JPH0986240A - 車両用パワーシートのトランスミッション構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 部品点数を少なくして組付け、調整を容易に
することにより、トランスミッション自体の製造コス
ト、組付コストを削減するとともに、トランスミッショ
ンの小型化及び軽量化を図ること。 【解決手段】 スライドスクリュー１２，５８の一端に
一体成形されたウォームホイール３４と、該ウォームホ
イール３４と噛合するウォーム３６とを回動自在に収容
するケーシングを、スライドスクリュー１２，５８の軸
方向に二つ割とするとともに、二つのケーシングハーフ
３０，３２を同一形状とした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両用パワーシー
トにおいて、駆動モータからの回転駆動力をスライドス
クリューに伝達するトランスミッション構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】乗員の体格に合わせてシートの前後位置
及びシート座面の上下位置をモータ駆動により適宜調節
できるようにした所謂車両用パワーシートは広く実用化
されている。

【０００３】この車両用パワーシートは一般に、シート
スライド機構とシートアジャスタユニットとを備えてお
り、シートスライド機構によりシートの前後位置を調節
する一方、シートアジャスタユニットによりシート座面
の上下位置を調節している。

【０００４】シートスライド機構は、車両前後方向に延
在する一対のロワレールと、各ロワレールに摺動自在に
取り付けられたアッパーレールとを有し、アッパーレー
ルにブラケットを介して回動自在に取り付けられたスラ
イドスクリューと、ロワレールにブラケットを介して固
定されたスライドナットとを互いに螺合せしめている。
スライドスクリューはトランスミッションを介して駆動
モータと連結され、必要に応じ駆動モータによりトラン
スミッションを介してスライドスクリューを回動させる
ことにより、シートを前後方向に移動させている。

【０００５】また、シートアジャスタユニットは、シー
トが載置されるアッパーレールに回動自在に取り付けら
れた前部及び後部連結シャフトをリンク機構を介してシ
ートの前部及び後部より垂下したブラケットに連結し、
前部及び後部連結シャフトを対応するトランスミッショ
ンを介して適宜回動させることによりリンク機構を介し
てシートの前後部を昇降させている。各トランスミッシ
ョン及びトランスミッションを駆動するための駆動モー
タは一般にアッパーレールに固着されたプレートあるい
はブラケット上に載置される。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
トランスミッションは調整を要する部品が多く、各部品
の製造コスト及び組付コストが高いばかりでなく、アル
ミニウム鋳造部品にあっては切削加工等を必要とし加工
コストも高いのが現状であった。また、部品点数が多い
ため、組付スペースが必要となり、トランスミッション
自体が大きくなるという問題があった。

【０００７】本発明は、従来技術の有するこのような問
題点に鑑みてなされたものであり、部品点数を少なくし
て組付け、調整を容易にすることにより、トランスミッ
ション自体の製造コスト、組付コストを削減するととも
に、トランスミッションの小型化及び軽量化を可能にし
た車両用パワーシートのトランスミッション構造を提供
することを目的としている。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明のうちで請求項１に記載の発明は、駆動モー
タからの回転駆動力をトランスミッションを介してスラ
イドスクリューに伝達することによりシートの前後位置
あるいはシート座面の上下位置を適宜調節するようにし
た車両用パワーシートにおいて、上記スライドスクリュ
ーの一端に一体成形されたウォームホイールと、該ウォ
ームホイールと噛合するウォームとを回動自在に収容す
るケーシングを、上記スライドスクリューの軸方向に二
つ割とするとともに、二つのケーシングハーフを同一形
状としたことを特徴とする。

【０００９】また、請求項２に記載の発明は、上記ウォ
ームホイールと上記ウォームとを収容した上記ケーシン
グを、略Ｕ字状に折曲されたブラケットの前部壁及び後
部壁との間に介装せしめ、上記前部壁及び後部壁をネジ
で締め付けることにより上記ケーシングと上記ブラケッ
トとを一体的に固定したことを特徴とする。

【００１０】さらに、請求項３に記載の発明は、上記ウ
ォームと上記駆動モータとを連結するインナーケーブル
の周囲に配設されるアウターケーブルの保持部を、上記
ケーシングに一体的に形成したことを特徴とする。

