JP2003042189A - 電磁クラッチ及び電磁式カップリング - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 電磁クラッチを締結させる電磁石の吸引力を
任意に調整可能な電磁クラッチ及び電磁式カップリング
の提供を図る。 【解決手段】 ケース状トルク伝達部材３と、軸状トル
ク伝達部材５と、これらの間にトルクを伝達するメイン
クラッチ７と、摩擦クラッチからなるパイロットクラッ
チ１５と、電磁石の磁力によりパイロットクラッチを断
続する電磁クラッチ１９と、ケース状トルク伝達部材３
及び軸状トルク伝達部材５に掛かる伝達トルクを受けて
作動してメインクラッチを連結させるカム機構９とを備
える、電磁クラッチ１９をコイル３７及びコイル３７を
支持するコア３９からなる電磁石３５と、電磁石３６の
磁路の一部を構成すると共にコア３９に対して回転可能
なロータ２７とにより構成すると共に、コア３９の外周
面にテーパ面を形成し、このテーパ面に対向するテーパ
面を備えたリング状部材４３を軸方向移動可能な状態で
ロータ２７に設けてリング状部材４３とコア３９との間
のギャップを調整可能とした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、車両の動力伝達
系などに用いられる電磁クラッチ及び電磁式カップリン
グに関する。

【０００２】

【従来の技術】特開平１０−３０６５６号公報に図３の
ような駆動力伝達装置３０１が記載されている。

【０００３】駆動力伝達装置３０１は、回転ケース３０
３、インナーシャフト３０５、メインクラッチ３０７、
ボールカム３０９、プレッシャープレート３１１、カム
リング３１３、パイロットクラッチ３１５、アーマチャ
３１７、電磁石３１９などから構成されている。

【０００４】駆動力伝達装置３０１は４輪駆動車におい
て２輪駆動走行時に切り離される後輪側のプロペラシャ
フトを分断して配置されており、回転ケース３０３は前
側のプロペラシャフトに連結され、インナーシャフト３
０５は後側のプロペラシャフトに連結されている。

【０００５】回転ケース３０３は、メインクラッチ３０
７が連結されている円筒部材３２１と、パイロットクラ
ッチ３１５が連結されている円筒部材３２３と、磁性体
のロータ３２５などから構成されている。

【０００６】電磁石３１９のコア３２７とロータ３２３
とパイロットクラッチ３１５によって電磁石３１９の磁
路が構成されており、円筒部材３２３は磁路からの磁束
漏洩を防止するために、例えば、オーステナイト系のス
テンレス鋼のような非磁性体で作られている。

【０００７】電磁石３１９を励磁すると、磁路に磁気ル
−プが形成されてア−マチャ３１７が吸引され、パイロ
ットクラッチ３１５を押圧し締結させる。パイロットク
ラッチ３１５が締結されると、パイロットトルクが生じ
てボールカム３０９にエンジンの駆動力が掛かり、発生
したカムスラスト力によってメインクラッチ３０７が押
圧され、駆動力伝達装置３０１が連結される。

【０００８】駆動力伝達装置３０１が連結されると、駆
動力が後輪に送られて車両は４輪駆動状態になり、悪路
の走破性や、車体の安定性などが向上する。

【０００９】また、電磁石３１９の励磁を停止すると、
パイロットクラッチ３１５が開放されてボールカム３０
９のカムスラスト力が消失し、メインクラッチ３０７が
開放されて駆動力伝達装置３０１の連結が解除され、後
輪側が切り離されて車両は２輪駆動状態になる。

【００１０】

【発明が解決しようとする課題】駆動力伝達装置３０１
のように車両の動力伝達系に用いられるカップリング
は、例えば、同一の機種を種々の異なった車種に使いた
いという要求があり、また、同じ車種に使われる場合で
も、伝達できる駆動力（クラッチの連結力）の調整が必
要な場合がある。

【００１１】しかし、駆動力伝達装置３０１にはこのよ
うな連結力の調整機能を持たないから、上記のような要
求に対応することができない。

【００１２】また、駆動力伝達装置３０１のように電磁
石を用いてパイロットクラッチを開閉操作し、メインク
ラッチを連結させるカップリングでは、磁路の透磁率が
低いと（磁路中の磁束ロスが大きいと）、必要なパイロ
ットトルクが得られず、所望の駆動力を車輪に伝達する
ことができなくなる。

