KR970001100B1 - 자동차용 좌석시트의 파워 구동장치 - Google Patents

Abstract

내용 없음.

Description

자동차용 좌석시트의 파워 구동장치

제1도는 본 발명 좌석시트가 설치되는 상태의 측면도.

제2도는 본 발명의 장치가 설치되는 상태의 평면도.

제3도는 모터와 가요성 플랙시블샤프트가 착탈수단에 의해 결합되는 상태를 보인 분해도.

제4도는 착탈수단의 탄성크립이 형태 변형되는 상태를 보인 정면도.

제5도는 가요성, 플랙시블샤프트가 스크류에 결합되는 상태를 반단면도로 도시한 요부 평면도.

제6도는 가요성 플랙시블샤프트와 스크류에 감속 결합되어 회전력이 전달되는 상태를 보인 단면도.

제7도는 기어박스가 가동후레임에 설치되는 상태를 보인 일부절결 요부 측면도.

제8도는 제7도의 조립상태 사시도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

10 : 좌석시트 20 : 고정후레임

30 : 가동후레임 40 : 모터

50 : 기어박스 60 : 스크류

70 : 플랙시블샤프트 80 : 착탈수단

본 발명은 자동차의 좌석시트를 모터의 구동에 의해 원하는 위치로 이동할 수 있도록 하는 파워 구동장치에 관한 것이다.

일반적으로 자동차내에는 운전석을 포함한 전방측과 후방측에 각각 탑승자가 앉을 수 있도록 된 좌석이 설치된다.

이 좌석은 탑승자의 신체적 조건등에 따라 편안한 상태를 갖기 위해 차량의 길이 방향으로 전후 이동시키는 것이 필요로 한다.

종래 좌석의 위치를 조절하는 방법으로는 수동식과 자동식으로 구분된다.

수동식은 차체에 시트후레임이 레치에 의해 결합된 상태를 유지하고, 레버의 수동조작에 의해 걸림을 해제하여 필요한 적정 위치로 힘을 가하는 방법으로 그 위치 이동이 이루어지도록 구성되어 있었다.

이 구성에 의하면 사용자로 하여금 불편함을 갖도록 하고, 비교적 원시적이어서 최근에는 스위치의 조작으로 간단히 위치 이동되는 자동식을 널리 선택하고 있는 실정이다.

종래, 자동식 이동장치의 구성에 의하면, 국내 공개특허공보 90-9337호에서도 밝혀진 바와 같이 스위치의 선택에 따라 정역회전 가능한 모터를 구비하고, 이 모터의 회전을 전달하는 샤프트의 양단으로 회전력을 직각되게 전환시키기 위한 기어박스와, 이 기어박스에 나사 결합되는 스크류가 양측에서 나란하게 그 일단이 고정후레임에 고정 설치되어 있게 된다.

따라서, 해당 방향으로 스위치를 사용자가 접점시킬 경우 그 방향으로 모터가 회전되며 샤프트로 기어박스에 동력을 전달하여 이 기어박스가 스크류에 나사 결합된 상태로 전진, 및 후진하는 것에 의해 원하는 위치로 차량의 시트를 이동시킬 수 있었던 것이다.

그러나, 이 구성에 의하면 이동방향으로 길게 설치되어 이동 기준이 되는 스크류가 반드시 평행을 유지해야 하고, 평형 상태에서 하나의 모터로 동력을 각각 전달하기 위하여는 모터를 포함하여 모터의 회전력을 전달하는 샤프트와 스크류에 나사 결합된 상태로 감속 회전되는 기어박스가 매우 정확한 설계위치에서 설치되어야만 한다.

그러므로, 이들 각 구성들이 보다 정확한 위치를 갖기 위한 설계가 매우 복잡하다.

또, 이 설계된 위치로 고정시키는 것이 어렵고, 고난이의 기술을 필요로 하게 된다.

그리고, 사용중 충격과 같은 유동현상에 의해 셋팅된 위치에서 어긋나 동작되지 않는 것을 방지하기 위하여, 상기한 구성들을 고정하기 위한 수단들이 복잡하고 많은 공정을 거쳐야 완성되므로 그 제작 원가가 크게 상승되는 원인이 되었던 것이다.

따라서, 고장률도 높아 자주 보수를 해야 하는 등의 폐단이 있었던 것이다.

본 발명의 목적은 보다 간단하게 설치가 이루어져 제조원가를 크게 저하시킬 수 있도록 한 자동차용 좌석시트를 제공하는데 있다.

본 발명의 목적은 조립 및 분해가 용이하고 고장의 염려가 적은 자동차용 좌석시트를 제공하는데 있다.