【００１１】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態につい
て、図面を参照しながら説明する。図１は本発明にかか
るトランスミッション構造を備えたシートアジャスタユ
ニットの後部リフタ２を示しており、この後部リフタ２
は、後部リフタ２と略前後対称に配設される前部リフタ
（図示せず）とともに車両用パワーシートの下部に取り
付けられており、シートの座面の上下位置を調節するた
めに使用される。

【００１２】図１に示されるように、後部リフタ２のト
ランスミッション４は、左右一対のスライドレール６
（図１では片側のみ示されている）に固着された中間シ
ャフト８にブラケット１０を介して回動自在に支承され
ている。トランスミッション４には、車両前後方向に延
在するスライドスクリュー１２の前端が回動自在に収容
されており、その後端は、互いに平行な一対のレバー１
４，１６に回動自在に支承されたナット１８と螺合して
いる。レバー１４，１６は、スライドレール６に回動自
在に取り付けられた後部連結シャフト２０に固着される
とともに、一方のレバー１６の後端にシートの後部下面
が枢着される。

【００１３】また、中間シャフト８の中央部には、ブラ
ケット２２を介して駆動モータ２４が取り付けられてお
り、駆動モータ２４の回転駆動力はケーブル２６を介し
てトランスミッション４に伝達される。

【００１４】尚、前部リフタは、後部リフタ２と略前後
対称に配設されることを除けば、その構成は基本的には
同じであり、その説明は省略する。

【００１５】図２に示されるように、トランスミッショ
ン４は、略Ｕ字状に折曲されたブラケット１０にネジ２
８で固定される前後二つ割の樹脂製ケーシングハーフ３
０，３２からなるケーシングを備えており、上記スライ
ドスクリュー１２の前端に一体成形されたウォームホイ
ール３４がケーシングの内部に回動自在に収容されると
ともに、ウォームホイール３４と噛合するウォーム３６
がその下方に回動自在に収容されている。ウォーム３６
の両端は、ケーシング３０，３２の内部に保持されたブ
ッシュ３８，４０により回動自在に支承されており、ウ
ォーム３６の内部にはその軸方向に上記ケーブル２６が
嵌入せしめられる矩形孔３６ａが穿設されている。

【００１６】また、スライドスクリュー１２の前端に
は、ボール４２を保持するための凹部１２ａが形成され
ており、この凹部１２ａに嵌入せしめられたボール４２
はディスク状のシム４４を介してブラケット１０の前部
壁に押圧される。

【００１７】二つのケーシングハーフ３０，３２は同一
形状を有しており、同一成形型を使用して製作されるの
で、ケーシングハーフ３２を例にとりその構造を説明す
る。

【００１８】ケーシングハーフ３２の内部には、ウォー
ムホイール収容部３２ａとウォーム収容部３２ｂが上下
に形成されるとともに、ウォーム収容部３２ｂの両側に
はブッシュ支承部３２ｃ，３２ｃが形成されている。

【００１９】また、ウォームホイール収容部３２ａの後
部壁には、スライドスクリュー挿入孔３２ｄが穿設され
るとともに、その周囲はウォームホイール３４の後部を
支承する軸受部となっている。ウォームホイール収容部
３２ａの両側には、係合突起３２ｅ及び係合孔３２ｆが
形成されており、前部ケーシングハーフ３０の係合孔及
び係合突起とそれぞれ係合することにより、ケーシング
の変形を防止している。さらに、ウォーム収容部３２ｂ
の両側には、アウターケーブル保持部３２ｇ，３２ｇが
ケーシングハーフ３２と一体的に形成されており、上記
ケーブル（インナーケーブル）２６の周囲に取り付けら
れるアウターケーブル（図示せず）がアウターケーブル
保持部３２ｇ，３２ｇの一方に取り付けられる。

【００２０】ケーシングハーフ３２の下部にはガタツキ
防止用の突起３２ｈが形成されており、この突起３２ｈ
をブラケット１０に穿設されたスリット１０ａに挿入す
ることによりケーシングのガタツキが防止される。尚、
ケーシングハーフ３２の上部には二つの取付孔３２ｉ，
３２ｉが穿設されるとともに、ブラケット１０の対応す
る部分にも取付孔１０ｂが穿設されている。

