JP2009255890A

JP2009255890A - 送り装置

Info

Publication number: JP2009255890A
Application number: JP2008215044A
Authority: JP
Inventors: Yoshitaka Koga; 義孝古賀; Hisae Shimizu; 寿得清水; Hirokazu Suzumura; 宏和鈴村
Original assignee: Aisin Seiki Co Ltd
Current assignee: Aisin Corp
Priority date: 2008-03-27
Filing date: 2008-08-25
Publication date: 2009-11-05
Anticipated expiration: 2028-08-25
Also published as: US7762514B2; JP5360367B2; EP2105345A2; CN101544199A; EP2105345A3; CN101544199B; US20090243327A1; EP2105345B1

Abstract

【課題】スクリュウシャフトを円滑に回転させることができる送り装置を提供する。
【解決手段】ボルト３２とスクリュウシャフト２３との間であって、固定ナット４３と締結ナット４４との間には、介装部材７が介設されている。介装部材７は、ブッシュ７１と平ワッシャー７２とからなる。ブッシュの円筒部７１ａの外周面は、ボルトの支持部３２ｂのラジアル軸受面に摺接するラジアル摺接面である。ブッシュの弾性鍔部７１ｂの端面及び平ワッシャーの端面は、支持部の両側の端面に摺接するスラスト摺接面である。各スラスト摺接面を支持部の端面に弾機的に当接させるとともに、ブッシュをスクリュウシャフトに設けられた固定ナット４３に対して軸線方向に弾機的に付勢することでブッシュと固定ナットとの間に介在する隙間をなくす弾機付勢手段を有する。
【選択図】図７

Description

本発明は、可動部材を固定部材に対して移動させる送り装置、特に、車両シートを車両フロアに対して車両前後方向にスライドさせるパワーシートスライド装置用の送り装置に関する。

パワーシートスライド装置は、車両フロアに固定されたロアレールに対して、車両用シートを保持したアッパレールを車両前後方向に、モータの駆動力によって摺動させるものである。ロアレールとアッパレールとの間にスクリュウシャフトを配設して、モータによりスクリュウシャフトを回転させることにより、ロアレールに対するアッパレールの相対的な前後位置が調整される。

ロアレールとアッパレールとの間にスクリュウシャフトを配設するにあたっては、例えば、以下の構成が考えられている。スクリュウシャフトを、アッパレールに配設された保持ブラケットの穴部に嵌挿し、保持ブラケットに対して回転可能に支持する。そして、保持ブラケットの穴部の軸線方向の前側及び後側に２つのナットをスクリュウシャフトに螺合し、更にこの２つのナットの端部を潰すことにより、ナットをスクリュウシャフトに固定する。スクリュウシャフトは、ナットが保持ブラケットの穴部の内周面に対して摺動することによって、保持ブラケットに対して回転自在に保持される。一方、ロアレールに対しては送りナットを固定し、送りナットにスクリュウシャフトを螺合させる。これにより、スクリュウシャフトの駆動回転によって、ロアレールに対してアッパレールを相対移動させる。

しかしながら、２つのナットの端部に荷重を加えて潰すと、スクリュウシャフトがこの荷重を受けて、若干ではあるが変形するおそれがあった。このため、スクリュウシャフトの回転振れが生じ、滑らかな回転が妨げられる場合があった。

また、ナットの寸法に僅かな誤差が生じると、保持ブラケットがスクリュウシャフトに対して前後方向に揺れて、スクリュウシャフトの円滑な回転の妨げの要因となっていた。

本発明はかかる事情に鑑みてなされたものであり、スクリュウシャフトを円滑に回転させることができる送り装置を提供することを課題とする。

前記課題を解決するため、請求項１に係る発明である送り装置は、固定部材と該固定部材に相対移動可能に支持された可動部材との間に配置され前記移動部材の移動方向に延在する回転可能なスクリュウシャフトと、前記固定部材及び可動部材の何れか一方に配設され前記スクリュウシャフトに設けられたリードスクリュウに螺合する送りナットと、前記固定部材及び前記可動部材の他方に配設された保持部材と、前記スクリュウシャフトに保持され前記保持部材に対して回転自在な介装部材と、前記固定部材及び前記可動部材の他方に配設され前記スクリュウシャフトに回転駆動力を伝達する駆動ユニットとを備え、前記介装部材は、前記保持部材のラジアル軸受面に摺接するラジアル摺接面及び前記保持部材の両端に設けられたスラスト軸受面に夫々摺接するスラスト摺接面を有する送り装置であって、前記各スラスト摺接面を前記スラスト軸受面に弾機的に当接させるとともに、前記介装部材を前記スクリュウシャフトに設けられたスラスト受け部材に対して軸線方向に弾機的に付勢することで前記介装部材と前記スラスト受け部材との間に介在する隙間をなくす弾機付勢手段を有することを特徴とする。

請求項２に係る発明は、前記弾機付勢手段は、前記介装部材の前記スラスト摺接面の一方が形成された弾機スラスト部が、前記介装部材の前記ラジアル摺接面が形成されたラジアル部から半径方向に対して傾斜して大径側に弾機的に突設され、締結ナットが前記スクリュウシャフトの締結ねじ部に締結されることにより、前記弾機スラスト部が弾性変形して、前記スラスト摺接面が前記スラスト軸受面に弾機的に当接するとともに、前記介装部材が前記スラスト受け部材に対して軸線方向に弾機的に付勢されることを特徴とする。

請求項３に係る発明は、前記介装部材が、前記スクリュウシャフトに嵌合し前記ラジアル摺接面が形成されたラジアル部、前記スラスト摺接面が形成されたスラスト部、及び外径側と内径側が軸線方向に弾性的に変位可能に環状に形成され前記スラスト摺接面が形成された弾機スラスト部で構成され、前記弾機付勢手段は、締結ナットが前記スクリュウシャフトの締結ねじ部に締結されて前記弾機スラスト部を弾性変形させることにより、前記スラスト部を前記スラスト軸受面に対して軸線方向に弾機的に付勢させるとともに、前記介装部材を前記スラスト受け部材に弾機的に押圧することを特徴とする。

請求項４に係る発明は、前記スラスト受け部材は、前記スクリュウシャフトの外周面に形成された不完全ねじ部で締付け固定されていることを特徴とする。

請求項５に係る発明は、前記締結ナットは、前記スクリュウシャフトの回転によって弛まないトルクを発生する加重で前記介装部材の前記弾機スラスト部をスラスト方向に弾性変形させた状態で、前記締結ねじ部に締結されていることを特徴とする。
請求項６に係る発明は、前記介装部材は、前記スラスト受け部材及び前記スクリュウシャフトの締結ねじ部に締結された締結ナットのいずれか一方と前記スラスト軸受面との間に介在され前記スラスト摺接面の一方が形成された弾機スラスト部と、前記スラスト受け部材及び前記締結ナットの他方と前記スラスト軸受面との間に介在され前記スラスト摺接面の他方が形成されたスラスト部とを有し、前記弾機付勢手段は、前記締結ナットが前記締結ナットが前記スクリュウシャフトの前記締結ねじ部に締結されて前記弾機スラスト部を弾性変形させることにより、前記スラスト受け部材に形成された前記スラスト摺接面及び前記弾機スラスト部の前記スラスト摺接面を前記スラスト軸受面に弾機的に当接させるとともに、前記介装部材の前記弾機スラスト部を前記スラスト受け部材に対して軸線方向に弾機的に付勢することを特徴とする。
請求項７に係る発明は、前記介装部材は、前記スラスト受け部材及び前記スクリュウシャフトの締結ねじ部に締結された締結ナットのいずれか一方と前記スラスト軸受面との間に介在され前記スラスト摺接面の一方が形成された弾機スラスト部を有し、前記弾機付勢手段は、前記締結ナットが前記スクリュウシャフトの前記締結ねじ部に締結されて前記弾機スラスト部を弾性変形させることにより、前記各スラスト摺接面を前記スラスト軸受面に弾機的に当接させるとともに、前記介装部材と前記スラスト受け部材又は前記締結ナットとの間に介在する隙間をなくすことを特徴とする。

請求項８に係る発明は、前記介装部材が、前記ラジアル摺接面が形成されたラジアル部と該ラジアル部から半径方向外側に突設され前記スラスト摺接面の一方が形成されたスラスト部とをもつラジアル・スラスト部材を有し、前記弾機付勢手段は、前記スクリュウシャフトの締結ねじ部に締結された締結ナット又は前記スラスト受け部材と前記スラスト部との間に介在され前記ラジアル・スラスト部材を前記スラスト受け部材に対して軸線方向に付勢する弾性の環状部材を有することを特徴とする。

