen (231 ) als Vierkantprofil ausgebildet ist.
22. VerStelleinrichtung nach Anspruch 20 oder 21 , dadurch gekennzeichnet, dass der Führungszapfen (231 ) eine Öffnung (230) zur Durchführung der Spindel (21 ) aufweist.
PCT/EP2011/004789 2010-09-28 2011-09-24 Verstelleinrichtung mit einem spindelgetriebe WO2012041468A1 (de)

Priority Applications (5)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN201180047026.6A CN103313876B (zh) 2010-09-28 2011-09-24 具有螺杆传动设备的调整装置
US13/876,478 US9157514B2 (en) 2010-09-28 2011-09-24 Adjusting means with a spindle gear unit
EP11763592.0A EP2621756B1 (de) 2010-09-28 2011-09-24 Verstelleinrichtung mit einem spindelgetriebe
RU2013117062/11A RU2526543C1 (ru) 2010-09-28 2011-09-24 Регулирующее устройство с механизмом привода шпинделя
KR1020137009685A KR101441557B1 (ko) 2010-09-28 2011-09-24 스핀들 기어 유닛을 가진 조절 수단

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102010041570.7 2010-09-28
DE102010041570A DE102010041570A1 (de) 2010-09-28 2010-09-28 Verstelleinrichtung mit einem Spindelgetriebe

Publications (2)

Publication Number Publication Date
WO2012041468A1 true WO2012041468A1 (de) 2012-04-05
WO2012041468A8 WO2012041468A8 (de) 2013-07-25

Family

ID=44719840

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/EP2011/004789 WO2012041468A1 (de) 2010-09-28 2011-09-24 Verstelleinrichtung mit einem spindelgetriebe

Country Status (7)

Country Link
US (1) US9157514B2 (de)
EP (1) EP2621756B1 (de)
KR (1) KR101441557B1 (de)
CN (1) CN103313876B (de)
DE (1) DE102010041570A1 (de)
RU (1) RU2526543C1 (de)
WO (1) WO2012041468A1 (de)

Families Citing this family (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US20160040766A1 (en) * 2014-07-16 2016-02-11 Linak A/S Linear actuator
DE102017131095A1 (de) * 2017-12-22 2019-06-27 Faurecia Autositze Gmbh Sitzverstelleinrichtung für einen Fahrzeugsitz und Verfahren zur Herstellung einer Sitzverstelleinrichtung

Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2001060656A1 (en) * 2000-02-14 2001-08-23 Fisher Dynamics Corporation Linear recliner with plastic housing
DE10250994A1 (de) 2002-02-13 2003-08-21 Brose Fahrzeugteile Spindel- oder Schneckenantrieb für Verstelleinrichtungen in Kraftfahrzeugen
DE20304949U1 (de) 2003-03-21 2004-07-22 Brose Fahrzeugteile Gmbh & Co. Kg, Coburg Kraftfahrzeugsitz
FR2871416A1 (fr) * 2004-06-15 2005-12-16 Faurecia Sieges Automobile Dispositif de reglage motorise pour siege de vehicule et siege de vehicule comprenant un tel dispositif
DE102004063538A1 (de) * 2004-12-30 2006-07-13 Robert Bosch Gmbh Haltevorrichtung
DE102006005499A1 (de) 2005-04-28 2006-11-02 C. Rob. Hammerstein Gmbh & Co. Kg Stellantrieb für einen Kraftfahrzeugsitz
DE102008017017A1 (de) * 2007-06-19 2008-12-24 C. Rob. Hammerstein Gmbh & Co. Kg Stellantrieb für ein Kraftfahrzeug mit einem Getriebegehäuse

