CN114007900A - 纵向调节器、车辆座椅 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种特别是用于车辆座椅(1)的纵向调节器(10)，所述纵向调节器(10)具有至少一个导轨对，该导轨对由第一导轨(12)和相对于所述第一导轨(12)沿纵向方向(x)可移动的第二导轨(14)构成，其中，所述导轨(12、14)相互包围以形成内部通道(16)，其中，在所述内部通道(16)中设有与所述第二导轨(14)连接的丝杆螺母(30)和与所述丝杆螺母(30)作用连接的丝杆(20)，其中，在所述第一导轨(12)的一个末端上设有能够通过电机驱动并且与所述丝杆(20)协作的传动装置(50)，其中，所述丝杆(20)通过所述丝杆(20)的外螺纹(22)旋入所述传动装置(50)的蜗轮(54)的内螺纹(56)中，以及所述丝杆(20)通过固定元件(58)不可相对转动地与所述蜗轮(54)连接，其中，所述固定元件(58)与所述丝杆(20)的丝杆轴线(A)同轴地设置并且被压紧在所述丝杆(20)的一个端部(20a，20b)，特别是前端部(20a)与所述蜗轮(54)之间。本发明还涉及一种具有这种纵向调节器(10)的车辆座椅(1)。

Description

纵向调节器、车辆座椅
技术领域
本发明涉及一种特别是用于车辆座椅的纵向调节器，该纵向调节器具有至少一个导轨对，该导轨对由第一导轨和相对于第一导轨沿纵向方向可移动的第二导轨构成，其中，这两个导轨相互包围以形成内部通道，其中，在内部通道中设有与第二导轨连接的丝杆螺母和与丝杆螺母作用连接的丝杆，其中，在第一导轨的一个末端上设有能够由电机驱动并且与丝杆协作的传动装置，其中，丝杆通过丝杆的外螺纹旋入传动装置的蜗轮的内螺纹中，以及丝杆通过固定元件不可相对转动地与蜗轮连接。本发明还涉及一种车辆座椅。
背景技术
由DE 10 2005 023 095 A1已知一种用于机动车辆座椅的位于滑动装置中的驱动装置。与机动车辆座椅滑动装置一起使用的驱动装置包括相互配合的固定和活动的导轨部件，这些活动导轨部件能够在前面位置和后面位置之间运动。驱动装置包括细长丝杆、丝杆螺母、传动装置和安装装置。丝杆限定丝杆轴线并且具有沿纵向方向延伸的丝杆螺纹。丝杆螺母可以可靠地固定在第一导轨部件上并且具有内螺纹，该内螺纹可以接合在丝杆螺纹中。传动装置可以安装在相应的另一导轨部件上并且选择性地使丝杆围绕丝杆轴线转动。驱动装置的丝杆具有丝杆轮，该丝杆轮在驱动装置的安装好的状态下通过活动导轨部件的丝杆轮开口向外延伸。
由DE 10 2017 218 492 A1已知一种特别是用于车辆座椅的纵向调节器。该纵向调节器具有至少一个导轨对，该导轨对由第一导轨和相对于第一导轨沿纵向方向可移动的第二导轨构成，其中，这两个导轨相互包围以形成内部通道。在内部通道中设有用第二导轨支承的丝杆螺母和与丝杆螺母作用连接的丝杆，其中，在第一导轨的一个末端上设有能够通过电机驱动并且与丝杆协作的传动装置。丝杆在丝杆的前端部上支承在传动装置中并且在丝杆的后端部上支承在第一导轨的枢轴承上。沿纵向方向在丝杆螺母之前，第一横向插销容纳在第一导轨的狭缝中，其中，丝杆无接触地，特别是在形成环形缝隙的情况下延伸穿过第一横向插销的开口，其中，沿纵向方向向前与第一横向插销有间隔地设有丝杆的台肩，其中，作为对给定的例如在撞车情况下特别是由于第一导轨的偏移引起的力作用的反应，第一横向插销被夹紧在第一导轨与台肩之间，以及由此力能够从第一导轨经由第一横向插销、台肩、丝杆和丝杆螺母传到第二导轨上。
由DE 10 2006 035 437 A1以及JP 2007-126103 A分别已知一种用于车辆座椅的纵向调节器，该纵向调节器规定了丝杆的有凹槽且无螺纹的区段与丝杆传动装置的蜗轮的相应有凹槽的对应区段之间的不可相对转动的插接连接。
