WO2011102048A1

WO2011102048A1 - 車両用駆動装置及びシート

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Publication number: WO2011102048A1
Application number: PCT/JP2010/072152
Authority: WO
Inventors: 中村　武; 寛家亀; 昌弘小田
Original assignee: 日本発條株式会社
Priority date: 2010-02-19
Filing date: 2010-12-09
Publication date: 2011-08-25
Also published as: JP2011169429A

Abstract

　駆動装置では、スイッチが操作されて、従動クラッチ（６８）が駆動クラッチ（６２）に接近されることで、従動クラッチ（６８）の複数の従動歯（７２）が駆動クラッチ（６２）の複数の駆動歯（６６）に噛合されて、従動クラッチ（６８）が駆動クラッチ（６２）から駆動力を伝達される。ここで、駆動クラッチ（６２）では、単数の駆動歯（６６Ｈ）の高さが他の全ての駆動歯（６６）の高さに比し高くされている一方、従動クラッチ（６８）では、全ての従動歯（７２）の高さが同一にされている。このため、従動クラッチ（６８）が駆動クラッチ（６２）に接近される際に従動歯（７２）が駆動歯（６６）に対向する場合には、単数の従動歯（７２）が単数の駆動歯（６６Ｈ）に接触されて、従動クラッチ（６８）と駆動クラッチ（６２）とが相対回転される。これにより、複数の従動歯（７２）が複数の駆動歯（６６）に適切に噛合できる。

Description

車両用駆動装置及びシート

　本発明は、車両に設けられた駆動機構が駆動力を伝達されることで駆動される車両用駆動装置及びシートに関する。

　下記特許文献１に記載の画像形成装置では、駆動側カップリング及び従動側カップリングにそれぞれ複数の凸部が設けられており、駆動側カップリングと従動側カップリングとが噛み合うことで、駆動側カップリングの回転駆動力が従動側カップリングに伝達される。
特開２００１－２２８７４８号公報

　しかしながら、この画像形成装置では、駆動側カップリングの各凸部及び従動側カップリングの各凸部が、それぞれ、同一の高さにされると共に、先端部を角錐形状にされている。

　このため、駆動側カップリングと従動側カップリングとが接近されて噛み合う際に、駆動側カップリングの複数の凸部の先端部と従動側カップリングの複数の凸部の先端部とが接触すると、駆動側カップリングの１つの凸部の先端部と従動側カップリングの１つの凸部の先端部との接触により駆動側カップリングに対し従動側カップリングが周方向一側への回転力を受ける一方、駆動側カップリングの他の凸部の先端部と従動側カップリングの他の凸部の先端部との接触により駆動側カップリングに対し従動側カップリングが周方向他側への回転力を受ける場合があると解される。

　この場合、駆動側カップリングと従動側カップリングとが相対回転できなくなり、駆動側カップリングと従動側カップリングとが噛み合うことができない可能性がある。

　本発明は、上記事実を考慮し、伝達部材の複数の伝達歯と駆動部材の複数の駆動歯とが適切に係合できる車両用駆動装置及びシートを得ることが目的である。

　本発明の第１態様の車両用駆動装置は、車両に設けられ、駆動力を伝達されることで駆動される駆動機構と、複数の伝達歯が設けられ、駆動力を伝達されることで前記駆動機構に駆動力を伝達する伝達部材と、複数の駆動歯が設けられ、前記伝達部材と接近されることで複数の前記伝達歯と複数の前記駆動歯とが係合されて駆動力を前記伝達部材に伝達可能にされると共に、前記伝達部材と接近される際に単数の前記伝達歯と単数の前記駆動歯とが接触可能にされた駆動部材と、を備えている。

　本発明の第１態様の車両用駆動装置では、伝達部材に複数の伝達歯が設けられると共に、駆動部材に複数の駆動歯が設けられており、伝達部材と駆動部材とが接近されることで、複数の伝達歯と複数の駆動歯とが係合されて、駆動部材が駆動力を伝達部材に伝達可能にされる。さらに、伝達部材が駆動力を伝達されることで、伝達部材が駆動機構に駆動力を伝達して、駆動機構が駆動される。

　ここで、伝達部材と駆動部材とが接近される際に、単数の伝達歯と単数の駆動歯とが接触可能にされている。このため、単数の伝達歯と単数の駆動歯との接触によって、伝達部材と駆動部材とが相対移動でき、複数の伝達歯と複数の駆動歯とが適切に係合できる。