請求項９に係る発明は、前記弾性の環状部材は、断面円形のリング形状であることを特徴とする。

請求項１０に係る発明は、前記スクリュウシャフトにおける前記保持部材とラジアル方向で対向する部分には、ねじが形成されていないことを特徴とする。

請求項１１に係る発明は、前記一方のスラスト摺接面が形成された前記スラスト部の外周部は、軸線方向に屈曲された環状支持部が形成され、前記弾性の環状部材の外周部は、前記環状支持部により支持されていることを特徴とする。

請求項１２に係る発明は、前記送り装置であって、前記固定部材は車両フロア側に配設されるロアレールであり、前記可動部材は前記ロアレールに移動可能に支持され車両シートを保持するアッパレールであることを特徴とするパワーシートスライド装置用の送り装置である。

前記請求項１に係る発明によれば、介装部材に設けられたラジアル摺接面及びスラスト摺接面が、保持部材のラジアル軸受面及びスラスト軸受面にそれぞれ摺接する。このため、介装部材は、保持部材に対して、滑らかに摺動回転することができる。

また、弾機付勢手段によって、介装部材のスラスト摺接面は保持部材のスラスト軸受面に弾機的に当接するとともに、スラスト受け部材に対して軸線方向に弾機的に付勢されることによって、介装部材とスラスト受け部材との間に介在する隙間がなくなる。このため、弾機付勢手段によって、スクリュウシャフト及び、スクリュウシャフトに設けられたスラスト受け部材の寸法誤差、組付け誤差などの誤差が吸収される。したがって、スクリュウシャフトは、保持部材に対して滑らかに回転することができる。ゆえに、可動部材を固定部材に対して円滑に移動させることができる。

前記請求項２に係る発明によれば、弾機付勢手段は、締結ナットがスクリュウシャフトの締結ねじ部に締結されることにより、介装部材に設けられた弾機スラスト部が弾性変形して、スラスト摺接面がスラスト軸受面に弾機的に当接するとともに、スラスト摺接面がスラスト受け部材に弾機的に付勢される。このため、弾機付勢手段によって、スクリュウシャフト及びスラスト受け部材の寸法誤差、組付け誤差などの誤差が吸収される。よって、介装部材は、スクリュウシャフトを保持部材に対して円滑に回転させることができる。

前記請求項３に係る発明によれば、弾機付勢手段は、締結ナットがスクリュウシャフトの締結ねじ部に締結されて弾機スラスト部を弾性変形させることにより、スラスト部をスラスト軸受面に対して軸線方向に弾機的に付勢させるとともに、介装部材をスラスト受け部材に弾機的に押圧する。このため、弾機付勢手段によって、スクリュウシャフト及びスラスト受け部材の寸法誤差、組付け誤差などの誤差が吸収される。よって、介装部材は、スクリュウシャフトを保持部材に対して円滑に回転させることができる。

前記請求項４に係る発明によれば、スラスト受け部材が、スクリュウシャフトの不完全ねじ部で締結固定されている。このため、スラスト受け部材は、スクリュウシャフトの不完全ねじ部の切り上げ位置で保持される。ゆえに、従来のようにスラスト受け部材をスクリュウシャフトに螺着した状態でスラスト受け部材の潰し加工を行うことなく、スラスト受け部材をスクリュウシャフトに固定することができる。したがって、スクリュウシャフトの変形を抑制でき、円滑に回転することができる。

前記請求項５に係る発明によれば、締結ナットは、駆動ユニットにより回転駆動されるスクリュウシャフトの回転によって弛まないトルクを発生する加重で且つ介装部材の弾機スラスト部をスラスト方向に弾性変形させた状態で、スクリュウシャフトの締結ねじ部に締結されている。このため、締結ナットを、スクリュウシャフトに対して弛むことなく、確実に固定することができる。

前記請求項６に係る発明によれば、弾機付勢手段は、締結ナットがスクリュウシャフトの締結ねじ部に締結されて弾機スラスト部を弾性変形させることにより、スラスト受け部材に形成されたスラスト摺接面及び弾機スラスト部のスラスト摺接面をスラスト軸受面に弾機的に当接させるとともに、弾機スラスト部をスラスト受け部材に対して軸線方向に弾機的に付勢する。このため、弾機付勢手段によって、スクリュウシャフト及びスラスト受け部材の寸法誤差、組付け誤差などの誤差が吸収される。よって、介装部材は、スクリュウシャフトを保持部材に対して円滑に回転させることができる。

前記請求項７に係る発明によれば、弾機付勢手段は、締結ナットが弾機スラスト部を弾性変形させることにより、各スラスト摺接面をスラスト軸受面に弾機的に当接させるとともに、介装部材とスラスト受け部材又は締結ナットとの間に介在する隙間をなくす。この弾機付勢手段によって、スクリュウシャフト及びスラスト受け部材の寸法誤差、組付け誤差などの誤差が吸収される。よって、介装部材は、スクリュウシャフトを保持部材に対して円滑に回転させることができる。

前記請求項８に係る発明によれば、弾機付勢手段は、締結ナット又はスラスト受け部材とスラスト部との間に介在されラジアル・スラスト部材をスラスト受け部材に対して軸線方向に付勢する弾性の環状部材を有する。このため、弾性の環状部材によって、スクリュウシャフト及びスラスト受け部材の寸法誤差、組付け誤差などの誤差が吸収される。よって、介装部材は、スクリュウシャフトを保持部材に対して円滑に回転させることができる。また、介装部材が保持部材に対して摺接する摺接機能と、弾性の環状部材による弾機力とを、それぞれの部材に分担させて、各機能を最大限に発揮させることができる。

前記請求項９に係る発明によれば、弾性の環状部材は、断面円形のリング形状である。このため、弾性の環状部材は、締結ナット又はスラスト受け部材とスラスト部に対して線状に接触して、軸中心に対して対称形状に弾接する。また、弾性の環状部材の線状接触部間は厚く、締結ナット又はスラスト受け部材とスラスト部によって圧縮されることによって十分に弾性圧縮される。ゆえに、軸線方向にバランスよく十分な弾機力で、ラジアル・スラスト部材をスラスト受け部材に対して軸線方向に付勢することができる。

前記請求項１０に係る発明によれば、スクリュウシャフトにおける保持部材とラジアル方向で対向する部分は、介装部材を介して荷重が集中する部分である。このため、この対向部分にねじを形成しないことによって、ねじに荷重集中することを回避でき、ねじの損傷を抑制できる。したがって、スクリュウシャフトのリードスクリュウと送りナットとの螺合、スクリュウシャフトと締結ナットとの締結が安定に保持され、送りナットの送り作動を円滑に行うことができる。

前記請求項１１に係る発明によれば、弾性の環状部材の外周部は、スラスト部の外周部に形成された環状支持部により支持されている。弾性の環状部材に強い圧縮力が加わると、弾性の環状部材は潰れて径方向外側に逃げようとする。環状支持部により弾性の環状部材を支持することで、弾性の環状部材の逃げを抑えることができる。これにより、弾性の環状部材がスラスト部と締結ナット又はスラスト受け部材との間に保持されて、環状部材の寿命が飛躍的に向上する。

前記請求項１２に係る発明によれば、前記送り装置をパワーシートスライド装置に用いることで、スクリュウシャフトを円滑に回転させることができ、ロアレールに対してアッパレールを円滑に移動させることができる。

以下、本発明の第１の実施の形態を図面に基づいて説明する。第１の実施形態において、右、左、前、後、上、下は、車両用シートに着座した乗員から見て、右、左、前、後、上、下であることを意味する。図１において、１０は車両フロア１１上に設置される車両用シートを示している。当該車両用シート１０は、後述する構成のパワーシートスライド装置１２を備えている。車両用シート１０は、座面を形成するシートクッション１３及び背もたれ面を形成するシートバック１４を有している。シートバック１４は、公知のリクライニング装置により、シートクッション１３に対して車両前後方向に回動可能に、かつ所定の調整角度位置で固定保持可能に、シートクッション１３の後部に取付けられている。

パワーシートスライド装置１２は、図２及び図３に示すように、主として、ロアレール２１と、アッパレール２２と、スクリュウシャフト２３と、送りナット２４と、駆動ユニット２５とによって構成されている。

ロアレール２１は、車両の前後方向に延びる長尺状で、互いに平行な左右一対のレール部材からなっている。ロアレール２１は、図４に示すように、底壁２１ａと、底壁２１ａの左右方向の端部からそれぞれ上方に延びる一対の側壁２１ｂと、各側壁２１ｂの上端から内方に屈曲し下方に垂下するフランジ壁２１ｃとを有する。ロアレール２１は、上方に開口する開口部２１ｄをフランジ壁２１ｃの間に有した略Ｕ字状の断面形状をなしている。ロアレール２１は、前後を図略のボルト等の締結部材を用いて車両フロア１１に配設固定されている。

