CN115675197A - 用于车辆座椅的滑轨、滑轨装置、车辆座椅总成与机动车辆 - Google Patents

用于车辆座椅的滑轨、滑轨装置、车辆座椅总成与机动车辆 Download PDF

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CN115675197A CN202210862784.3A CN202210862784A CN115675197A CN 115675197 A CN115675197 A CN 115675197A CN 202210862784 A CN202210862784 A CN 202210862784A CN 115675197 A CN115675197 A CN 115675197A
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Abstract

一种用于车辆座椅(1)的滑轨(5)，特别是用于机动车辆座椅，其包括第一型材部分(8)和第二型材部分(7)，第一型材部分(8)相对于第二型材部分(7)沿座椅(1)的纵向方向(X)可平移移动，第二型材部分(7)用于固定于车辆座舱的底板(6)下方；滑轨致动器(10)，其控制第一型材部分(8)相对于第二型材部分(7)的移动，滑轨致动器(10)包括用于设置在车辆座舱的底板(6)上方的电机(12)，以及减速机构(16)。减速机构(16)包括用于穿过车辆座舱的底板(6)中的槽(66)的皮带(28)，皮带(28)优选地具有凹口。

Description

用于车辆座椅的滑轨、滑轨装置、车辆座椅总成与机动车辆
技术领域
本发明涉及一种用于车辆座椅的滑轨，以及一种包括这种滑轨的滑轨装置。本发明还涉及一种包括这种滑轨或这种滑轨装置的车辆座椅总成，以及一种包括这种车辆座椅总成的机动车辆。
背景技术
车辆座椅，特别是机动车辆的座椅，通常通过允许调节座椅的纵向位置的滑轨固定到车辆的底盘(或车身)。这样设置的目的在于提高座椅中乘员的舒适度，使座椅的位置可适应他们的身高，尤其是腿的长度。到目前为止，座椅位置的纵向调节一直受到限制。因此，所使用的滑轨相对地较短，其通常比车辆座椅的长度更短。在这些情况下，滑轨可隐藏于车辆座椅本身下方。
然而，特别是在自动驾驶车辆中，座椅纵向位置的调节范围可以增大。在某些情况下，可以使用比车辆座椅更长的滑轨。特别是在这种情况下，至少在座椅的某些位置处，滑轨对于车辆的乘员来说是可见的，但这样在视觉上并不美观。这种配置也会导致异物落入滑轨中的风险。异物会干扰滑轨的正常运行。此外，例如，鞋子的细长高跟很可能会卡在滑轨中，如果不破坏就无法从滑轨中移除。
最近，已提出将滑轨固定于车辆的底盘并将滑道隐藏在座舱的底板下，其至少可在某些点与底盘，特别是与底盘的底部，相距一段距离。这样可极大地提高座舱的美观性并降低上述风险。
随后，又提出了用于控制滑轨的固定滑轨致动器。然而，这些解决方案并不适应滑轨的较长行程路径，特别是在自动驾驶车辆中，并且也不适应相应的速度。
然而，当致动器可动时，其通常会十分笨重而无法设置于底盘和座舱的底板之间。此外，将致动器定位于底盘和座舱底板之间会限制致动器的移动。这样的设置也会造成致动器的维护更加困难。
因此，已经提出至少将致动器电机设置于座舱的底盘上方，特别是在座椅下方。然而，在这种情况下，必须使用具有更大更笨重的小齿轮的齿轮装置。或者，可为齿轮装置提供比一般解决方案更多的小齿轮。然而，在这种情况下，多个小齿轮之间可能会出现齿隙，这将导致齿轮过早磨损和/或产生噪音。
