JPH08188073A

JPH08188073A - パワーシート調整装置

Info

Publication number: JPH08188073A
Application number: JP7003146A
Authority: JP
Inventors: Mitsuhiro Kondo; 光廣近藤
Original assignee: Asmo Co Ltd
Current assignee: Asmo Co Ltd
Priority date: 1995-01-12
Filing date: 1995-01-12
Publication date: 1996-07-23

Abstract

(57)【要約】【目的】単一の正逆転モータで、シートの前後位置、
前後位置におけるそれぞれの上下位置、および背もたれ
角度の合計８ウェイの位置調整を実現する。【構成】単一の正逆転モータＭの回転をギヤボックス
３１に設けた４つの電磁クラッチ機構ＣＨに伝達し、こ
こでモータＭの回転を断続できるようにし、前記４つの
電磁クラッチ機構ＣＨに、それぞれ独立に、シートの前
後位置調整用のスライド機構Ｓ１、前方側上下機構Ｓ
２、後方側上下機構Ｓ３、および背もたれ角度調整用の
リクライニング機構Ｓ４を結合し、これらの各機構Ｓ１
〜Ｓ４をそれぞれ独立に作動可能に構成した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は車両用、特に乗用車の前
席のクッションシート等をモータにより位置調整できる
ようにしたパワーシート調整装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来のこの種のパワーシート調整装置と
しては、特公平１−４２８５３号公報に記載されたもの
があり、この従来装置では、単一の正逆転モータにより
３つの原動回転体を駆動し、この３つの原動回転体にそ
れぞれ１つのクラッチと１つの従動回転体とを組み合わ
せて、前席のクッションシートの前後方向の位置調整の
他に、その前方位置と後方位置における独立した上下位
置の調整を可能としている。

【０００３】すなわち、上記従来装置では、シートの前
後位置、その前後位置におけるそれぞれの上下位置の合
計６ウェイの調整を可能としている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来装置では、シートの背もたれの角度調整は上記６ウェ
イの調整には含まれていないので、別途独立にモータを
設け、この別のモータにより背もたれの角度調整を行う
必要があるので、構造が複雑になるという問題がある。

【０００５】また、６ウェイの調整のために、単一の正
逆回転モータに対して、３組の原動回転体（原動歯車）
を設け、この原動回転体（原動歯車）にそれぞれクラッ
チと従動回転体を１つづつ設けているので、モータ動力
伝達機構の構造が複雑であるという問題がある。本発明
は上記点に鑑みてなされたもので、シートの前後位置、
その前後位置におけるそれぞれの上下位置、およびシー
トの背もたれの角度調整の合計８ウェイの調整を単一の
正逆転モータで実現し得るパワーシート調整装置を提供
することを目的とする。

【０００６】また、本発明の他の目的は、モータ動力伝
達機構の構造が簡潔なパワーシート調整装置を提供する
ことにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明は上記目的を達成
するため、以下の技術的手段を採用する。請求項１記載
の発明では、シートの前後位置を調整するスライド機構
（Ｓ１）と、シートの前方側上下位置を調整する前方側
上下機構（Ｓ２）と、シートの後方側上下位置を調整す
る後方側上下機構（Ｓ３）と、シートの背もたれ角度位
置を調整するリクライニング機構（Ｓ４）と、正逆両方
向に回転可能な単一のモータ（Ｍ）と、このモータ
（Ｍ）の回転を受けて回転する原動側回転体（３４）
と、この原動側回転体（３４）に連結され、この原動側
回転体（３４）とともに回転する入力側クラッチ部材
（３６）、およびこの入力側クラッチ部材（３６）に対
して断続可能に配設された出力側クラッチ部材（３８）
を有し、この両クラッチ部材（３６、３８）の間を断続
させることにより前記原動側回転体（３４）からの回転
を断続するクラッチ機構（ＣＨ）と、このクラッチ機構
（ＣＨ）の両クラッチ部材（３６、３８）間の断続およ
び前記モータ（Ｍ）の作動を外部より操作する操作機構
（ＳＷａ〜ＳＷｄ）とを有し、前記クラッチ機構（Ｃ
Ｈ）および前記操作機構（ＳＷａ〜ＳＷｄ）は、前記ス
ライド機構（Ｓ１）、前記前方側上下機構（Ｓ２）、前
記後方側上下機構（Ｓ３）、および前記リクライニング
機構（Ｓ４）に対応してそれぞれ設けられており、前記
スライド機構（Ｓ１）、前記前方側上下機構（Ｓ２）、
前記後方側上下機構（Ｓ３）、および前記リクライニン
グ機構（Ｓ４）は、それぞれ独立に、前記クラッチ機構
（ＣＨ）の出力側クラッチ部材（３８）に連結され、こ
の出力側クラッチ部材（３８）を経由して受ける動力に
より作動可能に構成されているパワーシート調整装置を
特徴としている。