【００１３】そこで、駆動力伝達装置３０１では、上記
のように、回転ケース３０３の円筒部材３２３をステン
レス鋼にして磁束の漏洩を防止し、必要なパイロットト
ルクを得ようとしているが、非磁性のステンレス鋼であ
るオーステナイト系のステンレス鋼は高価であるから、
装置がコスト高になる。

【００１４】また、磁束を強めるには、電磁石の励磁電
流を大きくするか、電磁石を大型にする必要があり、い
ずれにしても電力消費が大きくなって、バッテリや発電
機系への負担が増えてしまう。

【００１５】また、電磁石を大きくすると、装置が大型
で重くなり、車載性に影響をあたえてしまう恐れがあ
る。

【００１６】さらに、電磁石を大きくすると、その励磁
電流を制御するコントローラも電流の増加に対応させる
必要が生じるから、これに伴ってさらにコスト高になり
易い。

【００１７】そこで、本発明は、電磁石の吸引力を調整
することが可能な電磁クラッチ及び電磁式カップリング
の提供を目的としている。

【００１８】

【課題を解決するための手段】請求項１の電磁クラッチ
は、ケース状トルク伝達部材と、軸状トルク伝達部材
と、両トルク伝達部材の間に配置されたクラッチと、磁
路を介してこのクラッチを断続操作する電磁石と、ケー
ス状トルク伝達部材に固定され電磁石の磁路の一部を構
成すると共に電磁石を相対回転可能に指示するロータと
を備え、前記電磁石は、コイル及びコイルを支持するコ
アからなり、コアの外周面にテーパ面を形成し、このテ
ーパ面に対向するテーパ面を備えたリング状部材を軸方
向移動可能な状態でコアの外周との間に所定量離間させ
てロータに設け、リング状部材とコアとの間のギャップ
を調整可能としたことを特徴としている。

【００１９】この発明では、そのテーパ面をコア外周面
のテーパ面に対向させた状態でリング状部材をコア外周
に配置し、リング状部材を軸方向に移動させる。この移
動によって、リング状部材とコアとの間のギャップが変
化するため、電磁石の磁束の透過度合いが変化し、電磁
石の吸引力（磁力）を調整することができる。

【００２０】従って、この電磁クラッチでは、構成部品
の組み付け時あるいは組み付け後に、電磁石の吸引力を
調整することができ、吸引力を調整するために構成部品
に対して特別の加工を行ったり、別の部品を組み込む必
要がなく、簡単な構造とすることができる。

【００２１】また、リング状部材の軸方向移動だけで、
電磁石の吸引力を調整できることから、電磁石を大型化
する必要がなくなる。

【００２２】請求項２の発明は、請求項１に記載された
電磁クラッチであって、前記リング状部材がロータに圧
入されて固定されることを特徴とし、請求項１の構成と
同等の作用・効果を得ることができる。

【００２３】また、リング状部材のロータへの圧入の際
に、その圧入位置を調整することにより、リング状部材
とコアとの間のギャップを調整することができるため、
電磁石の吸引力を組み付け時に調整することができる。

【００２４】請求項３の発明は、請求項１に記載された
電磁クラッチであって、前記リング状部材がロータに螺
合されて固定されることを特徴とし、請求項１の構成と
同等の作用・効果を得ることができる。

【００２５】また、リング状部材をロータに螺合させる
構造のため、螺合長さを選択することによってリング状
部材とコアとの間のギャップを調整することができる。
従って、組み付け時だけでなく、組み付け後においても
ギャップの調整ができ、幅広い調整が可能となる。

【００２６】請求項４の電磁式カップリングは、請求項
１〜３のいずれかに記載された電磁クラッチと、前記電
磁クラッチの電磁石の作動または作動停止によって操作
されるパイロット機構と、カム機構とを備え、前記パイ
ロット機構が作動すると前記両トルク伝達部材間の伝達
トルクが前記カム機構に掛かり、発生した押圧力によっ
て前記摩擦クラッチが締結されることを特徴としてい
る。

【００２７】この発明では、電磁石の制御によってパイ
ロットクラッチを断続して、カム機構がメインクラッチ
を連結し、ケース状トルク伝達部材及び軸状トルク伝達
部材の断続を行う構造となっている。このような構造で
あっても、電磁クラッチが請求項１〜３の特徴を備えて
いるため、電磁クラッチにおけるリング状部材とコアと
の間のギャップを調整することにより、パイロットクラ
ッチの締結力を調整することができる。