由DE 10 2011 004 143 A1以及WO 2016/150790A1分别已知一种用于车辆座椅的纵向调节器。该纵向调节器分别具有至少一个导轨对，该导轨对由第一导轨和相对于第一导轨沿纵向方向可移动的第二导轨构成，其中，这两个导轨相互包围以形成内部通道。在内部通道中设有位置固定且不可相对转动地与第二导轨连接的丝杆和与丝杆作用连接的丝杆传动装置。车辆座椅的纵向调节是通过借助于丝杆传动装置使丝杆运转来实现。
由EP 3 492 312 A1已知一种位于机动车辆中的座椅的纵向调节单元，该纵向调节单元包括带有通孔的壳体，该通孔沿着纵向轴线设置并且具有第一丝杆孔和第二丝杆孔。此外，纵向调节单元具有丝杆，该丝杆能够穿过沿着纵向轴线的通孔穿过壳体。纵向调节单元具有丝杆螺母和蜗杆，该蜗杆驱动丝杆螺母并且通过两边的轴承凸肩支承在壳体中，其中，丝杆螺母沿着纵向轴线在两边可转动且沿轴向支承在壳体中，其中，设有丝杆锁紧螺母，丝杆通过该丝杆锁紧螺母与丝杆螺母不可相对转动地连接。
发明内容
本发明的目的在于，对开头提到类型的纵向调节器进行改进，特别是提供一种具有更大的承载能力的纵向调节器，以及提供一种相应的车辆座椅。
根据本发明，该目的是通过一种特别是用于车辆座椅的纵向调节器得以解决，该纵向调节器具有至少一个导轨对，该导轨对由第一导轨和相对于第一导轨沿纵向方向可移动的第二导轨构成，其中，这两个导轨相互包围以形成内部通道，其中，在内部通道中设有与第二导轨连接的丝杆螺母和与丝杆螺母作用连接的丝杆，其中，在第一导轨的一个末端上设有能够通过电机驱动并且与丝杆协作的传动装置，其中，丝杆，特别是在一个端部上，优选在前端部上，通过丝杆的外螺纹旋入传动装置的蜗轮的内螺纹中，以及丝杆通过固定元件不可相对转动地与蜗轮连接，其中，固定元件与丝杆的丝杆轴线同轴地设置并且被压紧在丝杆的一个端部，特别是前端部与蜗轮之间。
由于固定元件与丝杆的丝杆轴线同轴地设置并且被压紧在丝杆的一个端部，特别是前端部与蜗轮之间，因此丝杆不可相对转动地与蜗轮连接。
优选地，丝杆在一个端部上，优选是在前端部上通过丝杆的外螺纹旋入传动装置的蜗轮的内螺纹中。因此可以提供一种沿着丝杆的纵向延伸方向可承载的与蜗轮的连接，由此实现沿纵向延伸方向的相应的力传递。
由于丝杆通过固定元件不可相对转动地与蜗轮连接，因此还实现了围绕丝杆的纵向延伸轴线的从蜗轮到丝杆的转矩传递。
第一导轨可以优选是能够与车辆座椅连接的座椅导轨，特别是上导轨。那么第二导轨可以优选是能够与车辆结构连接的地板导轨，特别是下导轨。
作为对给定的例如在撞车情况下的力作用的反应，力能够从第一导轨经由传动装置支架、传动装置、丝杆和丝杆螺母传到第二导轨上。
纵向调节器可以具有传动装置支架。传动装置支架可以具有两个相互平行的支腿。两个对置的支腿优选用已知的方式通过腹板相互连接。在每一个支腿上可以连接一个紧固区段，传动装置支架通过该紧固区段固定在第一导轨上。这些紧固区段可以相对于相应邻接的支腿折弯大约90度。在U形传动装置支架的已装配状态下，传动装置可以容纳在支腿之间。为了在传动装置支架与第一导轨之间提供在撞车情况下承受载荷的连接，可以在传动装置支架的支腿上提供沿横向从侧面突出的凸起，这些凸起通过位于第二导轨的侧面部分中的对应凹部共同作用。
丝杆可以在它的前端部上具有无螺纹区段。丝杆的前端部可以具有无螺纹区段和带螺纹区段。丝杆可以在后端部上具有无螺纹区段。丝杆的后端部可以具有无螺纹区段和带螺纹区段。