在所有情况下，所提出的利用传动装置的解决方案需要在座舱的底板中具有相对较宽的槽以允许传动装置通过。尽管可隐藏于座舱的底板下，但这样将不利于座舱的美观并且仍然可能存在异物落入滑轨中的可能。
本发明的目标在于解决上述问题中的至少一些。
发明内容
为此，本发明提出了一种用于车辆座椅，特别是用于机动车辆座椅的滑轨，包括：
-第一型材部分和第二型材部分，第一型材部分可相对于第二型材部分沿座椅的纵向方向平移移动，第二型材部分用于固定于车辆座舱的底板下方；
-滑轨致动器，其控制第一型材部分相对于第二型材部分的移动，滑轨致动器包括用于设置在车辆座舱的底板上方的电机，以及减速机构，所述减速机构包括皮带，优选地具有凹口，用于穿过车辆座舱的底板中的槽。
因此，有利地，通过皮带，可实现具有与致动器电机在座舱底板上方的位置的体积完美切合的减速机构。特别是，这种解决方案对电机和滑轨之间的距离的敏感度低于现有的仅包括齿轮装置的解决方案。特别是，皮带降低了减速机构内出现噪音的风险。
优选地，滑轨可单独或以组合方式具有以下一种或多种特征：
-减速机构包括由电机驱动旋转的第一齿轮接合组件，优选为螺旋形，例如蜗杆，以及由第一齿轮接合组件驱动旋转的至少一个第一小齿轮；
-第一齿轮接合组件由电机的输出轴驱动旋转，输出轴优选地沿车辆座椅的大致横向方向延伸；
-第一小齿轮与第二小齿轮一体地旋转，皮带安装于第二小齿轮上；
-皮带与位于底板下方的第三小齿轮啮合，第三小齿轮可通过第三小齿轮与螺杆之间的螺帽连接能够相对于螺杆移动，第三小齿轮优选地与螺杆同轴设置；
-第三小齿轮与安装成在螺杆上自由旋转的螺帽一体成型，第三小齿轮特别是与螺帽一体地制成；
-第一齿轮接合组件可围绕第一轴旋转，第一小齿轮可围绕第二轴旋转，并且第三小齿轮可围绕第三轴旋转，第一轴设置于第二轴和第三轴之间；
-滑轨包括用于张紧皮带的装置；
-用于张紧皮带的装置包括至少一个辊，优选地为至少一对辊，尤其平行设置的，用于张紧皮带的装置优选地还具有两对两两平行设置的辊；
-第二小齿轮可围绕第二轴旋转，并且第三小齿轮可围绕第三轴旋转，用于张紧皮带的装置包括至少两个辊，每个辊可沿各自的主延伸方向延伸，并且从剖面来看，两个辊的两个轴的投影沿从第二轴往第三轴的方向彼此相对偏移；
-辊的位置，优选地为多个辊的位置，在合适的情况下，可通过至少一个螺丝和/或至少一个弹簧，特别是至少一个螺旋弹簧来调节，尤其是沿车辆座椅的横向方向；
-皮带具有大致形成圆弧的第一部分和大致形成圆弧的第二部分，皮带在第一部分和第二部分之间形成两个直线长度，其优选地大致平行；以及
-两个直线长度之间的距离小于皮带的第一部分的曲率半径和/或皮带的第二部分的曲率半径。
根据另一方面，本发明描述了一种滑轨装置，其包括如前所述的以其任意组合的第一滑轨，以及具有可彼此相对移动的第二对型材部分的第二滑轨，滑轨致动器也控制第二对型材部分的相对移动，电机优选地设置于两对型材部分之间。
本发明还描述了一种机动车辆座椅总成，包括乘坐部，乘坐部由至少一个如前所述的滑轨以其任意组合承载，或由如前所述的滑轨装置以其任意组合承载。
最后，本发明还描述了一种车辆，特别是机动车辆，包括底盘、具有底板的座舱和如前所述的任意组合的座椅总成，在车辆中，一个或多个滑轨的多个型材部分位于座舱底板下方，并且滑轨致动器的电机位于座舱底板上方。
优选地，座舱的底板具有允许安全带通过的槽，该槽的宽度具体地大于或等于5mm，优选地大于或等于10mm，并且小于或等于40mm，优选地小于或等于20mm。
附图说明
当阅读下方的详细描述时，本发明的其他特征和优点通过该详细描述仅作为示例并且以非限制性的方式而变得显而易见。
关于附图：
图1示意性地示出安装于车辆中的车辆座椅的示例的侧视图；