【０００８】請求項２記載の発明では、請求項１に記載
のパワーシート調整装置において、前記原動側回転体
（３４）を２個有し、この２個の原動側回転体（３４）
の軸方向両端側に、それぞれ前記クラッチ機構（ＣＨ）
が配設されていることを特徴とする。請求項３記載の発
明では、請求項１または２に記載のパワーシート調整装
置において、前記クラッチ機構は、通電より磁束を発生
するコイル（４０）を有し、このコイル（４０）の発生
磁束による電磁力により前記両クラッチ部材（３６、３
８）間を接続させる電磁クラッチ機構（ＣＨ）として構
成されていることを特徴とする。

【０００９】請求項４記載の発明では、請求項３に記載
のパワーシート調整装置において、前記クラッチ機構
（ＣＨ）には、前記両クラッチ部材（３６、３８）を微
小隙間を介して対向隔離する弾性薄板からなる弾性部材
（３７）が備えられていることを特徴とする。請求項５
記載の発明では、請求項１ないし４のいずれか１つに記
載のパワーシート調整装置において、前記操作機構は、
前記モータ（Ｍ）および前記コイル（４０）への通電を
制御する手動操作可能なスイッチ機構（ＳＷａ〜ＳＷ
ｄ）で構成されていることを特徴とする。

【００１０】請求項６記載の発明では、シートの複数位
置をそれぞれ独立に調整する複数の位置調整機構（Ｓ１
〜Ｓ４）と、正逆両方向に回転可能な単一のモータ
（Ｍ）と、このモータ（Ｍ）の回転を受けて回転する原
動側回転体（３４）と、この原動側回転体（３４）に連
結され、この原動側回転体（３４）とともに回転する入
力側クラッチ部材（３６）、およびこの入力側クラッチ
部材（３６）に対して断続可能に配設された出力側クラ
ッチ部材（３８）を有し、この両クラッチ部材（３６、
３８）の間を断続させることより前記原動側回転体（３
４）からの回転を断続するクラッチ機構（ＣＨ）と、こ
のクラッチ機構（ＣＨ）の両クラッチ部材間（３６、３
８）の断続および前記モータ（Ｍ）の作動を外部より操
作する操作機構（ＳＷａ〜ＳＷｄ）とを有し、前記クラ
ッチ機構（ＣＨ）は、前記原動側回転体（３４）の軸方
向両端側に、それぞれ配設されており、前記クラッチ機
構（ＣＨ）および前記操作機構（ＳＷａ〜ＳＷｄ）は、
前記複数の位置調整機構（Ｓ１〜Ｓ４）に対応してそれ
ぞれ設けられており、前記複数の位置調整機構（Ｓ１〜
Ｓ４）は、それぞれ独立に前記クラッチ機構（ＣＨ）の
出力側クラッチ部材（３８）に連結され、この出力側ク
ラッチ部材（３８）を経由して受ける動力により作動可
能に構成されているパワーシート調整装置を特徴として
いる。

【００１１】なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述
する実施例記載の具体的手段との対応関係を示すもので
ある。

【００１２】

【発明の作用効果】請求項１〜５記載の発明では、上記
したスライド機構、前方側上下機構、後方側上下機構、
およびリクライニング機構に対応してそれぞれ設けられ
た操作機構を操作すると、この操作機構に対応したクラ
ッチ機構の断続およびモータの作動が制御される。これ
により、単一のモータから、前記４つのシート位置調整
用の機構への動力伝達を調整できるので、シートの前後
位置、その前後位置におけるそれぞれの上下位置、およ
びシートの背もたれの角度調整の合計８ウェイの調整を
単一の正逆転モータで実現できる。

【００１３】従って、８ウェイの位置調整を行うパワー
シート調整装置の必要モータ数を従来装置の１／２以下
とすることができ、大幅なコスト低減と小型化を図るこ
とができる。特に、請求項４記載の発明では、前記クラ
ッチ機構に、前記両クラッチ部材を微小隙間を介して対
向隔離する弾性薄板からなる弾性部材を備えて、前記両
クラッチ部材間の断続を僅かな移動量で行うことができ
るから、クラッチ機構の小型化、およびクラッチ作動音
の低減を図ることができ、その実用上の効果は大であ
る。

