DE10044851C2 - Kraftfahrzeugsitz - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft einen Kraftfahrzeugsitz nach dem Pa­ tentanspruch 1 des Hauptpatents 100 00 906.

Im Hauptpatent (DE 100 00 906 C1) wird unter anderem auch vorgeschlagen, daß das Sicherungselement, welches die Spindel zumindest teil­ weise umgreift, durch eine mit dem Rahmenteil verbundene Drahtschlaufe gebildet wird. Bei dieser Konstruktion ist zwar eine Versteifung gegen Ausknicken erreicht, in dem man den Spindelantrieb mit der Sitzstruktur verbindet, die Ver­ steifungswirkung tritt jedoch nur in Zugrichtung der Draht­ schlaufe auf.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Kraftfahr­ zeugsitz gemäß Hauptpatent so auszubilden, daß die ge­ wünschte Knicksteifigkeit des Spindelantriebs weitgehend unabhängig von der Kraftangriffsrichtung gewährleistet ist.

Die Lösung dieser Aufgabe erfolgt mit den Merkmalen des Pa­ tentanspruchs 1.

Bevorzugte Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen.

Bei einer bevorzugten Ausführungsform wird durch die Ver­ wendung einer Rolle die Reibung zwischen Spindelmutter und Längsführungselement vermindert. Unabhängig davon, ob die Spindelmutter mit dem Längsführungelement in Kontakt ist oder nicht, ändert sich die Verstellkraft des Spindelan­ triebs kaum.

Nachstehend wird eine bevorzugte Ausführungsform der Erfin­ dung anhand der Zeichnungen im einzelnen beschrieben. Es zeigen:

Fig. 1 eine perspektivische Ansicht eines an einem Sitzteilrahmen angeordneten Spindelantriebs zur Höhenverstellung eines Kraftfahrzeugsit­ zes;

Fig. 2 eine Seitenansicht des höhenverstellbaren Sitzteilrahmens mit daran angeordnetem Spin­ delantrieb gemäß Fig. 1;

Fig. 3 eine vergrößerte, perspektivische Ansicht des Spindelantriebs nach Fig. 1;

Fig. 4 eine perspektivische Ansicht des Spindelan­ triebs nach Fig. 3 mit aufgebrochenem Längs­ führungselement;

Fig. 5 einen Schnitt entlang der Schnittebene V-V in Fig. 2.

Ein Rahmenteil 1 eines Kraftfahrzeug-Sitzteils ist mittels paarweise angeordneter vorderer Lenker 2 und rückwärtiger Lenker 3 auf nicht dargestellten Längsverstellschienen ge­ lagert. Die Lenker 2 und 3 sind über Schwenkachsen 2a und 3a an den Längsverstellschienen angelenkt. Die vorderen Lenker 2 verschwenken gegenüber dem Rahmenteil 1 um eine Anlenkachse 2b, die hinteren Lenker 3 um eine Anlenkachse 3b.

Die vordere Anlenkachse 2b ist in einem Hebel 1a vorgese­ hen, der mit einem im Rahmen 1 um eine Anlenkachse 2c dreh­ bar gelagerten Übertragungsrohr 2d drehfest verbunden ist. Von dem Übertragungsrohr 2d, das die Hebel 1a auf beiden Seiten des Sitzteils drehfest miteinander verbindet, ist in den Fig. 1 und 2 nur der Lagerbereich dargestellt. Der He­ bel 1a dient zur Neigungseinstellung des Sitzteils. Dazu ist das Übertragungsrohr 2d in hier nicht dargestellter Weise gegenüber dem Rahmenteil 1 arretierbar.

Die rückwärtigen Lenker 3 sind über die Anlenkachse 3a hin­ aus bis zu einer Achse 3c verlängert, an der ein Spindelan­ trieb 4 angreift. Durch Verschwenken der Lenker 2 und 3 wird der Kraftfahrzeugsitz in seiner Höhe verstellt.

Das zur Achse 3c gegenüberliegende Ende des Spindelantriebs 4 ist mit einem Getriebe 7b eines Antriebs 7 drehfest ver­ bunden, das an einem mit dem Rahmenteil 1 fest verbundenen Halter 6 mittels einer Schwenkachse 7d schwenkbar gelagert ist. Der Halter 6 stützt sich zusätzlich auf dem Übertra­ gungsrohr 2d ab. Durch den Halter 6 wird die freie Knick­ länge des Spindelantriebs 4 verkürzt.