图2示意性地示出包括图1的车辆座椅的车辆座椅总成的示例的前视图；
图3以透视图示意性地示出在图2的座椅总成中使用的滑轨致动器的细节；
图4示意性地示出沿图3的IV-IV的滑轨剖面图，该滑轨用于图2的车辆座椅总成中；
图5示意性地示出图4中滑轨的第一详细剖面图；
图6示意性地示出图4中滑轨的第二详细剖面图；
图7示意性地示出图4中滑轨的第三详细剖面图；
图8是用于图2的座椅总成的滑轨的子组件的示意性分解图；
图9示意性地示出滑轨的第二示例的细节的第一剖面图；
图10示意性地示出滑轨的第二示例的细节的第二剖面图；以及
图11示意性地示出滑轨的第二示例的细节的第三剖面图。
具体实施方式
在各个附图中，相同的组件标号表示相同或具有相同功能的组件。
为了简明起见，仅对理解所描述的实施例有用的这些组件在多个附图中示出和/或在下文进行详细描述。特别地，在下方并未表示且未描述多种锁定机构，所描述的实施例与通常的机构兼容。
在以下描述中，当提及绝对位置限定语时，例如术语“前”、“后”、“顶”、“底”、“左”、“右”等，或相对限定语，例如术语“上方”、“下方”、“上部”、“下部”等，或定向限定语，例如“水平”、“垂直”等，除非另有说明，否则这些都是参考附图的方向或座椅在其正常使用位置的方向。
在下文中，纵向方向X是指座椅的纵向方向。座椅的纵向方向被认为与安装座椅的机动车辆的纵向方向相同。该纵向方向X对应于车辆的正常行驶方向。纵向方向X是水平的。横向方向Y是座椅的横向方向。因此，座椅的横向方向对应于机动车辆的横向或侧向方向。该横向方向对应于垂直于车辆正常行驶方向的方向。横向方向Y也是水平的。最后，垂直方向Z为座椅的垂直方向，垂直于纵向方向和横向方向。
图1和图2表示机动车辆座椅1，其包括由乘坐部3承载的靠背2。乘坐部3安装成在车辆的底盘4(或车身)上沿纵向方向X滑动。特别地，乘坐部3安装成在车辆底盘4的底部上滑动。于此，车辆的底盘4，特别是底盘4的底部，由座舱的底板6覆盖。底盘4的底部和座舱的底板6之间的距离d1尤其可以大于或等于30mm，优选地为40mm，和/或小于或等于100mm，优选地为75mm。
乘坐部3通过两个平行的滑轨5连接至底盘4，滑轨5沿纵向方向X延伸。于此，两个滑轨5隐藏在座舱的底板6之下。
如图6所示，座舱的底板6可包括框架6a，框架6a覆盖有用于框架6a的装饰装置6b，例如地毯。
两个滑轨5中的每一个包括第一滑动组件7和第二滑动组件8，第二滑动组件8安装为沿纵向方向X在第一滑动组件7上滑动。第一滑动组件和第二滑动组件7、8中的一个连接于车辆的底盘4，另一个连接于乘坐部3。
多个滚动组件9，例如多个滚珠或辊，可设置于第一滑动组件和第二滑动组件7、8之间，以促进其相对移动。
第一滑动组件7可为例如金属制成的型材部分。第一滑动组件7可形成轨道，称为“固定轨道”。
类似地，第二滑动组件8可为例如金属制成的型材部分。第二滑动组件8也可以形成轨道，称为“活动轨道”。车辆座椅1的乘坐部3可固定于活动轨道8，例如通过多个连接杆11。这些连接杆11可容置于座位部分3的多个脚中。
于此，与座椅1相关联的两个滑轨5的活动轨道8的移动可通过单一滑轨致动器10来执行。可例如在座椅1上提供双向控制按钮B来控制滑轨致动器10。
如图2所示，此处的滑轨致动器10包括单一电机12和电机12的两个输出轴14，每个输出轴14驱动相关联的减速机构16。如图2所示，电机12设置于座舱底板6的上方，以利于电机12的移动及维护。电机12还设置于两个滑轨5的轨道7、8之间。因此，两个输出轴14大致沿车辆座椅1的横向方向Y延伸。