アッパレール２２は、図３に示すように、車両の前後方向に延びる長尺状で、互いに平行な左右一対のレール部材からなっている。アッパレール２２は、図４に示すように、上壁２２ａと、上壁２２ａの左右方向の端部からそれぞれ下方に延びる一対の側壁２２ｂと、側壁２２ｂの下端から外方に屈曲し上方に立ち上がるフランジ壁２２ｃとをもつ。アッパレール２２は、下方に開口する開口部２２ｄをフランジ壁２２ｃの間に有した略逆Ｕ字状の断面形状をなしている。アッパレール２２の側壁２２ｂは、ロアレール２１の側壁２１ｂに摺動（スライド）可能に係合している。アッパレール２２上には、ブラケット２７（図２参照）を介して車両用シート１０のシートクッション１３が固定される。

図５〜図７に示すように、左右一対のロアレール２１とアッパレール２２との各間には、それぞれスクリュウシャフト２３がその軸心を車両前後方向に延在して配置されている。図７に示すように、スクリュウシャフト２３は、外周面に雄ねじ部２３ｐをもち、この雄ねじ部２３ｐは、後方側に形成され正方向にネジ切りされた後方ねじ部（リードスクリュウ）２３ａと、後方ねじ部２３aよりも前方側に形成された不完全ねじ部２３ｂと、不完全ねじ部２３ｂよりも前方側に形成されて後方ねじ部２３ａのネジ切り方向と反対の逆方向にネジ切りされた前方ねじ部２３ｃとからなる。なお、前方ねじ部２３ｃは、後方ねじ部２３ａと同じ方向にネジ切りされていてもよい。

スクリュウシャフト２３の後方ねじ部２３ａは、送りねじ部であり、ロアレール２１の底面上にボルト２８によって固定された送りナット２４が螺合されている。スクリュウシャフト２３の不完全ねじ部２３ｂには、固定ナット４３が固定されている。スクリュウシャフト２３の前方ねじ部２３ｃは、締結ねじ部であり、後述する締結ナット４４が締結固定されていて、固定ナット４３とともに介装部材７を介してボルト３２の軸受穴３２ｃに保持されている。スクリュウシャフト２３の前端部及び後端部は、後述するようにアッパレール２２に回転のみ可能に支持されている。これによって、スクリュウシャフト２３が回転されると、スクリュウシャフト２３とともにアッパレール２２がロアレール２１上を前後方向に摺動（スライド）される。以下、アッパレール２２に対するスクリュウシャフト２３の支持構成及び駆動ユニット２５の具体的構成について説明する。

図５〜図７に示すように、アッパレール２２の前端部には、保持部材としての前端保持ブラケット３１がボルト３２によって締結されている。また、アッパレール２２の後端部には、後端保持ブラケット３３がボルト３４によって締結されている。

前端保持ブラケット３１は板状をなし、図６に示すように、中央部にボルト３２の脚部３２ａを挿通するボルト穴３５が穿設され後端部に位置決め突起３６が形成されている。前端保持ブラケット３１が取付けられるアッパレール２２の上壁２２ａの前端部には、ボルト３２の脚部３２ａを挿通するボルト穴２２ｅと、位置決め突起３６を嵌合する位置決め穴２２ｆが形成されている。位置決め突起３６を位置決め穴２２ｆに嵌合した状態で、ボルト３２の脚部３２ａを前端保持ブラケット３１及びアッパレール２２の各ボルト穴３５、２２ｅを貫通させる。そして、ボルト３２の脚部３２ａにナット３９をねじ込むことにより、前端保持ブラケット３１がアッパレール２２に位置決め固定されている。

図７に示すように、ボルト３２には、支持部３２ｂの下方に突設され前端保持ブラケット３１に一体的に固定されて、前端保持ブラケット３１の一部を構成している。なお、支持部３２ｂは、前端保持ブラケット３１と一体に形成してもよい。支持部３２ｂは、前端保持ブラケット３１とロアレール２１との間に配設されている。支持部３２ｂには、スクリュウシャフト２３よりも若干径が大きい軸受穴３２ｃが形成され、軸受穴３２ｃには、介装部材７を介して、スクリュウシャフト２３が貫挿されている。軸受穴３２ｃを形成している内周壁とスクリュウシャフト２３との間の隙間には、介装部材７が介設されている。

支持部３２ｂの軸線方向（スラスト方向）の後方側には固定ナット（スラスト受け部材）４３が配設され、前方側には締結ナット４４が配設されている。すなわち、固定ナット４３及び締結ナット４４は、保持ブラケット３１に固定されたボルト３２を挟んで、スクリュウシャフト２３の軸線方向に対向配置されている。

固定ナット４３は、フランジナットであり、スクリュウシャフト２３の軸線方向に延びる脚部４３ａと、脚部４３ａの前方側であってボルト３２の支持部３２ｂの後方側に配置され脚部４３ａよりも拡径しているフランジ部４３ｂと、脚部４３ａ及びフランジ部４３ｂを軸線方向に貫通して、スクリュウシャフト２３の不完全ねじ部２３ｂの切り上げ部２３ｎに締め付け固定されている雌ねじ部４３ｃとを有する。固定ナット４３のフランジ部４３ｂは、介装部材７の弾性鍔部７１ｂを支持部３２ｂの後方側端面に弾性的に押し付けている。

締結ナット４４も、フランジナットであり、スクリュウシャフト２３の軸線方向に延びる脚部４４ａと、脚部４４ａよりも後方側であってボルト３２の支持部３２ｂの前方側に配置され脚部４４ａよりも拡径しているフランジ部４４ｂと、脚部４４ａ及びフランジ部４４ｂを軸線方向に貫通して、スクリュウシャフト２３の前方ねじ部２３ｃと螺合している雌ねじ部４４ｃとを有する。

介装部材７は、ボルト３２の支持部３２ｂとスクリュウシャフト２３との間であって、固定ナット４３と締結ナット４４との間に介設されている。詳細には、介装部材７は、ブッシュ７１と、平ワッシャー７２とからなり、いずれも摺動性のよい部材である。ブッシュ７１は、例えば樹脂製又は金属製であり、軸孔をもつ円筒部７１ａと、円筒部７１ａの後方端に形成された弾性鍔部（弾機スラスト部）７１ｂとを有している。円筒部７１ａは、スクリュウシャフト２３の軸線方向に延びる円筒形状を呈している。円筒部７１ａは、ボルト３２の軸受穴３２ｃの中に配置されて、円筒部７１ａの軸孔にはスクリュウシャフト２３が挿通されている。円筒部７１ａの内周面は、スクリュウシャフト２３の外周面に形成されている雄ねじ部２３ｐに圧接されている。円筒部７１ａの外周面（ラジアル摺接面）は、軸受穴３２ｃを形成している内周面（ラジアル軸受面）に摺動回転自在に嵌合している。弾性鍔部７１ｂは、摺接部材の弾性部を構成しており、スクリュウシャフト２３の径方向外側に広がり、且つ、径方向の内側から外側の方向に対してスクリュウシャフト２３の軸線方向後方側に向けて若干傾斜して、大径側に弾機的に突設された所謂皿バネの形状を呈している。弾性鍔部７１ｂは、ボルト３２の支持部３２ｂと固定ナット４３のフランジ部４３ｂとの間に配設されて、弾性鍔部７１ｂの前方側端面（スラスト摺接面）は、支持部３２ｂの後方側端面（スラスト軸受面）に弾接し、また、弾性鍔部７１ｂの後方側端面は、フランジ部４３ｂの前方側端面に弾接している。したがって、弾性鍔部７１ｂは、フランジ部４３ｂによって軸線方向前方側に押圧されるとその軸線方向に弾性変形する弾性部である。

平ワッシャー７２は、例えば金属製であり、中心に軸孔をもち、ブッシュ７１の弾性鍔部７１ｂの外径と同程度もしくはそれよりも若干小さい外形を有し、周方向に連続した形状を呈している。本実施形態においては、平ワッシャー７２は、軸線方向に弾性変形しにくいものとする。平ワッシャー７２の軸孔を形成している内周面は、ブッシュ７１の円筒部７１ａの前端部の外周面に当接している。平ワッシャー７２は、ボルト３２の支持部３２ｂと、締結ナット４４のフランジ部４４ｂとの間に配置されて、フランジ部４４ｂの後方側端面に当接保持されることにより支持部３２ｂの前方側端面に摺接している。即ち、平ワッシャー７２の後方側端面（スラスト摺接面）は、支持部３２ｂの前方側端面（スラスト軸受面）に摺接している。

弾性鍔部７１ｂと締結ナット４４とは、弾機付勢手段を構成している。締結ナット４４がスクリュウシャフト２３の前方ねじ部２３ｃに締結される。これにより、ブッシュ７１の弾性鍔部７１ｂが弾性変形して、弾性鍔部７１ｂの前方側端面が、支持部３２ｂの後方側端面に弾機的に当接するとともに、平ワッシャー７２の後方側端面がフランジ部４３ｂの前方側端面に弾機的に当接して、介装部材７が固定ナット４３に対して軸線方向に弾機的に付勢される。したがって、介装部材７と固定ナット４３との間に介在する隙間がなくなる。