【００２８】このように、電磁石の吸引力を調整できる
ことから、充分なトルクを伝達することができる。ま
た、万が一、磁束の漏洩等により励磁電流のロスがあっ
た場合でも、リング状部材とコアとのギャップを調整す
るだけで電磁石の吸引力を調整することができるから、
電磁石を大型化したり、電磁石に流す電流を大きくする
必要がなく、車載機器では、電磁石の電源であるバッテ
リや発電機系への負担が軽減されると共に、コントロー
ラの調整も不要になり、これに伴うコスト上昇も避けら
れる。

【００２９】

【発明の実施の形態】［第１実施形態］図１及び図２に
よって電磁式カップリング１（本発明の第１実施形態）
の説明をする。

【００３０】電磁式カップリング１は、請求項１，２，
４の特徴を備えており、４輪駆動車において２輪駆動走
行時に切り離される後輪側（リヤデフ側）と原動機側
（トランスファ）側との間に配置されている。また、左
右の方向はこの車両の左右の方向であり、図１の右方は
この車両の前方（原動機側）に相当する。なお、符号を
与えていない部材等は図示されていない。

【００３１】電磁式カップリング１とリヤデフ（原動機
の駆動力を左右の後輪に配分するデファレンシャル装
置）は、この順で前後方向に配置され、デフキャリヤに
収容されている。

【００３２】電磁式カップリング１は、回転ケース３
（ケース状トルク伝達部材）、中空のインナーシャフト
５（軸状トルク伝達部材）、多板式のメインクラッチ
７、ボールカム９（カム機構）、プレッシャープレート
１１、カムリング１３、多板式のパイロットクラッチ１
５、アーマチャ１７、電磁クラッチ１９、コントローラ
などから構成されている。

【００３３】回転ケース３は、それぞれが機械構造用鋼
のような強度材料で作られている動力伝達軸２３及び円
筒部材２５、鉄系合金（磁性材料）で作られているロー
タ２７（電磁石３５の磁路の一部を構成する部材）など
から構成されている。

【００３４】動力伝達軸２３にはフランジ部２９が形成
されており、動力伝達軸２３と円筒部材２５はボルト３
１によって固着されている。

【００３５】ロータ２７は互いの間に設けられたネジ部
３３によって円筒部材２５の内周に螺着されている。ロ
ータ２７のネジ部３３にはロックナット４７が螺着され
ている。このロックナット４７は円筒部材２５の後端を
押圧し、そのダブルナット機能によって円筒部材２５と
ロータ２７にスラスト力を掛けてそれぞれの弛みを防止
し、固定機能を高めている。

【００３６】動力伝達軸２３は、デフキャリヤから前方
に突き出しており、そのスプライン部４９に連結された
コンパニオンフランジと継ぎ手とプロペラシャフトなど
を介してトランスファ側に連結されている。原動機の駆
動力はこれらの動力伝達系を介して回転ケース３に伝達
される。

【００３７】インナーシャフト５は後方から回転ケース
３に貫入しており、その前端はボールベアリング５１を
介して動力伝達軸２３に支承されている。また、インナ
ーシャフト５の後端はニードルベアリング５７を介して
ロータ２７の内周に支承されており、インナーシャフト
５はスナップリング５９を介してロータ２７に対し軸方
向に位置決めされている。

【００３８】インナーシャフト５は上記のように、ボー
ルベアリング５１によって前端部が、ニードルベアリン
グ５７によって後端部が、それぞれ径方向にセンターリ
ングされており、これらのセンターリング機能によっ
て、インナーシャフト５の振れと、インナーシャフト５
の振れによる電磁式カップリング１の振動が防止されて
いる。

【００３９】また、インナーシャフト５とロータ２７と
の間には、断面がＸ字状のシールであるＸリング６１が
ニードルベアリング５７の内側に配置されてオイル漏れ
を防止している。

【００４０】インナーシャフト５の内周に形成されたス
プライン部６３にはドライブピニオンシャフトが連結さ
れる。このドライブピニオンシャフトにはドライブピニ
オンギアが一体に形成されており、ドライブピニオンギ
アはリヤデフ側のリングギアと噛み合っている。インナ
ーシャフト５の回転はこれらの動力伝達系を介してリヤ
デフに伝達される。