　本発明の第２態様の車両用駆動装置は、本発明の第１態様の車両用駆動装置において、前記単数の伝達歯及び前記単数の駆動歯の少なくとも一方に設けられ、前記駆動部材の駆動方向に対し傾斜された傾斜面を備えている。

　本発明の第２態様の車両用駆動装置では、単数の伝達歯及び単数の駆動歯の少なくとも一方に設けられた傾斜面が、駆動部材の駆動方向に対し傾斜されている。このため、伝達部材と駆動部材とが接近されて、単数の伝達歯と単数の駆動歯とが接触される際に、傾斜面によって伝達部材と駆動部材とが適切に相対移動でき、複数の伝達歯と複数の駆動歯とが一層適切に係合できる。

　本発明の第３態様の車両用駆動装置は、本発明の第１態様又は第２態様の車両用駆動装置において、前記伝達部材と前記駆動部材とが接近される際に前記駆動部材が駆動されない。

　本発明の第３態様の車両用駆動装置では、伝達部材と駆動部材とが接近される際に、駆動部材が駆動されない。このため、単数の伝達歯と単数の駆動歯とが接触されても、単数の伝達歯及び単数の駆動歯が損傷することを抑制できる。

　本発明のシートは、本発明の第１態様～第３態様の何れか１つの車両用駆動装置が設けられ、前記駆動機構が駆動されることで駆動される。

　以上説明したように、本発明の第１態様の車両用駆動装置では、伝達部材と駆動部材とが接近される際に単数の伝達歯と単数の駆動歯とが接触可能にされているため、複数の伝達歯と複数の駆動歯とが適切に係合できる。

　本発明の第２態様の車両用駆動装置では、単数の伝達歯及び単数の駆動歯の少なくとも一方に設けられた傾斜面が駆動部材の駆動方向に対し傾斜されているため、複数の伝達歯と複数の駆動歯とが一層適切に係合できる。

　本発明の第３態様の車両用駆動装置では、伝達部材と駆動部材とが接近される際に駆動部材が駆動されないため、単数の伝達歯及び単数の駆動歯が損傷することを抑制できる。

本発明の実施の形態に係るシートの主要部を示す前斜め左方から見た斜視図である。本発明の実施の形態に係るシートの駆動装置を示す前斜め右方から見た斜視図である。本発明の実施の形態に係るシートの駆動装置を示す前斜め右方から見た分解斜視図である。本発明の実施の形態に係るシートの駆動装置における駆動クラッチ及び従動クラッチ等を示す前斜め右方から見た分解斜視図である。本発明の実施の形態に係るシートの駆動装置における駆動クラッチ、従動クラッチ及びカム等を示す側面図である。本発明の実施の形態に係るシートの駆動装置における駆動クラッチと従動クラッチとの噛合前を示す展開図である。本発明の実施の形態に係るシートの駆動装置における駆動クラッチと従動クラッチとの噛合初期を示す展開図である。本発明の実施の形態に係るシートの駆動装置における駆動クラッチと従動クラッチとの噛合後期を示す展開図である。本発明の実施の形態に係るシートの駆動装置における駆動クラッチと従動クラッチとの噛合状態を示す展開図である。本発明の実施の形態に係るシートの駆動装置における前側の従動クラッチのカムによる押圧状況を示す左方から見た概略図である。本発明の実施の形態に係るシートの駆動装置における上側の従動クラッチのカムによる押圧状況を示す左方から見た概略図である。本発明の実施の形態に係るシートの駆動装置における後側の従動クラッチのカムによる押圧状況を示す左方から見た概略図である。

　図１には、本発明の実施の形態に係る駆動装置１０（車両用駆動装置）が適用されたシート１２（パワーシート）の主要部が前斜め上方から見た斜視図にて示されている。なお、図面では、シート１２の前方を矢印ＦＲで示し、シート１２の右方を矢印ＲＨで示し、シート１２の上方を矢印ＵＰで示している。

　本実施の形態に係るシート１２は、車両（自動車）の車室に設置されるものであり、シート１２は、前方、右方及び上方をそれぞれ車両の前方、右方及び上方に向けられる。

　図１に示す如く、シート１２の下部には、シートクッション１４が設けられており、シートクッション１４は、略水平に配置されて、シート１２に着座した乗員の下半身を下側から支持可能にされている。シートクッション１４の内部には、骨格部材（フレーム）としての平面視矩形枠状のクッションフレーム１６が設けられており、クッションフレーム１６は、金属製にされて、シートクッション１４を補強している。

