CN216101671U - 多排共轨的手电动座椅滑轨结构及车辆座椅滑轨总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种多排共轨的手电动座椅滑轨结构及车辆座椅滑轨总成，本实用新型的多排共轨的手电动座椅滑轨结构包括下滑轨及多个上滑轨，其中多个上滑轨具有安装有闸线轮总成的电动上滑轨及安装有闸线套管的手动上滑轨，在靠近下滑轨端部的电动上滑轨上的闸线轮总成和下滑轨之间连接有端部闸线，在相邻布置的电动上滑轨上的闸线轮总成之间连接有中间闸线，闸线套管供端部闸线或中间闸线穿过，且闸线轮总成能够被驱使转动，以使与之对应的电动上滑轨沿下滑轨滑动，手动上滑轨能够被驱使而沿下滑轨滑动。本实用新型的多排共轨的手电动座椅滑轨结构可实现座椅滑轨的手动电动混合调节，且可满足多排共行程的需求，并能有效避免干涉问题的发生。

Description

多排共轨的手电动座椅滑轨结构及车辆座椅滑轨总成

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，特别涉及一种多排共轨的手电动座椅滑轨结构。本实用新型还涉及一种应用有该多排共轨的手电动座椅滑轨结构的车辆座椅滑轨总成。

背景技术

在众多车型中，MPV车型因其较大的乘用空间和舒适的乘坐环境，越来越受到终端客户的喜爱，也成为未来各个整车厂的增长点之一。传统的只应用于第二排的长滑轨产品已经逐渐被能够适用于二三排共轨，甚至一二三排共轨的产品所替换。并且，随着电动化和智能化的普及，电动长滑轨也成为市场新的热点产品。

目前市场中尚未有量产的电动长滑轨产品，且主流电动滑轨的驱动方案大多采用涡轮丝杆驱动、齿轮齿条驱动及闸线驱动等，而对于闸线驱动仅应用在单排电动调节的结构中。

然而，现有技术中闸线驱动的电动长滑轨存在如下问题，一是无法满足多排电动调节，由于闸线的首尾两端与下轨的首尾两端连接，当多排共轨的时候，每一排的闸线无法同时与下轨的首尾两端连接，导致无法多排电动调节。二是无法满足手电动混合方式的共轨布置，当采用手电动混合方式共轨布置时，手动滑轨会阻挡电动闸线与下轨连接的首端或尾端，导致闸线无法通过手动轨与下轨的端部相连，导致无法电动调节。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种多排共轨的手电动座椅滑轨结构，以能够实现座椅滑轨的多排手电动混合调节方式，并可满足多排共行程的需求。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种多排共轨的手电动座椅滑轨结构，包括下滑轨，以及设置在所述下滑轨上的多个上滑轨，多个所述上滑轨沿所述下滑轨的长度方向间隔排布，其中：

多个所述上滑轨具有安装有闸线轮总成的电动上滑轨，以及安装有闸线套管的手动上滑轨，在靠近所述下滑轨端部的所述电动上滑轨上的所述闸线轮总成和所述下滑轨之间连接有端部闸线，在相邻布置的所述电动上滑轨上的所述闸线轮总成之间连接有中间闸线；

所述闸线套管供与所述闸线轮总成相连的所述端部闸线或所述中间闸线穿过，且所述闸线轮总成能够被驱使转动，以使与之对应的所述电动上滑轨沿所述下滑轨滑动，所述手动上滑轨能够被驱使，而沿所述下滑轨滑动。

进一步的，所述闸线套管的两端固定在所述手动上滑轨上，且所述闸线套管的中部位于所述手动上滑轨外，而横跨所述手动上滑轨设置。

进一步的，所述闸线轮总成包括壳体，以及转动设置在所述壳体中的闸线轮；所述闸线轮上设有用于承接外部转动驱使的承接部，并在所述闸线轮的侧端面上设有若干缺口，与所述闸线轮总成相连的闸线的端部卡嵌在所述缺口内，且所述闸线为所述端部闸线或所述中间闸线。

进一步的，所述壳体包括扣合在一起的外侧盖板和内侧盖板，所述闸线轮转动设置在所述内侧盖板和所述外侧盖板之间；所述承接部为设于所述闸线轮中心的连接孔，且至少在所述内侧盖板上设有与所述连接孔对正布置的连接过孔。