【００４１】回転ケース３の内部には、動力伝達軸２３
のフランジ部２９に形成されたオイル孔６５からオイル
が注入される。また、オイルを注入した後、このオイル
孔６５はスチールボール６７を圧入してシールされてい
る。

【００４２】中空のインナーシャフト５は壁部６９によ
って区画され、オイルの封入量を増大させる容量増大空
間部７１が形成されている。また、動力伝達軸２３のフ
ランジ部２９にはオイルの封入量を増大させる容量増大
空間部７３が設けられている。これらの容量増大空間部
７１，７３には、回転ケース３内部の他の部分と同様
に、注入されたオイルと空気が収容されている。また、
容量増大空間部７１はインナーシャフト５に形成された
４個所の径方向流路７７によってメインクラッチ７側と
連通している。

【００４３】メインクラッチ７は、回転ケース３（円筒
部材２５）とインナーシャフト５との間に配置されてお
り、そのアウタープレート７９は円筒部材２５の内周に
形成されたスプライン部８１に連結され、インナープレ
ート８３はインナーシャフト５の外周に形成されたスプ
ライン部８５に連結されている。また、メインクラッチ
７の前方にはスペーサ８７が配置され、スプライン部８
１に連結されている。

【００４４】ボールカム９は、プレッシャープレート１
１とカムリング１３との間に配置されている。

【００４５】プレッシャープレート１１は、内周をイン
ナーシャフト５のスプライン部８５に連結されており、
ボールカム９のスラスト力を受けてメインクラッチ７
を、スペーサ８７を介して回転ケース３に押圧し締結さ
せる。

【００４６】カムリング１３は、インナーシャフト５の
外周に相対回転自在に配置されており、カムリング１３
とロータ２７との間には、ボールカム９のカム反力を受
けるスラストベアリング８９とワッシャ９１が配置され
ている。

【００４７】パイロットクラッチ１５は、回転ケース３
（円筒部材２５）とカムリング１３との間に配置されて
おり、そのアウタープレート９３は円筒部材２５のスプ
ライン部８１に連結され、インナープレート９５はカム
リング１３の外周に形成されたスプライン部９７に連結
されている。

【００４８】アーマチャ１７は、プレッシャープレート
１１とパイロットクラッチ１５との間に配置されてお
り、外周を円筒部材２５のスプライン部８１に移動自在
に連結されている。

【００４９】電磁クラッチ１９は、コイル３７及びコイ
ル３７を支持するコア３９からなる電磁石３５と、上記
のロータ２７と、リング状部材４３とを備えている。電
磁石３５のコア３９は、ロータ２７に形成されたリング
状の凹部４１に適度なエアギャプを介して貫入している
と共に、両側シール型のボールベアリング５５によって
ロータ２７上に支承されている。また、電磁石３５のコ
イル３７はリード線、グロメットを介してコントローラ
に接続されている。

【００５０】図２に示すように、コア３９の外周面に
は、テーパ面３９ａが形成されている。テーパ面３９ａ
は軸方向前方に向かって高くなる傾斜となっていると共
に、ロータ２７に重なる部分に設けられている。

【００５１】リング状部材４３はコア３９を囲むリング
状となって、コア３９の外周に配置されている。リング
状部材４３の内周面には、コア３９のテーパ面３９ａと
対向する傾斜となったテーパ面４３ａが形成されてい
る。このリング状部材４３はコア３９とロータ２７との
間に挟まれるようにこれらの後側から圧入され、ロータ
２７に固定される。

【００５２】圧入により、リング状部材４３はコア３９
との間のテーパ面３９ａ、４３ａに沿って軸方向に移動
するため、移動量に応じて、リング状部材４３とコア３
９と間のギャップ（隙間）Ｓが変化する。このギャップ
Ｓの変化量によって電磁石３５の磁束の透過度合いが変
化するため、電磁石３５の磁力（アーマチャ１７の吸引
力）を調整することができる。

【００５３】ロータ２７とパイロットクラッチ１５とア
ーマチャ１７とによって電磁石３５の磁路が構成されて
いる。

【００５４】ロータ２７は非磁性体であるステンレス鋼
のリング１１５によって径方向の外側と内側に分断され
ている。また、パイロットクラッチ１５の各プレート９
３，９５には、リング１１５と対応する径方向位置に、
複数個所の切り欠きと、これらの切り欠きを連結するブ
リッジ部が周方向に設けられている。これらのリング１
１５と切り欠きとによって、磁路上での磁束の短絡が防
止されている。

