JP2020070848A - 断続装置及び差動装置 - Google Patents

Abstract

【課題】異音の発生を抑制することが可能な断続装置及び差動装置を提供する。【解決手段】ケース部材８に対して回転可能に支持された第１回転部材としてのサイドギヤ３４Ｒと第２回転部材としての連結シャフト３６との締結状態と解放状態とを切り替え可能な断続装置３５は、サイドギヤ３４Ｒに対して相対回転不能に連結され、かつ軸方向移動が規制された入力シャフト４と、連結シャフト３６に対して相対回転不能かつ軸方向移動可能に連結されたドグ部材５と、ドグ部材５を軸方向に進退移動させる移動機構とを備える。入力シャフト４及びドグ部材５は、互いに噛み合う環状の噛み合い部４４，５３をそれぞれ有する。ドグ部材５は、軸方向への移動時にケース部材８に収容された潤滑油Ｌの流動抵抗を受けるカラー５００を噛み合い部５３よりも外周側に有する。【選択図】図２

Description

本発明は、２つの回転部材を断続する断続装置、及びその断続装置を備えた差動装置に関する。

従来、車両の駆動力伝達系には、２つの回転部材を断続する断続装置を有する差動装置を備えたものがある（例えば、特許文献１参照）。

特許文献１に記載の差動装置（デファレンシャル装置）は、一対のサイドギヤ及び一対のピニオンギヤを収容するデフケースに、クラッチ部材が軸方向移動可能かつ相対回転不能に連結されている。クラッチ部材は、デフケースに収容された環状の基部と、基部から軸方向一方側に突出する複数の凸部とを一体に有している。基部には、一方のサイドギヤのギヤ背面に向かい合う軸方向他方側の端面に噛み合い歯が形成されている。複数の凸部は、デフケースの側面に形成された貫通孔にそれぞれ挿通されている。

デフケースの外側には、電磁コイル及びコアからなる電磁石と、電磁石の磁力を受けて軸方向に移動する磁性材料からなるプランジャと、プランジャと一体に移動する非磁性部材からなるリング部材とが配置されている。電磁コイルに通電されると、プランジャがリング部材を介してクラッチ部材の複数の凸部を押圧する。これにより、基部の噛み合い歯が一方のサイドギヤのギヤ背面に形成された噛み合い歯に噛み合い、一方のサイドギヤとデフケースとが相対回転不能に連結されたデフロック状態となる。また、電磁コイルへの通電が遮断されると、一方のサイドギヤとクラッチ部材との間に配置された付勢部材の付勢力によりクラッチ部材が一方のサイドギヤから離間し、デフロック状態が解除される。

国際公開２０１５／０５６３３０号

上記のように構成された差動装置は、電磁コイルに通電されたとき、クラッチ部材の噛み合い歯と一方のサイドギヤの噛み合い歯とが衝突して衝突音が発生し、この衝突音が異音として運転者等の乗員に聴覚され、不快感を与えてしまうおそれがある。

そこで、本発明は、異音の発生を抑制することが可能な断続装置及び差動装置を提供することを目的とする。

本発明は、上記の目的を達成するため、ケース部材に対して回転可能に支持された第１回転部材と第２回転部材とを相対回転不能に締結する締結状態と、前記第１回転部材と前記第２回転部材とを相対回転自在とする解放状態とを切り替え可能な断続装置であって、前記第１回転部材に対して相対回転不能に連結され、かつ前記第１回転部材に対する軸方向移動が規制された固定部材と、前記第２回転部材に対して相対回転不能かつ軸方向移動可能に連結された可動部材と、前記可動部材を前記第２回転部材に対して軸方向に進退移動させる移動機構とを備え、前記固定部材及び前記可動部材は、周方向に複数の噛み合い歯を連ねてなる環状の噛み合い部をそれぞれ有し、前記可動部材が前記移動機構により前記固定部材側に移動したとき、前記可動部材の前記噛み合い部と前記固定部材の前記噛み合い部とが互いに噛み合い、前記可動部材は、前記噛み合い部よりも外周側に設けられ、移動時に前記ケース部材に収容された潤滑油の流動抵抗を受ける拡径壁部を有する、断続装置を提供する。