进一步的，所述下滑轨上设有闸线预紧机构，所述端部闸线通过所述闸线预紧机构和所述下滑轨相连，且所述闸线预紧机构具有施加于所述端部闸线上的预紧力。

进一步的，各所述上滑轨上转动设有呈杠杆状布置的消间隙机构；所述消间隙机构具有位于一端的与所述下滑轨上部滚动抵接的滚动体，以及位于另一端的与所述上滑轨抵接的第二弹性件，且所述滚动体上设有相对布置的消隙斜面，对应于所述消隙斜面，于所述下滑轨上设有与各所述消隙斜面抵接的接触斜面。

进一步的，所述下滑轨上设有沿自身长度方向间隔布置的若干锁止孔；各所述上滑轨上分别设有配合于所述锁止孔，能够构成所述上滑轨和所述下滑轨之间锁止或解锁的锁止组件。

进一步的，各所述上滑轨上均转动设有轴承组件；所述轴承组件滚动抵接于所述下滑轨的下部，以构成对相对于所述下滑轨滑动的所述上滑轨的滚动支撑；所述轴承组件上设有相对布置的对中斜面，对应于所述对中斜面，所述下滑轨上设有与各所述对中斜面抵接的配合斜面。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：

本实用新型所述的多排共轨的手电动座椅滑轨结构，通过驱动闸线轮总成转动或者驱动手动上滑轨，可带动端部闸线或中间闸线拉伸或收卷，而使得与之对应的电动上滑轨沿下滑轨滑动，并且也可使得手动上滑轨对应沿下滑轨滑动。

本实用新型通过优化闸线的连接方式，能够实现座椅滑轨的多排手电动混合的调节方式，并能够满足长滑轨多排共行程的需求。

此外，设置的闸线套管，使得闸线在手动上滑轨的外部进行跨越，而能够规避手动上滑轨内部的紧张空间，并能有效避免干涉问题的发生。

另外，在下滑轨上设置的闸线预紧机构，可有效防止因闸线出现松弛而影响其使用性能。同时通过设置的消间隙机构，利于提高上滑轨和下滑轨之间相对移动的平稳性。

本实用新型的另一目的在于提出一种车辆座椅滑轨总成，包括并排布置于两侧的两个滑轨机构，其中：

两个所述滑轨机构均采用如上所述的多排共轨的手电动座椅滑轨结构；两侧所述滑轨机构对称布置，且两侧所述滑轨机构中的所述上滑轨形成正对布置的多对，并在各对所述电动上滑轨之间均设有驱动机构；

所述驱动机构与两侧的所述闸线轮总成传动相连，而用于驱使两侧的所述闸线轮总成同步转动。

进一步的，所述驱动机构包括固连在两侧所述电动上滑轨之间的电机支架，以及固连在所述电机支架上的驱动电机；两侧的所述闸线轮总成通过同步杆相连，所述驱动电机与所述同步杆传动连接。

本实用新型的车辆座椅滑轨总成与如上所述的多排共轨的手电动座椅滑轨结构相对于现有技术具有相同的有益效果，在此不再赘述。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例一所述的多排共轨的手电动座椅滑轨结构的结构示意图；