于此，两个减速机构16完全相同或对称设置。为了本发明叙述的简洁起见，以下将描述单一减速机构16，特别是参考图5至图8。
如图所示，减速机构16容置于壳体18中。壳体18例如可由塑料制成。
在壳体18内，减速机构16首先包括第一齿轮接合组件20。第一齿轮接合组件优选地是螺旋齿轮接合组件，特别是具有螺旋螺纹的齿轮接合组件，例如在所示示例中的第一蜗杆20。第一蜗杆20大致沿座椅1的横向方向Y延伸。第一蜗杆20被输出轴14驱动以围绕其轴A1旋转，于此为横向轴。例如，第一蜗杆20与输出轴14一体地旋转，甚至直接安装于输出轴14。
第一蜗杆20与第一小齿轮22接合。于此，第一小齿轮22的轴A2平行于座椅1的纵向方向X延伸。
于此，第一小齿轮22与第二小齿轮24一体地旋转。于此，通过将第一小齿轮和第二小齿轮22、24中的一个的平坦表面容置于第一小齿轮和第二小齿轮22、24中的另一个的互补外壳中，第一小齿轮和第二小齿轮22、24安装为相对于彼此旋转固定。或者，第一小齿轮和第二小齿轮22、24可形成单一构件。换言之，第一小齿轮和第二小齿轮22、24可用相同的材料一体成型。第一小齿轮和第二小齿轮22、24也可固定于共同的轴上旋转。本领域技术人员可使用其他组件。第一小齿轮和第二小齿轮22、24可具有相同的半径或具有不同的半径并因此具有不同的齿数。
于此，第二小齿轮24可与皮带28啮合。皮带28优选地具有凹口，例如为了限制或甚至防止皮带28相对于第二小齿轮24和第三小齿轮30滑动。
第三小齿轮30与螺帽32一体地旋转，于此，围绕平行于车辆座椅1的纵向方向X的轴A3。螺帽32具有螺纹34。为了固定螺帽32和第三小齿轮30，螺帽32具有平坦表面36，其容置于形成于第三小齿轮30中的互补外壳38内。或者，第三小齿轮30和螺帽32形成为同一组件。换言之，第三小齿轮30和螺帽32可由相同的材料一体成型。根据这种实施例的一个特定示例，第三小齿轮30包括螺纹34，使得第三小齿轮30形成螺帽32。在这种情况下，螺纹34可沿着第三小齿轮30的旋转轴的方向在与第三小齿轮30的多个齿相同的高度处延伸。这样的实施例将会看起来特别紧凑。
第二螺杆40容置于螺帽32中，并且于此，在小齿轮30中。第二螺杆40沿第三小齿轮30的旋转轴A3延伸。第二螺杆40可通过螺纹34旋入螺帽32中。相反地，第二螺杆40穿过第三小齿轮30而不固定于该第三小齿轮30，在所示示例中第三小齿轮30不具有螺纹。因此，第三小齿轮30可通过螺帽连接与第二螺杆40连接。第三小齿轮30和螺帽32的旋转轴于此可与第二螺杆40的轴A3重合，轴A3对应于螺杆-螺帽连接的轴。
或者，然而，可以想象第三小齿轮30具有螺纹34以用于将第二螺杆40拧入其中。于此情况下，第三小齿轮30也可形成螺帽32。然后螺纹34和多个齿可轴向偏移，即沿着第三小齿轮30的旋转轴的方向。或者，然而，于此情况下，螺纹34和第三小齿轮30的多个齿可沿第三小齿轮30的旋转轴方向至少部分地重迭。然而，将第三小齿轮30和螺帽32作为两个单独的部件生产似乎是优选的，因为更易于制造。
如图6所示，第三小齿轮30优选地位于机动车辆的底板6下方，特别是在朝向车辆座舱的底板6的上表面的垂直下方。甚至更优选地，第三小齿轮30设置在底板6的下表面下方，与底板6的上表面相对。优选地，如图6和图7所示，这也适用于螺帽32和/或第二螺杆40。
第一蜗杆20的旋转轴A1和第二螺杆40的旋转轴A3之间的距离d2例如大于或等于40mm，优选地大于或等于45mm。距离d2是沿垂直方向Z测量的。距离d2例如大致上等于65mm。
第二螺杆40固定在滑轨5的固定轨道7上。因此，如图4所示，第二螺杆40的第一端40a紧密地安装在固定于固定轨道7的螺帽42a中。第二螺杆40的第二端40b容置于固定于固定轨道7的支撑件44中，螺帽42b防止第二螺杆40相对于支撑件44的纵向位移。