本発明に係る断続装置及び差動装置によれば、異音の発生を抑制することが可能となる。

本発明の第１の実施の形態に係る差動装置が搭載された４輪駆動車の構成例を示す概略図である。 断続装置を含む差動装置の断面図である。 （ａ）は、非作動状態における断続装置の一部を示す断面図であり、（ｂ）は、作動状態における断続装置の一部を示す断面図である。 （ａ）は、ドグ部材の本体を入力シャフト側から見た図であり、図４（ｂ）は、ドグ部材の本体及びカラーを入力シャフト側から見た図である。 （ａ）は、アーマチュアの平面図であり、（ｂ）は、アーマチュアの側面図である。 本発明の第２の実施の形態に係る差動装置を示し、（ａ）は非作動状態における断続装置の一部を示す断面図、（ｂ）は作動状態における断続装置の一部を示す断面図である。

［第１の実施の形態］
本発明の実施の形態について、図１乃至図５を参照して説明する。なお、以下に説明する実施の形態は、本発明を実施する上での好適な具体例として示すものであり、技術的に好ましい種々の技術的事項を具体的に例示している部分もあるが、本発明の技術的範囲は、この具体的態様に限定されるものではない。

図１は、本発明の第１の実施の形態に係る差動装置が搭載された４輪駆動車の構成例を示す概略図である。この４輪駆動車１は、左右前輪１０Ｌ，１０Ｒが主たる駆動源としてのエンジン１１によって駆動され、左右後輪２０Ｌ，２０Ｒが従たる駆動源としての電動モータ２１、及び制御装置２２を有する補助駆動装置２によって駆動される。

エンジン１１の駆動力は、トランスミッション１２で変速され、フロントディファレンシャル１３を介して左右のドライブシャフト１４Ｌ，１４Ｒに差動を許容して配分される。フロントディファレンシャル１３は、デフケース１３１と、デフケース１３１に両端部が支持されたピニオンシャフト１３２と、ピニオンシャフト１３２に軸支された一対のピニオンギヤ１３３，１３３と、一対のピニオンギヤ１３３，１３３にそれぞれギヤ軸を直交させて噛合する一対のサイドギヤ１３４Ｌ，１３４Ｒとを有している。左右のドライブシャフト１４Ｌ，１４Ｒは、一対のサイドギヤ１３４Ｌ，１３４Ｒにそれぞれ相対回転不能に連結されている。

補助駆動装置２の電動モータ２１の駆動力は、減速機構２３によって減速され、差動装置３に伝達される。差動装置３は、一対の駆動軸としての左右のドライブシャフト２４Ｌ，２４Ｒに伝達された駆動力を差動を許容して配分する。差動装置３は、電動モータ２１の駆動力により回転するデフケース３１と、デフケース３１に両端部が支持されたピニオンシャフト３２と、ピニオンシャフト３２に軸支されてデフケース３１と共に回転する複数のピニオンギヤ３３，３３と、複数のピニオンギヤ３３，３３に噛み合う一対のサイドギヤ３４Ｌ，３４Ｒと、断続装置３５と、連結シャフト３６とを備えている。

本実施の形態では、デフケース３１に一本のピニオンシャフト３２が支持され、この一本のピニオンシャフト３２に一対のピニオンギヤ３３が軸支されている。一対のサイドギヤ３４Ｌ，３４Ｒは、一対のピニオンギヤ３３にそれぞれギヤ軸を直交させて噛合している。ただし、ピニオンシャフト３２やピニオンギヤ３３の数はこれに限らず、二本のピニオンシャフト３２にそれぞれ一対のピニオンギヤ３３が軸支されていてもよい。

減速機構２３は、電動モータ２１のシャフトに固定されたピニオンギヤ２３１と、ピニオンギヤ２３１に噛み合う大径ギヤ部２３２ａ及びデフケース３１に固定されたリングギヤ３１１に噛み合う小径ギヤ部２３２ｂが相対回転不能に連結された減速ギヤ２３２と、を有して構成されている。

一対のサイドギヤ３４Ｌ，３４Ｒのうち一方のサイドギヤ３４Ｌには、ドライブシャフト２４Ｌが直接的に連結されている。他方のサイドギヤ３４Ｒには、断続装置３５及び連結シャフト３６を介してドライブシャフト２４Ｒが断続可能である。連結シャフト３６には、ドライブシャフト２４Ｒの一端部が相対回転不能に固定されている。断続装置３５は、サイドギヤ３４Ｒと連結シャフト３６との連結を断続可能である。すなわち、サイドギヤ３４Ｒとドライブシャフト２４Ｒとの連結が、断続装置３５によって断続される。