이러한 본 발명은 쿠숀재로 좌판(11)과 등판(12)이 구비되어 탑승자가 앉게 되는 좌석시트(10)와, 이 좌석시트(10)를 자동차의 차체에 설치토록 하는 고정후레임(20)과 ; 이 고정후레임(20)의 안내로 슬라이드찬넬(31)이 끼워진 상태로 좌석시트(10)와 함께 전후진 이동되는 가동후레임(30)과 ; 탑승자의 선택으로 해당방향의 스위치를 접점하는 것에 의해 정역회전되는 모터(40)와 ; 이 모터(40)의 회전방향을 전환시킴과 아울러 감속 구동토록 감속시어(51)가 내부로 구비되는 기어박스(50)와 ; 이 기어박스(50)의 출력기어에 나사 결합된 상태로 그 단부가 고정후레임(20)에 평행하게 설치되는 한쌍의 스크류(60)와 ; 상기 모터 (40)의 회전력을 스크류(60)로 전달하는 동력전달부재(100)로 구성된 것에 있어서 ; 상기 동력전달부재(100)는 케이블(71)의 내부로 스프링코일(72)이 감겨져 소정의 방향으로 휘어짐이 자유롭게 회전력을 전달하며, 이 플랙시블샤프트(70)의 양단으로 장타원 형상의 탄성크립(81)을 구비하고, 기어박스(50)에는 그 결합위치로 이 탄성크립(81)이 걸려지는 걸림턱(82)을 성형하여서 기어박스(50)에 착탈 가능하게 구성되는 것에 의해 달성 되는것이다.

따라서, 정확한 위치의 설계 및 셋팅없이도 어떠한 상태에서도 그 회전력이 전달되도록써 제작 및 설치가 용이하고 고장의 염려가 없으며 보다 제작원가를 저렴하게 생산할 수 있는 것이다.

이하 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도면에 의해 상세히 설명하면 다음과 같다.

제1도는 좌석시트(10)가 차량의 내측 바닥차체에 고정후레임(20)과 결합된 상태로 설치된 것을 도시하고 있다.

이 좌석시트(10)는 운전석을 포함한 그 측부차 후방에 위치되는 타 탑승자들이 앉게 되는 모든 좌석에 공동으로 각각 설치되는데, 통상 전방측의 운전석과 그 측부의 일명 조수석의 좌석은 각각 분리된 상태로 떨어져서 각각 위치 이동되고, 후방측의 좌석시트(10)는 길게 연결된 상태로 동시에 전,후로 이동되는 것이다.

이러한 좌석시트(10)는 쿠숀이 양호한 쿠숀부재로 좌판(11)과 등판(12)을 형성하고, 좌판(11)의 저면에는 견고한 형태지지와 받침능력을 갖도록 하기 위해 금속 빔부재로 된 가동후레임(30)이 고정되어 차체에 고정되는 고정후레임(20)과 결합시킨다.

상기 고정후레임(20)은 차량의 차체에 볼트결합 및 용접등에 의한 방법으로 견고하게 고정된 상태에서, 이 고정후레임(20)의 안내로 이에 결합된 가동후레임(30)이 이동될 수 있도록 한다.

이 고정후레임(20)은 좌석시트(10)의 폭을 감안하여 양측에 나란히 위치고정된다.

그리고, 이 고정후레임(20)과 상응하는 단면형상으로 속이 빈 가이드찬넬(31)이 가동후레임(30)으로부터 연결된 상태로 결합되어 길이 방향으로 이동을 안내하게 되는 것이다.

따라서, 이 가이드찬넬(31) 및 가동후레임(30)에 의해 그 상부로 고정되어 있는 좌석시트(10)가 원하는 위치로 전후진 이동이 이루어질 수 있는 것이다.

이 좌석시트(10)의 이동 조작은 자동식의 경우 도시하지 않은 스위치의 접점으로 전원이 연결되어 모터(40)가 회전하는 구동력에 의해 동작된다.

이 모터(40)는 좌석시트(10)의 전진 및 후퇴가 각각 이루어져야 하므로 그 방향을 전환하기 위하여 정역회전이 가능한 정역모터가 설치되며, 차량이 구비되는 밧데리의 전원으로 동작된다.

이와 같이 모터(40)가 회전되면, 소정의 속도로 감속하고 회전 방향을 전환시키기 위한 감속기어(51)를 거쳐 스크류(60)를 따라 나사결합된 상태로 회동되는 것에 의해 가동후레임(30) 및 좌석시트(10)가 전,후진 될 수 있는 것이다.