　シート１２の後部には、シートバック１８が設けられており、シートバック１８は、シートクッション１４の後端から上側に起立されて、シート１２に着座した乗員の上半身を後側から支持可能にされている。シートバック１８の内部には、骨格部材（フレーム）としての正面視矩形枠状のバックフレーム２０が設けられており、バックフレーム２０は、金属製にされて、シートバック１８を補強している。

　クッションフレーム１６の後端とバックフレーム２０の下端との間には、駆動機構（傾動手段）としてのリクライニング機構２２が設けられており、リクライニング機構２２が駆動されることで、クッションフレーム１６に対しバックフレーム２０が前後方向へ傾動（駆動）される。これにより、シートクッション１４に対しシートバック１８が前後方向へ傾動（駆動）されて、シートクッション１４に対するシートバック１８の前後方向への傾動角度が調整される。

　クッションフレーム１６の右端及び左端の下側には、金属製のスライドフレーム２４が設けられている。クッションフレーム１６とスライドフレーム２４との間には、駆動機構（上下移動手段）としての昇降機構２８が設けられており、昇降機構２８が駆動されることで、スライドフレーム２４に対しクッションフレーム１６が上下方向へ移動（駆動）されて、シート１２（シートクッション１４及びシートバック１８）の上下方向位置が調整される。

　各スライドフレーム２４の下側には、金属製のスライドレール３０が設けられている。スライドフレーム２４とスライドレール３０との間には、駆動機構（前後移動手段）としてのスライド機構３２が設けられており、スライド機構３２が駆動されることで、スライドレール３０に対しスライドフレーム２４が前後方向へスライド（駆動）されて、シート１２（シートクッション１４及びシートバック１８）の前後方向位置が調整される。

　クッションフレーム１６の内部には、切替手段としてのクラッチユニット３４が固定されている。

　図２及び図３に示す如く、クラッチユニット３４の外周には、容器状の第１ケース３６が設けられており、第１ケース３６の内部は、左側へ開口されている。第１ケース３６の左側には、板状の第２ケース３８が設けられており、第２ケース３８は、第１ケース３６に固定されて、第１ケース３６の内部を閉じている。第２ケース３８には、ラック室４０が形成されており、ラック室４０の内部は、右側へ開口されている。第１ケース３６と第２ケース３８との間には、板状の第３ケース４２が設けられており、第３ケース４２は、第２ケース３８に固定されて、ラック室４０の内部を閉じている。

　第１ケース３６の右壁外側には、断面略Ｕ字形板状のモータブラケット４４が固定されており、モータブラケット４４の右側には、駆動手段としてのモータ４６が固定されている。モータ４６の出力軸４６Ａは、モータブラケット４４及び第１ケース３６の右壁を貫通されて、第１ケース３６の内部に挿入されており、モータ４６が駆動されることで、出力軸４６Ａが回転される。

　第１ケース３６の内部には、モータギア４８が配置されており、モータギア４８は、モータ４６の出力軸４６Ａに連結されている。これにより、出力軸４６Ａが回転されることで、モータギア４８が出力軸４６Ａと一体に回転される。

　第１ケース３６の内部には、ギアホルダ５０が固定されている。第１ケース３６とギアホルダ５０との間には、主駆動部材としてのアイドルギア５２が回転自在に支持されており、アイドルギア５２の右側部は、アイドルギア５２の左側部に比し、大径にされている。アイドルギア５２の右側部（大径部）の外周は、モータギア４８の外周に噛合されており、モータギア４８が回転されることで、アイドルギア５２が回転される。

　第１ケース３６の内部には、切替機構としてのクラッチ機構５４が３個設けられており、３個のクラッチ機構５４は、アイドルギア５２の前側（一側方）、上側及び後側（他側方）に配置されている。

　クラッチ機構５４には、略円軸状のクラッチシャフト５６が設けられており、クラッチシャフト５６は、第１ケース３６の内部に回転自在に支持されている。

　第１ケース３６の右壁外側には、略円筒状のケーブルホルダ５８が３個固定されている。ケーブルホルダ５８には、伝達手段としてのケーブル６０（図１参照）が挿通かつ保持されており、ケーブル６０は、第１ケース３６の右壁を貫通されて、クラッチシャフト５６に接続されている。