固定ナット４３及び締結ナット４４を一体に有するスクリュウシャフト２３は、介装部材７を介して、前端保持ブラケット３１にラジアル方向及びスラスト方向に回転支持される。

前端保持ブラケット３１の前端は、アッパレール２２の前方において上方に略垂直に折り曲げられ、その垂直折り曲げ部３１ｂの先端（上端）がさらに前方に略垂直に折り曲げられて前方に向かって水平に延在する水平保持部３１ｃを形成している。水平保持部３１ｃの下面には、ギヤボックス５１が図略のボルト等の適宜な締結部材によって固定されている。

後端保持ブラケット３３は、図５に示すように、Ｌ字状に屈曲した形状をなし、水平部３３ａにボルト３４を挿通するボルト穴３３ｃが形成されている。後端保持ブラケット３３が取付けられるアッパレール２２の後端部には、ボルト３４を挿通するボルト穴２２ｇが形成されている。後端保持ブラケット３３及びアッパレール２２の各ボルト穴３３ｃ、２２ｇにボルト３４を貫通させ、ボルト３４にナット４７をねじ込むことにより、後端保持ブラケット３３がアッパレール２２に一体的に取付けられるようになっている。

後端保持ブラケット３３の垂直部３３ｂには、スクリュウシャフト２３を挿通する貫通穴４８が形成され、貫通穴４８に断面凹字状のブッシュ７９が装着されている。ブッシュ７９には、スクリュウシャフト２３の後端軸部が回転可能に支持されている。これにより、送りナット２４に螺合するスクリュウシャフト２３は、その前後に配置されたブッシュ７１、７９により２点で回転支持される。

前端保持ブラケット３１の前端下面に固定されたギヤボックス５１は、ハウジング５２を備えている。ハウジング５２には、図７に示すように、出力回転部材としてのウォームホイール５３が、スクリュウシャフト２３と同一の軸線上に回転可能に支持されている。ウォームホイール５３の回転中心部にはスプライン穴５３ａが形成され、このスプライン穴５３ａにスクリュウシャフト２３の前端部に形成したスプライン係合部２３ｒがスプライン係合されている。また、ハウジング５２には、ウォームホイール５３に噛合するウォームが形成されたウォーム軸５４がウォームホイール５３の軸線と直交する軸線の回り、すなわち、車両前後方向に直交する水平軸線の回りに回転可能に支持されている。これらウォームホイール５３及びウォーム軸５４によって減速歯車機構が構成されている。

左右１対のギヤボックス５１の間には、図３及び図７に示すように、左右方向に延在された回転伝達軸５５が配置されている。回転伝達軸５５の一端は左側のギヤボックス５１に支持されたウォーム軸５４に連結され、回転伝達軸５５の他端は右側のギヤボックス５１に支持されたウォーム軸５４に連結されている。回転伝達軸５５には、モータ５７の出力軸が図略の歯車機構を介して回転連結されている。モータ５７の回転は、回転伝達軸５５を介して左右のウォーム軸５４に伝達される。

これらウォーム軸５４の回転によりウォームホイール５３が減速回転され、さらにウォームホイール５３の減速回転はスプライン係合されたスクリュウシャフト２３に伝達される。これにより、左右のスクリュウシャフト２３が同期的に回転され、スクリュウシャフト２３を保持した左右一対のアッパレール２２がロアレール２１に対して前後方向に摺動（スライド）される。上記したモータ５７、回転伝達軸５５及び減速歯車機構（ウォーム、ウォームホイール）によって、上記した駆動ユニット２５を構成している。

スクリュウシャフト２３をボルト３２に回転自在に組み付けるにあたっては、まず、固定ナット４３を、スクリュウシャフト２３に後方側から螺合させ、不完全ねじ部２３ｂまでネジ込む。固定ナット４３の雌ねじ部４３ｃは、不完全ねじ部２３ｂの前方側の切り上げ部２３ｎで塑性変形されるため、固定ナット４３はスクリュウシャフト２３に対して強固に固定される。

次に、ブッシュ７１の軸孔にスクリュウシャフト２３を前方側から挿通させて、ブッシュ７１の弾性鍔部７１ｂを、固定ナット４３のフランジ部４３ｂの前方側端面に弾接させる。次に、ボルト３２の軸受穴３２ｃにブッシュ７１及びスクリュウシャフト２３を前方側から貫挿させて、スクリュウシャフト２３の外周に配設されているブッシュ７１の円筒部７１ａの外周面に、ボルト３２の支持部３２ｂを配設する。また、支持部３２ｂの後方側端面をブッシュ７１の弾性鍔部７１ｂに摺接させる。次に、平ワッシャー７２の軸孔をブッシュ７１及びスクリュウシャフト２３に前方側から挿通させて、平ワッシャー７２の後方側端面をボルト３２の支持部３２ｂの前方側の端面に摺接させる。次に、締結ナット４４をスクリュウシャフト２３の前方ねじ部２３ｃに前方側から締付ける。このとき、締結ナット４４は、スクリュウシャフト２３の駆動回転時におけるスクリュウシャフト２３の回転によって弛まないトルクを発生する加重で且つブッシュ７１の弾性鍔部７１ｂを軸線方向に弾性変形させた状態で、スクリュウシャフト２３に対して締結する。これにより、締結ナット４４のフランジ部４４ｂがブッシュ７１の円筒部７１ａの前端面を押圧し、弾性鍔部７１ｂを軸線方向に弾性変形させて固定ナット４３のフランジ部４３ｂに弾接される。以上により、スクリュウシャフト２３がボルト３２に回転自在に組み付けられる。

次に、上記した第１の実施の形態における動作について説明する。車両用シート１０を前後に移動させる場合には、例えば、車両用シート１０の近傍に配置したシート前進移動用あるいはシート後退移動用のスイッチを操作し、モータ５７を正転方向あるいは逆転方向に起動させる。これにより、回転伝達軸５５が正転あるいは逆転方向に回転駆動され、回転伝達軸５５の回転は、その両端に連結されたギヤボックス５１内のウォーム軸５４に伝達される。これにより、ウォーム軸５４の回転によって出力回転部材としてのウォームホイール５３が回転され、ウォームホイール５３の回転はスプライン係合部２３ｒを介してスクリュウシャフト２３に伝達される。その結果、モータ５７による回転伝達軸５５の回転によって、ウォーム軸５４及びウォームホイール５３からなる減速歯車機構を介して、スクリュウシャフト２３が減速回転される。

スクリュウシャフト２３には、ロアレール２１に固定された送りナット２４が螺合されているため、スクリュウシャフト２３は送りナット２４に対して、回転しながら軸線方向に移動される。これによって、スクリュウシャフト２３を回転可能に支持した前端保持ブラケット３１及び後端保持ブラケット３３を介してアッパレール２２が前進方向あるいは後退方向に移動され、車両用シート１０の位置が調整される。

スクリュウシャフト２３が回転すると、スクリュウシャフト２３に固定されている固定ナット４３、締結ナット４４、及び介装部材７は、スクリュウシャフト２３とともに回転する。これにより、介装部材７は、スクリュウシャフト２３とともに、ボルト３２の支持部３２ｂに対して摺動回転する。

第1の実施形態によれば、前端保持ブラケット３１に一体的に設けられた支持部３２ｂとスクリュウシャフト２３との間に、ブッシュ７１及び平ワッシャー７２からなる介装部材７を介設している。ブッシュ７１及び平ワッシャー７２は、支持部３２ｂに対して摺動自在に、スクリュウシャフト２３側に保持されている。ブッシュ７１の円筒部７１ａの外周面、ブッシュ７１の弾性鍔部７１ｂの前方側端面、及び平ワッシャー７２の後方側端面が、支持部３２ｂの軸受穴３２ｃの内周面、固定ナット４３の前方側端面、及び締結ナット４４の後方側端面にそれぞれ摺接している。このため、ブッシュ７１及び平ワッシャー７２からなる介装部材７は、支持部３２ｂに対して滑らかに摺動回転することができる。

また、ブッシュ７１の弾性鍔部７１ｂの前方側端面は、弾性鍔部７１ｂの弾機力によって、支持部３２ｂの後方側端面に弾接している。しかも、ブッシュ７１の弾性鍔部７１ｂの後方側端面が、スクリュウシャフト２３に設けられた固定ナット４３に弾機的に当接することによって、弾性鍔部７１ｂの前方側端面が、支持部３２ｂの後方側端面に軸線方向に弾機的に押し付けられている。これにより、ブッシュ７１の弾性鍔部７１ｂと固定ナット４３との間に隙間がなくなり、スクリュウシャフト２３及び固定ナット４３の寸法誤差、組付け誤差などが吸収される。したがって、ブッシュ７１は、支持部３２ｂに対して滑らかに摺動回転し、スクリュウシャフト２３に対しては、スクリュウシャフト２３への軸線方向の弾接によってスクリュウシャフト２３に固定された固定ナット４３及び締結ナット４４の寸法誤差、組付け誤差などが吸収される。したがって、スクリュウシャフト２３は、支持部３２ｂに対して滑らかに回転することができる。