如图8所示，由第三小齿轮30和螺帽32形成的组件容置于两个轴承46中，每个轴承46具有圆柱形部分48。每个轴承46的圆柱形部分48容置于壳体18的互补外壳中。弹簧垫圈50一方面设置于螺帽32和第三小齿轮30之间，另一方面设置于相关联的轴承46之间。这确保了第三小齿轮30保持于适当位置，特别是在壳体18中，特别是相对于皮带28。
壳体18于此设置于托架52中。垫片54可用于将壳体18锁定于托架52中，特别是沿着纵向方向X。托架52固定于活动轨道8。例如，托架52可通过多个销56固定于活动轨道8。附加地或替代地，托架52可铆接或螺接至活动轨道8。
滑轨致动器10的操作将说明如下。电机12的旋转引起螺帽32的旋转，而螺帽32的旋转速度通过减速机构16相对于电机12的速度降低。平行地，提供给螺帽32的扭矩相对于电机12的扭矩增加。螺帽32围绕第二螺杆40的旋转导致活动轨道8相对于该第二螺杆40并因此相对于固定轨道7平移。实际上，螺帽32的旋转并未传递到壳体18。由于托架52固定在活动轨道8，防止了壳体18相对于该活动轨道8以及因此相对于固定轨道7和第二螺杆40的旋转。
有利地，螺帽32的内螺纹34是不可逆的。因此，在遭遇撞击时施加于螺帽32的力不会传递到皮带28。这允许减少对皮带28的设计要求。
此外，在所示示例中，用于张紧皮带28的装置设置于壳体18中。这限制了在皮带28可能的伸长期间受到磨损或长度随环境温度变化的情况下的扭矩损失。
于此，用于张紧皮带28的装置主要包括四个辊581-584。于此，每个辊581-584都可旋转。根据所示示例，每个辊581-584因此包括支撑轴601-604，在其上安装有与皮带28接触的轴承621-624。于此，多个轴承621-624是滚针轴承，但也可以使用其他类型的轴承。四个轴601-604平行地设置，使得四个辊581-584平行。四个辊581-584可认为是两对的两个辊，每对以相同高度垂直地设置。通过调节在同一对辊581-584的两个辊581-584之间沿座椅1的横向方向Y测量的距离，可对皮带28的张力进行调整。
同一对辊的两个辊581-584之间的距离可例如通过多个螺丝641-644或多个冲击螺丝来调节。多个螺丝641-644例如可容置于壳体18中的多个相应的孔中，如此多个螺丝641-644的旋入或旋出可移动相应的轴601-604。弹簧(图中未显示)也可用于保持轴601-604与相关螺丝641-644的接触。这些弹簧尤其可以是多个螺旋弹簧。
根据实施例的另一变型，同一对辊的两个辊581-584之间的距离例如通过弹簧自行调节。为了实现这一点，每个辊581-584的轴601-604可例如由两个相对的弹簧进行弹性偏压。
实施例的其他变型也可由本领域技术人员取得。因此，例如，同一对辊的两个辊581-584之间的距离可通过作用在一对辊的两个辊581-584中的一个的单一螺丝641-644来调节。在这种情况下，可以固定一对辊中的另一个辊581-584。或者，螺丝641-644的位移例如可通过弹簧装置来控制一对辊中的两个辊581-584的位移。
于此，四个辊581-584的存在使得有可能获得皮带28的特别有利的构造。实际上，特别是如图6所示，皮带28因此具有大致上形成圆弧的第一部分281、大致上形成圆弧的第二部分282，以及位于第一部分和第二部分281、282之间第三部分283，其中皮带28形成两个直线段283、284。两个直线段283、248尤其可以是平行的。优选地，两个直线段283、284之间的距离小于皮带28的第一部分和第二部分281、282中的每一个的半径。因此，可以限制皮带28穿过座舱底板6的皮带28的尺寸。因此，可以在座舱的底板6中提供降低宽度的槽66。例如，座舱底板6中的槽66的宽度大于或等于5mm，优选地为10mm，和/或小于或等于40mm，优选地为20mm。然而，保留了相对较大的曲率半径，以允许减速机构16内部更大程度的缩小。
