CN209833572U - 一种汽车安全带滑板的安装结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种汽车安全带滑板的安装结构，属于汽车技术领域。它解决了现有的汽车安全带滑板的安装结构中安全带滑板滑动过程中的卡滞问题。本汽车安全带滑板的安装结构，包括立柱装饰板和安全带滑板，立柱装饰板上具有用于安装安全带滑板的安装口，立柱装饰板上位于安装口两侧分别具有呈长条形的支架，每个支架均具有朝内设置的滑槽，安全带滑板的两侧分别滑动连接在对应的滑槽内，滑槽内还设置有若干个与安全带滑板表面接触的滚珠。本汽车安全带滑板的安装结构通过设置滚珠解决安全带滑板和滑槽之间的配合间隙问题，使得安全带滑板相对于立柱装饰板顺畅滑动。

Description

一种汽车安全带滑板的安装结构

技术领域

本实用新型属于汽车技术领域，涉及一种汽车安全带滑板的安装结构。

背景技术

汽车中立柱是位于驾驶舱的两侧两扇车门之间纵向设置的立柱，中立柱上最为常规的配置就是安装在立柱装饰板上的安全带滑板，安全带滑板能够相对于立柱装饰板上下滑动，从而根据乘坐者的体型调整安全带的位置。

为了能够使安全带滑板能够稳定、顺畅地滑动，在中立柱的立柱装饰板上设置滑槽，安全带滑板两侧在滑槽内滑动。例如，中国专利【申请号201410733940.1；公开号CN104442685A】公开的一种B柱上内饰板总成安全带运动机构，包括B柱内饰板本体和安全带滑板，B柱内饰板本体背面安全带滑板安装孔两侧边缘设置有安全带滑板滑槽。这种结构，如果安全带滑板和滑槽的间隙过大，就会使安全带滑板和B柱内饰板本体之间出现松旷异响；如果安全带滑板和滑槽的间隙过小，又会造成安全带滑板上下调节不顺畅。

为了保证安全带滑板和滑槽的紧密接触，有公司设计了一种汽车安全带滑板的安装机构，例如，中国专利【申请号201420318788.6；授权公告号CN 203974742U】，该安装机构包括立柱饰板和安全带滑板，立柱饰板的两侧设有滑槽，安全带滑板的两侧滑设在滑槽内，安全带滑板的两侧上对称设有多个支撑在滑槽的槽壁上的弹性支撑结构。

上述的汽车安全带滑板的安装机构虽然能够使得安全带滑板和滑槽始终保持接触，但是在安全带滑板上设置的支撑块等弹性支撑结构在长时间使用后，由于与滑道反复相对滑动出现变形时也容易导致安全带滑板滑动过程中的卡滞。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有技术存在的上述问题，提出了一种汽车安全带滑板的安装结构，本实用新型解决的技术问题是如何保证安全带滑板相对于立柱装饰板顺畅滑动。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种汽车安全带滑板的安装结构，包括立柱装饰板和安全带滑板，所述立柱装饰板上具有用于安装安全带滑板的安装口，所述立柱装饰板上位于安装口两侧分别具有呈长条形的支架，每个所述支架均具有朝内设置的滑槽，所述安全带滑板的两侧分别滑动连接在对应的滑槽内，所述滑槽内还设置有若干个与安全带滑板表面接触的滚珠。

本汽车安全带滑板的安装结构通过在滑槽内设置滚珠，使得安全带滑板的安装位置更为准确，保证安全带滑板与立柱装饰板之间既不会因为间隙过大导致松旷异响，又不会因为间隙过小增加安全带滑板和滑槽之间的摩擦力。并且，安全带滑板在滑槽内滑动时滚珠也能减少安全带滑板的滑动阻力和位置波动，从而保证安全带滑板相对于立柱装饰板顺畅滑动。

在上述的汽车安全带滑板的安装结构中，所述支架位于滑槽两侧面的位置处开设有容纳槽一，所述滚珠嵌入容纳槽一内。通过容纳槽一内的滚珠压住安全带滑板，使得安全带滑板与立柱装饰板的间隙保持合适大小。