图2为本实用新型实施例一所述的下滑轨与电动上滑轨配合的结构示意图；

图3为本实用新型实施例一所述的下滑轨的结构示意图；

图4为本实用新型实施例一所述的未安装闸线轮总成的电动上滑轨的爆炸图；

图5为本实用新型实施例一所述的下滑轨和上滑轨装配状态的截面图；

图6为本实用新型实施例一所述的端部闸线和中间闸线的连接结构图；

图7为本实用新型实施例一所述的闸线预紧机构与下滑轨的配合示意图；

图8为本实用新型实施例一所述的消间隙机构的结构示意图；

图9为本实用新型实施例一所述的第二滚动体与下滑轨的配合示意图；

图10为本实用新型实施例一所述的轴承组件与下轨的配合示意图；

图11为本实用新型实施例一所述的消间隙组件与轴承组件与下轨的工作状态图；

图12为本实用新型实施例一所述的闸线轮总成的结构示意图；

图13为本实用新型实施例一所述的闸线轮的主视图；

图14为本实用新型实施例一所述的多排共轨的手电动座椅滑轨结构的应用状态图；

图15为本实用新型实施例二所述的驱动机构的结构示意图；

附图标记说明：

1、下滑轨；101、锁止孔；102、接触斜面；103、配合斜面；2、电动上滑轨；201、锁止组件；202、消间隙机构；203、轴承组件；204、转轴；205、闸线支架；206、安装螺钉；2021、消间隙支架；2022、滚动体；2023、第二弹性件；3、手动上滑轨；4、闸线轮总成；401、外侧盖板；402、内侧盖板；403、闸线轮；4011、连接过孔；4031、连接孔；5、闸线套管；601、端部闸线；601a、第一端部闸线；602、第二端部闸线；602、中间闸线；604、固定端；605、闸线预紧机构；701、电机支架；702、驱动电机；703、同步杆；8、解锁电机；801、解锁闸线；9、控制器；10、铆钉。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，若出现“上”、“下”、“内”、“外”等指示方位或位置关系的术语，其为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，若出现“第一”、“第二”等术语，其也仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，在本实用新型的描述中，除非另有明确的限定，术语“安装”、“相连”、“连接”“连接件”应做广义理解。例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以结合具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

实施例一

本实施例涉及一种多排共轨的手电动座椅滑轨结构，其在整体构成上，主要包括下滑轨1以及设置在下滑轨1上的多个上滑轨，多个上滑轨沿下滑轨1的长度方向间隔排布。其中，多个上滑轨采用安装有闸线轮总成4的电动上滑轨2及安装有闸线套管5的手动上滑轨3，在靠近下滑轨1端部的电动上滑轨2上的闸线轮总成4和下滑轨1之间连接有端部闸线601。

在相邻布置的电动上滑轨2上的闸线轮总成4之间连接有中间闸线602，闸线套管5供与闸线轮总成4相连的端部闸线601或中间闸线602穿过，且闸线轮总成4能够被驱使转动，并带动端部闸线601或中间闸线602拉伸或收缩，以使得与之对应的电动上滑轨2沿下滑轨1滑动，手动上滑轨3也能够被驱使，而沿下滑轨1滑动。由此，可实现座椅滑轨的多排手电动混合调节模式，并能够满足长滑轨多排共行程的需求。

其中，需要指出的是，作为优选示例，本实施例的多排共轨的手电动座椅滑轨结构优选应用于具有较大乘用空间的MPV车型中，并由此本实施例下滑轨1也为MPV车型中二、三排座椅共同使用的具有长行程的长滑轨结构，且通过设置的电动上滑轨2和手动上滑轨3，能够使得对应的座椅实现电动调节或者是手动调节，并在二排座椅和三排座椅同时调节时，能够相互独立调节且互不影响。

此外，还需要注意的是，本实施例的下滑轨1除了为MPV车型中二、三排座椅共同使用的长滑轨结构外，其也依然可用于其他滑轨移动行程的车型中，在此并不对其加以限制。也即是，其不仅可应用于二、三排共轨的工况，也可应用于三排及以上的共轨布置需求，此时，对应设置的电动上滑轨2和手动上滑轨3的数量可根据设计需要进行适应性调整，且当采用多个电动上滑轨2时，在相邻布置的电动上滑轨上的闸线轮总成之间连接的是中间闸线，也即图2中所示出的结构。

另外，仍需说明的是，本实施例中提及的端部闸线601和中间闸线602，其通常采用钢丝，当然除了采用钢丝外，也可采用尼龙绳或皮带等其他柔性件。

下面对多排共轨的手电动座椅滑轨结构进行详细说明。

在整体结构上，如图1和图2所示，本实施例的多排电动共轨结构，具体以二排电动调节三排手动调节为例进行详细说明，此时正如上述中所说，其包括下滑轨1以及设置在下滑轨1上的多个电动上滑轨2，多个电动上滑轨2沿下滑轨1的长度方向间隔排布。其中，多个上滑轨具有安装有闸线轮总成4的电动上滑轨2，以及安装有闸线套管5的手动上滑轨3。