如图6所示，至少一个辊583、584，于此是两个辊583、584，垂直地设置于底板6的上表面下方，朝向车辆的座舱。更优选地，至少一个辊583、584、甚至更优选地至少两个辊583、584垂直设置于底板6的下表面下方，与底板6的上表面相对。
可进一步设置多个唇部68以覆盖槽66，其根据壳体18是否穿过而打开和关闭。这样可进一步改善座舱底板6的视觉美感。
于下文中，参照图9至图11，描述了在图3和图4所示的滑轨5中实现的减速机构16的第二示例。
图9至图11的减速机构16与上述减速机构的不同之处首先在于两个辊581、582的直径大于第一示例的多个辊581-584。因此，根据该第二示例的两个辊581、582可以例如具有大于10mm的直径，例如大致上等于12mm，而根据第一示例的多个辊581-584具有例如小于10mm的直径，例如大致上等于8mm。较大的直径相应地减少了与多个辊581-584接触的皮带28的磨损。
然而，为了便于组装辊581、582，第一齿轮接合组件20于此为较大直径，于此，蜗杆20在减速装置的该第二示例中垂直设置于第一小齿轮22下方。换言之，蜗杆20的旋转轴A1垂直地设置于驱动皮带28的第二小齿轮22的旋转轴A2和由皮带28驱动的第三小齿轮40的旋转轴A3之间。如此可使得对于减速机构16，尤其是减速机构16的壳体18的相同垂直面积，增加驱动皮带28的第二小齿轮22的旋转轴A2和由皮带28驱动的第三小齿轮30的旋转轴A3之间的距离成为可能。因此，在所示的第二示例中，皮带28垂直延伸的距离比第一示例中的更大。因此，在所示的第二示例中，可在描述的减速机构16的第一示例中无法设置该两个辊581、582的位置设置较大直径的两个辊581、582而不对周围的组件造成干扰，例如座舱的底板6。
此外，在第二示例图中，减速机构16仅包括用于引导皮带20的两个辊581、582，使得可降低底板6的槽中的皮带20的宽度，即底板6中的槽的两个直线段283、284之间的距离，相对于第二小齿轮24和第三小齿轮30的直径和/或相对于皮带28的大致形成圆弧的部分281、282的直径。于此，同样地，通过将辊581、582的数量限制为两个，对于给定尺寸的两个辊581、582，减速机构16的体积可以减小。为了进一步减小减速机构16的体积，特别是横向尺寸，于此，两个辊581、582可彼此相对垂直偏移。更准确地来说，每个辊581、582主要沿着各自的轴B1、B2延伸，于此对应于所考虑的辊581、582的旋转轴。如图10所示，从剖面来看，在图10的剖面图中，两个辊581、582的两个轴B1、B2的投影在连接第二轴A2和第三轴A3的轴A4上偏移。
在所示的示例中，两个辊581、582因此设置为沿着连接第二轴和第三轴A2、A3的轴A4的方向彼此偏移。然而，可以这种方式设置两个以上的辊581、582，其沿轴A4彼此相对偏移，特别是三个辊、四个辊或甚至四个辊以上。
于此再次，例如图9所示，至少一个辊582，于此为单一辊582，垂直地设置在底板下方，特别是在底板6的朝向车辆座舱的上表面的下方。再优选地，至少一个辊582，甚至更优选地为单一辊582，垂直地设置在底板6的下表面下方，与底板6的上表面相对。