サイドギヤ３４Ｒと連結シャフト３６との連結が断続装置３５によって遮断されると、一対のピニオンギヤ３３及び一対のサイドギヤ３４Ｌ，３４Ｒからなる差動歯車機構３０が空転し、電動モータ２１の駆動力がドライブシャフト２４Ｌ，２４Ｒに伝達されなくなる。換言すれば、サイドギヤ３４Ｒと連結シャフト３６との連結が断続装置３５によって遮断された状態では、電動モータ２１が停止していても、ドライブシャフト２４Ｌ，２４Ｒが自在に回転可能となる。

電動モータ２１及び断続装置３５は、制御装置２２によって制御される。制御装置２２は、停止状態から車速が所定値に至るまでは、断続装置３５によってサイドギヤ３４Ｒと連結シャフト３６とを相対回転不能に連結した状態で電動モータ２１を回転制御し、駆動力を発生させる。この場合、電動モータ２１の駆動力が差動装置３及び左右のドライブシャフト２４Ｌ，２４Ｒを介して左右後輪２０Ｌ，２０Ｒに伝達され、４輪駆動車１が４輪駆動状態となる。

一方、車速が所定値を超えると、制御装置２２は、断続装置３５によるサイドギヤ３４Ｒと連結シャフト３６との連結を遮断すると共に、電動モータ２１を停止させる。これにより、４輪駆動車１は、エンジン１１によって左右前輪１０Ｌ，１０Ｒのみが駆動される２輪駆動状態となる。断続装置３５によってサイドギヤ３４Ｒと連結シャフト３６との連結が遮断されることにより、電動モータ２１、減速機構２３のピニオンギヤ２３１及び減速ギヤ２３２、ならびにデフケース３１が左右後輪２０Ｌ，２０Ｒからの逆入力によって回転することがないので、これらの回転に伴う走行抵抗が低減される。

（断続装置の構成）
次に、断続装置３５の構成について説明する。

図２は、断続装置３５を含む差動装置３の断面図である。図３（ａ）は、非作動状態における断続装置３５の一部を示す断面図であり、図３（ｂ）は、作動状態における断続装置３５の一部を示す断面図である。図２及び図３では、図面上方が４輪駆動車１への搭載状態における鉛直方向の上側にあたり、図面下方が４輪駆動車１への搭載状態における鉛直方向の下側にあたる。

断続装置３５は、サイドギヤ３４Ｒに相対回転不能に連結された入力シャフト４と、連結シャフト３６に対して相対回転不能かつ軸方向移動可能に連結されたドグ部材５と、ドグ部材５を軸方向一側に移動させる電磁アクチュエータ６と、ドグ部材５を軸方向他側に移動させる付勢部材としてのコイルばね７０とを有している。ドグ部材５は、連結シャフト３６が挿通された筒状の本体５０と、本体５０の外周に取り付けられた拡径壁部としてのカラー５００とを有している。入力シャフト４及び連結シャフト３６は、回転軸線Ｏを共有している。以下、回転軸線Ｏに平行な方向を軸方向という。

サイドギヤ３４Ｒは、本発明の「第１回転部材」の一態様であり、連結シャフト３６は、本発明の「第２回転部材」の一態様である。また、入力シャフト４は、本発明の「固定部材」の一態様であり、ドグ部材５は、本発明の「可動部材」の一態様である。またさらに、電磁アクチュエータ６及びコイルばね７０は、ドグ部材５を連結シャフト３６に対して軸方向に進退移動させる本発明の「移動機構」の一態様である。

差動歯車機構３０、デフケース３１、及び断続装置３５は、差動装置３のケース部材８に収容されている。ケース部材８は、第１ケースエレメント８１、第２ケースエレメント８２、及び第３ケースエレメント８３を有している。第２ケースエレメント８２は、第１ケースエレメント８１と第３ケースエレメント８３との間に配置された筒状の外壁部８２１と、外壁部８２１から内方に突出した隔壁部８２２とを一体に有している。隔壁部８２２は、デフケース３１及び差動歯車機構３０を収容する収容空間８ａと、断続装置３５のドグ部材５及び電磁アクチュエータ６を収容する収容空間８ｂとを区画している。デフケース３１は、隔壁部８２２との間に配置された玉軸受３７により支持されている。