在上述的汽车安全带滑板的安装结构中，所述容纳槽一内还设置有弹簧，所述弹簧作用在滚珠上。通过设置弹簧能够使得滚珠更好的顶靠安全带滑板。

在上述的汽车安全带滑板的安装结构中，所述支架位于滑槽底面的位置处开设有容纳槽二，所述滚珠嵌入容纳槽二内。两个支架上的容纳槽二内的滚珠顶住安全带滑板的端面，保证了安全带滑板在滑槽内的滑动稳定性，又不增加安全带滑板和滑槽之间的摩擦力，从而使得安全带滑板滑动更为顺畅。

在上述的汽车安全带滑板的安装结构中，所述容纳槽二内还设置有弹簧，所述弹簧作用在滚珠上。通过设置弹簧能够使得滚珠更好的顶靠安全带滑板。

在上述的汽车安全带滑板的安装结构中，所述支架上设置有至少两组容纳槽组，每组容纳槽组均包括两个分别位于滑槽两侧面的容纳槽一和一个位于滑槽底面的容纳槽二，所述滚珠分别嵌入所述容纳槽一和容纳槽二内。通过至少两组容纳槽组内的滚珠，能够使安全带滑板更好的安装在支架上，并能够顺畅地相对立柱装饰板滑动。

在上述的汽车安全带滑板的安装结构中，所述支架上位于滑槽两端分别设置有一组容纳槽组。避免安全带滑板在滑槽的两端波动过大，保证安全带滑板能够顺畅地相对立柱装饰板滑动。

在上述的汽车安全带滑板的安装结构中，每组容纳槽组中的两个容纳槽一和一个容纳槽二的位置相互错开。避免安全带滑板上的受力集中在一个位置导致安全带滑板变形影响正常滑动。

在上述的汽车安全带滑板的安装结构中，所述支架与立柱装饰板相对的一侧面上开设有至少一个贯通滑槽的通孔，所述立柱装饰板具有与通孔对应并能插入通孔内的定位柱；所述支架朝外的一侧面上具有若干个的连接部，所述立柱装饰板上具有与连接部一一对应的螺钉座，所述连接部通过螺钉与螺钉座固定连接。通过这样的结构将支架固定到立柱装饰板上，支架的固定更可靠，并且通过支架能够对立柱装饰板起到支撑作用，避免立柱装饰板受到外力作用发生变形。

在上述的汽车安全带滑板的安装结构中，所述支架与立柱装饰板相对的一侧面上具有凸筋，所述凸筋能与立柱装饰板相抵靠。通过设置凸筋对立柱装饰板起到支撑作用，同时能减少支架的自重。

与现有技术相比，本汽车安全带滑板的安装结构的优点在于：

1、本汽车安全带滑板的安装结构通过设置滚珠解决安全带滑板和滑槽之间的配合间隙问题，保证安全带滑板与立柱装饰板之间既不会因为间隙过大导致松旷异响，又不会因为间隙过小增加安全带滑板和滑槽之间的摩擦力，从而使得安全带滑板相对于立柱装饰板顺畅滑动。

2、本汽车安全带滑板的安装结构能够避免安全带滑板变形，并能对变形起到矫正效果，加上滚珠本身寿命较长，从而提高了安全带滑板安装结构的使用寿命。

3、本汽车安全带滑板的安装结构中支架与立柱装饰板采用分体式结构，安装更方便，并且支架能够对立柱装饰板起到支撑作用，避免立柱装饰板受到外力作用发生变形。

附图说明

图1是本汽车安全带滑板的安装结构的正面立体示意图。

图2是本汽车安全带滑板的安装结构的背面立体示意图。

图3是本汽车安全带滑板的安装结构的端面立体示意图。

图4是图3中A处的局部放大图。

图5是本汽车安全带滑板的安装结构中立柱装饰板的立体示意图。

图6是本汽车安全带滑板的安装结构中支架的立体示意图。

图中，1、立柱装饰板；11、安装口；12、定位柱；13、螺钉座；2、安全带滑板；3、支架；31、滑槽；32、通孔；33、连接部；34、凸筋；35、容纳槽一；36、容纳槽二；4、滚珠；5、螺钉。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