【００２１】上記構成からなる本発明にかかるトランス
ミッションを組みつける場合、スライドスクリュー１２
の後端（スクリュー側）を後部ケーシングハーフ３２の
前方よりスライドスクリュー挿入孔３２ｄに挿入し、ス
ライドスクリュー１２のウォームホイール３４を後部ケ
ーシングハーフ３２のウォームホイール収容部３２ａに
収容する。。その後、ウォーム３６の両端をブッシュ３
８，４０に挿入し、後部ケーシングハーフ３２のウォー
ム収容部３２ｂ及びブッシュ支承部３２ｃ，３２ｃにそ
れぞれ収容するとともに、ウォームホイール３４とウォ
ーム３６を噛合せしめる。

【００２２】この状態で、前部ケーシングハーフ３０の
両側に形成された係合突起と係合孔を後部ケーシングハ
ーフ３２の両側に形成された係合孔３２ｆと係合突起３
２ｅとそれぞれ係合させることにより、スライドスクリ
ュー１２のウォームホイール３４と、ブッシュ３８，４
０により支承されたウォーム３６とを両ケーシングハー
フ３０，３２の内部に回動自在に保持する。

【００２３】さらに、スライドスクリュー１２の前端に
形成された凹部１２ａにボール４２を嵌入した後、中間
シャフト８に回動自在に取り付けられた上方が開口した
ブラケット１０に上方より挿入することにより両ケーシ
ングハーフ３０，３２の下部に形成された突起（図２で
は３２ｈのみ示されている）をブラケット１０のスリッ
ト１０ａに嵌入するとともに、ボール４２とブラケット
１０の前部壁との間にシム４４を介在せしめる。

【００２４】次に、二本のネジ２８をブラケット１０の
後部壁に穿設された取付孔１０ｂと両ケーシングハーフ
３０，３２の取付孔３０ｉ，３２ｉに挿入し、かつ、ブ
ラケット１０の前部壁に穿設された取付孔１０ｂに螺合
する一方、スライドスクリュー１２をナット１８に螺合
する。

【００２５】尚、中間シャフト８にブラケット２２を介
して固定された駆動モータ２４とウォーム３６の連結に
使用されるケーブル２６は一般に、アウターケーブル
（図示せず）の内部に収容されるとともに、矩形断面を
有する２分割構造となっており、インナーケーブルの一
方をウォーム３６の軸方向に穿設された矩形孔３６ａに
嵌入せしめるとともに、駆動モータ２４に連結されたイ
ンナーケーブルと所定のカプラを介して連結される。同
時に、アウターケーブルもこのカプラを介して連結され
るとともに、両ケーシングハーフ３０，３２に一体的に
形成されたアウターケーブル保持部３２ｇに保持され
る。

【００２６】以上、本発明にかかるトランスミッション
構造を、車両用シートの座面の上下位置を調節するシー
トアジャスタユニットに採用した場合について説明した
が、本発明にかかるトランスミッション構造は、シート
の前後位置を調節するシートスライド機構に採用するこ
とも可能である。

【００２７】図３は、シートスライド機構を示してお
り、車両前後方向に延在しブラケット５０を介して車体
（図示せず）に固定される一対のロワレール５２（図３
では片側のみ示した）と、各ロワレール５２に摺動自在
に取り付けられるアッパーレール５４（上記スライドレ
ール６に対応する）とを備えている。

【００２８】また、ロワレール５２にはスライドナット
５６が固定されるとともに、このスライドナット５６に
アッパーレール５４と平行に延在するスライドスクリュ
ー５８が螺合せしめられている。スライドスクリュー５
８の前端は、上述した構成のトランスミッションに回動
自在に連結されており、トランスミッションはブラケッ
ト１０Ａとともに、各アッパーレール５４に端部が固着
されたフロントプレート６０にネジ２８で一体的に固定
されている。

【００２９】フロントプレート６０にはさらに駆動モー
タ６２が取り付けられており、この駆動モータ６２の回
転駆動力がケーブル（インナーケーブル）２６を介して
トランスミッションに伝達される。インナーケーブル２
６は、上述したケーシングのアウターケーブル保持部に
保持されたアウターケーブル６４により囲繞されてい
る。