第１ケースエレメント８１と第２ケースエレメント８２の外壁部８２１とは、ボルト８４により固定されている。また、第２ケースエレメント８２の外壁部８２１と第３ケースエレメント８３とは、ボルト８５により固定されている。第３ケースエレメント８３は、大径円筒部８３１及び小径円筒部８３２と、大径円筒部８３１と小径円筒部８３２との間に設けられた円盤部８３３とを一体に有している。

ケース部材８の収容空間８ａ，８ｂには、差動歯車機構３０及び断続装置３５の動作を円滑にして摩耗を抑制するための潤滑油Ｌが収容されている。第２ケースエレメント８２には、収容空間８ａ，８ｂの間で潤滑油Ｌを流通させる連通路８２２ａが隔壁部８２２を貫通して形成されている。また、第２ケースエレメント８２の隔壁部８２２には、後述するラジアル針状ころ軸受７１及びスラスト針状ころ軸受７２に潤滑油Ｌを供給するための供給路８２２ｂが形成されている。

断続装置３５は、サイドギヤ３４Ｒと連結シャフト３６とをドグ部材５により相対回転不能に連結する締結状態と、サイドギヤ３４Ｒと連結シャフト３６とを相対回転自在とする解放状態とを切り替え可能である。

入力シャフト４は、一端部にサイドギヤ３４Ｒに嵌合される嵌合部４１１を有する軸状の軸部４１と、軸部４１の他端部に連続して設けられた円筒状の筒部４２と、筒部４２から径方向外方に張り出す円盤状の円盤部４３と、環状の噛み合い部４４とを一体に有している。軸部４１は、デフケース３１に設けられた円筒状の延出部３１２に挿通されており、嵌合部４１１がサイドギヤ３４Ｒの嵌合孔３４１にスプライン嵌合している。噛み合い部４４は、円盤部４３の外周端部から軸方向に突出する複数の複数のドグ歯（噛み合い歯）４４１を周方向に連ねてなる。

入力シャフト４の筒部４２の外周面４２ａと第２ケースエレメント８２の隔壁部８２２との間にはラジアル針状ころ軸受７１が配置されている。また、入力シャフト４の筒部４２の軸端面４２ｂと第２ケースエレメント８２の隔壁部８２２との間にはスラスト針状ころ軸受７２が配置されている。入力シャフト４は、スラスト針状ころ軸受７２によってサイドギヤ３４Ｒに対する軸方向一側への軸方向移動が規制されている。

連結シャフト３６は、入力シャフト４の軸部４１と軸方向に並ぶ軸状の軸部３６１と、ドライブシャフト２４Ｒが締結されるフランジ部３６２とを一体に有している。連結シャフト３６の軸部３６１の外周面３６１ａには、軸方向に延びる複数のスプライン突起３６３が設けられると共に、スナップリング７３が嵌着されている。

軸部３６１におけるフランジ部３６２とは反対側の端部にはボス部３６４が設けられており、このボス部３６４と入力シャフト４の筒部４２との間に玉軸受７４が配置されている。入力シャフト４は、玉軸受７４によってサイドギヤ３４Ｒに対する軸方向他側への軸方向移動が規制されている。入力シャフト４には、潤滑油Ｌを玉軸受７４に供給するための油路４ａが形成されている。軸部３６１の外周面３６１ａと第３ケースエレメント８３の小径円筒部８３２の内周面８３２ａとの間には、玉軸受７５及びシール部材７６が配置されている。

図４（ａ）は、ドグ部材５の本体５０を入力シャフト４側から見た図であり、図４（ｂ）は、ドグ部材５の本体５０及びカラー５００を入力シャフト４側から見た図である。ドグ部材５の本体５０は、連結シャフト３６の複数のスプライン突起３６３に噛み合う複数のスプライン突起５１１が内周面に設けられた円環状の嵌合部５１と、嵌合部５１の一端部から径方向外方に張り出す円盤状の円盤部５２と、環状の噛み合い部５３と、カラー５００を取り付けるためのフランジ部５４とを一体に有している。

ドグ部材５は、スプライン突起５１１が連結シャフト３６のスプライン突起３６３に噛み合うことにより、連結シャフト３６に対して軸方向移動可能かつ相対回転不能である。嵌合部５１には、軸方向一側の内径端部にコイルばね７０を収容して軸方向に延在する凹部５１０が形成されている。コイルばね７０は、凹部５１０の底面５１０ａとスナップリング７３との間に軸方向に圧縮された状態で配置されている。噛み合い部５３は、円盤部５２の外周端部から軸方向に突出する複数の複数のドグ歯（噛み合い歯）５３１を周方向に連ねてなる。

