DE10000906C1 - Kraftfahrzeugsitz - Google Patents

Abstract

Ein Rahmenteil eines Kraftfahrzeugsitz ist mittels eines eine Spindel sowie eine mit der Spindel zusammenwirkende Spindelmutter aufweisenden Spindelantriebs, der an dem Rahmenteil angreift, in unterschiedliche Einstellpositionen verstellbar. Die Spindel wird von einem Sicherungselement zumindest teilweise umgriffen, das für ein Sichern des Spindelantriebs gegen ein im Crashfall quer zur Spindelachse mögliches Ausknicken der Spindel ausgebildet ist.

Description

Die Erfindung betrifft einen Kraftfahrzeugsitz nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.

Kraftfahrzeugsitze der als bekannt vorausgesetzten Art sind in den unterschiedlichsten Ausführungsformen bekannt. Bei einer der bekannten Ausführungsformen (EP 0 639 477 A1) dient eine parallel zum Fahrzeugboden sich erstreckende Längsspindel in Verbindung mit einer über einen Motoran­ trieb gedrehten Spindelmutter zur Längsverstellung des Rah­ menteils. Die Höhenverstellung dieses bekannten Kraftfahr­ zeugsitzes erfolgt über zusätzlich vorgesehene, schwenkbare Kurbelscheiben.

Elektromotorische Spindelantriebe werden auch an anderen Stellen zur Erzeugung einer Verstellbewegung eingesetzt. So ist es beispielsweise bekannt, ein Sitzrahmenteil über zwei vordere und zwei hintere Lenker an den Sitzlängsschienen anzulenken und das Verschwenken der Lenker, das zu einer Höhenverstellung und ggf. Neigungsveränderung des Sitzteils führt, durch einen Spindelantrieb vorzunehmen, dessen eines Ende am Sitzteilrahmen angelenkt ist und dessen anderes En­ de an einem der hinteren Lenker angreift.

Die Spindelantriebe sind gegen ein seitliches Ausknicken der Spindelachse im Crashfall gefährdet. Ein solches Aus­ knicken erfolgt nach den gemachten Erfahrungen im Crashfall bei waagerecht liegenden oder nicht sehr steil geneigten Spindelantrieben praktisch ausschließlich in Richtung nach unten.

Ausgehend von diesem Stand der Technik liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, einen Kraftfahrzeugsitz der als be­ kannt vorausgesetzten Art so auszubilden, daß der Spin­ delantrieb gegen ein Ausknicken im Crashfall geschützt ist.

Die Lösung dieser Aufgabe erfolgt mit den Merkmalen des Pa­ tentanspruchs 1. Bevorzugte Ausgestaltungen ergeben sich aus den Unteransprüchen.

Mit der erfindungsgemäßen Ausgestaltung des Kraftfahrzeug­ sitzes werden diese wesentlich sicherer gegen Unfallbela­ stungen. Die Erhöhung der Sicherheit erfolgt mit ver­ gleichsweise einfachen und kostengünstigen Maßnahmen.

Nachstehend wird eine bevorzugte Ausführungsform der Erfin­ dung anhand der Zeichnungen im einzelnen beschrieben. Es zeigen:

Fig. 1 - eine Seitenansicht eines von einem Spindelan­ trieb in der Höhe verstellbaren Sitzteilrah­ mens in seiner oberen Einstellposition;

Fig. 2 - eine perspektivische Darstellung des Spin­ delantriebs gemäß Fig. 1;

Fig. 3 - eine Seitenansicht des Sitzteilrahmens nach Fig. 1 in seiner unteren Einstellposition;

Fig. 4 - eine perspektivische Darstellung des Spin­ delantriebs gemäß Fig. 3;

Fig. 5 - einen Querschnitt des Spindelantriebs entlang der Schnittebene V-V in Fig. 1.

Ein Rahmenteil 1 eines Kraftfahrzeug-Sitzteils ist mittels paarweise angeordneter vorderer Lenker 2 und rückwärtiger Lenker 3 auf nicht dargestellten Längsverstellschienen ge­ lagert. Die Lenker 2 und 3 sind über Schwenkachsen 2a und 3a an den Längsverstellschienen angelenkt. Die vorderen Lenker 2 verschwenken gegenüber dem Rahmenteil 1 um eine Anlenkachse 2b, die hinteren Lenker 3 um eine Anlenkachse 3b. Die rückwärtigen Lenker 3 sind über die Anlenkachse 3a hinaus bis zu einer Achse 3c verlängert, an der ein Spin­ delantrieb 4 angreift. Durch Verschwenken der Lenker 2 und 3 wird der Kraftfahrzeugsitz in seiner Höhe und Neigung verstellt.