固定元件可以提供丝杆与蜗轮的形状锁合连接。固定元件可以提供丝杆与蜗轮的力锁合连接。固定元件可以是衬套，特别是空心圆柱形衬套。固定元件可以是经过塑性变形的衬套。固定元件可以是沿着轴向方向经过塑性变形的衬套。固定元件可以是沿着径向方向经过塑性变形的衬套。固定元件可以是沿轴向方向以及沿径向方向都经过塑性变形的衬套。固定元件可以是压紧衬套。固定元件可以材料锁合地与丝杆和蜗轮连接。固定元件可以与丝杆和蜗轮粘接。固定元件可以与丝杆和蜗轮焊接。
丝杆的后端部可以支承在位于第一导轨中的枢轴承中。丝杆的后端部可以通过无螺纹区段支承在位于第一导轨中的枢轴承中。在丝杆的后端部上在枢轴承的区域中，可以设有特别是在发生后部碰撞的情况下用于传力的附加装置。这种附加装置例如已在DE 102017 218 492 A1中描述了，因此该文献的与之相关的公开内容明确地被包含在本文中。
丝杆的外螺纹可以被设计成采用梯形螺纹形式。蜗轮的内螺纹可以被设计成采用梯形螺纹形式。丝杆的外螺纹和蜗轮的内螺纹可以分别设计成双线的。
根据本发明，本发明的目的还通过一种车辆座椅得以解决，该车辆座椅具有根据本发明的纵向调节器，特别是如前面所述的纵向调节器。
附图说明
在下面根据附图对本发明的设计方案进行更加详细的描述之前，首先需要注意的是，本发明不局限于所描述的元件。此外，所使用的术语也不具有限制性，而是只具有示例性。只要下面在说明书和权利要求书中使用单数，就总是同时包含复数，只要上下文没有明确排除这种情况。
下面根据在附图中所示的有利的实施例对本发明进行详细说明。但是本发明不局限于该实施例。在附图中：
图1示出了根据本发明的车辆座椅，
图2示出了图1的车辆座椅的根据本发明的纵向调节器的纵向剖视图，
图3部分地示出了图2的放大视图，
图4示出了在第一装配状态下的带有传动装置的传动装置支架、丝杆和固定元件，
图5示出了在第二装配状态下的带有传动装置的传动装置支架、丝杆和固定元件，以及
图6示出了在第三装配状态下的带有传动装置的传动装置支架、丝杆和固定元件。
具体实施方式
下面在使用三个相互垂直延伸的空间方向对在图1中示意示出的车辆座椅1进行描述。纵向方向x在安装在车辆中的车辆座椅1中在很大程度上呈水平延伸并且优选地与车辆纵向方向平行，车辆纵向方向对应于车辆的通常行驶方向。与纵向方向x垂直延伸的横向方向在车辆中同样呈水平定向并且与车辆的横向方向平行。竖直方向z与纵向方向x垂直并且与横向方向垂直地延伸。在安装在车辆中的车辆座椅1中，竖直方向z与车辆竖直轴线平行地延伸。
所使用的位置参数和方向参数，比如前、后、上和下，都与就坐在车辆座椅1中的乘客处于正常坐姿的观察方向有关，其中，车辆座椅1安装在车辆中被定向成处于适合于人员输送且靠背4直立的使用位置并且通常沿着行驶方向。但是车辆座椅1也可以被安装成具有不同定向，例如被安装成沿横向于行驶方向的方向。
在图1中所示的车辆座椅1具有椅座部件2和相对于椅座部件2倾斜度可调的靠背4。靠背4的倾斜度例如可以通过卡紧配件或者传动配件进行调节。车辆座椅1被装配在纵向调节器10上以对座椅纵向位置进行调节。
图2示出了图1的车辆座椅1的根据本发明的纵向调节器10。纵向调节器10具有至少一个导轨对，优选是两个导轨对。这些导轨对分别由特别是用于与座椅结构连接的第一导轨12和特别是用于与车辆结构连接的第二导轨14构成。导轨对的导轨12、14沿纵向方向x能够相对移动并且相互包围以形成内部通道16。在内部通道16中设有连接在第二导轨14上的丝杆螺母30和与丝杆螺母30作用连接的丝杆20。丝杆螺母30在这里与第二导轨14保持固定，特别是拧紧。丝杆20沿着与纵向方向x平行的丝杆轴线A延伸。