由于本示例中仅设置一个电动上滑轨2和一个手动上滑轨3，此时，端部闸线601包括电动上滑轨2上的闸线轮总成4和下滑轨1之间的第一端部闸线601a，以及设于闸线轮总成4上并穿经手动上滑轨3且固连在下滑轨上的第二端部闸线601b，也即是第二端部闸线601b穿经闸线套管5。由此，通过驱使闸线轮总成4转动，并带动第一端部闸线601a或第二端部闸线601b拉伸或收缩，以使得与之对应的电动上滑轨2沿下滑轨1滑动，且通过驱使手动上滑轨3也能够沿下滑轨1滑动。

具体来讲，首先，结合于图2中所示的，本实施例中的电动上滑轨2和下滑轨1的一种示例性结构分别如图3和图4所示，并结合于图2中所示出的，本示例结构的电动上滑轨2和下滑轨1整体上呈长条状，但电动上滑轨2的长度相较于下滑轨1要缩短不少，且作为优选实施形式，电动上滑轨2和下滑轨1优选采用铝合金材质。

其中，下滑轨1为两端均开口设置，并于下滑轨1的侧部也设置有沿自身长度方向间隔布置的若干锁止孔101。各锁止孔101可在座椅滑轨应用时，与设于各电动上滑轨2上的锁止组件201配合，以对上滑轨和下滑轨1之间相对滑动进行锁止或解锁，而所述锁止组件201其可通过电动驱动方式进行解锁，也可通过手动驱动方式进行解锁，且其具体结构参见现有汽车座椅滑轨中的相关结构便可。

本实施例的下滑轨1的截面结构如图5所示，具有该截面的下滑轨1一般可采用挤出工艺成型，且在具体结构设计上，在下轨内的下部设有对称布置于两侧的配合斜面103，其具体为与下述的轴承组件203配合。

另外，在采用闸线进行上轨的驱动时，为防止因闸线出现松弛而影响其使用性能，本实施例的下滑轨1的各端均设置有闸线预紧机构605，端部闸线601通过闸线预紧机构605和下滑轨1相连，且闸线预紧机构605具有施加于端部闸线601上的预紧力，从而能够对端部闸线601及中间闸线602进行预紧。

如图6和图7中所示，闸线预紧机构605通过铆钉10安装于下滑轨1上，而实现闸线预紧机构605于下滑轨1上的固定安装，且端部闸线601上的固定端604固定在该闸线预紧机构605上。在此需指出的是，本实施例中的闸线预紧机构605具体可采用中国实用新型专利，其专利名称为闸线预紧机构605，授权公告号为CN213734679U中公开的结构。当然，闸线预紧机构605除了采用上述授权专利中的结构形式外，也可采用现有技术中的能够对闸线施加预紧力的其他结构形式。

此外，本实施例的多排共轨的手电动座椅滑轨结构除了包括锁止组件201外，作为优选实施形式，其还包括有转动设于上滑轨上的构成对相对于下滑轨1滑动的上滑轨滚动支撑的轴承组件203，以及呈杠杆状地转动设置于上滑轨上的消间隙机构202。

具体而言，本实施例的消间隙机构202如图8所示，且结合于图4中示出的，该消间隙机构202具体为分别靠近上滑轨的两端间隔布置的一对，且各消间隙组件均呈杠杆状地转动地设于上滑轨上，并在结构上包括有消间隙支架2021，位于该消间隙支架2021一端的与下滑轨1上部的接触斜面102滚动抵接的滚动体2022，以及位于另一端的与上滑轨抵接的第二弹性件2023。

本实施例中，滚动体2022具体为通过其上的相对布置的一对消隙斜面和下滑轨1上部的接触斜面102一一对应地滚动抵接，并且再结合图9所示的，滚动体2022上的一对消隙斜面呈“八”字形布置，而下滑轨1上两侧的接触斜面102之间亦为“八”字形布置。这时利用消隙斜面和接触斜面102的滚动抵接，便能够消除Y向和Z向，也即下滑轨1宽度方向及高度方向的间隙。

在消间隙组件的布置上，其一般通过转轴204使得消间隙支架2021转动设于上滑轨上即可。而在消间隙支架2021转动设置时，用于消间隙组件转动安装的转轴204为靠近于滚动体2022一端布置，且在转动设置后，第二弹性件2023即为整体消间隙组件提供弹力，而通过采用杠杆形式及转轴204位置布置，也可放大第二弹性件2023所提供的弹力的力值。同时，该第二弹性件2023例如可为固设于消间隙支架2021另一端的橡胶块。或者，除了橡胶块，其采用如片弹簧、气弹簧等结构也是可以的。

