CN210191132U - 一种改进的汽车车窗导轨 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种改进的汽车车窗导轨，包括导轨本体，所述导轨本体上成型有安装槽，所述安装槽的侧壁上设置有上密封唇和下密封唇，所述上密封唇上端与安装槽侧壁固定连接、中部具有至少一个朝向安装槽中部凸出的第一凸出部，所述下密封唇下端与安装槽侧壁固定连接、中部具有至少一个朝向安装槽中部凸出的第二凸出部，所述上密封唇下端与下密封唇上端连接为一体并在连接位置形成朝向安装槽侧壁凸出的连接部；所述上密封唇中包覆有与上密封唇形状匹配的第一支撑架，所述下密封唇中包覆有与下密封唇形状匹配的第二支撑架；车窗玻璃装入安装槽状态下，所述连接部与安装槽侧壁相抵接。采用这种设计，车窗导轨与门板固定牢固且拆装方便。

Description

一种改进的汽车车窗导轨

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，具体涉及一种改进的汽车车窗导轨。

背景技术

汽车车窗导轨设置在汽车车门上用于安装车窗玻璃。现有的汽车车窗导轨在长时间使用后，由于汽车的颠簸震动，车窗玻璃晃动容易造成密封条松动，从而导致车窗密封性降低，影响乘坐舒适性。

因此，确有必要提供一种改进的汽车车窗导轨，以解决上述现有技术中的不足。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于提供一种能够防止车窗玻璃松动并具有良好密封性的汽车车窗导轨。

为实现以上目的，本实用新型采用的技术方案为：一种改进的汽车车窗导轨，包括导轨本体，其特征在于：所述导轨本体上端设有固定销，所述固定销卡设在车门门板内；所述导轨本体下端设有安装板，所述安装板通过螺钉与门板固定；所述导轨本体上成型有安装槽，车窗玻璃安装在所述安装槽中，所述安装槽的侧壁上设置有上密封唇和下密封唇，所述上密封唇上端与安装槽侧壁固定连接，所述上密封唇中部具有至少一个朝向安装槽中部凸出的第一凸出部，所述下密封唇下端与安装槽侧壁固定连接，所述下密封唇中部具有至少一个朝向安装槽中部凸出的第二凸出部，所述上密封唇下端与下密封唇上端连接为一体并在连接位置形成朝向安装槽侧壁凸出的连接部；所述上密封唇中包覆有与上密封唇形状匹配的第一支撑架，所述下密封唇中包覆有与下密封唇形状匹配的第二支撑架；车窗玻璃装入安装槽状态下，所述连接部与安装槽对应侧壁相抵接。

进一步的，所述安装槽底部设置有垫块，所述垫块与下密封唇一体成型。这样可以很好的减震效果，防止车窗玻璃松动。

进一步的，所述安装板一侧设置有与固定销垂直的定位板，所述定位板卡设在门板内。通过设置定位板，可以减小车窗导轨垂直车门方向的晃动，防止车窗导轨松动。

进一步的，所述第一支撑架和第二支撑架由不锈钢材料制成。

进一步的，所述上密封唇和下密封唇由橡胶制成。

与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：通过在安装槽中设置密封唇，可以起到减震作用，同时可以提高车窗导轨对车窗玻璃的密封效果；将上密封唇与下密封唇连接为一体，当车窗玻璃对其中一个密封唇挤压较大时，密封唇由于挤压形变，会向另一个密封唇分散挤压力，从而使另一个密封唇对车窗玻璃挤压力增大，这样会使两个密封唇对车窗玻璃形成较为均匀挤压力，可避免单个密封唇过度挤压而降低密封性，从而提高密封效果；在密封唇中设置支撑架，可以提高密封唇的减震效果，防止松动，同时能够提高密封唇的使用寿命；在安装槽底部设置垫块，可以进一步提高减震效果，防止车窗玻璃松动。