在丝杆20的前端部20a上设有能够通过未示出的电机驱动并且与丝杆20协作的传动装置50。电机可以被固定在一个安装在相应导轨对的两个传动装置50之间的电机支架上并且可以通过在图2中未示出的轴来驱动两个传动装置50。电机在这里特别是对能够围绕蜗杆旋转轴线转动地受支承的蜗杆52进行驱动，能够围绕与蜗杆旋转轴线垂直的轴线转动地受支承的蜗轮54通过该蜗杆能够以预定的降速传动比被驱动。蜗杆52和蜗轮54优选容纳在同一个传动装置壳体中。蜗轮54具有一个具有内螺纹56的中央区段54a和两个在与纵向方向x平行的方向上与中央区段54a邻接的支承区段54b。至少是沿纵向方向x位于前面的支承区段54b被设计成无螺纹。
设有蜗轮54，用来驱动丝杆20使其围绕丝杆轴线A转动。传动装置50支承着丝杆20的前端部20a。丝杆20的后端部20b支承在位于第一导轨12上的枢轴承40中。
图3示出了纵向调节器10在丝杆20的前端部的区域中的部分放大视图。传动装置50通过传动装置支架60与第一导轨12连接。传动装置支架60具有两个相互平行的支腿62。两个对置的支腿62以已知的方式通过腹板64相互连接。在每个支腿62上连接有紧固区段66，传动装置支架60通过该紧固区段固定在第一导轨12上。紧固区段66相对于它们的相应的支腿62折弯大约90度。在U形的传动装置支架60的已装配状态下，传动装置50容纳在支腿62之间。
在已知的用于座椅纵向调节的装置中，紧固区段66通常具有螺纹孔，这些螺纹孔与相应的螺钉和/或螺栓相互作用地实现与第一导轨12的连接。传动装置支架60替代地可以与第一导轨12焊接或者铆接。
丝杆20延伸穿过大致呈U形的传动装置支架60的两个相互平行的支腿62中的一个支腿。在这里，丝杆20延伸穿过在与纵向方向x平行的方向上位于后面的支腿62。丝杆20在它的前端部20a上通过丝杆20的外螺纹22旋入蜗轮54的内螺纹56中。丝杆20通过固定元件58不可相对转动地与蜗轮54连接。
图4示出在第一装配状态下的丝杆20的前端部20a、固定元件58和由传动装置支架60和传动装置50构成的组件，在该第一装配状态下，丝杆20和固定元件58未与组件连接。丝杆20在它的前端部20a具有无螺纹区段24。
图5示出了下一个装配状态，在该装配状态下，丝杆20延伸穿过传动装置支架60的在与纵向方向x平行的方向上位于后面的支腿62并且通过丝杆20的外螺纹22旋入蜗轮54的内螺纹56中。丝杆20通过蜗轮54的内螺纹56旋入，使得丝杆20的无螺纹区段24穿过内螺纹56直至伸进支承区段54b中，在这里是穿过该支承区段。
图6示出了第三，特别是最后一个装配状态，在该装配状态下，事先旋入蜗轮54中的丝杆20和蜗轮54通过固定元件58不可相对转动地相互连接。为此，固定元件58从丝杆20的前端部20a插入到，在这里是压入到位于丝杆20的无螺纹区段24与蜗轮50的包围无螺纹区段24的支承区段54b之间的事先空出的区域中。通过压入固定元件58，丝杆20和蜗轮54通过摩擦力锁合相互连接。
在前面的说明书、权利要求书和附图中公开的特征不仅可以单独地而且也可以组合地对于在本发明的各种设计方案中实现本发明来说是重要的。
虽然在附图和前面的说明中详细地对本发明进行了描述，但是这些说明要被理解为是图示性的和示例性的而不是限制性的。特别地，绘图所示的各个元件的比例选择应被解释为不是必需的也不是限制性的。此外，本发明特别是不局限于所说明的实施例。本发明的其他变型及其实施对于本领域普通技术人员来说可以从前面的公开内容、附图和权利要求书中得出。
在权利要求书中使用的术语“包括”、“具有”、“包含”、“含有”等诸如此类并不排除其他元件或步骤。使用不定冠词并不排除多个。单个装置可以执行多个在权利要求书中提到的单元或者说装置的功能。
其中，
1 车辆座椅
2 椅座部件
4 靠背
10 纵向调节器
12 第一导轨
14 第二导轨
16 内部通道
20 丝杆
20a (丝杆20的)前端部
20b (丝杆20的)后端部
22 外螺纹
24 无螺纹区段
30 丝杆螺母
40 枢轴承
50 传动装置