また、ブッシュ７１の円筒部７１ａの外周面は、ボルト３２に対して回転自在に保持されている。このため、スクリュウシャフト２３は、この円筒部７１ａの外周面で安定に保持される。

また、介装部材７は、ボルト３２の支持部３２ｂとスクリュウシャフト２３との間であって、固定ナット４３と締結ナット４４との間に介設されている。このため、介装部材７は、ボルト３２と固定ナット４３及び締結ナット４４とによって安定に保持されて、スクリュウシャフト２３を円滑に回転させることができる。

また、締結ナット４４は、駆動ユニット２５により回転駆動されるスクリュウシャフト２３の回転によって弛まないトルクを発生する加重で且つ介装部材７の弾性鍔部７１ｂを軸線方向に弾性変形させた状態で、スクリュウシャフト２３に対して締結されている。このため、締結ナット４３を、スクリュウシャフト２３に対して弛むことなく、確実に固定することができる。

また、固定ナット４３、締結ナット４４は、それぞれスクリュウシャフト２３の不完全ねじ部２３ｂ、前方ねじ部２３ｃに締結されている。このため、従来のようにスクリュウシャフト２３をナットに螺着した状態でナットの潰し加工を行うことなく、固定ナット４３及び締結ナット４４をスクリュウシャフト２３に固定することができる。ゆえに、スクリュウシャフト２３は、潰し加工に生じる大荷重を受けることがない。したがって、スクリュウシャフト２３の変形を抑制でき、円滑に回転することができる。

上記第1の実施形態においては、支持部３２ｂの後方側にのみ弾性変形可能なブッシュ７１の弾性鍔部７１ｂを配設しているが、ボルト３２の前方側に弾性ワッシャーを配設してボルト３２の前後双方に弾性変形可能な弾性部を設けることもできる。この場合に用いる弾性ワッシャーは、軸線方向に弾性変形可能なワッシャーであればよく、たとえば、ウェーブワッシャー、皿ワッシャー、樹脂ワッシャー、ゴムワッシャー、発泡体からなるワッシャー、スプリングワッシャーなどがある。弾性ワッシャーを支持部３２ｂと締結ナット４４との間に配置することにより、弾性ワッシャーの軸線方向の弾性によって支持部３２ｂと締結ナット４４との組み付け誤差を効果的に吸収でき、スクリュウシャフト２３を支持部３２ｂに対して円滑に回転させることができる。

第２の実施形態に係る車両用シートにおいては、図８に示すように、ブッシュ７１の代わりに、鍔部のない円筒形状のカラー（ラジアル部）７３と、弾性ワッシャー（弾機スラスト部）７４とを備えている点が相違する。カラー７３及び弾性ワッシャー７４はいずれも摺動性のよいものである。カラー７３は、金属製、樹脂製のいずれでもよい。弾性ワッシャー７４は、軸線方向に弾性を有するワッシャーであればよく、たとえば、ウェーブワッシャー、皿ワッシャー、スプリングワッシャー、ゴムワッシャー、樹脂ワッシャー、発泡体からなるワッシャーなどである。

カラー７３は、スクリュウシャフト２３の前方ねじ部２３ｃに嵌合している。カラー７３の外周面（ラジアル摺接面）は、支持部３２ｂの軸受穴３２ｃの内周面に摺接している。弾性ワッシャー７４は、外径側と内径側が軸線方向に弾性的に変位可能に環状に形成されている。弾性ワッシャー７４の前方側端面（スラスト摺接面）は、支持部３２ｂの後方側端面に摺接している。支持部３２ｂの前方側端面と締結ナット４４の後方側端面との間には、平ワッシャー７２（スラスト部）が介在している。平ワッシャー７２の後方側端面（ラジアル摺接面）は、支持部３２ｂの前方側端面に摺接している。

弾性ワッシャー７４と締結ナット４４とは、弾機付勢手段を構成している。締結ナット４４は、スクリュウシャフト２３の前方ねじ部２３ｃに締結されて弾性ワッシャー７４を弾性変形させることにより、弾性ワッシャー７４を支持部３２ｂの後方側端面に弾機的に付勢させるとともに、弾性ワッシャー７４及びカラー７３を固定ナット４３に対して弾機的に押圧している。これにより、スクリュウシャフト２３及び固定ナット４３の寸法誤差、組付け誤差などの誤差が吸収される。

上記第２の実施形態においても、介装部材７は、軸線方向に弾性変形するため、固定ナット４３及び締結ナット４４の寸法誤差を吸収する。ゆえに、スクリュウシャフト２３を前端保持ブラケット３２に対して円滑に回転させることを防止できる。

第３の実施形態は、図９、図１０に示すように、介装部材７が介装ブッシュ７６（スラスト受け部材）と弾性部材としての弾性ワッシャー７４（弾機スラスト部）とからなる点、第１の実施形態の固定ナット４３はなく、スクリュウシャフト２３に突出成形された段部２３ｅに介装ブッシュ７６が締結ナット４６によって押圧固定されている点が、第１の実施形態と相違する。以下、第１の実施形態との相違点を中心に第３の実施形態について説明する。

スクリュウシャフト２３の外周面には、前方側端部から順に、締結ナット４６を締結固定する締結ねじ部としての前方ねじ部２３ｃ、介装ブッシュ７６を嵌合する嵌合部２３ｄ、介装ブッシュ７６の後方側端面が当接する段部２３ｅ（鍔部）、及び、送りナットを螺合する後方ねじ部２３ａが形成されている。なお、嵌合部２３ｄの外周面には、ネジが形成されていない。

介装ブッシュ７６は、介装部材を構成しており、金属製である。そして、介装ブッシュ７６は、スクリュウシャフト２３の軸線方向に延びる脚部７６ａと、脚部７６ａの後方側であってボルト３２の支持部３２ｂの後方側に配置され脚部７６ａよりもフランジ状に拡径しているフランジ部７６ｂと、脚部７６ａ及びフランジ部７６ｂを貫通してスクリュウシャフト２３の嵌合部２３ｄに挿着される軸孔７６ｃとをもつ。軸孔７６ｃの内周面はネジを有していない。脚部７６ａは、ラジアル部であり、その外周面（ラジアル摺接面）は、ボルト３２の支持部３２ｂの軸受穴３２ｃの内周面（ラジアル軸受面）に摺接して、支持部３２ｂに回転自在に保持されている。また、スクリュウシャフト２３の段部２３ｅには、軸孔７６ｃの後方側開口周縁が係止されている。即ち、この軸孔７６ｃの後方側開口周縁は、段部当接部（鍔部当接部）を構成している。フランジ部７６ｂはスラスト部であり、その前方側端面（スラスト摺接面）は、支持部３２ｂの後方側端面（スラスト軸受面）に摺接している。

また、ボルト３２を挟んで介装ブッシュ７６と反対側の前方側には、締結ナット４６が配置されている。締結ナット４６は、スクリュウシャフト２３の軸線方向に延びる脚部４６ａと、脚部４６ａよりも後方側であってボルト３２の支持部３２ｂの前方側に配置され脚部４６ａよりも拡径しているフランジ部４６ｂと、フランジ部４６ｂよりも後方側に延びフランジ部４６ｂよりも小径の突出端部４６ｄと、脚部４６ａ、フランジ部４６ｂ及び突出端部４６ｄを軸線方向に貫通してスクリュウシャフト２３の前方ねじ部２３ｃと螺合している雌ねじ部４６ｃとを有する。突出端部４６ｄの外周面は軸受孔３２ｃの内周面の一部に摺接し、突出端部４６ｄの軸線方向の後方側端面は、介装ブッシュ７６の前方側の端面と若干の隙間をもって近接している。このような締結ナット４６は、スクリュウシャフト２３に形成された段部２３ｅとともに、スクリュウシャフトに設けられた２つの鍔部を構成している。

フランジ部４６ｂと支持部３２ｂとの間であって突出端部４６ｄの外周面側には、摺接部材を構成する弾性ワッシャー７４（弾機スラスト部）が介設されている。弾性ワッシャー７４は、例えば、前記第２の実施形態における弾性ワッシャーと同じものを用いることができる。弾性ワッシャー７４に設けられた後方側端面（スラスト摺接面）は、その弾機力によって支持部３２ｂに設けられた前方側端面（スラスト軸受面）に弾接している。また、弾性ワッシャー７４の前方側端面が、スクリュウシャフト２３に締結された締結ナット４６に当接することによって、弾性ワッシャー７４の後方側端面が、支持部３２ｂの前方側端面に軸線方向に弾性的に押し付けられている。