　図１に示す如く、前側のクラッチシャフト５６に接続されたケーブル６０は、リクライニング機構２２に接続されており、前側のクラッチシャフト５６が回転されることで、リクライニング機構２２が当該ケーブル６０を介して駆動力を伝達されて駆動される。上側のクラッチシャフト５６に接続されたケーブル６０は、昇降機構２８に接続されており、上側のクラッチシャフト５６が回転されることで、昇降機構２８が当該ケーブル６０を介して駆動力を伝達されて駆動される。後側のクラッチシャフト５６に接続されたケーブル６０は、スライド機構３２に接続されており、後側のクラッチシャフト５６が回転されることで、スライド機構３２が当該ケーブル６０を介して駆動力を伝達されて駆動される。

　図４に示す如く、クラッチシャフト５６の左端近傍には、外周断面略楕円状（外周断面非円状）の係止部５６Ａが形成されており、係止部５６Ａの最大径は、クラッチシャフト５６の他の部分の径に比し、大きくされている。

　クラッチシャフト５６には、係止部５６Ａの右側において、駆動部材（被接近部材）としての駆動クラッチ６２が回転自在に支持されている。クラッチシャフト５６は、駆動クラッチ６２の両側において、略円環状のブッシュ６４に挿通されており、一対のブッシュ６４によって駆動クラッチ６２のクラッチシャフト５６軸方向両側への移動が係止されている。

　駆動クラッチ６２の左面には、周部全体において、略矩形柱状の駆動歯６６が複数形成されており、複数の駆動歯６６は、駆動クラッチ６２の周方向に沿って、等間隔に配置されている。

　図６Ａ～図６Ｄに示す如く、駆動歯６６間の間隙の駆動クラッチ６２周方向における幅は、駆動歯６６の駆動クラッチ６２周方向における幅に比し、大きくされている。駆動歯６６の先端部は、断面三角形状にされて、一対の傾斜面６６Ａが形成されており、駆動クラッチ６２周方向一側の傾斜面６６Ａは、駆動クラッチ６２周方向一側へ向かうに従い駆動歯６６基端側へ向かう方向へ傾斜されると共に、駆動クラッチ６２周方向他側の傾斜面６６Ａは、駆動クラッチ６２周方向他側へ向かうに従い駆動歯６６基端側へ向かう方向へ傾斜されている。複数の駆動歯６６の高さ（駆動クラッチ６２の左面から左方への突出寸法）は、単数の駆動歯６６（以下「駆動歯６６Ｈ」という）以外の全ての駆動歯６６において、同一にされており、単数の駆動歯６６Ｈの高さは、他の全ての駆動歯６６の高さに比し、所定寸法（例えば０．３ｍｍ）だけ高くされている。

　図３に示す如く、各駆動クラッチ６２の外周は、アイドルギア５２の左側部（小径部）の外周に噛合されており、アイドルギア５２が回転されることで、各駆動クラッチ６２が回転される。

　図４に示す如く、クラッチシャフト５６には、係止部５６Ａにおいて、伝達部材（接近部材）としての従動クラッチ６８が支持されており、従動クラッチ６８は、クラッチシャフト５６と一体回転可能にされると共に、クラッチシャフト５６の軸方向へ移動（スライド）可能にされている。

　図５にも示す如く、クラッチシャフト５６と従動クラッチ６８との間には、付勢手段としての圧縮コイルスプリング７０が架け渡されており、従動クラッチ６８は、圧縮コイルスプリング７０によって左方へ付勢されて、駆動クラッチ６２から左側へ離間した位置に係止されている。従動クラッチ６８の左端は、断面台形状にされており、従動クラッチ６８の左端の周部は、従動クラッチ６８の径方向内側へ向かうに従い左側へ向かう方向へ傾斜されている。

　従動クラッチ６８の右面には、周部全体において、伝達歯としての略矩形柱状の従動歯７２が複数形成されており、複数の従動歯７２は、従動クラッチ６８の周方向に沿って、等間隔に配置されている。従動クラッチ６８の従動歯７２形成部分の径は、駆動クラッチ６２の駆動歯６６形成部分の径と、同一にされると共に、従動クラッチ６８の従動歯７２の数は、駆動クラッチ６２の駆動歯６６の数と、同一にされている。

