JP2022538793A - 長手方向調整機構及び車両座席 - Google Patents

Abstract

本発明は、長手方向調整機構（１０）に関し、特に車両座席（１）に関しており、長手方向調整機構（１０）は、第１のレール（１２）及び第１のレール（１２）に対して長手方向（ｘ）に変位可能な第２のレール（１４）から形成される少なくとも１対のレールを有し、ここで、レール（１２、１４）は互いに嵌合して内部チャネル（１６）を形成し、第２のレール（１４）に接続されたスピンドルナット（３０）とスピンドルナット（３０）に作動可能に接続されたスピンドル（２０）とが内部チャネル（１６）に配置され、第１のレール（１２）の一端には、モータにより駆動されかつスピンドル（２０）と相互作用するトランスミッション（５０）が配置され、スピンドル（２０）は、スピンドル（２０）の雄ねじ（２２）によってトランスミッション（５０）のウォームギア（５４）の雌ねじ（５６）に螺合され、スピンドル（２０）は固定要素（５８）によってウォームギア（５４）に結合するように接続され、固定要素（５８）は、スピンドル（２０）のスピンドル軸（Ａ）と同軸に配置され、スピンドル（２０）の端部（２０ａ、２０ｂ）、特に前端部（２０ａ）とウォームギア（５４）との間で押圧される。本発明はさらに、このような長手方向調整機構（１０）を有する車両座席（１）にさらに関する。

Description

本発明は、特に、車両座席用の長手方向調整機構に関し、長手方向調整機構は、第１のレールと、第１のレールに対して長手方向に変位可能な第２のレールとから形成される少なくとも１対のレールを有し、レールは、互いに嵌合して内部チャネルを形成し、第２のレールに接続されたスピンドルナット、及びスピンドルナットに作動可能に接続されたスピンドルが内部チャネルに配置され、モータにより駆動可能でありかつスピンドルと相互作用するギアが第１のレールの一端に配置され、スピンドルは、スピンドルの雄ねじによりギアのウォームホイールの雌ねじに螺合され、スピンドルは、固定要素により共回転するようにウォームホイールに接続されている。また、本発明は、車両座席に関する。

スライド装置における自動車座席の駆動装置はＤＥ１０２００５０２３０９５Ａ１から知られている。自動車座席スライド装置に用いられる駆動装置は、前方位置と後方位置との間で移動可能な嵌合式の固定レール部と可動レール部とを備えている。駆動装置は、細長いスピンドル、スピンドルナット、ギア、及び取り付け装置を備えている。スピンドルはスピンドル軸を画定し、長手方向に延びるスピンドルねじを有する。スピンドルナットは、第１のレール部に確実に締結可能であり、スピンドルねじに係合可能な雌ねじを有する。ギアは、異なるレール部分に取り付けることができ、スピンドル軸を中心にスピンドルを選択的に回転させる。駆動装置のスピンドルは、駆動装置が取り付けられた状態で、可動レール部のスピンドルホイール開口を通って外方に延びるスピンドルホイールを備えている。

特に車両座席用の長手方向調整機構が、ＤＥ１０２０１７２１８４９２Ａ１から知られている。長手方向調整機構は、第１のレールと、第１のレールに対して長手方向に変位可能な第２のレールとから形成された少なくとも１対のレールを有し、これらのレールは互いに嵌合して内部チャネルを形成する。第２のレールに取り付けられたスピンドルナットと、スピンドルナットに作動可能に接続されたスピンドルとが内部チャネルに配置され、モータによって駆動可能でありかつスピンドルと相互作用するギアが第１のレールの一端に配置される。スピンドルは、ギアにおけるスピンドルの前端部と、第１のレールの回転軸受におけるスピンドルの後端部とに取り付けられている。スピンドルナットの前方の長手方向において、第１のクロスバーは、第１のレールのスロットに収容され、スピンドルは、接触することなく第１のクロスバーの開口を通過し、特に、包囲ギャップを形成し、スピンドルの肩部は、第１のクロスバーに対して長手方向前方に離間して配置され、所定の力の作用に応答して、特に、第１のレールの変位による、例えば、衝突の場合、第１のクロスバーが第１のレールと肩部との間で詰まり、それによって第１のレールからの力が、第１のクロスバー、肩部、スピンドル及びスピンドルナットを介して第２のレールへと離れて伝達可能である。