상기 스크류(60)는 그 단부가 고정후레임(20)에 고정된 상태로 2개가 한쌍으로 고정후레임(20)과 나란하게 설치되고, 그 타단은 가동후레임(30)에 볼트 및 고정핀(61)에 의해 결합 고정된다.

그리고, 이 스크류(60)에 나사 결합된 상태로 회전속도를 감속하고, 그 방항을 전환시키기 위한 감속기어(51)가 기어박스(50)의 내부로 감싸진 상태로 모터(40)와 스크류(60)의 사이로 설치되어 동력을 전달하게된다.

이 기어박스(50) 및 그 내부로 구비되는 감속기어(51)의 구성으로는 통상워엄(52) 및 워엄휘일(53)이 차차 결합되어 감소된 상태로 회전력이 전달되도록 구성하는 바 이는 통상적이다.

또, 이 기어박스(50)는 모터(40)의 회전축이 도면 제1도에서와 같이 일방향으로 구비된 것을 선택하여 설치할 경우에는 양측의 스크류(60)들로 회전력을 전달하기 위하여 상기 기어박스(50)가 모터 (40)와 결합되고, 또 이 모터 (40)의 회전력이 동력전달부재(100)를 통해 스크류(60)로 전달된 위치에서도 그 회전방향을 전환하기 위하여 상기한 기어박스(50)가 각각 설치되는 것이다.

이때, 스크류(60)에 결합되는 기어박스(50)의 감속기어(51)는 워엄휘일(53) 중앙에 나사공(54)을 성형하여 스크류(60)와 나사 결합하는 것에 의해 동력전달시 스크류(60)를 따라 기어박스(50)들 및 모터(40), 가동후레임(30)과 좌석시트(10)가 전,후진 이동될 수 있는 것이다.

상기 플렉시블샤프트(70)는 모터(40)의 회전력을 원하는 위치로 절곡하여 동력전달이 이루어지도록 하는 가요성 동력전달부재(100)이다.

제2도는 이 플랙시블샤프트(70)가 모터(40)에 결합되는 기어박스(50)와 스크류(60)에 결합되는 기어박스(50)의 사이로 일직선이 아닌 위치에서 절곡된 상태로 연결되어 모터(40)의 회전에 의해 스크류(60)에 나사결합된 워엄휘일(53)이 회전되어 스크류(60)를 따라 가동후레임(30) 및 좌석시트(10)가 해당 나사결합방향으로 전진 및 후진이 이루어지는 것을 도시하고 있다.

제3도는 이 플랙시블샤프트(70)이 기어박스(50)에 착탈수단(80)에 의해 결합 및 분해되는 상태를 도시한다.

이 착탈수단(80)으로는 플랙시볼샤프트(70)의 양단으로 제4도에서 보는 바와 같은 장타원형상의 탄성크립(81)을 구비하여, 기어박스(50)의 결합위치로 성형된 걸림턱(82)에 이 탄성크립(81)이 걸려서 조립되는 것을 도시하고 있다.

그리고, 이 플랙시블샤프트(70)를 필요에 의해 분해시킬 필요가 있을 때는 길이가 긴 장축부를 강제적으로 압착하여 걸림턱(82)과 걸리는 탄성크립(81)의 폭을 벌려지게 확장시키는 것에 의해 분해가 가능하게 하는 것이고, 그 압착력을 제거하게 되면 자유상태로 길이가 긴 장타원의 헝상으로 복원되며 걸림턱(82)에 걸려져 조립상태를 유지하게 되는 것이다.

이 플랙시블샤프트(70)은 유연재로 된 케이블(71)의 내부로 스프링코일(72)이 끼워져 원하는 위치로 절곡된 상태에서도 회전이 전달될 수 있는 것이며, 그 양단에는 기어박스(50)에 결합된 상태에서 미끄러짐이 없이 회전력이 전달될 수 있도록 강제압착에 의해 사각평면부(73)를 형성하게 된다.

따라서, 모터(40)의 회전력을 이 모터(40)에 결합된 기어박스(50)를 거쳐 스크류(60)에 결합되며 동일 직선상에 위치되지 않는 기어박스(50)로 회전력을 전달할 수 있는 것이다.

제5도 내지 제8도는 이 가동후레임(30)에 결합되는 기어박스(50)가 분해 용이하게 조립되는 구성을 도시하고 있다.

즉, 가동후레임(30)에 볼트(93) 및 용접등에 의해 고정되는 브라켓트(90)에 일측이 트여지는 조립공(91)을 성형하고, 기어박스(50)의 양측에 이 조립공(91)에 끼워지는 취부편(92)을 일체로 성헝하는 것에 의해 걸려져 설치가 이루어지는 것이다.