カラー５００は、噛み合い部５３よりも外周側に設けられた円環板状の部材であり、例えば鉄やステンレス等の金属からなる。本実施の形態では、カラー５００の内外径がドグ部材５の回転方向の全体にわたって均一であるが、これに限らず、例えば径方向に延在する複数の羽根状の突起を有していてもよい。カラー５００の内径側の端部には、図３に示すように複数の貫通孔５００ａが形成されており、この貫通孔５００ａに挿通されたボルト５０１が本体５０のフランジ部５４に形成されたねじ孔５４ａに螺合している。

本実施の形態では、カラー５００に３つの貫通孔５００ａが等間隔に形成されており、カラー５００が３本のボルト５０１によってドグ部材５のフランジ部５４に固定されている。ただし、カラー５００を溶接により本体５０に固定してもよい。また、本体５０とカラー５００とを一体に成形してもよい。

カラー５００の軸方向厚さ（板厚）は、円盤部５２の軸方向の厚さよりも薄い。すなわち、カラー５００は、噛み合い部５３よりも外周側に設けられているので、サイドギヤ３４Ｒから連結シャフト３６に伝達される駆動力を受けず、このためカラー５００を円盤部５２よりも薄肉に形成することが可能となっている。そして、カラー５００を薄肉に形成することにより、ドグ部材５が軽量化されている。

電磁アクチュエータ６は、電磁コイル６１１が樹脂からなる封止部材６１２によって封止された電磁石６１と、電磁コイル６１１の磁束の磁路となるヨーク６２と、電磁コイル６１１への通電によりヨーク６２に吸引されて軸方向に移動する軟磁性体からなるアーマチュア６３を備えている。電磁コイル６１１には、電線６１３を介して制御装置２２から励磁電流が供給され、通電によりアーマチュア６３を吸引する磁力を発生する。

ヨーク６２には、アーマチュア６３側に向かって軸方向に開口する環状の凹部６２０が形成されており、この凹部６２０に電磁石６１が収容されている。ヨーク６２は、円環状の軟磁性体であり、ボルト６４によって第３ケースエレメント８３に固定されている。アーマチュア６３は、内径側の端部がドグ部材５の嵌合部５１と軸方向に並んでいる。

アーマチュア６３とドグ部材５の嵌合部５１との間には、スラスト針状ころ軸受７７が配置されている。アーマチュア６３は、電磁コイル６１１が発生する磁力によって嵌合部５１を押圧し、ドグ部材５と共に軸方向に移動する。また、電磁コイル６１１への励磁電流の供給が遮断されたとき、アーマチュア６３は、ドグ部材５を介して受けるコイルばね７０の復元力により、第３ケースエレメント８３の円盤部８３３に設けられた環状の凸部８３４に当接する。このように、アーマチュア６３は、ヨーク６２に当接する前進位置と凸部８３４に当接する後退位置との間で軸方向に移動する。

図５（ａ）は、アーマチュア６３の平面図であり、図５（ｂ）は、アーマチュア６３の側面図である。アーマチュア６３の外周面には、複数のスプライン突起６３１が軸方向に延設されている。アーマチュア６３は、複数のスプライン突起６３１が第３ケースエレメント８３の大径円筒部８３１の内周面に形成された複数のスプライン突起８３５に噛み合うことにより、第３ケースエレメント８３に対して軸方向移動可能かつ相対回転不能である。

また、アーマチュア６３には、前進位置と後退位置との間の移動方向に沿って複数の貫通孔６３２が形成されている。換言すれば、複数の貫通孔６３２がアーマチュア６３を軸方向に貫通している。本実施の形態では、８つの貫通孔６３２が電磁石６１と軸方向に向かい合う位置に周方向等間隔に形成されている。

電磁コイル６１１に通電されてアーマチュア６３が後退位置から前進位置に向かって移動するとき、及び電磁コイル６１１への電流供給が遮断されてアーマチュア６３が前進位置から後退位置に向かって移動するとき、アーマチュア６３は、複数の貫通孔６３２に潤滑油Ｌを流通させながら潤滑油Ｌの流動抵抗を受ける。貫通孔６３２の大きさは、潤滑油Ｌの流動抵抗によって移動速度を適度に低減させ、アーマチュア６３がヨーク６２及び凸部８３４に当接するときの衝突音を緩和するように設定されている。