車両座席用の長手方向調整機構は、ＤＥ１０２００６０３５４３７Ａ１及び特開２００７－１２６１０３号の各々から知られており、この長手方向調整機構は、スピンドルの波形であるねじ無しの部分と、共回転されるスピンドルギアのウォームホイールの対応する波形である嵌合部分との間にプラグイン接続を提供する。

車両座席用の長手方向調整機構は、ＤＥ１０２０１１００４１４３Ａ１及びＷＯ２０１６／１５０７９０Ａ１の各々から知られている。いずれの長手方向調整機構も、第１のレールと、第１のレールに対して長手方向に変位可能な第２のレールとから形成された少なくとも１対のレールを有し、これらのレールは互いに嵌合して内部チャネルを形成する。固定位置で第２のレールに回転不能に接続されたスピンドルと、スピンドルに作動可能に接続されたスピンドルギアとが内部チャネルに配置される。車両座席は、スピンドルギアによりスピンドルを移動させることで長手方向に調整される。

ＥＰ３４９２３１２Ａ１から、自動車内の座席の長手方向調整ユニットが知られており、これは、長手方向軸に沿って配置され、かつ第１のスピンドル開口及び第２のスピンドル開口を有する貫通開口を有するハウジングを備えている。さらに、長手方向調整ユニットは、ハウジングを通る長手方向軸に沿って貫通開口を通ることが可能なスピンドルを有する。長手方向調整ユニットは、スピンドルナット及びスピンドルナットを駆動するウォームを有し、ハウジング内に軸受カラーによって両側に取り付けられ、スピンドルナットはハウジング内に長手方向軸の両側で回転可能かつ軸方向に取り付けられ、スピンドルはスピンドルロックナットを備えており、これによってスピンドルは共回転するようにスピンドルナットに接続される。

本発明は、最初に述べたタイプの長手方向調整機構、特に、耐荷重性を高めた長手方向調整機構を改良し、対応する車両座席を提供するという課題に基づいている。

この課題は、特に車両座席用の長手方向調整機構による本発明によって解決される。この長手方向調整機構は、第１のレールと、前記第１のレールに対して長手方向に変位可能な第２のレールとから形成される少なくとも１対のレールを有し、前記レールは、互いに嵌合して内部チャネルを形成し、前記第２のレールに接続されるスピンドルナットと、前記スピンドルナットに作動可能に接続されるスピンドルとが、前記内部チャネルに配置され、モータにより駆動可能でありかつ前記スピンドルと相互作用するギアが、前記第１のレールの一端に配置され、前記スピンドルは、前記スピンドルの雄ねじによって、特に、一端において、好ましくは、前端部において、前記ギアのウォームホイールの雌ねじに螺合され、前記スピンドルは、固定要素によって、共回転するように前記ウォームホイールに接続され、前記固定要素は、前記スピンドルのスピンドル軸に対して同軸に配置され、かつ前記スピンドルの端部、特に前端部と前記ウォームホイールとの間で押圧される。

固定要素がスピンドルのスピンドル軸に対して同軸に配置され、かつスピンドルの端部、特に前端部とウォームホイールとの間で押圧されるので、スピンドルは共回転するようにウォームホイールに接続される。

前記スピンドルは、好ましくは、一端部において、好ましくは、前端部において、前記スピンドルの雄ねじによって前記ギアのウォームホイールの雌ねじに螺合される。その結果、スピンドルの長手方向に荷重可能なウォームホイールとの接続が可能となり、長手方向に対応する力の伝達が可能となる。

スピンドルが固定要素によって共回転するようにウォームホイールに接続されるので、スピンドルの長手方向の軸周りのトルクをウォームホイールからスピンドルに伝達することも可能になる。