实施例一：

本汽车安全带滑板的安装结构包括立柱装饰板1、安全带滑板2、支架3和滚珠4。

具体来说，如图1、图2和图5所示，立柱装饰板1具有安装口11，安全带滑板2安装在安装口11处。如图3所示，立柱装饰板1上位于安装口11两侧分别固定连接有呈长条形的支架3，每个支架3均具有朝内设置的滑槽31，安全带滑板2的两侧分别滑动连接在对应的滑槽31内。

如图2、图5和图6所示，本实施例中，支架3的安装方式是，支架3与立柱装饰板1相对的一侧面上开设有两个贯通滑槽31的通孔32，立柱装饰板1具有与通孔32对应并能插入通孔32内的定位柱12，对支架3形成定位。支架3朝外的一侧面上具有三个向立柱装饰板1弯曲的连接部33，立柱装饰板1上具有与连接部33一一对应的螺钉座13，连接部33通过螺钉5与螺钉座13固定连接，从而将支架3固定在立柱装饰板1上。在实际的生产制造过程中，通孔32的数量可以为一个，也可以为两个以上；连接部33的数量可以为三个以上。

作为优选方案，如图6所示，支架3与立柱装饰板1相对的一侧面上具有凸筋34，凸筋34与立柱装饰板1相抵靠，通过设置凸筋34对立柱装饰板1起到支撑作用，同时能减少支架3的自重。

如图3和图4所示，滑槽31内还设置有若干个与安全带滑板2表面接触的滚珠4。如图4和图6所示，本实施例中，支架3位于滑槽31两侧面的位置处开设有容纳槽一35，其中两侧面各具有三个容纳槽一35，滚珠4嵌入容纳槽一35内，滚珠4能在容纳槽一35内滚动。支架3位于滑槽31底面的位置处开设有两个容纳槽二36，滚珠4嵌入容纳槽二36内，滚珠4能在容纳槽二36内滚动。容纳槽一35和容纳槽二36位置相互错开设置，使得滚珠4位置也相互错开，这样设置能够扩大对安全带滑板2的支撑范围。

作为优选方案，容纳槽一35和容纳槽二36内均设置有弹簧，弹簧作用在滚珠4上。通过设置弹簧能够使得滚珠更好的顶靠安全带滑板。

本汽车安全带滑板的安装结构通过将分体式的支架3固定连接在立柱装饰板1上，并在支架3上的容纳槽一35和容纳槽二36内设置滚珠4，容纳槽一35内的滚珠4压住安全带滑板2，使得安全带滑板2与立柱装饰板1的间隙保持合适大小；同时，两个支架3上的容纳槽二36内的滚珠4顶住安全带滑板2的端面，保证了安全带滑板2在滑槽31内的滑动稳定性。从而，使得安全带滑板2的安装位置更为准确，保证安全带滑板2与立柱装饰板1之间既不会因为间隙过大导致松旷异响，又不会因为间隙过小增加安全带滑板2和滑槽31之间的摩擦力。并且，安全带滑板2在滑槽31内滑动时滚珠4也能减少安全带滑板2的滑动阻力和位置波动，从而保证安全带滑板2相对于立柱装饰板1顺畅滑动。

实施例二：

本实施例中的技术方案与实施例一中的技术方案基本相同，不同之处在于，本实施例中，支架3上只容纳槽一35，没有设置容纳槽二36。通过容纳槽一35内的滚珠4压住安全带滑板2，使得安全带滑板2与立柱装饰板1的间隙保持合适大小，滚珠4与安全带滑板2接触面之间为滚动摩擦进一步减小安全带滑板2和滑槽31之间的摩擦力，这样的结构也能够改善安全带滑板2滑动的顺畅程度。

实施例三：

本实施例中的技术方案与实施例一中的技术方案基本相同，不同之处在于，本实施例中，支架3上只容纳槽二36，没有设置容纳槽一35。两个支架3上的容纳槽二36内的滚珠4顶住安全带滑板2的端面，保证了安全带滑板2在滑槽31内的滑动稳定性，又不增加安全带滑板2和滑槽31之间的摩擦力，从而使得安全带滑板2滑动更为顺畅。