在所有情况下，至少一个辊581、582优选与两个直线段283、284中的每一个接触，以限制两个直线段283、284和皮带28中的振动。
本发明不限于所描述的示例，并且本领域技术人员可以获得许多实施例的变型。
在所描述的示例中，减速机构包括第一小齿轮和第二小齿轮。或者，减速机构可仅包括第一齿轮接合组件和皮带之间的第一小齿轮。在这种情况下，由第一齿轮接合组件驱动的第一小齿轮可驱动皮带。
此外，用于张紧皮带28的装置在所示的第一示例中包括四个辊581-584，在所示的第二示例中包括两个辊581、582。或者，在第一示例中，这些用于张紧皮带的装置可以仅包括两个辊581-584，或者甚至仅包括一个辊。类似地，在所描述的第二示例中，减速机构16可以仅包括一个辊581。然而，如上所述，优选至少两个辊，每个与皮带28的相应直线长度283、284接触。
而且，多个辊581-584不一定具有圆形的剖面，也不一定是可旋转的。多个辊581-584因此可例如具有圆柱的固定角度剖面的形状。然而，优选地，与皮带28接触的多个辊581-584的部分具有圆形形状，以限制皮带28的磨损。
多个辊581-584也可以采用本领域技术人员可以使用的其他形式。特别地，每个辊581-584可以是或可以包括导引辊。
在所示示例中，相同的滑轨致动器可用于控制车辆座椅总成的两个滑轨。或者，可以使用一个滑轨致动器来控制一个滑轨。在这种情况下，本发明优选地提供用于使车辆座椅总成的两个滑轨致动器同步的装置。在所有情况下，电机或多个电机优选地设置于车辆座椅下方，使得每个电机的输出轴可相对于车辆座椅大致横向延伸。
最后，所示示例特别适用于所谓的“第二排”车辆座椅，表示第二排座椅中的乘客车辆座椅，其位于包括驾驶座的第一排座椅后方。本发明所描述的滑轨5尤其允许获得600mm至800mm之间的行程长度，而不影响座舱的美观。然而，所描述的滑轨也可在“第一排”车辆座椅中实现，因此特别是驾驶座，或位于两个以上的一排座椅中，如果适用的话。

Claims (19)

1.一种用于车辆座椅(1)的滑轨(5)，其包括：
-第一型材部分(8)和第二型材部分(7)，所述第一型材部分(8)相对于所述第二型材部分(7)沿所述座椅(1)的纵向方向(X)能平移移动，所述第二型材部分(7)用于固定于车辆座舱的底板(6)下方；
-滑轨致动器(10)，其控制所述第一型材部分(8)相对于所述第二型材部分(7)的移动，所述滑轨致动器(10)包括用于设置在所述车辆座舱的所述底板(6)上方的电机(12)，以及减速机构(16)，所述减速机构(16)包括用于穿过所述车辆座舱的所述底板(6)中的槽(66)的皮带(28)。
2.根据权利要求1所述的滑轨，其特征在于，所述减速机构(16)包括由所述电机(12)驱动旋转的第一齿轮接合组件(20)，以及由所述第一齿轮接合组件(20)驱动旋转的至少一个第一小齿轮(22)。
3.根据权利要求2所述的滑轨，其特征在于，所述第一齿轮接合组件(20)由所述电机(12)的输出轴(14)驱动旋转。
4.根据权利要求3所述的滑轨，其特征在于，所述输出轴(14)沿所述车辆座椅(1)的大致横向方向延伸。
5.根据权利要求1所述的滑轨，其特征在于，所述第一小齿轮(22)与第二小齿轮(24)一体地旋转，所述皮带(28)安装于所述第二小齿轮(24)上。
6.根据权利要求1所述的滑轨，其特征在于，所述皮带(28)与位于所述底板(6)下方的第三小齿轮(30)啮合，所述第三小齿轮(30)通过所述第三小齿轮(30)与螺杆(40)之间的螺帽连接能够相对于所述螺杆(40)移动。
7.根据权利要求6所述的滑轨，其特征在于，所述第三小齿轮(30)与所述螺杆(40)同轴设置。