이 취부편(92)과 조립공(91)의 결합은 제7도에서 가상선으로 도시한 바와 같이 취부편(92)이 상부로 부터 절취된 조립공(91)을 향해 이동되어 끼워지게한후, 실선으로 도시한 바와 같이 기어박스(50) 및 이에 이미 결합되어진 스크류(60)를 함께 수평하게 대략 90°로 위치 전환시키는 것에 의해 상부, 즉 트여진 조립공(91)의 위치로는 이탈되지 않고 걸려진 상태를 유지하게 되는 것이다.

그리고, 위치 전환되어진 스크류(60)의 단부가 고정후레임(20)에 볼트 및 고정핀(61)에 의해 결합되도록하는 것에 의해 스크류(60) 및 기어박스(50)의 회동이 방지되어 조립공(91)의 트여진 위치를 통해 분해되는것을 방지하므로, 보다 간단한 방법으로 견고한 설치가 이루어질 수 있는 것이다.

또한, 필요에 의해 분해시킬 필요가 있을 때에는 이와 역으로 스크류(60)의 단부를 회전 가능하게 고정후레임(20)으로 부터 분해한 후 절취된 조립공(91)의 위치와 기어박스(50)의 취부편(92)이 일치되게 세워진 상태에서 분리하는 것에 의해 부품의 분해가 간단히 이루어질 수 있는 것이다.

이러한 구성에 의해 회전력을 감속하는 감속기어 및 기어박스(50)는 내마모 및 강도가 우수한 합성수지재로 성형하는 것에 전체적인 중량절감 및 대량 가공성을 감안하면 금속재 보다 바람직할 것이다.

상술한 바와 같은 본 발명은 그 회전력을 전달하는 등력전달부재가 가요성의 플랙시블샤프트(70)로 설치하는 것에 의해 모터(40) 및 감속기어(51)들의 설치위치가 정확성이 결여된 상태에서도 원활한 동력전달이 이루어질 수 있다.

그러므로, 설계 및 제작이 매우 용이하고 고도의 기술을 필요로 하지 않아 생산원가를 크게 저하시킬 수 있다.

또한, 고장의 염려가 적고 고장의 발생시에 분해에 의한 부품교환 및 보수가 용이하게 되는 등의 매우 유용한 발명인 것이다.

Claims (3)

1. 쿠숀재로 좌판(11)과 등판(12)이 구비되어 탑승자가 앉게 되는 좌석시트(10)와, 이 좌석시트(10)를 자동차의 차체에 설치토록 하는 고정후레임(20)과 ; 이 고정후레임(20)의 안내로 슬라이드찬넬(31)이 끼워진 상태로 좌석시트(10)와 함께 전후진 이동되는 가동후레임(30)과 ; 탑승자의 선택으로 해당방향의 스위치를 접점하는 것에 의해 정역회전되는 모터(40)와 ; 이 모터(40)의 회전방향을 전환시킴과 아울러 감속 구동토록 감속기어(51)가 내부로 구비되는 기어박스(50)와 ; 이 기어박스(50)의 출력기어에 나사 결합된 상태로 그 단부가 고정후레임(20)에 평행하게 설치되는 한쌍의 스크류(60)와 ; 케이블(71)의 내부로 스프링코일(72)이 감겨져 휘어짐이 자유롭게 모터(40)의 회전력을 스크류(60)로 전달하는 동력전달부재(100)로 구성된 것에 있어서 상기 플랙시볼샤프트(70)의 양단으로 장타원 형상의 탄성크립(81)을 구비하고, 기어박스(50)에는 그 결합위치로 이 탄성크립(81)이 걸려지는 걸림턱(82)을 성형하여서 기어박스(50)에 착탈 가능하게 구성됨을 특징으로 하는 자동차용 자석시트의 파워 구동장치.
2. 제1항에 있어서, 상기 기어박스(50)는 가동후레임(30)에 고정되는 브라켓트(90)에 일측이 트여지는 조립공(91)을 성형하고, 기어박스(50)의 양측에 이 조립공(91)에 끼워지는 취부편(92)을 일체로 성형하여 취부편(92)이 조립공(91)에 걸려져 위치 전환되는 것에 의해 고정되도록 구성됨을 특징으로 하는 자동차용 좌석시트의 파워 구동장치.
3. 제2항에 있어서, 상기 브라켓트(90)는 가동후레임(30)에 볼트(93)로 고정된 것을 특징으로 하는 자동차용 좌석시트의 파워 구동장치.