第１のレールは、好ましくは、車両座席に接続可能な座席レール、特に上部レールであり得る。第２のレールは、好ましくは、車両構造に接続可能なフロアレール、特に底部レールであり得る。

所定の力の作用に応答して、例えば、衝突時に、前記第１のレールからの力が、ギアホルダ、前記ギア、前記スピンドル及び前記スピンドルナットを介して第２のレールへと離れて伝達可能である。

長手方向調整機構は、ギアホルダを有し得る。ギアホルダは、互いに平行な２つの脚部を有し得る。２つの対向する脚部は、好ましくは、それ自体公知のやり方でウェブを介して互いに接続される。ギアホルダを第１のレールに保持する締結部が各脚部に接続され得る。締結部は、隣接する各脚部に対して約９０°だけ曲げられ得る。Ｕ字形状のギアホルダをアセンブル状態では、ギアは脚部間に収納され得る。ギアホルダと第１のレールとの間に、衝突時に荷重を受ける接続を提供するために、横手方向に横断して突出する突出部がギアホルダの脚部に設けられてもよく、この突出部は、第２のレールの横部分における対応する切欠部を介して相互作用する。

前記スピンドルは、その前端部にねじ無し部を有し得る。スピンドルの前端部は、ねじ無し部及びねじ付き部を有し得る。前記スピンドルは、後端部にねじ無し部を有し得る。スピンドルの後端部は、ねじ無し部及びねじ付き部を有し得る。

前記固定要素は、前記スピンドルと前記ウォームホイールとの間に嵌合接続を提供し得る。前記固定要素は、前記スピンドルと前記ウォームホイールとの間に圧入接続を提供し得る。前記固定要素は、ブッシング、特に、中空円筒形ブッシングであってもよい。固定要素は、塑性変形ブッシングとし得る。固定要素は、軸方向に塑性変形されたブッシングとし得る。固定要素は、半径方向に塑性変形されたブッシングとし得る。固定要素は、軸方向及び半径方向に塑性変形されるブッシングであってもよい。固定要素は、圧縮スリーブであってもよい。固定要素は、材料結合によってスピンドル及びウォームホイールに接続され得る。固定要素は、スピンドル及びウォームホイールに接着接合され得る。固定要素は、スピンドル及びウォームホイールに溶接され得る。

前記スピンドルの後端部は、前記第１のレールにおける回転軸受に取り付けられ得る。スピンドルの後端部は、回転軸受におけるねじ無し部によって第１のレールに取り付けられ得る。スピンドルの後端部における回転軸受の領域には、特に後方衝突の場合に、力を消散するための追加の手段が設けられ得る。そのような手段は、例えば、ＤＥ１０２０１７２１８４９２Ａ１に記載されており、その関連する開示内容はここに明示的に含まれる。

前記スピンドルの雄ねじは、台形ねじの形状に構成され得る。前記ウォームホイールの雌ねじは、台形ねじの形状に構成され得る。前記スピンドルの雄ねじ及び前記ウォームホイールの前記雌ねじは、それぞれ二条ねじで構成され得る。

本発明によれば、本発明による長手方向調整機構、特に上記説明による長手方向調整機構を備えた車両座席により、課題がさらに解決される。

本発明の改良を図面を参照して以下により詳細に説明する前に、まず、本発明は説明された構成要素に限定されないことに留意されたい。さらに、使用される用語は限定を構成するものではなく、単なる例示的な性質のものである。以下の説明及び特許請求の範囲において単数が使用される限り、文脈がこれを明示的に排除しなければ、複数も含まれる。

本発明は、図に示される有利な例示的な実施形態に基づいて、以下の文章においてより詳細に説明される。しかしながら、本発明はこの例示的な実施形態に限定されない。

本発明による車両座席を示している。 図１の車両座席の発明による長手方向調整機構の長手方向断面を示す。 図２の拡大図の詳細を示す。 第１のアセンブリ状態にあるギア、スピンドル、及び固定要素を有するギアホルダを示す。 第２のアセンブリ状態にあるギア、スピンドル及び固定要素を有するギアホルダを示す。 第３のアセンブリ状態にあるギア、スピンドル、及び固定要素を有するギアホルダを示す。