8.根据权利要求6所述的滑轨，其特征在于，所述第三小齿轮(30)与安装成在所述螺杆(40)上自由旋转的螺帽(32)一体成型。
9.根据权利要求1所述的滑轨，其特征在于，所述减速机构(16)包括由所述电机(12)驱动旋转的第一齿轮接合组件(20)以及由所述第一齿轮接合组件(20)驱动旋转的至少一个第一小齿轮(22)，其中所述皮带(28)与位于所述底板(6)下方的第三小齿轮(30)啮合，所述第三小齿轮(30)能通过所述第三小齿轮(30)与螺杆(40)之间的螺帽连接相对于所述螺杆(40)移动，并且其中所述第一齿轮接合组件(20)能围绕第一轴(A1)旋转，所述第一小齿轮(22)能围绕第二轴(A2)旋转，并且所述第三小齿轮(30)能围绕第三轴(A3)旋转，所述第一轴(A1)设置于所述第二轴(A2)和所述第三轴(A3)之间。
10.根据权利要求1所述的滑轨，其特征在于，还包括用于张紧皮带(28)的装置。
11.根据权利要求10所述的滑轨，其特征在于，用于张紧皮带(28)的装置包括至少一个辊(581-584)。
12.根据权利要求11所述的滑轨，其特征在于，所述减速机构(16)包括由所述电机(12)驱动旋转的第一齿轮接合组件(20)以及由所述第一齿轮接合组件(20)驱动旋转的至少一个第一小齿轮(22)，其中所述皮带(28)与位于所述底板(6)下方的第三小齿轮(30)啮合，所述第三小齿轮(30)能通过所述第三小齿轮(30)和所述螺杆(40)之间的螺帽连接相对于所述螺杆(40)移动，其中所述第一小齿轮(22)能围绕第二轴(A2)旋转，并且所述第三小齿轮(30)能围绕第三轴(A3)旋转，用于张紧皮带(28)的装置包括至少两个辊(581、582)，所述每个辊(581、582)沿各自的主延伸方向(B1；B2)延伸，并且其中，从剖面来看，所述两个辊(581、582)的所述两个轴(B1；B2)的投影沿从所述第二轴(A2)往所述第三轴(A3)的方向(A4)彼此相对偏移。
13.根据权利要求11所述的滑轨，其特征在于，所述辊(581-584)的位置通过至少一个螺丝(641-644)、至少一个弹簧和至少一个螺旋弹簧中的至少一种来调节。
14.根据权利要求1所述的滑轨，其特征在于，所述皮带(28)具有大致形成圆弧的第一部分(281)和大致形成圆弧的第二部分(282)，所述皮带(28)在所述第一部分和所述第二部分(281、282)之间形成两个直线长度(283、284)。
15.根据权利要求14所述的滑轨，其特征在于，所述两个直线长度(283、284)之间的距离小于所述皮带(28)的所述第一部分(281)的曲率半径及所述皮带(28)的所述第二部分(282)的曲率半径中的至少一个。
16.一种滑轨装置，其包括第一滑轨(5)和第二滑轨(5)，所述第一滑轨是根据权利要求1所述的滑轨，所述第二滑轨具有彼此相对可移动的第二对型材部分(7、8)，所述滑轨致动器(10)还控制所述第二对型材部分(7、8)的相对移动，所述电机(12)优选地设置于两对型材部分(7、8)之间。
17.一种机动车辆座椅总成，其包括乘坐部(3)，所述乘坐部(3)由至少一个根据权利要求1所述的滑轨(5)承载。
18.一种车辆，其包括底盘(4)、具有底板(6)的座舱以及根据权利要求17所述的座椅总成，在所述车辆中，所述滑轨(5)的所述型材部分(7、8)位于所述座舱底板(6)下方，并且所述滑轨致动器(10)的所述电机(12)位于所述座舱底板(6)上方。
19.根据权利要求18所述的车辆，其特征在于，所述座舱底板(6)具有允许所述皮带(28)通过的槽(66)。
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