Family Cites Families (29)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3617021A (en) 1969-08-11 1971-11-02 Dura Corp Vehicle seat supporting and adjusting mechanism
DE3303198A1 (de) 1983-02-01 1984-08-02 Alfred Teves Gmbh, 6000 Frankfurt Motorisch verstellbarer sitz, insbesondere fuer kraftfahrzeuge
FR2580759B1 (fr) 1985-04-18 1990-02-23 Marchal Equip Auto Dispositif de commande du deplacement d'un element, notamment d'un siege ou des parties d'un siege d'un vehicule automobile, par rapport a un bati
DE3724038A1 (de) 1987-07-21 1989-02-02 Daimler Benz Ag Spindelverstelleinrichtung
DE9002766U1 (de) 1990-03-09 1991-07-04 Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart Einrichtung zum Verstellen eines Sitzes in einem Kraftfahrzeug
JP2582189B2 (ja) * 1991-01-31 1997-02-19 住友重機械工業株式会社 モータ付直交歯車装置
US5163335A (en) 1991-07-15 1992-11-17 Patrick D. Isom Universal starter motor assembly
US5299853A (en) 1993-02-02 1994-04-05 Hoover Universal, Inc. Vehicle seat assembly with linear actuator
DE4331822A1 (de) 1993-09-18 1995-03-23 Bosch Gmbh Robert Vorrichtung zum Verstellen eines Sitzes in einem Kraftfahrzeug
DE29513272U1 (de) 1995-08-18 1997-01-02 Robert Bosch Gmbh, 70469 Stuttgart Vorrichtung zum Verstellen eines Sitzes in einem Kraftfahrzeug
FR2777836B1 (fr) * 1998-04-23 2000-07-21 Faure Bertrand Equipements Sa Glissiere pour siege de vehicule, et siege comportant une telle glissiere
DE19904079C2 (de) 1999-02-02 2001-10-18 Ise Gmbh Elektrischer Sitzversteller
JP4444401B2 (ja) 1999-07-19 2010-03-31 デルタ工業株式会社 シートのリクライニング構造
DE10044851C2 (de) 2000-01-12 2002-10-24 Faurecia Autositze Gmbh & Co Kraftfahrzeugsitz
DE10019218A1 (de) 2000-04-18 2001-10-31 Bosch Gmbh Robert Vorrichtung zur Verstellung eines Fahrzeugsitzes
DE10113153C1 (de) 2001-03-14 2002-04-25 Brose Fahrzeugteile Sitzuntergestell für einen Fahrzeugsitz
DE20220866U1 (de) 2002-02-13 2004-06-09 Brose Fahrzeugteile Gmbh & Co. Kommanditgesellschaft, Coburg Spindel- oder Schneckenantrieb für Verstelleinrichtungen in Kraftfahrzeugen
DE10358586B4 (de) 2003-12-08 2008-02-21 Keiper Gmbh & Co.Kg Getriebegehäuse eines Sitzverstellgetriebes für ein Kraftfahrzeug
RU42799U1 (ru) 2004-05-31 2004-12-20 Шишкин Владимир Ильич Сиденье транспортного средства
DE102004063932B4 (de) 2004-09-21 2013-03-28 Ims Gear Gmbh Getriebe und Fahrzeugsitz mit einem solchen Getriebe
CN100478214C (zh) * 2005-04-28 2009-04-15 C.劳勃汉默斯坦两合有限公司 用于机动车座椅的致动器
US20070210633A1 (en) 2006-03-07 2007-09-13 Proctor Russell C Mechanical seat recline lock mechanism with integrated damping
DE102006051085B4 (de) 2006-08-25 2019-01-10 Adient Luxembourg Holding S.À R.L. Stellantrieb für ein Kraftfahrzeug, insbesondere eines Kraftfahrzeugsitzes
DE102007030445B4 (de) 2006-08-25 2019-05-16 Adient Luxembourg Holding S.À R.L. Stellantrieb eines Kraftfahrzeugsitzes
KR101406672B1 (ko) * 2006-10-23 2014-06-11 인티어 오토모티브, 인크. 동력 좌석 트랙 구동 조립체
DE102007039361B4 (de) 2006-10-25 2010-04-15 C. Rob. Hammerstein Gmbh & Co. Kg Motorische Lenksäulenverstellvorrichtung
DE102007027410B4 (de) * 2007-06-11 2018-08-23 Brose Fahrzeugteile Gmbh & Co. Kommanditgesellschaft, Coburg Als Spindelantrieb ausgebildete Verstelleinrichtung
DE102008046000A1 (de) 2007-12-14 2009-06-18 C. Rob. Hammerstein Gmbh & Co. Kg Sitztiefenverstellbarer Fahrzeugsitz mit einem ersten Sitzteil und einem zweiten Sitzteil
DE102010002278B4 (de) 2009-02-26 2014-11-13 C. Rob. Hammerstein Gmbh & Co. Kg Verstellbarer Kraftfahrzeugsitz