　図６Ａ～図６Ｄに示す如く、従動歯７２の従動クラッチ６８周方向における幅及び従動歯７２間の間隙の従動クラッチ６８周方向における幅は、それぞれ駆動歯６６の駆動クラッチ６２周方向における幅及び駆動歯６６間の間隙の駆動クラッチ６２周方向における幅と、同一にされており、従動歯７２間の間隙の従動クラッチ６８周方向における幅は、従動歯７２の従動クラッチ６８周方向における幅に比し、大きくされている。従動歯７２の先端部は、断面三角形状にされて、一対の傾斜面７２Ａが形成されており、従動クラッチ６８周方向一側の傾斜面７２Ａは、従動クラッチ６８周方向一側へ向かうに従い従動歯７２基端側へ向かう方向へ傾斜されると共に、従動クラッチ６８周方向他側の傾斜面７２Ａは、従動クラッチ６８周方向他側へ向かうに従い従動歯７２基端側へ向かう方向へ傾斜されている。また、全ての従動歯７２の高さ（従動クラッチ６８の右面から右方への突出寸法）は、同一にされている。

　図３に示す如く、第１ケース３６の内部には、ギアホルダ５０の左側において、セレクタを構成する略円軸状のカムシャフト７４が設けられており、カムシャフト７４は、アイドルギア５２と同軸上に配置されている。カムシャフト７４の左部は、第３ケース４２を貫通されて第２ケース３８のラック室４０下部に挿入されると共に、第２ケース３８に支持されており、カムシャフト７４は、回転自在にされている。カムシャフト７４の右端には、セレクタを構成する切替部材としての略円盤状のカム７６の周部が固定されており、カムシャフト７４が回転されることで、カム７６が、カムシャフト７４を中心として回動されて、各クラッチ機構５４の従動クラッチ６８の左側に回動可能にされている。

　図５に示す如く、カム７６の右端は、断面台形状にされており、カム７６の右端の周部は、カム７６の径方向内側へ向かうに従い右側へ向かう方向へ傾斜されている。カム７６が従動クラッチ６８の左側に回動される際には、カム７６の右端周部が従動クラッチ６８の左端周部を押圧することで、従動クラッチ６８が、圧縮コイルスプリング７０の付勢力に抗して右方へ移動されて、駆動クラッチ６２に接近される。これにより、カム７６が従動クラッチ６８の左側に回動された際には、従動クラッチ６８の複数の従動歯７２が駆動クラッチ６２の複数の駆動歯６６に噛合（係合）される。

　図６Ｄに示す如く、複数の従動歯７２が複数の駆動歯６６に噛合された際には、各従動歯７２の先端（頂部）が駆動クラッチ６２（駆動歯６６間の間隙の底面）から離間されると共に、各駆動歯６６の先端（頂部）が従動クラッチ６８（従動歯７２間の間隙の底面）から離間される。

　図３に示す如く、第２ケース３８のラック室４０には、ラック７８がスライド可能に収容されている。ラック７８の下部には、カムシャフト７４の左部が噛合されており、ラック７８がスライドされることで、カムシャフト７４が回転される。

　図１～図３に示す如く、クラッチユニット３４の左側（第２ケース３８の左側）には、スイッチ８０が配置されている。スイッチ８０は、クッションフレーム１６の左端外側に取り付けられており、スイッチ８０の左側部は、シートクッション１４の外部に露出されている。

　スイッチ８０の左側部には、操作部としての略円柱状の回転部８２（ダイヤル部）が回転可能に設けられており、回転部８２は、「リクライニング位置」、「昇降位置」及び「スライド位置」に回転操作可能にされている。

　回転部８２には、中心軸位置において、円軸状の回転軸８４が一体回転可能に連結されており、回転軸８４は、スイッチ８０に対し右方に延出されている。回転軸８４は、クッションフレーム１６の左端を貫通されてクッションフレーム１６の内部に挿入されており、回転軸８４の右部は、第２ケース３８を貫通されて第２ケース３８のラック室４０上部に挿入されると共に、第３ケース４２に支持されている。回転軸８４の右部は、ラック室４０のラック７８の上部に噛合されており、回転部８２が回転操作されて、回転軸８４が回転されることで、ラック７８がスライドされる。このため、カムシャフト７４が回転されて、カム７６が回動される。