为提高上滑轨于下滑轨1上滑动的平稳性及顺畅性，本实施例中，各上滑轨上均转动设有轴承组件203，且各上滑轨上的轴承组件203也为间隔布置的一对。结合图4和图10所示，该轴承组件203具体为滚动抵接于下滑轨1的下部，如此可对相对于下滑轨1滑动的上滑轨起到一定的滚动支撑作用。而且作为一种优选实施形式，本实施例的轴承组件203上设有相对布置的对中斜面，该一对对中斜面则与下滑轨1上的配合斜面103抵接，并且该一对对中斜面及下滑轨1上的配合斜面103呈倒“八”字形，由此不仅能够提供滚动支撑，且也具有较好的对中效果，而能够保证上滑轨相对于下滑轨1滑动的平稳性。

本实施例的轴承组件203通常采用塑料轴承结构便可，且本实施例的轴承组件203及上述的消间隙机构202的工作状态可如图11中所示。此时，消间隙组件中的第二弹性件2023抵紧于上滑轨的内壁上，滚动体2022则和下轨抵接，并通过第二弹性件2023产生的弹力与下轨抵紧。而轴承组件203则滚动于下滑轨1之上。

此外，本实施例的上滑轨的两端也分别设置有闸线支架205，如图5所示，该闸线支架205一方面可作为上滑轨的挡点使用，且其也用于对端部闸线601进行固定，以利于端部闸线601在上滑轨上的布置。同时，各端的闸线支架205经由安装螺钉206固定在上滑轨上即可。

本实施例中，上述的闸线轮总成4包括壳体，以及转动设置在壳体中的闸线轮403。其中，闸线轮403上设有用于承接外部转动驱使的承接部，并在闸线轮403的侧端面上设有若干缺口，与闸线轮总成4相连的闸线的端部卡嵌在缺口内，且闸线为端部闸线601或中间闸线602。

具体的，如图12和图13所示，上述的壳体具体包括扣合于一起的外侧盖板401和内侧盖板402，闸线轮403转动设置在内侧盖板402和外侧盖板401之间。其中，闸线轮403上的两个闸线的端部卡嵌缺口中，如图13中虚线圈内所示。并且该两个闸线采用反向缠绕的方式连接在闸线轮403上，以在闸线轮403转动时，其一闸线被收紧，另一闸线被拉伸。在此，值得说明的是，根据闸线轮总成4对应的电动上滑轨2所设置的位置，两个闸线可对应端部闸线601或对应中间闸线602，或者均对应端部闸线601，或者均对应中间闸线602。

而上述的承接部，其具体为设于闸线轮403中心的连接孔4031，且至少在内侧盖板402上设有与连接孔4031对正布置的连接过孔4011。本实施例中，作为优选的，在内侧盖板402和外侧盖板401上均设有连接过孔4011。由此通过设置的连接孔4031及连接过孔4011，可与下述中的同步杆703配合，以实现对两侧的闸线进行驱动，且也利于提高闸线轮403被驱动后转动的平稳性。

另外，本实施例的手动上滑轨3的结构与电动上滑轨2的结构大体相似，只是，手动上滑轨3上未安装闸线轮总成4，且于对应的位置上设置有闸线套管5，以用于供第二端部闸线601b穿过。

作为本实施例的优选实施方式，参看图1所示，本实施例的闸线套管5的两端固定在手动上滑轨3上，且闸线套管5的中部位于手动上滑轨3外，并横跨手动上滑轨3设置。由此，可使得闸线在手动上滑轨3的外部进行跨越，而能够规避手动上滑轨3内部紧张的空间，且也有效避免干涉问题的发生。

本实施例的多排共轨的手电动座椅滑轨结构在具体使用过程中，以二排为电动上滑轨2、三排为手动上滑轨3为例进行说明，参看图15所示的，电动上滑轨2的上设置的第一端部闸线601a和第二端部闸线601b，其中第二端部闸线601b穿经位于手动上滑轨3上闸线套管5而与手动上滑轨3相连，而第一端部闸线601a的端部以及第二端部闸线601b的端部，也即图15中示出的前端点和后端点分别固定在下滑轨1的两端。此时，也即第二端部闸线601b通过闸线套管5跨越手动上滑轨3，而直接与下滑轨1的端部连接。