【００５５】コントローラは、車速、操舵角、横Ｇなど
から旋回走行を検知し、あるいは、路面状態などに応じ
て、電磁石３５の励磁、励磁電流の制御、励磁停止など
を行う。

【００５６】電磁石３５が励磁されると、上記の磁路に
磁束ループ１１９が形成されてアーマチャ１７が吸引さ
れ、ロータ２７との間でパイロットクラッチ１５を押圧
し締結させ、パイロットトルクを発生させる。

【００５７】パイロットトルクが発生すると、パイロッ
トクラッチ１５を介して回転ケース３に連結されたカム
リング１３と、インナーシャフト５側のプレッシャープ
レート１１とからボールカム９に伝達トルクが掛かり、
発生したカムスラスト力を受けてプレッシャープレート
１１が前方に移動し、メインクラッチ７を押圧して締結
させる。

【００５８】こうして電磁式カップリング１が連結され
ると、回転ケース３を回転させる原動機の駆動力はイン
ナーシャフト５から上記のドライブピニオンシャフトな
どの動力伝達系を介してリヤデフを回転させ、リヤデフ
から左右の後輪に配分されて車両は４輪駆動状態にな
り、悪路などの走破性や、車体の安定性が向上する。

【００５９】このとき、電磁石３５の励磁電流を制御す
ると、パイロットクラッチ１５の滑りに変化が生じてボ
ールカム９のカムスラスト力が変わり、メインクラッチ
７の押圧力が変化して後輪に送られる駆動力の大きさが
変わるから、前後輪間の駆動力配分比を制御することが
できる。

【００６０】例えば、旋回走行中にこのような駆動力配
分比の制御を行うと、車両の操縦性や安定性などを大き
く向上させることができる。

【００６１】電磁石３５の励磁を停止すると、パイロッ
トクラッチ１５が開放されてボールカム９のカムスラス
ト力が消失し、メインクラッチ７が開放されて電磁式カ
ップリング１の連結が解除され、リヤデフ側が切り離さ
れて、車両は前輪駆動の２輪駆動状態になる。

【００６２】上記のように、リング状部材４３の圧入量
を調整することによって、リング状部材４３とコア３９
との間のギャップＳが調整されて円筒部材２５側への磁
束漏洩が防止されており、また、インナープレート８３
にペーパークラッチ板を用いたことによって回転ケース
３（円筒部材２５）とインナーシャフト５との間で磁束
の漏洩が防止されている。

【００６３】また、インナーシャフト５前端と回転ケー
ス３との間に磁束遮断機能のないボールベアリング５１
が配置されていても、この部分は電磁石３５の磁路から
遠く離れているから、磁束の漏洩は事実上無視できるほ
ど小さい。

【００６４】このように電磁石３５の磁力ロスが防止さ
れており、アーマチャ１７に効率良く磁力が導かれるか
ら、パイロットクラッチ１５で必要なパイロットトルク
が得られ、電磁式カップリング１を介して後輪側へ、車
両の走行条件などの変化に応じた所望の駆動力を伝達す
ることが可能になる。

【００６５】回転ケース３に封入されているオイルは、
電磁式カップリング１の回転に伴う遠心力を受けて内部
を循環し、メインクラッチ７、ボールカム９、パイロッ
トクラッチ１５、スプライン部８１，８５，９７、スラ
ストベアリング８９、ワッシャ９１、カムリング１３の
内周とインナーシャフト５の外周との摺動面、Ｘリング
６１などに供給され、これらを充分に潤滑・冷却する。

【００６６】また、容量増大空間部７１のオイルは、イ
ンナーシャフト５の径方向流路７７から遠心力によって
メインクラッチ７側に流入し、アウタープレート７９と
インナープレート８３との摺動面に与えられ、潤滑・冷
却効果をさらに向上させている。

【００６７】また、メインクラッチ９の各インナープレ
ート８３にはオイル孔１２１が形成されており、各プレ
ート７９，８３の摺動面に対するオイルの移動を促進
し、これらの潤滑・冷却効果を向上させている。