实施例四：

本实施例中的技术方案与实施例一中的技术方案基本相同，不同之处在于，本实施例中，支架3上设置有至少两组容纳槽组，每组容纳槽组均包括两个分别位于滑槽31两侧面的容纳槽一35和一个位于滑槽31底面的容纳槽二36，滚珠4分别嵌入容纳槽一35和容纳槽二36内。通过至少两组容纳槽组内的滚珠4，能够使安全带滑板2更好的安装在支架3上，并能够顺畅地相对立柱装饰板1滑动。为了避免安全带滑板2上的受力集中在一个位置导致安全带滑板2变形影响正常滑动，还可以将每组容纳槽组中的两个容纳槽一35和一个容纳槽二36的位置相互错开。

作为优选方案，支架3上位于滑槽31两端分别设置有一组容纳槽组。避免安全带滑板2在滑槽31的两端波动过大，保证安全带滑板2能够顺畅地相对立柱装饰板1滑动。

实施例五：

本实施例中的技术方案与实施例一中的技术方案基本相同，不同之处在于，本实施例中，支架3与立柱装饰板1为一体式结构。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

Claims (10)

1.一种汽车安全带滑板的安装结构，包括立柱装饰板(1)和安全带滑板(2)，所述立柱装饰板(1)上具有用于安装安全带滑板(2)的安装口(11)，其特征在于，所述立柱装饰板(1)上位于安装口(11)两侧分别具有呈长条形的支架(3)，每个所述支架(3)均具有朝内设置的滑槽(31)，所述安全带滑板(2)的两侧分别滑动连接在对应的滑槽(31)内，所述滑槽(31)内还设置有若干个与安全带滑板(2)表面接触的滚珠(4)。

2.根据权利要求1所述的汽车安全带滑板的安装结构，其特征在于，所述支架(3)位于滑槽(31)两侧面的位置处开设有容纳槽一(35)，所述滚珠(4)嵌入容纳槽一(35)内。

3.根据权利要求2所述的汽车安全带滑板的安装结构，其特征在于，所述容纳槽一(35)内还设置有弹簧，所述弹簧作用在滚珠(4)上。

4.根据权利要求1或2或3所述的汽车安全带滑板的安装结构，其特征在于，所述支架(3)位于滑槽(31)底面的位置处开设有容纳槽二(36)，所述滚珠(4)嵌入容纳槽二(36)内。

5.根据权利要求4所述的汽车安全带滑板的安装结构，其特征在于，所述容纳槽二(36)内还设置有弹簧，所述弹簧作用在滚珠(4)上。

6.根据权利要求1所述的汽车安全带滑板的安装结构，其特征在于，所述支架(3)上设置有至少两组容纳槽组，每组容纳槽组均包括两个分别位于滑槽(31)两侧面的容纳槽一(35)和一个位于滑槽(31)底面的容纳槽二(36)，所述滚珠(4)分别嵌入所述容纳槽一(35)和容纳槽二(36)内。

7.根据权利要求6所述的汽车安全带滑板的安装结构，其特征在于，所述支架(3)上位于滑槽(31)两端分别设置有一组容纳槽组。

8.根据权利要求6所述的汽车安全带滑板的安装结构，其特征在于，每组容纳槽组中的两个容纳槽一(35)和一个容纳槽二(36)的位置相互错开。

9.根据权利要求1或2或3所述的汽车安全带滑板的安装结构，其特征在于，所述支架(3)与立柱装饰板(1)相对的一侧面上开设有至少一个贯通滑槽(31)的通孔(32)，所述立柱装饰板(1)具有与通孔(32)对应并能插入通孔(32)内的定位柱(12)；所述支架(3)朝外的一侧面上具有若干个的连接部(33)，所述立柱装饰板(1)上具有与连接部(33)一一对应的螺钉座(13)，所述连接部(33)通过螺钉(5)与螺钉座(13)固定连接。

10.根据权利要求1或2或3所述的汽车安全带滑板的安装结构，其特征在于，所述支架(3)与立柱装饰板(1)相对的一侧面上具有凸筋(34)，所述凸筋(34)能与立柱装饰板(1)相抵靠。