【００１４】また、請求項６記載の発明では、クラッチ
機構を原動側回転体の軸方向両端側に、それぞれ配設し
て、１つの原動側回転体で２つのクラッチ機構に回転を
伝える構成として、この２つのクラッチ機構が２つの独
立したシート位置調整用の機構を作動させることができ
るから、従来装置に比して、原動側回転体の数を半減で
き、シート位置調整用機構への動力伝達機構を著しく簡
素化できる。

【００１５】

【実施例】以下本発明を図に示す実施例について説明す
る。図示の実施例は乗用車の前席のクッションシートの
位置調整を行うパワーシート調整装置に本発明を適用し
た例を示しており、本実施例装置の全体構成は多岐な機
構よりなるため、まず最初に各機構ごとの具体的構成、
作用（メカニズム）を説明し、その後に、全体の機構に
ついて説明する。（１）前後位置調整のためのスライド機構Ｓ１図１はこのスライド機構Ｓ１を示すもので、左右一対の
平行なシートラック１、１′はそれぞれ車両室内の床面
に固定されるロワレール２、２′と、このロワレール
２、２′に摺動自在に嵌めたアッパレール３、３′とか
ら構成されている。

【００１６】図１（ｂ）、（ｃ）のシートラック１のロ
ワレール２の下面には、その前後にブラケット４Ｆ、４
Ｒが固定され、このブラケット４Ｆ、４Ｒ間にシートラ
ック１と平行な送りねじ５が固定されている。ここで、
符号４Ｆ、４Ｒに付したＦは車両前方（フロント）側を
示し、Ｒは車両後方（リアー）側を示しており、以下述
べる符号のＦ、Ｒも同じ内容を意味している。

【００１７】上記送りねじ５には円筒状の送りねじナッ
ト６（図２）の内周ねじ部が螺合され、この送りねじナ
ット６の外周ギヤ部には、ウォーム軸７が噛み合ってお
り、このウォーム軸７の後端部には角穴７ａが設けられ
ている。そして、送りねじナット６は保持部材８内で回
転可能に配設されているが、送りねじナット６の軸方向
両端を保持部材８および保持部材８のキャップ部材８ａ
により挟持することにより送りねじナット６は保持部材
８内で、軸方向への動きが規制されている。

【００１８】保持部材８はブラケット９に固定され、こ
のブラケット９はアッパレール３に固定されている。ま
た、ウォーム軸７は保持部材８内で回転可能に支持され
ている。しかして、ウォーム軸７を回転すると、送りね
じナット６が回転し、送りねじナット６は保持部材８内
で送りねじ５の軸方向の動きを規制されているので、保
持部材８が送りねじ５の軸方向に移動する。これによ
り、保持部材８にブラケット９を介して一体となってい
るアッパレール３がロワレール２に対して送りねじ５の
軸方向に移動する。

【００１９】つまり、ウォーム軸７を回転させることに
より、アッパレール３がロワレール２上をシート前後方
向に摺動して、シートの前後位置を調整する。（２）前方位置および後方位置における上下機構Ｓ２、
Ｓ３図３は前方側上下位置調整機構Ｓ２と後方側上下位置調
整機構Ｓ３を示すもので、この両機構Ｓ２、Ｓ３は、ほ
ぼ同一構造のため、前方側の上下機構Ｓ２には図示符号
に添字Ｆをつけ、後方側の上下機構Ｓ３には図示符号に
添字Ｒをつけて説明する。

【００２０】図３において、右方のアッパレール３の上
には、その前後にそれぞれ回転軸支持ブラケット１０
Ｆ、１０Ｒが固定され、左方のアッパレール３′の上に
は、同様に回転軸支持ブラケット１１Ｆ、１１Ｒが固定
されている。そして、前方側の回転軸支持ブラケット１
０Ｆ、１１Ｆにより前方側の回転軸１２Ｆを回転可能に
支持し、後方側の回転軸支持ブラケット１０Ｒ、１１Ｒ
により後方側の回転軸１２Ｒを回転可能に支持してい
る。