【００６８】また、プレッシャープレート１１には貫通
孔１１７が形成されており、オイルによる移動抵抗を軽
減してメインクラッチ７の操作レスポンスを向上させる
と共に、この貫通孔１１７はオイルの流路になり、ボー
ルカム９、パイロットクラッチ１５側へのオイルの移動
を促進し、これらの潤滑・冷却効果を向上させている。

【００６９】なお、上記のように、回転ケース３とイン
ナーシャフト５は、ボールベアリング５１，５７、スナ
ップリング５９などを介して軸方向に位置決めされてい
るから、メインクラッチ７（プレート７９とプレート８
３）、パイロットクラッチ１５（プレート９３とプレー
ト９５）、プレッシャープレート１１とアーマチャ１７
などで、部材間の異常接触による偏磨耗が防止されると
共に、ボールカム９のクリアランスと機能（パイロット
機能とメインクラッチ７の押圧機能）が正常に保たれ
る。

【００７０】また、回転ケース３とインナーシャフト５
は、ボールベアリング５１とニードルベアリング５７に
よってセンターリングされているから、インナーシャフ
ト５の振れと、電磁式カップリング１の振動が防止され
ている。

【００７１】こうして、電磁式カップリング１が構成さ
れている。

【００７２】電磁式カップリング１は、上記のように電
磁石３５のコア３９の外周面にテーパ面３９ａを形成
し、このテーパ面３９ａに沿ってリング状部材４３を軸
方向に移動可能としてリング状部材４３とコア３９との
間のギャップＳを調整することにより、電磁石３５の磁
力（吸引力）を調整可能としている。従って、電磁式カ
ップリング１の組み付け時あるいは組み付け後に、電磁
石３５の吸引力を好適に調整することができ、必要な吸
引力を簡単に得ることができる。

【００７３】また、リング状部材の軸方向移動だけで、
電磁石の吸引力を調整できることから、電磁石を大型化
する必要がなくなり、しかも、構造が簡単となるため、
組み付けが簡単となると共に、大型化することがなく、
取り扱い性が向上する。

【００７４】さらに、リング状部材４３を軸方向に移動
させる移動量に応じて、コア３９、リング状部材４３、
ロータ２７のラップ長を調整することができる。これに
よって、電磁石３５の磁路も変化するため、必要な特性
の合わせた磁路を形成することができ、汎用性のある構
造とすることができる。

【００７５】また、磁束の漏洩による励磁電流のロスが
あった場合でも、磁束の漏洩を補うために電磁石３５を
大型にしたり、励磁電流を大きくする必要がなくなり、
電磁石３５の大型化と重量化が回避され、電磁式カップ
リング１の車載性が向上すると共に、コントローラの調
整も不要になり、これに伴うコストの上昇も防止され
る。

【００７６】また、吸引力を調整するために構成部品に
対して特別の加工を行ったり、別の部品を組み込む必要
がなく、簡単な構造とすることができる。

【００７７】［第２実施形態］第２実施形態では、電磁
クラッチ１９におけるリング状部材４３の固定手段を螺
合によって行うものであり、請求項１，３，４の特徴を
備えている。

【００７８】この実施形態では、図１を参照することに
より、図示を省略するが、ロータ２７におけるコア３９
と対向する内面には、ネジ部が形成されている。一方、
リング状部材４３の外面には、ロータ２７のネジ部に螺
合するネジ部が形成されている。リング状部材４３はそ
のネジ部をロータ２７のネジ部に螺合することにより、
ロータ２７に固定される。

【００７９】このリング状部材４３の螺合長を調整する
ことにより、リング状部材４３とコア３９との間のギャ
ップＳを第１実施形態と同様に調整することができる。
螺合長の調整は、例えば、リング状部材４３がロータ２
７に突き当たるまでねじ込み、その位置からネジを弛め
る方向に回転させることにより行うことができる。

【００８０】従って、この実施形態においても、第１実
施形態と同様に作用することができるが、電磁式カップ
リングの組み付け後においても、リング状部材４３のね
じ込み量を調整することができるため、幅広い調整が可
能となる。