【００３０】上記構成において、トランスミッション自
体の構造は、上述したシートアジャスタユニットのトラ
ンスミッション構造と全く同一であり、また、ブラケッ
ト１０，１０Ａについては、ブラケット１０が中間シャ
フト８に回動自在に支承されるとともに、上方が開放し
た形状であるのに対し、ブラケット１０Ａはフロントプ
レート６０に固定されるとともに、下方が開放した形状
であることを除けば、他の形状は略同じであり、その説
明は省略する。

【００３１】

【発明の効果】本発明は、以上説明したように構成され
ているので、いかに記載されるような効果を奏する。

【００３２】本発明のうちで請求項１に記載の発明によ
れば、スライドスクリューの一端に一体成形されたウォ
ームホイールと、該ウォームホイールと噛合するウォー
ムとを回動自在に収容するケーシングを、スライドスク
リューの軸方向に二つ割とするとともに、二つのケーシ
ングハーフを同一形状としたので、部品点数が少なくな
るとともに、シートアジャスタユニットの前部及び後部
リフタとシートスライド機構の両側にそれぞれ配設され
るトランスミッションのケーシングを構成する二つのケ
ーシングハーフを一つの成形型を使用して作製できる。
従って、部品の製造コストを削減でき、トランスミッシ
ョン自体のコストダウンが達成できる。

【００３３】また、請求項２に記載の発明によれば、ウ
ォームホイールとウォームとを収容したケーシングを、
略Ｕ字状に折曲されたブラケットの前部壁及び後部壁と
の間に介装せしめ、前部壁及び後部壁をネジで締め付け
ることによりケーシングとブラケットとを一体的に固定
するようにしたので、組付けが容易になるばかりでな
く、トランスミッションの小型化及び軽量化が達成でき
る。

【００３４】さらに、請求項３に記載の発明によれば、
ウォームと駆動モータとを連結するインナーケーブルの
周囲に配設されるアウターケーブルの保持部を、ケーシ
ングに一体的に形成したので、部品点数が少なくなり組
付けが容易になるとともに、トランスミッションの小型
化及び軽量化が達成できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 車両用パワーシートの下方に配設される本発
明にかかるトランスミッション構造を採用した後部リフ
タの部分斜視図である。

【図２】 図１に示される本発明にかかるトランスミッ
ション構造の分解斜視図である。

【図３】 本発明にかかるトランスミッション構造を採
用したシートスライド機構の部分分解斜視図である。

【符号の説明】

２ 後部リフタ ４ トランスミッション ６ スライドレール ８ 中間シャフト １０，１０Ａ ブラケット １２ スライドスクリュー １８ ナット ２０ 後部連結シャフト ２４ 駆動モータ ２６ ケーブル ２８ ネジ ３０，３２ ケーシングハーフ ３４ ウォームホイール ３６ ウォーム ３８，４０ ブッシュ ５２ ロワレール ５４ アッパーレール ５６ スライドナット ５８ スライドスクリュー ６０ フロントプレート ６２ 駆動モータ ６４ アウターケーブル

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 駆動モータからの回転駆動力をトランス
   ミッションを介してスライドスクリューに伝達すること
   によりシートの前後位置あるいはシート座面の上下位置
   を適宜調節するようにした車両用パワーシートにおい
   て、 上記スライドスクリューの一端に一体成形されたウォー
   ムホイールと、該ウォームホイールと噛合するウォーム
   とを回動自在に収容するケーシングを、上記スライドス
   クリューの軸方向に二つ割とするとともに、二つのケー
   シングハーフを同一形状としたことを特徴とする車両用
   パワーシートのトランスミッション構造。
2. 【請求項２】 上記ウォームホイールと上記ウォームと
   を収容した上記ケーシングを、略Ｕ字状に折曲されたブ
   ラケットの前部壁及び後部壁との間に介装せしめ、上記
   前部壁及び後部壁をネジで締め付けることにより上記ケ
   ーシングと上記ブラケットとを一体的に固定した請求項
   １に記載の車両用パワーシートのトランスミッション構
   造。
3. 【請求項３】 上記ウォームと上記駆動モータとを連結
   するインナーケーブルの周囲に配設されるアウターケー
   ブルの保持部を、上記ケーシングに一体的に形成した請
   求項１に記載の車両用パワーシートのトランスミッショ
   ン構造。