　図７Ａに示す如く、回転部８２が「リクライニング位置」に回転操作された際には、カム７６が前側のクラッチ機構５４の従動クラッチ６８の左側に回動される。図７Ｂに示す如く、回転部８２が「昇降位置」に回転操作された際には、カム７６が上側のクラッチ機構５４の従動クラッチ６８の左側に回動される。図７Ｃに示す如く、回転部８２が「スライド位置」に回転操作された際には、カム７６が後側のクラッチ機構５４の従動クラッチ６８の左側に回動される。

　図１に示す如く、回転部８２の左側には、操作部としての略矩形柱状のスライド部８６がスライド可能に保持されており、スライド部８６は、「初期位置」から互いに反対側の「正回転位置」と「逆回転位置」とにスライド操作可能にされている。

　スライド部８６は、モータ４６に電気的に接続されており、スライド部８６が「正回転位置」又は「逆回転位置」にスライド操作されることで、それぞれ、モータ４６が正駆動又は逆駆動されて、モータ４６の出力軸４６Ａが正回転又は逆回転される。

　次に、本実施の形態の作用及び効果について説明する。

　以上の構成のシート１２では、スイッチ８０の回転部８２が「リクライニング位置」、「昇降位置」又は「スライド位置」に回転操作されることで、回転軸８４が回転部８２と一体に回転されて、ラック７８がスライドされる。このため、カムシャフト７４が回転されて、それぞれ、カム７６が前側、上側又は後側のクラッチ機構５４の従動クラッチ６８の左側に回動される。

　カム７６が従動クラッチ６８の左側に回動される際には、カム７６の右端周部が従動クラッチ６８の左端周部を押圧することで、従動クラッチ６８が、圧縮コイルスプリング７０の付勢力に抗して右方へ移動されて、駆動クラッチ６２に接近される。これにより、カム７６が従動クラッチ６８の左側に回動された際には、従動クラッチ６８の複数の従動歯７２が駆動クラッチ６２の複数の駆動歯６６に噛合される。

　さらに、スイッチ８０のスライド部８６が「正回転位置」又は「逆回転位置」にスライド操作されることで、それぞれ、モータ４６が正駆動又は逆駆動されて、モータ４６の出力軸４６Ａが正回転又は逆回転される。このため、それぞれ、モータギア４８が出力軸４６Ａと一体に正回転又は逆回転されることで、アイドルギア５２が正回転又は逆回転されて、各クラッチ機構５４の駆動クラッチ６２が正回転又は逆回転される。

　スイッチ８０の回転部８２が「リクライニング位置」に回転操作された際には、前側のクラッチ機構５４において、従動クラッチ６８の複数の従動歯７２が駆動クラッチ６２の複数の駆動歯６６に噛合されることで、従動クラッチ６８が駆動クラッチ６２によって正回転又は逆回転されて（駆動クラッチ６２から駆動力を伝達されて）、クラッチシャフト５６が正回転又は逆回転される。これにより、リクライニング機構２２がケーブル６０を介して駆動力を伝達されて正駆動又は逆駆動されることで、シートクッション１４に対しシートバック１８が前側又は後側へ傾動されて、シートクッション１４に対するシートバック１８の前後方向への傾動角度が調整される。

　スイッチ８０の回転部８２が「昇降位置」に回転操作された際には、上側のクラッチ機構５４において、従動クラッチ６８の複数の従動歯７２が駆動クラッチ６２の複数の駆動歯６６に噛合されることで、従動クラッチ６８が駆動クラッチ６２によって正回転又は逆回転されて（駆動クラッチ６２から駆動力を伝達されて）、クラッチシャフト５６が正回転又は逆回転される。これにより、昇降機構２８がケーブル６０を介して駆動力を伝達されて正駆動又は逆駆動されることで、スライドフレーム２４に対しクッションフレーム１６が上側又は下側へ移動されて、シート１２（シートクッション１４及びシートバック１８）の上下方向位置が調整される。

　スイッチ８０の回転部８２が「スライド位置」に回転操作された際には、後側のクラッチ機構５４において、従動クラッチ６８の複数の従動歯７２が駆動クラッチ６２の複数の駆動歯６６に噛合されることで、従動クラッチ６８が駆動クラッチ６２によって正回転又は逆回転されて（駆動クラッチ６２から駆動力を伝達されて）、クラッチシャフト５６が正回転又は逆回転される。これにより、スライド機構３２がケーブル６０を介して駆動力を伝達されて正駆動又は逆駆動されることで、スライドレール３０に対しスライドフレーム２４が前側又は後側へスライドされて、シート１２（シートクッション１４及びシートバック１８）の前後方向位置が調整される。