つまり、仮にアーマチュア６３に貫通孔６３２が形成されていないと、アーマチュア６３が移動する際の速度が潤滑油Ｌの流動抵抗により著しく低減されてしまい、断続装置３５の応答性が低下してしまうが、本実施の形態では、アーマチュア６３の衝突音が４輪駆動車１の乗員に異音として聴覚されないように調整された大きさの複数の貫通孔６３２がアーマチュア６３に形成されているので、異音の発生を抑制しながらも、断続装置３５の応答性の低下を抑えることができる。

アーマチュア６３に押圧されてドグ部材５が入力シャフト４側に移動したとき、ドグ部材５の噛み合い部５３と入力シャフト４の噛み合い部４４とが互いに噛み合う。これにより、サイドギヤ３４Ｒと連結シャフト３６とが相対回転不能に連結される。また、ドグ部材５が入力シャフト４から離間すると、噛み合い部５３，４４の噛み合いが解除され、サイドギヤ３４Ｒと連結シャフト３６とが相対回転可能となる。

ドグ部材５が軸方向に移動するとき、カラー５００は、潤滑油Ｌの流動抵抗を受ける。これにより、ドグ部材５の噛み合い部５３と入力シャフト４の噛み合い部４４とが噛み合うときのドグ歯４４１，５３１同士の衝突音が４輪駆動車１の乗員に異音として聴覚されない程度に低減される。また、この潤滑油Ｌの流動抵抗は、ドグ部材５の移動速度が高速になるほど大きくなるので、カラー５００によってドグ部材５の最大移動速度を制限することが可能となる。

（第１の実施の形態の作用及び効果）
以上説明した本発明の第１の実施の形態によれば、ドグ部材５がカラー５００を有していることにより、ドグ部材５が入力シャフト４に噛み合う際の異音の発生が抑制される。また、大きさが調節された複数の貫通孔６３２がアーマチュア６３に形成されているので、断続装置３５の応答性の低下を抑えながら、アーマチュア６３がヨーク６２及び凸部８３４に当接するときの異音の発生も抑制される。

［第２の実施の形態］
次に、本発明の第２の実施の形態について、図６（ａ）及び（ｂ）を参照して説明する。図６（ａ）は、非作動状態における断続装置３５の一部を示す断面図であり、図６（ｂ）は、作動状態における断続装置３５の一部を示す断面図である。

本実施の形態では、ドグ部材５のカラー５００と軸方向に並ぶプレート４００を入力シャフト４Ａが有している構成が第１の実施の形態と異なる。これ以外の構成は第１の実施の形態と同様であるので、図６（ａ）及び（ｂ）において、第１の実施の形態で説明したものと共通する構成要素については、図３（ａ）及び（ｂ）に付した符号と同一の符号を付して重複した説明を省略する。

本実施の形態に係る入力シャフト４Ａは、軸部４１、筒部４２、円盤部４３、及び噛み合い部４４に加え、フランジ部４５及びプレート４００を有している。軸部４１、筒部４２、円盤部４３、噛み合い部４４、及びフランジ部４５は、一体に形成されており、入力シャフト４Ａの本体４０を構成する。フランジ部４５は、本体４０にプレート４００を取り付けるためのものであり、円盤部４３の外周端部からさらに外周側に延在して設けられている。ただし、本体４０とプレート４００とを一体に成形してもよい。

プレート４００は、例えば鉄やステンレス等の金属からなり、噛み合い部４４よりも外周側に設けられている。また、プレート４００は、カラー５００と軸方向に向かい合う円環板状の対向壁部４０１と、対向壁部４０１の外周側の端部からカラー５００側に突出する円筒状の筒状壁部４０２とを一体に有している。筒状壁部４０２の内径はカラー５００の外径よりも大きく、入力シャフト４Ａの噛み合い部４４とドグ部材５の噛み合い部５３とが噛み合ったとき、カラー５００は筒状壁部４０２の内側に配置される。

対向壁部４０１の内径側の端部には、複数の貫通孔４０１ａが形成されており、この貫通孔４０１ａに挿通されたボルト４６がフランジ部４５に形成されたねじ孔４５ａに螺合している。