図１に概略的に示す車両座席１は、互いに直交する３つの空間方向を使用して以下に説明される。車両に搭載された車両座席１の場合、長手方向ｘは、車両の通常の走行方向に対応する車両長手方向と実質的に水平に、かつ好ましくは平行に延びる。長手方向ｘに対して垂直に延びる横手方向は、同様に車両内で水平に方向付けられ、車両の横手方向に平行に延びる。垂直方向ｚは、長手方向ｘに対して垂直に、かつ横手方向に対して垂直に延びる。車両に搭載される車両座席１の場合、垂直方向ｚは、車両の垂直軸に対して平行に延びる。

例えば、前方、後方、上部及び底部のように使用される位置及び方向指示は、通常の着座位置で車両座席１に着座している乗員の視線方向に関するものであり、車両座席１は、直立した背もたれ４を備えた旅客輸送に適した使用位置で車両内に搭載され、従来のやり方で進行方向に向けられる。しかしながら、車両座席１は、異なる向きで、例えば、進行方向に対して横手方向に搭載されてもよい。

図１に示す車両座席１は、座部２と、座部２に対して傾斜が調整可能な背もたれ４とを有する。背もたれ４の傾斜は、例えば、ラッチ式取り付け具又はギア付き取り付け具によって調整可能である。車両座席１は、長手方向座席位置を調整する長手方向調整機構１０に取り付けられる。

図２は、図１の車両座席１の発明による長手方向調整機構１０を示す。長手方向調整機構１０は、少なくとも１対のレール、好ましくは、２対のレールを有する。１対のレールは、それぞれ、特に、座席構造に接続するための第１のレール１２と、特に、車両構造に接続するための第２のレール１４とから形成される。１対のレールのレール１２，１４は、互いに対して長手方向ｘに変位可能であり、互いに嵌合して内部チャネル１６を形成する。第２のレール１４に接続されたスピンドルナット３０と、スピンドルナット３０に作動可能に接続されたスピンドル２０とが内部チャネル１６内に配置される。この場合、スピンドルナット３０は、第２のレール１４に固定され、特に螺合される。スピンドル２０は、長手方向ｘに平行なスピンドル軸Ａに沿って延びる。

スピンドル２０の前端部２０ａには、モータ（図示せず）によって駆動可能でありかつスピンドル２０と相互作用するギア５０が配置される。モータは、各レール対の２つのギア５０の間に取り付けられたモータキャリアに保持され、図２に示されていないシャフトによって２つのギア５０を駆動し得る。ここで、モータは、特に、ウォーム回転軸を中心に回転可能に取り付けられるウォーム５２を駆動し、これによって、ウォーム回転軸に垂直に回転可能に取り付けられたウォームホイール５４が所定の減速比で駆動可能である。ウォーム５２及びウォームホイール５４は、好ましくは、共通のギアハウジング内に収容される。ウォームホイール５４は、雌ねじ５６を有する中央部５４ａと、長手方向ｘと平行に中央部５４ａに隣接する２つの軸受部５４ｂとを有する。少なくとも長手方向ｘの前方軸受部５４ｂは、ねじ山が無いように構成される。

ウォームホイール５４は、スピンドル軸Ａを中心としてスピンドル２０を回転駆動するために設けられる。ギア５０は、スピンドル２０の前端部２０ａを支持する。スピンドル２０の後端部２０ｂは、第１のレール１２上の回転軸受４０に取り付けられる。

図３は、スピンドル２０の前端部の領域における長手方向調整機構１０の詳細を拡大した図である。ギア５０は、ギアホルダ６０によって第１のレール１２に接続される。ギアホルダ６０は、互いに平行な２つの脚部６２を有する。２つの対向する脚部６２は、それ自体公知のやり方でウェブ６４を介して互いに接続される。各脚部６２には、締結部６６が隣接しており、それによってギアホルダ６０が第１のレール１２に保持される。締結部６６は、それぞれの脚部６２に対して約９０°曲げられる。Ｕ字形状のギアホルダ６０のアセンブリ状態において、ギア５０が脚部６２間に収容される。