在单独调节二排上的电动上滑轨2时，手动上滑轨3相对固定，此时的二排电动调节与常规的电动调节相同，也即通过驱动与之连接的端部闸线601拉伸或收卷，来实现电动上滑轨2的移动。在单独调节三排上的手动上滑轨3时，二排上的电动上滑轨2相对固定，此时，端部闸线601穿经闸线穿经闸线套管5中，而不影响手动上滑轨3的正常调节。而当二排上的电动上滑轨2和三排上的电动上滑轨2同时调节时，由于与手动上滑轨3连接的闸线采用一根第二端部闸线601b，故也能够同时相对调节，且调节互相独立互不影响。

本实施例的多排共轨的手电动座椅滑轨结构，通过优化闸线的连接方式，以及设置的闸线套管5，不仅能够实现座椅滑轨的多排手电动混合的调节方式，还可满足长滑轨多排共行程的需求，并且还能够有效避免由于手动上滑轨3内部空间紧张而导致干涉问题的发生，同时有着较好的实用性。

实施例二

本实施例涉及一种车辆座椅滑轨总成，包括并排布置于两侧的两个滑轨机构，其中，两个滑轨机构均采用实施例一所述的多排共轨的手电动座椅滑轨结构。具体的，两侧滑轨机构对称布置，且两侧滑轨机构中的上滑轨形成正对布置的多对，并在各对电动上滑轨2之间均设有驱动机构。由图15并结合图6所示，本实施例的驱动机构与两侧的闸线轮总成4传动相连，而用于驱使两侧的闸线轮总成4同步转动。

如图15所示，本实施例的驱动机构包括固连在两侧电动上滑轨2之间的电机支架701，以及固连在电机支架701上的驱动电机702。其中，驱动电机702的动力输出端传动连接有同步杆703，两侧的闸线轮总成4通过同步杆703与驱动电机702相连，以此实现对两侧闸线轮403上的闸线的同步驱使。

此外，本实施例的车辆座椅滑轨总成上还设有解锁机构，当然，该解锁机构可采用电动方式的解锁，也可采用手动方式解锁。而图15所示出的为电动方式的解锁，且若采用手动方式进行解锁，其具体解锁机构可参照现有技术中的相关结构。

具体的，继续参看图15所示，该解锁机构中的解锁电机8具体为经由解锁电机8安装支架固定在两侧的上滑轨之间，由解锁电机8带动的两条解锁闸线801可采用与上述闸线轮403同样的结构进行设置，并与解锁电机8传动连接，不过，不同的是，两条解锁闸线801应为同向缠绕，以具有一致的解锁动作。在解锁机构设置于滑轨机构中后，各解锁闸线801的固定端604分别连接于对应侧的锁止组件201上即可。

作为一种优选实施形式，本实施例中进一步地还可设置与驱动电机702和解锁电机8相连的控制器9。控制器9用于承接外部操控信号，以控制驱动电机702及解锁电机8的动作，从而实现对座椅滑轨的自动调节，而在具体实施中，控制器9可为单独设置，或者其也可集成于座椅控制装置中。

本实施例的车辆座椅滑轨总成，通过应用实施例一所述的多排共轨的手电动座椅滑轨结构能够实现座椅手动电动混合方式的调节，并可满足长滑轨多排共行程的需求，且多排座椅的各自调节互不影响，而有着较好的使用效果。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种多排共轨的手电动座椅滑轨结构，其特征在于：包括下滑轨(1)，以及设置在所述下滑轨(1)上的多个上滑轨，多个所述上滑轨沿所述下滑轨(1)的长度方向间隔排布，其中：

多个所述上滑轨具有安装有闸线轮总成(4)的电动上滑轨(2)，以及安装有闸线套管(5)的手动上滑轨(3)，在靠近所述下滑轨(1)端部的所述电动上滑轨(2)上的所述闸线轮总成(4)和所述下滑轨(1)之间连接有端部闸线(601)，在相邻布置的所述电动上滑轨(2)上的所述闸线轮总成(4)之间连接有中间闸线(602)；