【００２１】前記ブラケット１１Ｆには図４に示すよう
に円筒状の前方側ウォーム軸保持部材１３Ｆがナット１
３Ｆ′により締めつけ固定されており、同様に前記ブラ
ケット１０Ｒには図５に示すように円筒状の後方側ウォ
ーム軸保持部材１３Ｒがナット１３Ｒ′により締めつけ
固定されている。ウォーム軸１４Ｆ、１４Ｒはそれぞれ
その後端に角穴１４Ｆ′、１４Ｒ′を有し、その前側部
分にウォームナット１５Ｆ、１５Ｒが螺合されているた
め、ウォーム軸１４Ｆ、１４Ｒが回転することによりウ
ォームナット１５Ｆ、１５Ｒは前後（ウォーム軸１４
Ｆ、１４Ｒの軸方向）に移動するようになっている。

【００２２】このウォームナット１５Ｆ、１５Ｒは図６
に示すような円柱状のものであって、その円柱形状の軸
直角方向にウォーム軸１４Ｆ、１４Ｒが挿通され螺合す
るねじ穴１５Ｆａ、、１５Ｒａを有している。また、こ
のウォームナット１５Ｆ、１５Ｒの両端部には小径の円
柱状部１５Ｆｂ、１５Ｒｂが形成されており、この円柱
状部１５Ｆｂ、１５Ｒｂがリンク部品１６Ｆ、１６Ｒの
円形穴１６Ｆ′、１６Ｒ′に回転可能に結合されてお
り、リンク部品１６Ｆ、１６Ｒは「く」の字状のアーム
１７Ｆ、１７Ｒの一端にピン５０Ｆ、５０Ｒにより回転
可能に結合されている。そして、アーム１７Ｆ、１７Ｒ
はその中央部が回転軸１２Ｆ、１２Ｒに固着されている
ので、この回転軸１２Ｆ、１２Ｒを中心として一体に回
動する。

【００２３】また、アーム１７Ｆの他端はリンク部品１
８Ｆの一端にピン５１Ｆにより回転可能に結合され、リ
ンク部品１８Ｆの他端はシート保持部材取付部品１９Ｆ
にピン５２Ｆにより回転可能に結合されている。一方、
アーム１７Ｒの他端はシート保持部材取付部品１９Ｒに
直接ピン５１Ｒにより回転可能に結合されている。ま
た、シート保持部材取付部品１９Ｆおよびシート保持部
材取付部品１９Ｒにそれぞれ対応して追従作動するシー
ト保持部材取付部品１９Ｆ′およびシート保持部材取付
部品１９Ｒ′が回転軸１２Ｆ、１２Ｒに配置されてい
る。このシート保持部材取付部品１９Ｆ′は図７（ａ）
に示すようにリンク５３Ｆに回転可能に結合され、この
リンク５３Ｆはアーム５４Ｆに回転可能に結合され、さ
らにこのアーム５４Ｆは回転軸１２Ｆに固着されてい
る。

【００２４】また、保持部材取付部品１９Ｒ′は図７
（ｂ）に示すようにアーム５４Ｒに直接回転可能に結合
され、このアーム５４Ｒは回転軸１２Ｒに固着されてい
る。上記した図７の結合構造を有することにより、シー
ト保持部材取付部品１９Ｆ′およびシート保持部材取付
部品１９Ｒ′は、回転軸１２Ｆ、１２Ｒの回転により、
シート保持部材取付部品１９Ｆおよびシート保持部材取
付部品１９Ｒにそれぞれ追従した作動を行う。

【００２５】しかして、ウォーム軸１４Ｆを回転する
と、ウォームナット１５Ｆが前後に移動するので、リン
ク部品１６Ｆを介して、回転軸１２Ｆと一体にアーム１
７Ｆが回転する。このアーム１７Ｆの回転によりリンク
部品１８Ｆを介してシート取付部品１９Ｆが上下に移動
する。これと同時に、回転軸１２Ｆの回転に伴って、ア
ーム５４Ｆが回転して、リンク部品５３Ｆを介してシー
ト取付部品１９Ｆ′も上下に移動する。

【００２６】また、ウォーム軸１４Ｒを回転すると、ウ
ォームナット１５Ｒが前後に移動するので、リンク部品
１６Ｒを介して、回転軸１２Ｒと一体にアーム１７Ｒが
回転し、シート取付部品１９Ｒが上下に移動する。これ
と同時に、回転軸１２Ｒの回転に伴ってアーム５４Ｒが
回転して、シート取付部品１９Ｒ′も上下に移動する。