長手方向座席調整のための公知の装置では、締結部６６は、通常、対応するねじ及び／又はねじ付きボルトと相互作用して第１のレール１２への接続をもたらすねじ穴を有する。ギアホルダ６０は、代替的に、第１のレール１２に溶接又はリベット留めされてもよい。

スピンドル２０は、実質的にＵ字形状のギアホルダ６０の互いに平行な２つの脚部６２の一方を貫通する。この場合、スピンドル２０は、長手方向ｘに平行に後方脚部６２を貫通する。その前端部２０ａにおいて、スピンドル２０は、スピンドル２０の雄ねじ２２によってウォームホイール５４の雌ねじ５６に螺合される。スピンドル２０は、固定要素５８によって共回転するようにウォームホイール５４に接続される。

図４は、スピンドル２０と固定要素５８とがアセンブリに接続されていない第１のアセンブリ状態において、スピンドル２０の前端部２０ａと、固定要素５８と、ギアホルダ６０及びギア５０から形成されるアセンブリとを示す。スピンドル２０は、その前端部２０ａにねじ無し部２４を有する。

図５は、後続のアセンブリ状態を示しており、スピンドル２０が長手方向ｘに平行にギアホルダ６０の後方脚部６２を通過し、スピンドル２０の雄ねじ２２によってウォームホイール５４の雌ねじ５６に螺合されている。スピンドル２０は、スピンドル２０のねじ無し部２４が雌ねじ５６を介して軸受部５４ｂ内に突出するように、この場合、後者を通って突出するように、ウォームホイール５４の雌ねじ５６を介して螺合されている。

図６は、第３の、特に最終的なアセンブリ状態を示しており、先にウォームホイール５４に螺合されたスピンドル２０とウォームホイール５４とが固定要素５８によって共回転するように互いに接続されている。この目的のために、固定要素５８は、スピンドル２０の前端部２０ａから、スピンドル２０のねじ無し部２４とねじ無し部２４を囲むウォームホイール５４の軸受部分５０ｂとの間の以前に空であった領域に挿入され、この場合、押し込まれる。固定要素５８に押し込むことにより、スピンドル２０とウォームホイール５４とが互いに摩擦接続される。

上記の説明、特許請求の範囲及び図面に開示された特徴は、本発明をその種々の構成で実装するために、個々に及び組み合わせて重要であり得る。

本発明は、図面及び上の例示において詳細に説明されているが、例示は、限定ではなく、説明であり、例として理解されるべきである。特に、個々の要素の図形的に例示された比率の選択は、要件又は限定と解釈されるべきではない。さらに、本発明は、特に、上述した例示的な実施形態に限定されない。本発明のさらなる変形及びその実装形態は、当業者には、上記の開示、図面及び請求項から明らかである。

請求項において使用される「備える」、「有する」、「含む」、「保持する」等の用語は、さらなる要素又はステップを除外しない。不定冠詞の使用は複数を排除しない。単一の装置が、特許請求の範囲に記載された複数のユニット又は装置の機能を実行し得る。

１ 車両座席
２ 座部
４ 背もたれ
１０ 長手方向調整機構
１２ 第１のレール
１４ 第２のレール
１６ 内部チャネル
２０ スピンドル
２０ａ （スピンドル２０の）前端部
２０ｂ （スピンドル２０の）後端部
２２ 雄ねじ
２４ ねじ無し部
３０ スピンドルナット
４０ 回転軸受
５０ ギア
５２ ウォーム
５４ ウォームホイール
５４ａ 中央部
５４ｂ 軸受部
５６ 雌ねじ
５８ 固定要素
６０ ギアホルダ
６２ 脚部
６４ ウェブ
６６ 接続部
Ａ （スピンドル２０の）スピンドル軸
ｘ 長手方向
ｚ 垂直方向

Claims (15)