Der Spindelantrieb 4 weist eine Spindel 4a auf, die eine Spindelmutter 4b durchsetzt. Die Spindelmutter 4b ist an einem Ende eines Spindelmutterträgers 4c undrehbar be­ festigt, dessen anderes Ende sich auf der Achse 3c ab­ stützt. Die Spindel 4a ist mit dem Getriebe 7b verbunden. Das Getriebe 7b wird von einem Elektromotor 7a angetrieben.

Durch die Drehung der Spindel 4 wird der Abstand zwischen der Achse 3c und der Schwenkachse 7d je nach Drehrichtung verkürzt oder verlängert. Bei einer Verlängerung des Ab­ standes wird der Lenker 3 um die Schwenkachse 3a in eine steilere Position geschwenkt. Über das Rahmenteil 1 wird auch der vordere Lenker 2 in gleicher Richtung verschwenkt. Dadurch wird der Kraftfahrzeugsitz angehoben. Eine Verkür­ zung des Abstandes zwischen Schwenkachse 7d und Achse 3c führt zu einer flacheren Neigung der Lenker 2 und 3 und da­ mit zu einem Absenken des Rahmenteils 1.

Die Spindelmutter 4b ist von einem als Längsführungselement ausgebildeten Sicherungselement 5 übergriffen, das fest mit dem Rahmen 1 verbunden ist. Die Spindelmutter 4b wird über ihren gesamten bei der Höhenverstellung auftretenden Verla­ gerungsbereich von dem Sicherungselement 5 umfaßt. Das Si­ cherungselement 5 ist gabelförmig ausgebildet und weist ein äußeres Führungsblech 5a und ein inneres Führungsblech 5b auf. Das äußere Führungsblech 5a bildet ein U-förmiges Pro­ fil, welches einen mit der Spindelmutter 4b oder dessen Spindelmutterträger 4c fest verbundenen Bereich 4d mit Ab­ stand umgreift. Das Führungsblech 5a sichert den Spindelan­ trieb 4 gegen Ausknicken in vertikaler Richtung.

Auf der dem Bereich 4d gegenüberliegenden Seite wird die Spindelmutter 4b von dem winkelförmigen Führungsblech 5b übergriffen. Gemeinsam mit dem Führungsblech 5a sichert das Führungsblech 5b den Spindelantrieb 4 auch gegen Ausknicken in horizontaler Richtung. Da bei einer Höhenverstellung des Sitzteils die Spindelmutter 4b in Richtung der Achsen 3c und 7b keine Verlagerung erfährt, ist der horizontale Ab­ stand zwischen ihr und dem Sicherungselement 5 gering. In vertikaler Richtung muß wegen der Verschwenkbewegung des Spindelantriebs 4 gegenüber dem Rahmenteil 1 zwischen dem umgriffenen Bereich 4d und dem Sicherungselement 5 ein aus­ reichend großer Abstand eingehalten werden.

In den Endlagen des Höhenverstellbereichs liegt die Spin­ delmutter 4b mit ihrem Bereich 4d an dem unteren oder obe­ ren horizontal verlaufenden Schenkel des U-förmigen Füh­ rungsblechs 5a an. Um Reibungseinflüsse zwischen der Spin­ delmutter 4 und dem Sicherungselement 5 klein zu halten, kann der umgriffene Bereich 4d als Rolle ausgebildet wer­ den.

Claims (4)

1. Kraftfahrzeugsitz, mit einem Rahmenteil (1), das mittels eines eine Spindel (4a) sowie eine mit der Spindel (4a) zusammenwirkende Spindelmutter (4b) aufweisenden Spin­ delantriebs (4), der an dem Rahmenteil (1) angreift, in unterschiedliche Einstellpositionen verstellbar ist, wo­ bei die Spindel (4a) von einem Sicherungselement (5) zu­ mindest teilweise umgriffen wird, das für ein Sichern des Spindelantriebs (4) gegen ein im Crashfall quer zur Spindelachse mögliches Ausknicken der Spindel (4a) aus­ gebildet ist (nach Hauptpatent 100 00 906), dadurch gekennzeichnet, daß das Sicherungselement (5) ein fest mit dem Rahmen­ teil (1) verbundenes Längsführungelement für die Spin­ delmutter (4b) ist.

2. Kraftfahrzeugsitz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Sicherungselement (5) einen mit der Spindelmut­ ter (4b) verbundenen Bereich (4d) sowohl von dessen Oberseite als auch von dessen Unterseite umgreift.

3. Kraftfahrzeugsitz nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Sicherungselement (5) die Spindelmutter (4b) an mindestens einer Seitenfläche übergreift.

4. Kraftfahrzeugsitz nach mindestens einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der von Oberseite und Unterseite umgriffene Bereich (4d) eine drehbar an der Spindelmutter (4b) gelagerte Rolle ist.