Patent Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2001060656A1 (en) * 2000-02-14 2001-08-23 Fisher Dynamics Corporation Linear recliner with plastic housing
DE10250994A1 (de) 2002-02-13 2003-08-21 Brose Fahrzeugteile Spindel- oder Schneckenantrieb für Verstelleinrichtungen in Kraftfahrzeugen
DE20304949U1 (de) 2003-03-21 2004-07-22 Brose Fahrzeugteile Gmbh & Co. Kg, Coburg Kraftfahrzeugsitz
FR2871416A1 (fr) * 2004-06-15 2005-12-16 Faurecia Sieges Automobile Dispositif de reglage motorise pour siege de vehicule et siege de vehicule comprenant un tel dispositif
DE102004063538A1 (de) * 2004-12-30 2006-07-13 Robert Bosch Gmbh Haltevorrichtung
DE102006005499A1 (de) 2005-04-28 2006-11-02 C. Rob. Hammerstein Gmbh & Co. Kg Stellantrieb für einen Kraftfahrzeugsitz
DE102008017017A1 (de) * 2007-06-19 2008-12-24 C. Rob. Hammerstein Gmbh & Co. Kg Stellantrieb für ein Kraftfahrzeug mit einem Getriebegehäuse

Also Published As

Publication number Publication date
EP2621756A1 (de) 2013-08-07
CN103313876A (zh) 2013-09-18
US9157514B2 (en) 2015-10-13
US20130269459A1 (en) 2013-10-17
CN103313876B (zh) 2015-12-09
KR101441557B1 (ko) 2014-09-17
DE102010041570A1 (de) 2012-03-29
EP2621756B1 (de) 2015-03-11
KR20130057483A (ko) 2013-05-31
WO2012041468A8 (de) 2013-07-25
RU2526543C1 (ru) 2014-08-27

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP3099527B1 (de) Stellantrieb für ein kraftfahrzeug, insbesondere für einen kraftfahrzeugsitz
EP2505424B1 (de) Spindelantrieb für eine Sitzlängsverstellung eines Kraftfahrzeugsitzes
EP1658451B2 (de) Verstellgetriebe für ein kraftfahrzeug und verfahren zur herstellung solches verstellgetriebes
DE112010005253B4 (de) Verstellvorrichtung mit einem an einer Führungsschiene angeordneten Verstellgetriebe und Verfahren zur Montage einer Verstellvorrichtung
EP3492312A1 (de) Längsverstelleinheit eines sitzes, insbesondere eines sitzes in einem kraftfahrzeug
EP3242827B1 (de) Lenksäule mit flexibel montierbarem lagersitz
EP2951052A1 (de) Spindelgetriebe für eine einstellvorrichtung in einem kraftfahrzeug und fahrzeugsitz
DE202008010921U1 (de) Verstellgetriebe für eine Verstelleinrichtung eines Kraftfahrzeugs
DE10362326B4 (de) Verstellgetriebe für ein Kraftfahrzeug
WO2013107617A1 (de) Getrieberad eines verstellgetriebes zum verstellen eines verstellteils in einem fahrzeug
DE102007031436B4 (de) Armlehne für einen Fahrzeugsitz
EP2621756B1 (de) Verstelleinrichtung mit einem spindelgetriebe
DE102012010674A1 (de) Hebelwerk für ein Fahrzeug
EP3346148A1 (de) Kugelgelenk
DE102011016656B3 (de) Beschlag für einen Fahrzeugsitz sowie Fahrzeugsitz
DE202007015886U1 (de) Verschiebeschwenkbeschlag
DE10135627B4 (de) Verriegelungsvorrichtung für einen Fahrzeugsitz
WO2013013868A1 (de) Verfahren zum fügen von getriebebauteilen
DE10115243B4 (de) Fahrzeugsitz mit Lagervorrichtung
DE102020112388A1 (de) Baugruppe eines Fahrzeugsitzes mit einer an einem Rahmenteil gelagerten Antriebsvorrichtung
DE102017212070A1 (de) Zahnstangengetriebe für ein Kraftfahrzeug
DE102012015759B4 (de) Anordnung zur Lagerung eines Betätigungshebels an einem Lagerbock
WO2021156199A1 (de) Längseinsteller und fahrzeugsitz
DE102022104980A1 (de) Lenkungsaktuator
DE102006041916B3 (de) Fahrzeugsitz mit kinematischer Entkopplung

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 11763592

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

DPE1 Request for preliminary examination filed after expiration of 19th month from priority date (pct application filed from 20040101)
NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: DE

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 2011763592

Country of ref document: EP

ENP Entry into the national phase

Ref document number: 20137009685

Country of ref document: KR

Kind code of ref document: A

ENP Entry into the national phase

Ref document number: 2013117062

Country of ref document: RU

Kind code of ref document: A

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 13876478

Country of ref document: US