　ここで、クラッチ機構５４の駆動クラッチ６２では、複数の駆動歯６６の高さが、単数の駆動歯６６Ｈ以外の全ての駆動歯６６において、同一にされると共に、単数の駆動歯６６Ｈの高さが、他の全ての駆動歯６６の高さに比し、所定寸法だけ高くされている。一方、クラッチ機構５４の従動クラッチ６８では、全ての従動歯７２の高さが、同一にされている。

　このため、図６Ａに示す如く、従動クラッチ６８が右方へ移動されて駆動クラッチ６２に接近される際に、従動クラッチ６８の従動歯７２が駆動クラッチ６２の駆動歯６６に左右方向において対向する場合には、図６Ｂに示す如く、従動クラッチ６８の単数の従動歯７２が駆動クラッチ６２の単数の駆動歯６６Ｈに接触されて、従動クラッチ６８の当該単数の従動歯７２以外の従動歯７２が駆動クラッチ６２の当該単数の駆動歯６６Ｈ以外の駆動歯６６に接触されない。これにより、図６Ｃに示す如く、当該単数の従動歯７２が当該単数の駆動歯６６Ｈの傾斜面６６Ａに案内（摺動）されるか当該単数の従動歯７２の傾斜面７２Ａに当該単数の駆動歯６６Ｈが案内（摺動）されるかの少なくとも一方により、従動クラッチ６８及び駆動クラッチ６２の少なくとも一方が回転されて、従動クラッチ６８と駆動クラッチ６２とが相対回転される。このため、図６Ｄに示す如く、従動クラッチ６８の各従動歯７２が駆動クラッチ６２の駆動歯６６間の間隙に挿入されると共に、駆動クラッチ６２の各駆動歯６６が従動クラッチ６８の従動歯７２間の間隙に挿入されて、従動クラッチ６８の複数の従動歯７２が駆動クラッチ６２の複数の駆動歯６６に噛合される。

　このように、従動クラッチ６８が右方へ移動されて駆動クラッチ６２に接近される際に、従動歯７２が駆動歯６６に左右方向において対向する場合でも、単数の従動歯７２が単数の駆動歯６６Ｈに接触されることで、複数の従動歯７２が複数の駆動歯６６に適切に噛合できる。このため、スイッチ８０の回転部８２を回転操作することでカム７６の回動により従動クラッチ６８を駆動クラッチ６２に接近させて噛合させる際における回転部８２の操作力が大きくなることを抑制できる。

　さらに、駆動クラッチ６２の単数の駆動歯６６Ｈの先端部が、断面三角形状にされて、一対の傾斜面６６Ａが形成されている。しかも、従動クラッチ６８の各従動歯７２の先端部が、断面三角形状にされて、一対の傾斜面７２Ａが形成されている。このため、従動クラッチ６８の単数の従動歯７２が駆動クラッチ６２の単数の駆動歯６６Ｈに接触された際に、従動クラッチ６８と駆動クラッチ６２とが適切に相対回転でき、複数の従動歯７２が複数の駆動歯６６に一層適切に噛合できる。

　また、スイッチ８０の回転部８２が回転操作されて、従動クラッチ６８が駆動クラッチ６２に接近される際には、スイッチ８０のスライド部８６がスライド操作されずに、駆動クラッチ６２が回転されていない。このため、従動クラッチ６８の単数の従動歯７２が駆動クラッチ６２の単数の駆動歯６６Ｈに接触されても、当該単数の従動歯７２及び当該単数の駆動歯６６Ｈが損傷することを抑制できる。

　さらに、図６Ｄに示す如く、従動クラッチ６８の複数の従動歯７２が駆動クラッチ６２の複数の駆動歯６６に噛合された際には、従動クラッチ６８の各従動歯７２の先端（頂部）が駆動クラッチ６２（駆動歯６６間の間隙の底面）から離間されると共に、駆動クラッチ６２の各駆動歯６６の先端（頂部）が従動クラッチ６８（従動歯７２間の間隙の底面）から離間される。このため、従動クラッチ６８の各従動歯７２及び駆動クラッチ６２の各駆動歯６６が損傷することを抑制できる。