Das zur Achse 3c gegenüberliegende Ende des Spindelantriebs 4 ist mit einem Getriebe 7b eines Antriebs 7 drehfest ver­ bunden, das an einer mit dem Rahmenteil 1 fest verbundenen Lasche 1a mittels einer Schwenkachse 7d schwenkbar gelagert ist. Der Spindelantrieb 4 weist eine Spindel 4a auf, die eine Spindelmutter 4b durchsetzt. Die Spindelmutter 4b ist an einem Ende eines Spindelmutterträgers 4c undrehbar befe­ stigt, dessen anderes Ende sich auf der Achse 3c abstützt. Das Getriebe 7b wird von einem Elektromotor 7a angetrieben.

Das Getriebe 7b weist ein Getriebegehäuse 7c auf, an dem eine Sicherungshülse 5 befestigt ist. Die Sicherungshülse 5 umschließt die Spindel 4a und die Spindelmutter 4b. Im in Fig. 1 dargestellten, ausgefahrenen Zustand der Spindel 4a nehmen die Lenker 2 und 3 eine steile Stellung ein. Das Rahmenteil 1 befindet sich in einer angehobenen Position. Wenn die Spindel 4a von dem Elektromotor 7a in einer Dreh­ richtung angetrieben wird, in der sich die Spindel 4a in die Spindelmutter 4b hineinschraubt, senkt sich das Rahmen­ teil 1 bis zu der in Fig. 3 dargestellten unteren Position ab. Die Lenker 3 verschwenken dabei im Uhrzeigersinn. Die Sicherungshülse 5 gleitet über die Spindelmutter 4b und überdeckt den Spindelmutterträger 4c.

Wie aus Fig. 5 ersichtlich besteht zwischen Spindelmutter­ träger 4c und der Sicherungshülse 5 ein Zwischenraum. In diesem Zwischenraum kann ein Kunststoffgleitelement vorge­ sehen sein.

Ein Ausknicken des Spindelantriebs 4 quer zur Rotationsach­ se der Spindel 4a ist im Crashfall durch die Stützwirkung der Sicherungshülse 5 zu sehr hohen Belastungen verschoben. Die vorgeschlagene Sicherungshülse 5 verhindert ein Aus­ knicken in jeder Richtung quer zur Rotationsachse. Da das Ausknicken des Spindelantriebs 4 je nach räumlicher Lage der Spindel 4a häufig in einer bevorzugten Richtung er­ folgt, kann eine ausreichende Stützwirkung auch durch eine entsprechend gerichtete Abstützung erzielt werden, die an­ nähernd in der Mitte zwischen der Anlenkachse 3c und der Schwenkachse 7d an dem Spindelantrieb 4 vorzusehen ist. Ei­ ne derartige Abstützung kann beispielsweise einfach durch ein an dem Rahmenteil 1 befestigtes, die Spindelmutter 4b umschlingendes Seil oder Band erreicht werden.

Claims (8)

1. Kraftfahrzeugsitz, mit einem Rahmenteil (1), das mittels eines eine Spindel (4a) sowie eine mit der Spindel (4a) zusammenwirkende Spindelmutter (4b) aufweisenden Spin­ delantriebs (4), der an dem Rahmenteil (1) angreift, in unterschiedliche Einstellpositionen verstellbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Spindel (4a) von einem Sicherungselement zumin­ dest teilweise umgriffen wird, das für ein Sichern des Spindelantriebs (4) gegen ein im Crashfall quer zur Spindelachse mögliches Ausknicken der Spindel (4a) aus­ gebildet ist.

2. Kraftfahrzeugsitz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Sicherungselement eine den Spindelantrieb (4) zumindest auf einem Teil seiner Länge umgreifende Siche­ rungshülse (5) ist.

3. Kraftfahrzeugsitz nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Sicherungshülse (5) den Spindelantrieb (4) mit radialem Spiel umschließt.

4. Kraftfahrzeugsitz nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Spindelmutter (4b) in einem Spindelmutterträger (4c) sitzt, der einen Längskanal aufweist, durch den sich die Spindel (4a) in Längsrichtung hindurch er­ streckt, wobei die Sicherungshülse (5) im ausgefahrenen Zustand der Spindel (4a) die gesamte Spindel (4a) und einen Teil des Spindelmutterträgers (4c) umgreift.

5. Kraftfahrzeugsitz nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen der Außenfläche des Spindelmutterträgers (4c) und der Innenseite der Sicherungshülse (5) Kunst­ stoffgleitelemente vorgesehen sind.

6. Kraftfahrzeugsitz nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß an einem Ende der Spindel (4a) der aus einem Elek­ tromotor (7a) und einem diesem nachgeschalteten Getriebe (7b) bestehende Antrieb (7) für die Spindel (4a) ange­ ordnet ist und die Sicherungshülse (5) am Getriebegehäu­ se (7c) des Antriebs fixiert ist.

7. Kraftfahrzeugsitz nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß das Sicherungselement an einem Ende eine den Spin­ delantrieb (4) umgreifende Schlaufe aufweist und an sei­ nem anderen Ende am Kraftfahrzeugsitz befestigt ist.

8. Kraftfahrzeugsitz nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß das Sicherungselement ein Sicherungsseil mit einer Drahtschlaufe ist.