【００２７】ここで、シート取付部品１９Ｆ、１９
Ｆ′、１９Ｒ、１９Ｒ′の上にはシート保持部材（図３
〜６には図示せず、図８の符号２０の部材）が固定さ
れ、シートの前方と後方の高さ位置（上下位置）を独立
して調整できることになる。（３）背もたれの角度位置調整のためのリクライニング
機構Ｓ４図８、９はこのリクライニング機構Ｓ４を示すもので、
シート取付部品１９Ｆ、１９Ｆ′、１９Ｒ、１９Ｒ′の
上には矩形状のシート保持部材２０が固定される。この
シート保持部材２０の左右の側面には回転軸支持ブラケ
ット２１、２１′が固定されており、この回転軸支持ブ
ラケット２１、２１′はシート保持部材２０の左右の側
面において回転軸２２を支持する。

【００２８】一方（図８（ｂ）の左側）のブラケット２
１′から折り曲げ部２３（図９参照）が一体に折り曲げ
形成されており、この折り曲げ部２３により、ウォーム
軸２４の一端を支持している。このウォーム軸２４の後
端には角穴２４ａが形成されている。また、ブラケット
２１′に固定されたウォーム軸支持部品２５によりウォ
ーム軸２４の他端を支持している。これらの部材２３、
２５によりウォーム軸２４は回転可能に支持されるが、
その軸方向への動きは上記部材２３、２５により規制さ
れている。

【００２９】２６はウォーム軸２４に噛み合うように配
設されたセクタ（扇形）ギヤであり、このセクタギヤ２
６は前記した回転軸２２に一体に固着されている。ま
た、セクタギア２６の一部には背もたれ取付部２７（図
８（ａ）参照）が一体形成されている。一方、シート保
持部材２０の右側の側面に位置する回転軸支持ブラケッ
ト２１に隣接して、背もたれ取付部２７′が配置されて
おり、この背もたれ取付部２７′は直接回転軸２２に一
体に固着されている。

【００３０】しかして、ウォーム軸２４を回転すると、
セクタギヤ２６が回転軸２２と一体に回転する。このセ
クタギア２６の回転に伴って、背もたれ取付部２７、２
７′が回転して、シートの背もたれ角度が調整される。（４）上記（１）〜（３）の各機構を駆動するギアボッ
クス３１図１１、１２に示すように、右方のアッパレール３と左
方のアッパレール３′の間にわたってブラケット３０が
配置されており、このブラケット３０の左右の両端部は
両アッパレール３、３′のそれぞれの上面に固定され、
この両アッパレール３、３′を一体に連結している。

【００３１】従って、右方のアッパレール３がロワレー
ル２上を移動すると、左方のアッパレール３′もロワレ
ール２′上を一体に移動することになる。そして、上記
ブラケット３０の上面に駆動用ギアボックス３１が固定
されている。このギアボックス３１内はモータ出力軸Ｍ
ｓに対して対称な構造になっているため、その片側の構
造を図１３に基づいて説明する。モータＭは正逆両方向
に回転可能なモータであり、その出力軸Ｍｓは一般にＤ
カットと称される平面部を円周面の一部に有する形状に
形成されている。モータ出力軸ＭｓはこのＤカット形状
により中心ギヤ３２の軸部に一体回転するように連結固
定されている。

【００３２】この中心ギヤ３２は従動ギヤ３３と噛み合
い、従動ギヤ３３は、クラッチギア（原動側回転体）３
４と噛み合っている。なお、各ギヤの回転支持構造の説
明は省略する。上記のギヤ結合構造により、モータＭが
正逆転すると、各ギヤ３２〜３４もそれぞれ正逆転す
る。図１３に断面図示してないが、モータＭの出力軸Ｍ
ｓの下側部分にも、中心ギヤ３２に噛み合う従動ギヤ３
３、これと噛み合うクラッチギア（原動側回転体）３４
が設けられている。

【００３３】クラッチギヤ３４の中心部には、図１４に
示すように角穴３５が設けられており、この角穴３５に
はクラッチ入力部材３６の角形状の軸部３６ａが軸方向
に移動可能に嵌合している。従って、クラッチ入力部材
３６はクラッチギヤ３４の角穴３５により回転を伝えら
れるとともに、軸方向には移動できるようにしてある。
ここで、クラッチ入力部材３６は図１５に示すように角
形状の軸部３６ａと、これに一体形成された円形鍔部３
６ｂとから構成されている。この円形鍔部３６ｂには円
形凹部３６ｃが形成され、この円形凹部３６ｃにはその
円周方向に複数の穴部３６ｄが設けられている。