【００８１】また、経時的に電磁石３５の磁力が変化し
た場合にも、元の磁力に復帰させる操作も容易に行うこ
とができる。

【００８２】

【発明の効果】請求項１の発明の電磁クラッチによれ
ば、リング状部材の軸方向の移動によって、リング状部
材とコアとの間のギャップが変化するため、電磁石の磁
束の透過度合いが変化し、電磁石の吸引力（磁力）を調
整することができ、構成部品の組み付け時あるいは組み
付け後に、電磁石の吸引力を調整することができ、吸引
力を調整するために構成部品に対して特別の加工を行っ
たり、別の部品を組み込む必要がなく、簡単な構造とす
ることができる。

【００８３】また、リング状部材の軸方向移動だけで、
電磁石の吸引力を調整できることから、磁束の漏洩によ
る励磁電流のロスがあった場合でも、磁束の漏洩を補う
ために電磁石を大型化したり、励磁電流を大きくする必
要がなくなる。

【００８４】請求項２の発明の電磁クラッチによれば、
請求項１の構成と同等の効果を得ることができる。

【００８５】また、リング状部材のロータへの圧入の際
に、その圧入位置を調整することにより、リング状部材
とコアとの間のギャップを調整することができるため、
電磁石の吸引力を組み付け時に調整することができ、要
求される吸引力を備えたものとすることができる。

【００８６】請求項３の発明の電磁クラッチによれば、
請求項１の構成と同等の効果を得ることができる。

【００８７】また、リング状部材をロータに螺合させる
ため、螺合長さを選択することによってリング状部材と
コアとの間のギャップを調整することができ、組み付け
時だけでなく、組み付け後においてもギャップの調整が
でき、幅広い調整が可能となる。

【００８８】請求項４の発明の電磁式カップリングによ
れば、電磁クラッチにおけるリング状部材とコアとの間
のギャップを調整することにより、パイロットクラッチ
の締結力を調整することができる。

【００８９】また、電磁石の吸引力を調整できることか
ら、磁束の漏洩も簡単に防止することができ、充分なト
ルクを伝達することができる。また、万が一、磁束の漏
洩等により励磁電流のロスがあった場合でも、リング状
部材とコアとのギャップを調整するだけで電磁石の吸引
力を調整することができるから、電磁石を大型化した
り、電磁石に流す電流を大きくする必要がなく、車載機
器では、電磁石の電源であるバッテリや発電機系への負
担が軽減されると共に、コントローラの調整も不要にな
り、これに伴うコスト上昇も避けられる。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１実施形態を示す断面図である。

【図２】リング状部材とコアとの関係を示す断面図であ
る。

【図３】従来例を示す断面図である。

【符号の説明】

１ 電磁式カップリング ３ 回転ケース（ケース状トルク伝達部材） ５ インナーシャフト（軸状トルク伝達部材） ７ メインクラッチ ９ ボールカム（カム機構） １５ パイロットクラッチ １９ 電磁クラッチ ２７ ロータ ３５ 電磁石 ３７ コイル ３９ ロータ ４３ リング状部材

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ケース状トルク伝達部材と、軸状トルク
   伝達部材と、両トルク伝達部材の間に配置されたクラッ
   チと、磁路を介してこのクラッチを断続操作する電磁石
   と、ケース状トルク伝達部材に固定され電磁石の磁路の
   一部を構成すると共に電磁石を相対回転可能に指示する
   ロータとを備え、 前記電磁石は、コイル及びコイルを支持するコアからな
   り、コアの外周面にテーパ面を形成し、このテーパ面に
   対向するテーパ面を備えたリング状部材を軸方向移動可
   能な状態でコアの外周との間に所定量離間させてロータ
   に設け、リング状部材とコアとの間のギャップを調整可
   能としたことを特徴とする電磁クラッチ。
2. 【請求項２】 請求項１に記載された発明であって、前
   記リング状部材がロータに圧入されて固定されることを
   特徴とする電磁クラッチ。
3. 【請求項３】 請求項１に記載された発明であって、前
   記リング状部材がロータに螺合されて固定されることを
   特徴とする電磁クラッチ。
4. 【請求項４】 請求項１〜３のいずれかに記載された電
   磁クラッチと、前記電磁クラッチの電磁石の作動または
   作動停止によって操作されるパイロット機構と、カム機
   構とを備え、前記パイロット機構が作動すると前記両ト
   ルク伝達部材間の伝達トルクが前記カム機構に掛かり、
   発生した押圧力によって前記摩擦クラッチが締結される
   ことを特徴とする電磁式カップリング。