　なお、本実施の形態において、駆動クラッチ６２の単数の駆動歯６６Ｈの高さを他の全ての駆動歯６６の高さに比し高くするために、単数の駆動歯６６Ｈの一部（頂部）のみの高さを他の全ての駆動歯６６の高さに比し高くした構成としてもよい。

　また、本実施の形態では、駆動クラッチ６２の単数の駆動歯６６Ｈの高さを他の全ての駆動歯６６の高さに比し高くすると共に、従動クラッチ６８の全ての従動歯７２の高さを同一にした構成としたが、従動クラッチ６８が駆動クラッチ６２に接近される際に従動クラッチ６８の単数の従動歯７２が駆動クラッチ６２の単数の駆動歯６６に接触される構成であればよい。例えば、駆動クラッチ６２の全ての駆動歯６６の高さを同一にすると共に、従動クラッチ６８の単数の従動歯７２の高さを他の全ての従動歯７２の高さに比し高くした構成としてもよい。この場合、単数の従動歯７２の一部（頂部）のみの高さを他の全ての従動歯７２の高さに比し高くした構成としてもよい。

　さらに、本実施の形態では、駆動歯６６の先端部が断面三角形状にされて一対の傾斜面６６Ａを形成されると共に、従動歯７２の先端部が断面三角形状にされて一対の傾斜面７２Ａを形成された構成としたが、駆動歯６６の先端部及び従動歯７２の先端部の少なくとも一方が断面半円状にされて一対の湾曲傾斜面を形成された構成としてもよい。しかも、駆動歯６６の先端部及び従動歯７２の先端部の少なくとも一方が断面直角三角形状又は断面四半円状にされて１つの傾斜面又は湾曲傾斜面を形成された構成としてもよい。

　また、本実施の形態において、スイッチ８０が操作されることで、シートクッション１４の前部が後部に対し上下方向へ回動され、又は、シートバック１８の少なくとも一部（下部等）が前後方向へ移動される構成としてもよい。

　その他、本発明は、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更して実施できる。また、本発明の権利範囲が上記実施の形態に限定されないことは言うまでもない。

　１０　　駆動装置（車両用駆動装置）
　２２　　リクライニング機構（駆動機構）
　２８　　昇降機構（駆動機構）
　３２　　スライド機構（駆動機構）
　６２　　駆動クラッチ（駆動部材）
　６６　　駆動歯
　６６Ａ　傾斜面
　６８　　従動クラッチ（伝達部材）
　７２　　従動歯（伝達歯）
　７２Ａ　傾斜面

Claims

　車両に設けられ、駆動力を伝達されることで駆動される駆動機構と、
　複数の伝達歯が設けられ、駆動力を伝達されることで前記駆動機構に駆動力を伝達する伝達部材と、
　複数の駆動歯が設けられ、前記伝達部材と接近されることで複数の前記伝達歯と複数の前記駆動歯とが係合されて駆動力を前記伝達部材に伝達可能にされると共に、前記伝達部材と接近される際に単数の前記伝達歯と単数の前記駆動歯とが接触可能にされた駆動部材と、
　を備えた車両用駆動装置。
　前記単数の伝達歯及び前記単数の駆動歯の少なくとも一方に設けられ、前記駆動部材の駆動方向に対し傾斜された傾斜面を備えた請求項１に記載の車両用駆動装置。
　前記伝達部材と前記駆動部材とが接近される際に前記駆動部材が駆動されない請求項１又は請求項２に記載の車両用駆動装置。
　前記単数の伝達歯及び駆動歯の一方の高さを他の全ての前記伝達歯及び駆動歯の一方の高さに比し高くした請求項１～請求項３の何れか１項に記載の車両用駆動装置。
　前記単数の伝達歯及び前記単数の駆動歯の少なくとも一方に前記傾斜面を一対設けた請求項２～請求項４の何れか１項に記載の車両用駆動装置。
　前記複数の伝達歯と前記複数の駆動歯とが係合された際に前記伝達歯及び前記駆動歯の一方間の隙間の底面から前記伝達歯及び前記駆動歯の他方が離間される請求項１～請求項５の何れか１項に記載の車両用駆動装置。
　請求項１～請求項６の何れか１項に記載の車両用駆動装置が設けられ、前記駆動機構が駆動されることで駆動されるシート。