52 蜗杆
54 蜗轮
54a 中央区段
54b 支承区段
56 内螺纹
58 固定元件
60 传动装置支架
62 支腿
64 腹板
66 紧固区段
A (丝杆20的)丝杆轴线
x 纵向方向
z 竖直方向。

Claims (15)

1.一种特别是用于车辆座椅(1)的纵向调节器(10)，所述纵向调节器(10)具有至少一个导轨对，该导轨对由第一导轨(12)和相对于所述第一导轨(12)沿纵向方向(x)可移动的第二导轨(14)构成，其中，所述导轨(12、14)相互包围以形成内部通道(16)，其中，在所述内部通道(16)中设有与所述第二导轨(14)连接的丝杆螺母(30)和与所述丝杆螺母(30)作用连接的丝杆(20)，其中，在所述第一导轨(12)的一个末端上设有能够通过电机驱动并且与所述丝杆(20)协作的传动装置(50)，其中，所述丝杆(20)通过所述丝杆(20)的外螺纹(22)旋入所述传动装置(50)的蜗轮(54)的内螺纹(56)中，以及所述丝杆(20)通过固定元件(58)不可相对转动地与所述蜗轮(54)连接，
其特征在于，所述固定元件(58)与所述丝杆(20)的丝杆轴线(A)同轴地设置并且被压紧在所述丝杆(20)的一个端部(20a，20b)，特别是前端部(20a)与所述蜗轮(54)之间。
2.如权利要求1所述的纵向调节器(10)，其特征在于，所述丝杆(20)在其中一个端部(20a、20b)上，特别是在前端部(20a)上旋入所述传动装置(50)的蜗轮(54)的内螺纹(56)中。
3.如权利要求1或2所述的纵向调节器(10)，其特征在于，作为对给定的例如在撞车情况下的力作用的反应，力能够从所述第一导轨(12)经由所述传动装置(50)、所述丝杆(20)和所述丝杆螺母(30)传到所述第二导轨(14)上。
4.如权利要求1至3中任一项所述的纵向调节器(10)，其特征在于，所述丝杆(20)在它的前端部(20a)上具有无螺纹区段(24a)。
5.如权利要求1至4中任一项所述的纵向调节器(10)，其特征在于，所述固定元件(58)提供所述丝杆(20)与所述蜗轮(54)的形状锁合连接。
6.如权利要求1至5中任一项所述的纵向调节器(10)，其特征在于，所述固定元件(58)提供所述丝杆(20)与所述蜗轮(54)的力锁合连接。
7.如权利要求1至6中任一项所述的纵向调节器(10)，其特征在于，所述固定元件(58)是衬套。
8.如权利要求7所述的纵向调节器(10)，其特征在于，所述固定元件(58)是空心圆柱形衬套。
9.如权利要求1至8中任一项所述的纵向调节器(10)，其特征在于，所述固定元件(58)是压紧衬套。
10.如权利要求1至9中任一项所述的纵向调节器(10)，其特征在于，所述丝杆(20)在后端部(20b)上具有无螺纹区段(24b)。
11.如权利要求1至10中任一项所述的纵向调节器(10)，其特征在于，所述丝杆(20)的后端部(20b)支承在位于所述第一导轨(12)中的枢轴承(40)中。
12.如权利要求11所述的纵向调节器(10)，其特征在于，所述丝杆(20)的后端部(20b)通过无螺纹区段(24b)支承在所述枢轴承(40)中。
13.如权利要求1至12中任一项所述的纵向调节器(10)，其特征在于，所述丝杆(20)的外螺纹(22)和所述蜗轮(54)的内螺纹(56)被设计成采用梯形螺纹形式。
14.如权利要求1至13中任一项所述的纵向调节器(10)，其特征在于，所述丝杆(20)的外螺纹(22)和所述蜗轮(54)的内螺纹(56)被设计成双线的。
15.一种车辆座椅(1)，其特征在于，具有如前述权利要求中任一项所述的纵向调节器(10)。
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