【００３４】また、クラッチ入力部材３６の円形凹部３
６ｃには金属弾性板（板厚０．２ｍｍ程度の薄板）から
形成された弾性部材３７が配設されている。この弾性部
材３７は図１６に示すように全体的には略円板形状に形
成され、複数（本例では４個）の弾性脚片３７ａが一体
に折り曲げ形成されている。この弾性脚片３７ａには取
り付け穴３７ｂが設けられている。

【００３５】図１７に示すように、弾性部材３７はその
中心部の円形穴３７ｃをクラッチ入力部材３６の中心部
の円形突部３６ｅに嵌合するとともに、弾性脚片３７ａ
を前記円形凹部３６ｃの穴部３６ｄに嵌合した後、前記
穴３７ｂにビス３７ｄを通して弾性脚片３７ａをクラッ
チギヤ３４に締めつけ固定している。従って、上記弾性
部材３７の弾性力により、クラッチ入力部材３６の円形
鍔部３６ｂは常にクラッチギヤ３４に押しつけられてい
る。これにより、クラッチ入力部材３６の円形鍔部３６
ｂは、クラッチ出力部材３８との間に予め設定した所定
の微小隙間（具体的には０．１〜０．５ｍｍ程度）Ｚが
設けられるようになっている。各クラッチ出力部材３８
は、図１３に示すように、その後端にそれぞれ角穴３８
ａ〜３８ｄが設けられている。

【００３６】上記クラッチ出力部材３８はクラッチケー
ス部材３９に回転可能に支持されている。そして、クラ
ッチケース部材３９はコイル部品４０を保持し、ギヤボ
ックス３１のハウジング４１、４１に固定されている。
本実施例のクラッチ機構はいわゆる電磁クラッチ機構Ｃ
Ｈを構成しており、コイル部品４０への通電により発生
する磁束を通すための磁気回路（図１３の破線イ参照）
を構成するため、クラッチ入力部材３６、クラッチ出力
部材３８およびクラッチケース部材３９は鉄系の強磁性
材料で構成されている。

【００３７】電磁クラッチ機構ＣＨは図１３に示すよう
にクラッチギア（原動側回転体）３４の軸方向両端側に
配設されており、図１３の例ではクラッチギア（原動側
回転体）３４が上下対称に２個配設されているので、電
磁クラッチ機構ＣＨは合計４個設けられている。次に、
クラッチ出力部材３８のそれぞれの角穴３８ａ、３８
ｂ、３８ｃ、３８ｄ部の動きを制御するスイッチを図１
８にＳＷａ、ＳＷｂ、ＳＷｃ、ＳＷｄとして示す。な
お、図１８において、Ｂａは車載の電源バッテリであ
る。

【００３８】しかして、スイッチＳＷａをＯＮにすると
モータＭがＯＮし、同時に角穴３８ａ部のコイル部品４
０もＯＮとなる。これにより、前記磁気回路イに磁束が
発生して、クラッチ出力部材３８は電磁石となり、微小
隙間Ｚを有するクラッチ入力部材３６を吸着する。従っ
て、モータＭの回転が角穴３８ａ部を有するクラッチ出
力部材３８に伝わる。

【００３９】この時、他の角穴３８ｂ、３８ｃ、３８ｄ
部を有するクラッチ出力部材３８は、コイル部品４０を
ＯＦＦ（スイッチＳＷｂ、ＳＷｃ、ＳＷｄをＯＦＦ）と
しているので、クラッチ出力部材３８とクラッチ入力部
材３６には所定の微小隙間Ｚが存在している。そのた
め、クラッチ入力部材３６が回転しても、他の角穴３８
ｂ、３８ｃ、３８ｄ部を有するクラッチ出力部材３８に
は回転が伝わらない。

【００４０】次に、スイッチＳＷａをＯＦＦすると、モ
ータＭがＯＦＦし、同時に角穴３８ａ部のコイル部品４
０もＯＦＦとなる。そして、クラッチ出力部材３８は電
磁石が解除され、クラッチ入力部材３６は弾性部材３７
によりクラッチギヤ３４に押しつけられ、再び微小隙間
Ｚが設定されることになる。すなわち、スイッチＳＷａ
のＯＮにて角穴３８ａ部を回転し、スイッチＳＷａのＯ
ＦＦにて角穴３８ａ部を停止できる。同様に、スイッチ
ＳＷｂは角穴３８ｂ部の回転、停止を、またスイッチＳ
Ｗｃは角穴３８ｃ部の回転、停止を、またスイッチＳＷ
ｄは角穴３８ｄ部の回転、停止をそれぞれ独立に制御で
きる。（５）パワーシート全体の結合関係図１９に示すように、以上説明した各機構（スライド機
構Ｓ１、上下機構Ｓ２、Ｓ３、リクライニング機構Ｓ
４）の角穴部とギアボックス３１の角穴部とをフレキシ
ブルワイヤ４２ａ、４２ｂ、４２ｃ、４２ｄで連結す
る。フレキシブルワイヤは各機構とギヤボックス３１を
ねじ結合すると同時に、フレキシブルワイヤ内の角ピン
が各機構連結部の角穴と結合し、回転を伝えることがで
きる。