1. 第１のレール（１２）と、前記第１のレール（１２）に対して長手方向（ｘ）に変位可能な第２のレール（１４）とから形成される少なくとも１対のレールを有する特に車両座席（１）用の長手方向調整機構（１０）であって、前記レール（１２、１４）は、互いに嵌合して内部チャネル（１６）を形成し、前記第２のレール（１４）に接続されるスピンドルナット（３０）と、前記スピンドルナット（３０）に作動可能に接続されるスピンドル（２０）とが、前記内部チャネル（１６）に配置され、モータにより駆動可能でありかつ前記スピンドル（２０）と相互作用するギア（５０）が、前記第１のレール（１２）の一端に配置され、前記スピンドル（２０）は、前記スピンドル（２０）の雄ねじ（２２）によって前記ギア（３０）のウォームホイール（５４）の雌ねじ（５６）に螺合され、前記スピンドル（２０）は、固定要素（５８）によって共回転するように前記ウォームホイール（５４）に接続されており、
   前記固定要素（５８）は、前記スピンドル（２０）のスピンドル軸（Ａ）に対して同軸に配置され、かつ前記スピンドル（２０）の端部（２０ａ、２０ｂ）、特に前端部（２０ａ）と前記ウォームホイール（５４）との間で押圧されることを特徴とする、長手方向調整機構（１０）。
2. 前記スピンドル（２０）は、前記端部（２０ａ、２０ｂ）のうちの１つ、特に前端部（２０ａ）において前記ギア（５０）の前記ウォームホイール（５４）の前記雌ねじ（５６）に螺合される、請求項１に記載の長手方向調整機構（１０）。
3. 所定の力の作用に応答して、例えば衝突時に、前記第１のレール（１２）からの力が、前記ギア（５０）、前記スピンドル（２０）及び前記スピンドルナット（３０）を介して前記第２のレール（１４）へと離れて伝達可能である、請求項１又は２に記載の長手方向調整機構（１０）。
4. 前記スピンドル（２０）は、その前端部（２０ａ）にねじ無し部（２４ａ）を有する、請求項１～３のいずれか１項に記載の長手方向調整機構（１０）。
5. 前記固定要素（５８）は、前記スピンドル（２０）と前記ウォームホイール（５４）との間に嵌合接続を提供する、請求項１～４のいずれか１項に記載の長手方向調整機構（１０）。
6. 前記固定要素（５８）は、前記スピンドル（２０）と前記ウォームホイール（５４）との間に圧入接続を提供する、請求項１～５のいずれか１項に記載の長手方向調整機構（１０）。
7. 前記固定要素（５８）は、ブッシングである、請求項１～６のいずれか１項に記載の長手方向調整機構（１０）。
8. 前記固定要素（５８）は、中空円筒形ブッシングである、請求項７に記載の長手方向調整機構（１０）。
9. 前記固定要素（５８）は、圧縮ブッシングである、請求項１～８のいずれか１項に記載の長手方向調整機構（１０）。
10. 前記スピンドル（２０）は、後端部（２０ｂ）にねじ無し部（２４ｂ）を有する、請求項１～９のいずれか１項に記載の長手方向調整機構（１０）。
11. 前記スピンドル（２０）の後端部（２０ｂ）は、前記第１のレール（１２）における回転軸受（４０）に取り付けられる、請求項１～１０のいずれか１項に記載の長手方向調整機構（１０）。
12. 前記スピンドル（２０）の後端部（２０ｂ）は、ねじ無し部（２４ｂ）によって前記回転軸受（４０）に取り付けられる、請求項１１に記載の長手方向調整機構（１０）。
13. 前記スピンドル（２０）の前記雄ねじ（２２）及び前記ウォームホイール（５４）の前記雌ねじ（５６）は、台形ねじの形状に構成される、請求項１～１２のいずれか１項に記載の長手方向調整機構（１０）。
14. 前記スピンドル（２０）の前記雄ねじ（２２）及び前記ウォームホイール（５４）の前記雌ねじ（５６）は、二条ねじで構成される、請求項１～１３のいずれか１項に記載の長手方向調整機構（１０）。
15. 請求項１～１４のいずれか１項に記載の長手方向調整機構（１０）を備える車両座席（１）。
    

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