弾性ワッシャー７４及び締結ナット４４は弾機付勢手段を構成する。締結ナット４４はスクリュウシャフト２３の前方側ねじ部２３ｃ（締結ねじ部）に締結されて弾性ワッシャー７４を弾性変形させることにより、介装ブッシュ７６に形成されたフランジ部４６ｂの前方側端面及び弾性ワッシャー７４の後方側端面を支持部３２ｂの後方側端面及び前方側端面に弾機的に当接させるとともに、弾性ワッシャー７４を介装ブッシュ７６に向かって弾機的に付勢する。これにより、スクリュウシャフト２３及び介装ブッシュ７６の寸法誤差、組付け誤差などの誤差が吸収される。

ボルト３２は、断面Ｌ字形状の前端保持ブラケット３１に固定されている。前端保持ブラケット３１は、前方側において上方に垂直に折り曲げられ、その垂直折り曲げ部３１ｂにはギヤボックスを固定する締結部材を挿着する固定穴３１ｄが形成されている。また、ボルト穴３５の周縁上面には、図示略のアッパレールがナットによって挟持固定されている。

第３の実施形態において、スクリュウシャフト２３に介装ブッシュ７６、締結ナット４６及びボルト３２を組み付けるにあたっては、スクリュウシャフト２３の前方側から介装ブッシュ７６を挿入し、介装ブッシュ７６の軸孔７６ｃの後方側開口周縁をスクリュウシャフト２３の段部２３ｅに当接させる。これにより、介装ブッシュ７６が軸孔７６ｃでスクリュウシャフト２３の嵌合部２３ｄに保持される。次に、スクリュウシャフト２３に保持された介装ブッシュ７６の嵌合部７６ｄをボルト３２の軸受穴３２ｃに挿入し、更に、スクリュウシャフト２３の前方側から弾性ワッシャー７４を挿入する。その後、スクリュウシャフト２３の前方側から、締結ナット４６を挿入し、更に締結ナット４６をスクリュウシャフト２３の前方ネジ部２３ｃに締め付けて、その突出端部４６ｄの後方側端面を後方側の介装ブッシュ７６の脚部７６ａの前方側端面に近接させる。このときの締結ナット４６は、駆動回転時のスクリュウシャフト２３の回転によって弛まないトルクを発生する加重で、且つ弾性ワッシャー７４を軸線方向に弾性変形させた状態で、スクリュウシャフト２３に対して締結される。このため、弾性ワッシャー７４は、軸線方向に弾性変形して潰され、締結ナット４６のフランジ部４６ｂの後方側端面に摺接し、支持部３２ｂの前方側端面に弾接する。

第３の実施形態においては、介装ブッシュ７６の脚部７６ａの後方側開口周縁が、締結ナット４６の軸線方向への締め付け力によって、スクリュウシャフト２３に形成された段部２３ｅに対して軸線方向に押し付けられている。このため、介装ブッシュ７６は、スクリュウシャフト２３の嵌合部２３ｄに対して、軸線方向に位置ずれを生じることなく確実に嵌合される。

また、弾性ワッシャー７４は、ボルト３２の支持部３２ｂの前方側端面と締結ナット４６のフランジ部４６ｂとの間に介設され、弾性ワッシャー７４に設けられた後方側端面は、弾性ワッシャー７４自身の弾機力によって支持部３２ｂの前方側端面に弾接する。このため、弾性ワッシャー７４は、締結ナット４６の寸法誤差を吸収し、スクリュウシャフト２３を支持部３２ｂに対して円滑に回転させることができる。

第４の実施形態においては、図１１〜図１３に示すように、第３の実施形態の弾性ワッシャー７４の代わりに、弾性部材としての弾性ブッシュ７５が、支持部３２ｂと締結ナット４６との間に介設されている点が、第３の実施形態と相違する。

弾性ブッシュ７５は、軟質樹脂、ゴムなどの弾性材質からなる。弾性ブッシュ７５は、軸受穴３２ｃの内周面と締結ナット４６の突出端部４６ｄの外周面との間に配置されている円筒部７５ａ（ラジアル部）と、円筒部７５ａの前方側に円筒部７５ａから半径方向外側に突設されて弾性変形部が形成された径大のフランジ部７５ｂ（弾機スラスト部）と、円筒部７５ａ及びフランジ部７５ｂを貫通して締結ナット４６の突出端部４６ｄを挿入する穴部７５ｃとをもつ。フランジ部７５ｂの後方側端面には、周方向に連続したリング状の溝７５ｄが形成されている。なお、溝７５ｄは、周方向に散点状又は部分的に形成されていてもよい。溝７５ｄは、フランジ部７５ｂの軸線方向の弾性変形を容易にしている。フランジ部７５ｂの後方側端面（スラスト摺接面）を支持部３２ｂの前方側端面（スラスト軸受面）に弾接することにより、支持部３２ｂの後方側端面（スラスト軸受面）を介装ブッシュ７６（スラスト受け部材）のフランジ部７６ｂの前方側端面（スラスト摺接面）に弾機的に当接させている。円筒部７５ａの外周面は、支持部３２ｂの軸受穴３２ｃの内周面（ラジアル軸受面）に摺動回転自在に保持されている第１のラジアル摺接面である。

締結ナット４６の後方側端面は、介装ブッシュ７６の前方側端面に近接している。弾性ブッシュ７５の円筒部７５ａの後方側端面（第２の端面）は、その弾機力によって、介装ブッシュ７６の前方側端面に弾接して、介装ブッシュ７６の段部当接部（鍔部当接部）を軸方向に弾性的に段部２３ｅ（鍔部）に押し付けている。弾性ブッシュ７５の円筒部７５ａの外周面と介装ブッシュ７６の脚部７６ａの外周面とは、同一面を形成していて、軸受穴３２ｃの内周面に摺接している。介装ブッシュ７６は、第３の実施形態の介装ブッシュと同様に金属製であり、脚部７６ａと、フランジ部７６ｂとを有している。脚部７６ａの外周面と、フランジ部７６ｂとは、それぞれ支持部３２ｂに回転自在に保持される第２のラジアル摺接面、スラスト部を構成している。

弾性ブッシュ７５のフランジ部７５ｂ及び締結ナット４４は、弾機付勢手段を構成する。締結ナット４６がスクリュウシャフト２３の前方ねじ部２３ｃに締結されて弾性ブッシュ７５のフランジ部７５ｂを弾性変形させることにより、介装ブッシュ７６に形成されたフランジ部７６ｂの前方側端面、及び弾性ブッシュ７５のフランジ部７５ｂの後方側端面を支持部３２ｂの後方側端面及び前方側端面に弾機的に当接させるとともに、弾性ブッシュ７５を介装ブッシュ７６に向かって弾機的に付勢する。これにより、スクリュウシャフト２３及び介装ブッシュ７６の寸法誤差、組付け誤差などの誤差が吸収される。

第４の実施形態においては、弾性ブッシュ７５の円筒部７５ａの後方側端面が、介装ブッシュ７６の前方側端面に弾接して、介装ブッシュ７６の段部当接部を、スクリュウシャフト２３に設けられた段部２３ｅに軸方向に弾性的に押し付けている。このため、介装ブッシュ７６は、スクリュウシャフト２３の嵌合部２３ｄに対して、軸線方向に位置ずれを生じることなく確実に嵌合される。また、介装ブッシュ７６及び弾性ブッシュ７５は、スクリュウシャフト２３をボルト３２に対して円滑に回転させることができる。

また、弾性ブッシュ７５のフランジ部７５ｂは、支持部３２ｂの前方側端面と締結ナット４６のフランジ部４６ｂとの間に介設され、弾性ブッシュ７５のフランジ部７５ｂの後方側端面は、その弾機力によって支持部３２ｂの前方側端面に弾接している。このため、フランジ部７５ｂは、締結ナット４６の寸法誤差を、弾性ワッシャー７４よりもより一層吸収することができる。ゆえに、更に円滑にスクリュウシャフト２３をボルト３２に対して回転させることができる。

締結ナット４６は、駆動ユニット２５により回転駆動されるスクリュウシャフト２３の回転によって弛まないトルクを発生する加重で且つ弾性ブッシュ７５を軸線方向に弾性変形させた状態で、スクリュウシャフト２３に対して締結されている。このため、締結ナット４６を、スクリュウシャフト２３に対して弛むことなく、確実に固定することができる。