【００４１】すなわち、フレキシブルワイヤ４２ａはス
イッチＳＷａに動きを制御されるクラッチ機構角穴３８
ａ部と後方側上下機構Ｓ３のウォーム軸１４Ｒの角穴１
４Ｒ′とを連結して、スイッチＳＷａにて後方側上下機
構Ｓ３を制御できる。また、フレキシブルワイヤ４２ｂ
はスイッチＳＷｂに制御される角穴３８ｂ部とスライド
機構Ｓ１のウォーム軸７の角穴７ａとを連結して、スイ
ッチＳＷｂにてスライド機構Ｓ１を制御できる。

【００４２】そして、フレキシブルワイヤ４２ｃはスイ
ッチＳＷｃに制御される角穴３８ｃ部と前方側上下機構
Ｓ２のウォーム軸１４Ｆの角穴１４Ｆ′とを連結して、
スイッチＳＷｃにて前方側上下機構Ｓ２を制御できる。
また、フレキシブルワイヤ４２ｄはスイッチＳＷｄにて
制御される角穴３８ｄ部とリクライニング機構Ｓ４のウ
ォーム軸２４の角穴２４ａとを連結して（図２０参
照）、スイッチＳＷｄにてリクライニング機構Ｓ４を制
御できる。

【００４３】しかして、４つのスイッチＳＷａ、ＳＷ
ｂ、ＳＷｃ、ＳＷｄにて４つの各機構Ｓ１〜Ｓ４を独立
に制御できるので、単一のモータＭにより、シート（シ
ート保持部材２０の上に載置される）の前後位置、その
前後位置におけるそれぞれの上下位置、およびシートの
背もたれの角度調整の合計８ウェイの調整を実現でき
る。

【００４４】（他の実施例）本発明は上述した実施例に
限定されることなく、種々の態様で実施可能である。例
えば、クラッチギヤ３４に図１４に示す矩形の角穴３５
を形成したが、この角穴３５の代わりに、図２１（ａ）
に示す角形のスプライン穴３５ａや、図２１（ｂ）に示
すインボリュートセレーション３５ｂを形成してもよ
い。このようなスプライン穴３５ａやインボリュートセ
レーション３５ｂによる結合であっても、角穴３５と同
様に、クラッチギヤ３４に対してクラッチ入力部材３６
を軸方向に移動可能に、かつ回転方向には一体に結合で
きる。

【００４５】また、上述の実施例では、前後のシート取
付部品１９Ｆ、１９Ｆ′、１９Ｒ、１９Ｒ′を図３、図
８に示すようにそれぞれ独立の４個の部品として構成し
たが、図２２に示すように前後のシート取付部品１９
Ｆ、１Ｆ′、１９Ｒ′、１９Ｒを有する１つのシート取
付部材５５として構成してもよい。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例における前後位置調整用のス
ライド機構の説明図である。