所述闸线套管(5)供与所述闸线轮总成(4)相连的所述端部闸线(601)或所述中间闸线(602)穿过，且所述闸线轮总成(4)能够被驱使转动，以使与之对应的所述电动上滑轨(2)沿所述下滑轨(1)滑动，所述手动上滑轨(3)能够被驱使，而沿所述下滑轨(1)滑动。

2.根据权利要求1所述的多排共轨的手电动座椅滑轨结构，其特征在于：

所述闸线套管(5)的两端固定在所述手动上滑轨(3)上，且所述闸线套管(5)的中部位于所述手动上滑轨(3)外，而横跨所述手动上滑轨(3)设置。

3.根据权利要求1所述的多排共轨的手电动座椅滑轨结构，其特征在于：

所述闸线轮总成(4)包括壳体，以及转动设置在所述壳体中的闸线轮(403)；

所述闸线轮(403)上设有用于承接外部转动驱使的承接部，并在所述闸线轮(403)的侧端面上设有若干缺口，与所述闸线轮总成(4)相连的闸线的端部卡嵌在所述缺口内，且所述闸线为所述端部闸线(601)或所述中间闸线(602)。

4.根据权利要求3所述的多排共轨的手电动座椅滑轨结构，其特征在于：

所述壳体包括扣合在一起的外侧盖板(401)和内侧盖板(402)，所述闸线轮(403)转动设置在所述内侧盖板(402)和所述外侧盖板(401)之间；

所述承接部为设于所述闸线轮(403)中心的连接孔(4031)，且至少在所述内侧盖板(402)上设有与所述连接孔(4031)对正布置的连接过孔(4011)。

5.根据权利要求1所述的多排共轨的手电动座椅滑轨结构，其特征在于：

所述下滑轨(1)上设有闸线预紧机构(605)，所述端部闸线(601)通过所述闸线预紧机构(605)和所述下滑轨(1)相连，且所述闸线预紧机构(605)具有施加于所述端部闸线(601)上的预紧力。

6.根据权利要求1所述的多排共轨的手电动座椅滑轨结构，其特征在于：

各所述上滑轨上转动设有呈杠杆状布置的消间隙机构(202)；

所述消间隙机构(202)具有位于一端的与所述下滑轨(1)上部滚动抵接的滚动体(2022)，以及位于另一端的与所述上滑轨抵接的第二弹性件(2023)，且所述滚动体(2022)上设有相对布置的消隙斜面，对应于所述消隙斜面，于所述下滑轨(1)上设有与各所述消隙斜面抵接的接触斜面(102)。

7.根据权利要求1所述的多排共轨的手电动座椅滑轨结构，其特征在于：

所述下滑轨(1)上设有沿自身长度方向间隔布置的若干锁止孔(101)；

各所述上滑轨上分别设有配合于所述锁止孔(101)，能够构成所述上滑轨和所述下滑轨(1)之间锁止或解锁的锁止组件(201)。

8.根据权利要求1至7中任一项所述的多排共轨的手电动座椅滑轨结构，其特征在于：

各所述上滑轨上均转动设有轴承组件(203)；

所述轴承组件(203)滚动抵接于所述下滑轨(1)的下部，以构成对相对于所述下滑轨(1)滑动的所述上滑轨的滚动支撑；

所述轴承组件(203)上设有相对布置的对中斜面，对应于所述对中斜面，所述下滑轨(1)上设有与各所述对中斜面抵接的配合斜面(103)。

9.一种车辆座椅滑轨总成，其特征在于：包括并排布置于两侧的两个滑轨机构，其中：

两个所述滑轨机构均采用权利要求1至8中任一项所述的多排共轨的手电动座椅滑轨结构；

两侧所述滑轨机构对称布置，且两侧所述滑轨机构中的所述上滑轨形成正对布置的多对，并在各对所述电动上滑轨(2)之间均设有驱动机构；

所述驱动机构与两侧的所述闸线轮总成(4)传动相连，而用于驱使两侧的所述闸线轮总成(4)同步转动。

10.根据权利要求9所述的车辆座椅滑轨总成，其特征在于：

所述驱动机构包括固连在两侧所述电动上滑轨(2)之间的电机支架(701)，以及固连在所述电机支架(701)上的驱动电机(702)；

两侧的所述闸线轮总成(4)通过同步杆(703)相连，所述驱动电机(702)与所述同步杆(703)传动连接。

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