なお、第３の実施形態の弾性ワッシャー７４及び第４の実施形態の弾性ブッシュ７５は、ボルト３２の支持部３２ｂの前方側に配置しているが、支持部３２ｂの後方側に配置してもよい。この場合には、弾性ワッシャー７４又は弾性ブッシュ７５の弾機力によって、弾性ワッシャー７４の前方側端面又は弾性ブッシュ７５のフランジ部７５ｂの前方側端面が、支持部３２ｂの後方側端面に弾接する。さらに、弾性ワッシャー７４の後方側端面又は弾性ブッシュ７５のフランジ部７５ｂの後方側端面が、介装ブッシュ７６のフランジ部７６ｂの前方側端面に当接することにより、弾性ワッシャー７４の前方側端面又は弾性ブッシュ７５のフランジ部７５ｂの前方側端面が、支持部３２ｂの後方側端面に弾性的に軸線方向に押し付けられる。

第５の実施形態においては、図１４、図１５に示すように、支持部３２ｂに摺接する摺接機能をもつ摺接介装部材８０と、弾機力をもつ弾性の環状部材８４（弾機付勢手段）とが別体である点が、第１の実施形態と相違する。

スクリュウシャフト２３の外周面には、前方端部から順に、締結ナット４６を締結固定する締結ねじ部としての前方ねじ部２３ｃ、嵌合部材８３を嵌合する嵌合部２３ｄ、嵌合部材８３の後方側端面が当接する段部２３ｅ（鍔部）、及び、送りナットを螺合する後方ねじ部２３ａが形成されている。

第５の実施形態における介装部材８は、ボルト３２の支持部３２ｂに摺接する摺接介装部材８０と、弾性をもつ環状部材８４とからなる。摺接介装部材８０は、前方側介装部材８１と、後方側介装部材８２と、嵌合部材８３とからなる。嵌合部材８３は、金属製であり、スクリュウシャフト２３のスラスト方向に延びる脚部８３ａと、脚部８３ａの後方側であって脚部８３ａよりも若干拡径した中間部８３ｂと、中間部８３ｂの後方側であってボルト３２の支持部３２ｂの後方側に配置され中間部８３ｂよりもフランジ状に拡径したフランジ部８３ｃと、脚部８３ａ、中間部８３ｂ及びフランジ部８３ｃを貫通してスクリュウシャフト２３の嵌合部２３ｄに挿着される軸孔８３ｄとをもつ。脚部８３ａの外周面とボルト３２の軸受穴３２ｃとの間には、前方側介装部材８１が介設されている。中間部８３ｂの外周面は、軸受穴３２ｃの内周面の後方部分に摺接している。フランジ部８３ｃの前方側端面と、支持部３２ｂの後方側端面との間には、後方側介装部材８２が介設されている。軸孔８３ｄの後方側開口周縁は、スクリュウシャフト２３に形成された段部２３ｅに係止されている。

後方側介装部材８２は、金属材料からなる平ワッシャーである。後方側介装部材８２は、嵌合部材８３の前方側端面で保持され、支持部３２ｂの後方側端面に対して摺接している。

ボルト３２を挟んで後方側介装部材８２と反対側の前方側には、締結ナット４６が配置されている。この締結ナット４６は、第２の実施形態のそれと同様に、脚部４６ａと、フランジ部４６ｂと、雌ねじ部４６ｃと、突出端部４６ｄとをもつ。締結ナット４６は、スクリュウシャフト２３に形成された段部２３ｅとともに、スクリュウシャフト２３に設けられた２つの鍔部を構成している。締結ナット４６の突出端部４６ｄの外周面は、後方側に配置されている嵌合部材８３の中間部８３ｂの外周面と同一面を構成している。

前方側介装部材８１は、ラジアル・スラスト部材であり、金属材料からなる。前方側介装部材８１は、外周面にラジアル摺接面が形成された円筒部８１ａ（ラジアル部）と、円筒部８１ａから径方向外側に突設され後方側端面にスラスト摺接面が形成された径大のフランジ部８１ｂ（スラスト部）と、円筒部８１ａ及びフランジ部８１ｂを貫通する穴部８１ｄとをもつ。円筒部８１ａは、締結ナット４６の突出端部４６ｄの外周面から嵌合部材８３の中間部８３ｂの外周面にわたって配置されており、円筒部８１ａを挟んでこれらの該外周面と背向する側は、軸受穴３２ｃの内周面に対面している。フランジ部８１ｂの前方側端面と締結ナット４６のフランジ部４６ｂの後方側端面との間には、弾性の環状部材８４が介設されている。弾性の環状部材８４は、断面円形のリング体であり、ゴム、シリコンなどの弾性材料からなり、スラスト方向の弾機力をもつ。フランジ部８１ｂの外周部には、前方側に屈曲されて弾性の環状部材８４の外周部を支持する環状支持部８１ｃが形成されていて、弾性の環状部材８４が外周側にはみ出すことを防止している。前方側介装部材８１のフランジ部８１ｂの後方側端面（スラスト摺接面）は、弾性の環状部材８４のスラスト方向の弾機力によって支持部３２の前方側端面に押し付けられている。これにより、支持部３２ｂは、その後方側端面で後方側介装部材８２を嵌合部材８３のフランジ部８３ｂに押し付けている。

締結ナット４６の後方側端面は、嵌合部材８３の前方側端面に若干の隙間をもって近接している。締結ナット４６は、スクリュウシャフト２３の前方ねじ部２３ｃへの締結力と、弾性の環状部材８４の弾機力とによって、嵌合部材８３をスクリュウシャフト２３の段部２３ｅにスラスト方向に弾機的に押し付けている。

弾性の環状部材８４は、弾機付勢手段を構成しており、締結ナット４６と前方介装部材８１のフランジ部８１ｂとの間に介在され、前方介装部材８１を嵌合部材８３に対して軸線方向に付勢する。この弾性の環状部材８４によって、スクリュウシャフト２３及び前方介装部材８１の寸法誤差、組付け誤差などの誤差が吸収される。よって、介装部材８は、スクリュウシャフト２３をボルト３２に対して円滑に回転させることができる。

スクリュウシャフト２３の嵌合部２３ｄは、嵌合部材８３を介して、ボルト３２の軸受穴３２ｃの内周面に対向する部分であり、嵌合部材８３を介してボルトから絶えずシート重量などの荷重が加わる部分である。この部分にねじを形成すると、ねじが荷重で損傷するおそれがある。したがって、スクリュウシャフト２３の嵌合部２３ｄ及びこれと対面している嵌合部材８３の軸孔８３ｄの内周面には、ネジが形成されていない。

第５の実施形態においては、介装部材８が、支持部３２に対してラジアル方向及びスラスト方向に摺接する摺接介装部材８０と、スラスト方向の弾機力によって摺接介装部材８０を支持部３２ｂに対してスラスト方向に押し付ける弾性の環状部材８４とで構成されている。このため、摺接介装部材８０による摺接機能と、弾性の環状部材８４による弾機力とを、それぞれの部材に分担させて、各機能を最大限に発揮させることができる。

また、嵌合部材８３の軸孔８３ｄの後方側開口周縁は、締結ナット４６のスラスト方向への締め付け力と弾性の環状部材８４の弾機力とによって、スクリュウシャフト２３に形成された段部２３ｅに対して弾機的に押し付けられている。このため、嵌合部材８３は、スクリュウシャフト２３の嵌合部２３ｄに対して、スラスト方向に位置ずれを生じることなく、確実に嵌合される。

また、弾性の環状部材８４は、前方側介装部材８１のフランジ部８１ｂに弾接することによりフランジ部８１ｂを支持部３２ｂの前方側端面に弾機的に押圧し、これにより支持部３２ｂは、後方側端面で後方側介装部材８２を嵌合部材８３に弾機的に押圧している。このため、嵌合部材８３とスクリュウシャフト２３との間の隙間がなくなり、前方側介装部材８１及び後方側介装部材８２は、支持部３２ｂに対して円滑に摺接することができる。

弾性の環状部材８４は、断面円形のリング形状をもつ。このため、弾性の環状部材８４は、前方側介装部材８１、及びスクリュウシャフト２３に固定された締結ナット４６に対して、線状に接触して、軸中心に対して対称形状に弾接する。また、弾性の環状部材８４の線状接触部間は厚く、前方側介装部材８１及び締結ナット４６によって圧縮されると十分に潰れ、軸中心に対してバランスよく潰れる。ゆえに、スラスト方向に十分でバランスのよい弾機力を発揮できる。

第５の実施形態においては、支持部３２ｂの前方側に、弾性の環状部材８４と、弾性の環状部材８４を保持するブッシュ形状の前方側介装部材８１を配置し、支持部３２ｂの後方側に、平ワッシャーからなる後方側介装部材８２を配置しているが、これらの配置を、支持部３２ｂの前方側と後方側とで逆にしてもよい。また、弾性の環状部材８４とこれを保持する前方側介装部材８１とを、支持部３２ｂの前方側だけでなく後方側にも配置してもよい。後方側介装部材８２はなくてもよい。この場合には、嵌合部材８３のフランジ部８３ｃの前方側端面が、支持部３２ｂの後方側端面に摺接するスラスト摺接面となる。