【図２】（ａ）は図１（ｂ）のＡ−Ａ断面図、（ｂ）は
図１（ｂ）のＢ−Ｂ断面図である。

【図３】本発明の一実施例における上下位置調整用の上
下機構の説明図である。

【図４】（ａ）は図３（ａ）のＣ−Ｃ断面図、（ｂ）は
（ａ）の平面図である。

【図５】（ａ）は図３（ａ）のＤ−Ｄ断面図、（ｂ）は
（ａ）の平面図である。

【図６】図３の一部の分解斜視図である。

【図７】図３の一部の拡大説明図である。

【図８】本発明の一実施例における背もたれ角度位置調
整用リクライニング機構の説明図である。

【図９】（ａ）は図８の要部拡大図、（ｂ）は（ａ）の
Ｅ−Ｅ断面図である。

【図１０】図８の一部の拡大説明図である。

【図１１】本発明の一実施例におけるギヤボックスの配
置図である。

【図１２】図１１のＦ−Ｆ断面図である。

【図１３】本発明の一実施例におけるギヤボックスの内
部構造を示す一部断面図である。

【図１４】図１３に示すクラッチギヤ３４の拡大説明図
である。

【図１５】図１３に示すクラッチ入力部材３６の拡大説
明図である。

【図１６】図１３に示す弾性部材３７の拡大斜視図であ
る。

【図１７】図１３に示すクラッチ機構部分の拡大断面図
である。

【図１８】本発明の一実施例における電気回路図であ
る。

【図１９】本発明の一実施例における全体機構の結合関
係を示す平面配置図である。

【図２０】本発明の一実施例における背もたれ角度位置
調整用リクライニング機構の動力伝達機構の結合関係を
示す部分配置図である。

【図２１】クラッチギヤ３４の他の実施例を示す拡大説
明図である。

【図２２】上下機構のシート取付部品の他の実施例を示
す拡大説明図である。

【符号の説明】

Ｓ１…スライド機構、Ｓ２…前方側上下機構、Ｓ３…後
方側上下機構、Ｓ４…リクライニング機構、Ｍ…モー
タ、ＣＨ…クラッチ機構、ＳＷａ〜ＳＷｄ…スイッチ、
３４…原動側回転体、３６…クラッチ入力部材、３７…
弾性部材、３８…クラッチ出力部材。

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】シートの前後位置を調整するスライド機
構と、シートの前方側上下位置を調整する前方側上下機構と、シートの後方側上下位置を調整する後方側上下機構と、シートの背もたれ角度位置を調整するリクライニング機
構と、正逆両方向に回転可能な単一のモータと、このモータの回転を受けて回転する原動側回転体と、この原動側回転体に連結され、この原動側回転体ととも
に回転する入力側クラッチ部材、およびこの入力側クラ
ッチ部材に対して断続可能に配設された出力側クラッチ
部材を有し、この両クラッチ部材の間を断続させること
により前記原動側回転体からの回転を断続するクラッチ
機構と、このクラッチ機構の両クラッチ部材間の断続および前記
モータの作動を外部より操作する操作機構とを有し、前記クラッチ機構および前記操作機構は、前記スライド
機構、前記前方側上下機構、前記後方側上下機構、およ
び前記リクライニング機構に対応してそれぞれ設けられ
ており、前記スライド機構、前記前方側上下機構、前記後方側上
下機構、および前記リクライニング機構は、それぞれ独
立に、前記クラッチ機構の出力側クラッチ部材に連結さ
れ、この出力側クラッチ部材を経由して受ける動力によ
り作動可能に構成されていることを特徴とするパワーシ
ート調整装置。
【請求項２】前記原動側回転体を２個有し、この２個
の原動側回転体の軸方向両端側に、それぞれ前記クラッ
チ機構が配設されていることを特徴とする請求項１に記
載のパワーシート調整装置。
【請求項３】前記クラッチ機構は、通電より磁束を発
生するコイルを有し、このコイルの発生磁束による電磁
力により前記両クラッチ部材間を接続させる電磁クラッ
チ機構として構成されていることを特徴とする請求項１
または２に記載のパワーシート調整装置。
【請求項４】前記クラッチ機構には、前記両クラッチ
部材を微小隙間を介して対向隔離する弾性薄板からなる
弾性部材が備えられていることを特徴とする請求項３に
記載のパワーシート調整装置。
【請求項５】前記操作機構は、前記モータおよび前記
コイルへの通電を制御する手動操作可能なスイッチ機構
で構成されていることを特徴とする請求項１ないし４の
いずれか１つに記載のパワーシート調整装置。
【請求項６】シートの複数位置をそれぞれ独立に調整
する複数の位置調整機構と、正逆両方向に回転可能な単一のモータと、このモータの回転を受けて回転する原動側回転体と、この原動側回転体に連結され、この原動側回転体ととも
に回転する入力側クラッチ部材、およびこの入力側クラ
ッチ部材に対して断続可能に配設された出力側クラッチ
部材を有し、この両クラッチ部材の間を断続させること
により前記原動側回転体からの回転を断続するクラッチ
機構と、このクラッチ機構の両クラッチ部材間の断続および前記
モータの作動を外部より操作する操作機構とを有し、前記クラッチ機構は、前記原動側回転体の軸方向両端側
に、それぞれ配設されており、前記クラッチ機構および前記操作機構は、前記複数の位
置調整機構に対応してそれぞれ設けられており、前記複数の位置調整機構は、それぞれ独立に、前記クラ
ッチ機構の出力側クラッチ部材に連結され、この出力側
クラッチ部材を経由して受ける動力により作動可能に構
成されていることを特徴とするパワーシート調整装置。