（第２の実施の形態の作用及び効果）
以上説明した本発明の第２の実施の形態によれば、入力シャフト４Ａがプレート４００を有しているので、第１の実施の形態に比較して、ドグ部材５が入力シャフト４Ａ側に移動する際にカラー５００が受ける潤滑油Ｌの流動抵抗がさらに大きくなる。これにより、ドグ部材５の噛み合い部５３と入力シャフト４Ａの噛み合い部４４とが噛み合う際の異音がさらに低減される。

（付記）
以上、本発明を第１及び第２の実施の形態に基づいて説明したが、これらの実施の形態は特許請求の範囲に係る発明を限定するものではない。また、実施の形態の中で説明した特徴の組合せの全てが発明の課題を解決するための手段に必須であるとは限らない点に留意すべきである。

また、本発明は、その趣旨を逸脱しない範囲で適宜変形して実施することが可能である。例えば、上記実施の形態では、断続装置３５を４輪駆動車１の差動装置３に適用した場合について説明したが、断続装置３５の用途はこれに限らず、車両用の他、各種の産業機械等にも適用し得る。

３…差動装置 ３１…デフケース
３３…ピニオンギヤ ３４Ｌ…サイドギヤ
３４Ｒ…サイドギヤ（第１回転部材） ３５…断続装置
３６…連結シャフト（第２回転部材） ４，４Ａ…入力シャフト（固定部材）
４４…噛み合い部 ４４１…ドグ歯（噛み合い歯）
５…ドグ部材（可動部材） ５０…本体
５００…カラー（拡径壁部） ５３…噛み合い部
５３１…ドグ歯（噛み合い歯） ６…電磁アクチュエータ（移動機構）
６１…電磁石 ６１１…電磁コイル
６３…アーマチュア ７０…コイルばね（移動機構）
Ｌ…潤滑油

Claims (5)

1. ケース部材に対して回転可能に支持された第１回転部材と第２回転部材とを相対回転不能に締結する締結状態と、前記第１回転部材と前記第２回転部材とを相対回転自在とする解放状態とを切り替え可能な断続装置であって、
   前記第１回転部材に対して相対回転不能に連結され、かつ前記第１回転部材に対する軸方向移動が規制された固定部材と、
   前記第２回転部材に対して相対回転不能かつ軸方向移動可能に連結された可動部材と、
   前記可動部材を前記第２回転部材に対して軸方向に進退移動させる移動機構とを備え、
   前記固定部材及び前記可動部材は、周方向に複数の噛み合い歯を連ねてなる環状の噛み合い部をそれぞれ有し、
   前記可動部材が前記移動機構により前記固定部材側に移動したとき、前記可動部材の前記噛み合い部と前記固定部材の前記噛み合い部とが互いに噛み合い、
   前記可動部材は、前記噛み合い部よりも外周側に設けられ、軸方向への移動時に前記ケース部材に収容された潤滑油の流動抵抗を受ける拡径壁部を有する、
   断続装置。
2. 前記移動機構は、通電により磁力を発生する電磁コイルを有する電磁石と、前記磁力により前記可動部材と共に移動するアーマチュアとを備え、
   前記アーマチュアには、その移動方向に沿って貫通孔が形成されており、
   前記電磁コイルに通電されたとき、前記アーマチュアが前記貫通孔に前記潤滑油を流通させながら前記潤滑油の流動抵抗を受ける、
   請求項１に記載の断続装置。
3. 前記固定部材は、その前記噛み合い部よりも外周側に設けられ、前記拡径壁部に向かい合う対向壁部を有する、
   請求項１又は２に記載の断続装置。
4. 前記固定部材は、前記対向壁部の外周側の端部から前記拡径壁部側に突出する筒状壁部をさらに有する、
   請求項３に記載の断続装置。
5. 駆動源の駆動力を一対の駆動軸に差動を許容して配分する車両用差動装置であって、
   請求項１乃至４の何れか１項に記載の断続装置と、
   車両の駆動源の駆動力により回転するデフケースと、
   前記デフケースと共に回転する複数のピニオンギヤと、
   前記複数のピニオンギヤに噛み合う一対のサイドギヤとを備え、
   前記一対のサイドギヤのうち一方のサイドギヤと前記一対の駆動軸のうち一方の駆動軸との連結が、前記断続装置によって断続される、
   車両用差動装置。

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