以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記した実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載した本発明の主旨を逸脱しない範囲内で種々の変形が可能であることは勿論である。

車両用シートを示す斜視図である。本発明の第１の実施形態に係るパワーシートスライド装置を備えた車両用シートの側面図である。第1の実施形態に係るパワーシートスライド装置の分解斜視図である。図２の４−４矢視線断面図である。第1の実施形態に係る、アッパレール及びロアレールの長手方向に切断したときのパワーシートスライド装置の断面図である。第1の実施形態に係る、スクリュウシャフトの軸線方向に切断したときのパワーシートスライド装置の断面図である。図６の要部拡大断面図である。第２の実施形態に係るパワーシートスライド装置の要部拡大断面図である。第３の実施形態に係るパワーシートスライド装置の要部拡大断面図である。第３の実施形態に係るパワーシートスライド装置の要部分解正面図である。第４の実施形態に係るパワーシートスライド装置の要部拡大断面図である。第４の実施形態に係るパワーシートスライド装置の要部拡大斜視図である。第４の実施形態に係るパワーシートスライド装置の要部分解断面図である。第５の実施形態に係るパワーシートスライド装置の要部拡大断面図である。第５の実施形態に係るパワーシートスライド装置の要部分解断面図である。

符号の説明

７、８：介装部材、１０：車両用シート、１１：車両フロア、１２：パワーシートスライド装置、１３：シートクッション、１４：シートバック、２１：ロアレール、２２：アッパレール、２３：スクリュウシャフト、２３ａ：後方ねじ部、２３ｂ：不完全ねじ部、２３ｃ：前方ねじ部、２３ｄ：嵌合部、２３ｅ：段部（鍔部）、２３ｒ：スプライン係合部、２４：送りナット、２５：駆動ユニット、３１：前端保持ブラケット、３２：ボルト、３２ａ：脚部、３２ｂ：支持部、３２ｃ：軸受穴、３３：後端保持ブラケット、４３：固定ナット、４４、４６：締結ナット、４３ａ、４４ａ：脚部、４３ｂ、４４ｂ：フランジ部、４３ｃ、４４ｃ：雌ねじ部、５１：ギヤボックス、５２：ハウジング、５３：ウォームホイール、５３ａ：スプライン穴、５４：ウォーム軸、５５：回転伝達軸、５７：モータ、７１：ブッシュ、７１a：円筒部、７１ｂ：弾性鍔部、７２：平ワッシャー、７３：カラー、７４：弾性ワッシャー、７５：弾性ブッシュ、７６：軸受ブッシュ、８０：摺接介装部材、８１：前方側介装部材、８１ａ：円筒部、８１ｂ：フランジ部、８１ｃ：環状支持部、８１ｄ：穴部、８２：後方側介装部材、８３：嵌合部材、８３ａ：脚部、８３ｂ：中間部、８３ｃ：フランジ部、８３ｄ：軸孔、８４：弾性の環状部材。

Claims

固定部材と該固定部材に相対移動可能に支持された可動部材との間に配置され前記移動部材の移動方向に延在する回転可能なスクリュウシャフトと、前記固定部材及び可動部材の何れか一方に配設され前記スクリュウシャフトに設けられたリードスクリュウに螺合する送りナットと、前記固定部材及び前記可動部材の他方に配設された保持部材と、前記スクリュウシャフトに保持され前記保持部材に対して回転自在な介装部材と、前記固定部材及び前記可動部材の他方に配設され前記スクリュウシャフトに回転駆動力を伝達する駆動ユニットとを備え、前記介装部材は、前記保持部材のラジアル軸受面に摺接するラジアル摺接面及び前記保持部材の両端に設けられたスラスト軸受面に夫々摺接するスラスト摺接面を有する送り装置であって、
前記各スラスト摺接面を前記スラスト軸受面に弾機的に当接させるとともに、前記介装部材を前記スクリュウシャフトに設けられたスラスト受け部材に対して軸線方向に弾機的に付勢することで前記介装部材と前記スラスト受け部材との間に介在する隙間をなくす弾機付勢手段を有することを特徴とする送り装置。
前記弾機付勢手段は、前記介装部材の前記スラスト摺接面の一方が形成された弾機スラスト部が、前記介装部材の前記ラジアル摺接面が形成されたラジアル部から半径方向に対して傾斜して大径側に弾機的に突設され、
締結ナットが前記スクリュウシャフトの締結ねじ部に締結されることにより、前記弾機スラスト部が弾性変形して、前記スラスト摺接面が前記スラスト軸受面に弾機的に当接するとともに、前記介装部材が前記スラスト受け部材に対して軸線方向に弾機的に付勢されることを特徴とする請求項１に記載の送り装置。
前記介装部材が、前記スクリュウシャフトに嵌合し前記ラジアル摺接面が形成されたラジアル部、前記スラスト摺接面が形成されたスラスト部、及び外径側と内径側が軸線方向に弾性的に変位可能に環状に形成され前記スラスト摺接面が形成された弾機スラスト部で構成され、
前記弾機付勢手段は、締結ナットが前記スクリュウシャフトの締結ねじ部に締結されて前記弾機スラスト部を弾性変形させることにより、前記スラスト部を前記スラスト軸受面に対して軸線方向に弾機的に付勢させるとともに、前記介装部材を前記スラスト受け部材に弾機的に押圧することを特徴とする請求項１に記載の送り装置。
前記スラスト受け部材は、前記スクリュウシャフトの外周面に形成された不完全ねじ部で締付け固定されていることを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載の送り装置。
前記締結ナットは、前記スクリュウシャフトの回転によって弛まないトルクを発生する加重で前記介装部材の前記弾機スラスト部をスラスト方向に弾性変形させた状態で、前記締結ねじ部に締結されていることを特徴とする請求項２乃至請求項４のいずれか１項に記載の送り装置。
前記介装部材は、前記スラスト受け部材及び前記スクリュウシャフトの締結ねじ部に締結された締結ナットのいずれか一方と前記スラスト軸受面との間に介在され前記スラスト摺接面の一方が形成された弾機スラスト部と、前記スラスト受け部材及び前記締結ナットの他方と前記スラスト軸受面との間に介在され前記スラスト摺接面の他方が形成されたスラスト部とを有し、
前記弾機付勢手段は、前記締結ナットが前記スクリュウシャフトの前記締結ねじ部に締結されて前記弾機スラスト部を弾性変形させることにより、前記スラスト受け部材に形成された前記スラスト摺接面及び前記弾機スラスト部の前記スラスト摺接面を前記スラスト軸受面に弾機的に当接させるとともに、前記介装部材の前記弾機スラスト部を前記スラスト受け部材に対して軸線方向に弾機的に付勢することを特徴とする請求項１に記載の送り装置。
前記介装部材は、
前記スラスト受け部材及び前記スクリュウシャフトの締結ねじ部に締結された締結ナットのいずれか一方と前記スラスト軸受面との間に介在され前記スラスト摺接面の一方が形成された弾機スラスト部を有し、
前記弾機付勢手段は、前記締結ナットが前記スクリュウシャフトの前記締結ねじ部に締結されて前記弾機スラスト部を弾性変形させることにより、前記各スラスト摺接面を前記スラスト軸受面に弾機的に当接させるとともに、前記介装部材と前記スラスト受け部材又は前記締結ナットとの間に介在する隙間をなくすことを特徴とする請求項１に記載の送り装置。
前記介装部材が、前記ラジアル摺接面が形成されたラジアル部と該ラジアル部から半径方向外側に突設され前記スラスト摺接面の一方が形成されたスラスト部とをもつラジアル・スラスト部材を有し、
前記弾機付勢手段は、前記スクリュウシャフトの締結ねじ部に締結された締結ナット又は前記スラスト受け部材と前記スラスト部との間に介在され前記ラジアル・スラスト部材を前記スラスト受け部材に対して軸線方向に付勢する弾性の環状部材を有することを特徴とする請求項１記載の送り装置。
前記弾性の環状部材は、断面円形のリング形状であることを特徴とする請求項８記載の送り装置。
前記スクリュウシャフトにおける前記保持部材とラジアル方向で対向する部分には、ねじが形成されていないことを特徴とする請求項６乃至請求項９のいずれか１項に記載の送り装置。
前記一方のスラスト摺接面が形成された前記スラスト部の外周部は、軸線方向に屈曲された環状支持部が形成され、
前記弾性の環状部材の外周部は、前記環状支持部により支持されていることを特徴とする請求項８乃至請求項１０のいずれか１項に記載の送り装置。
前記請求項１乃至請求項１１のいずれか１項に記載の送り装置であって、
前記固定部材は車両フロア側に配設されるロアレールであり、前記可動部材は前記ロアレールに移動可能に支持され車両シートを保持するアッパレールであることを特徴とするパワーシートスライド装置用の送り装置。