附图说明

图1为本实用新型一种优选实施例的车窗导轨结构示意图；

图2为本实用新型一种优选实施例的车窗导轨剖面结构示意图；

图3为本实用新型一种优选实施例的车窗导轨装配有玻璃时的剖面结构示意图。

具体实施方式

以下描述用于揭露本实用新型以使本领域技术人员能够实现本实用新型。以下描述中的优选实施例只作为举例，本领域技术人员可以想到其他显而易见的变型。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，对于方位词，如有术语“中心”，“横向”、“纵向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示方位和位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于叙述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定方位构造和操作，不能理解为限制本发明的具体保护范围。

如图1至3所示为本实用新型的一个优选实施例结构示意图，如图所示，该汽车车窗导轨包括导轨本体1，所述导轨本体1上端设有固定销2，所述固定销2卡设在车门门板的固定孔中；所述导轨本体1下端设有安装板3，所述安装板3通过螺钉与门板固定；所述导轨本体1上成型有安装槽11，车窗玻璃900安装在所述安装槽11中，所述安装槽11的侧壁上设置有上密封唇4和下密封唇5，所述上密封唇4上端与安装槽11侧壁固定连接，所述上密封唇4中部具有至少一个朝向安装槽11中部凸出的第一凸出部41，所述下密封唇5下端与安装槽11侧壁固定连接，所述下密封唇5中部具有至少一个朝向安装槽11中部凸出的第二凸出部51，所述上密封唇4下端与下密封唇5上端连接为一体并在连接位置形成朝向安装槽11侧壁凸出的连接部6；所述上密封唇4中包覆有与上密封唇4形状匹配的第一支撑架42，所述下密封唇5中包覆有与下密封唇5形状匹配的第二支撑架52；车窗玻璃900装入安装槽11状态下，所述连接部6与安装槽11对应侧壁相抵接。采用这种设计，当车窗玻璃900对其中一个密封唇挤压过大时，密封唇由于挤压形变及连接部与安装槽11侧壁相抵，该密封唇会向另一个密封唇分散挤压力，从而使另一个密封唇对车窗玻璃900挤压力增大，这样会使两个密封唇对车窗玻璃900形成较为均匀挤压力，可避免单个密封唇过度挤压而降低密封性，再结合现有的密封条进行密封，可以显著提高密封效果；同时，由于在密封唇中设置支撑架，一方面可以提高密封唇对车窗玻璃900的挤压力以提高密封性，另一方面支撑架具有较好弹性，能够有效减震，从而防止车窗玻璃900晃动而影响密封条的密封性。

本实施例中，所述安装槽11底部设置有垫块7，所述垫块7与下密封唇5一体成型。这样可以很好的减震效果，防止车窗玻璃900松动。

本实施例中，所述安装板3一侧设置有与固定销2垂直的定位板8，所述定位板8卡设在门板内。通过设置定位板8，可以减小车窗导轨垂直车门方向的位移，这样可以避免长期使用过程中，固定车窗导轨的螺钉松动，从而防止车窗导轨松动。

本实施例中，所述第一支撑架42和第二支撑架52由不锈钢材料制成。当然，也可以采用硬着塑料等材料制成。

本实施例中，所述上密封唇4和下密封唇5由橡胶制成。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型的范围内。本实用新型要求的保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。

Claims (5)

1.一种改进的汽车车窗导轨，包括导轨本体，其特征在于：所述导轨本体上端设有固定销，所述固定销卡设在车门门板内；所述导轨本体下端设有安装板，所述安装板通过螺钉与门板固定；所述导轨本体上成型有安装槽，车窗玻璃安装在所述安装槽中，所述安装槽的侧壁上设置有上密封唇和下密封唇，所述上密封唇上端与安装槽侧壁固定连接，所述上密封唇中部具有至少一个朝向安装槽中部凸出的第一凸出部，所述下密封唇下端与安装槽侧壁固定连接，所述下密封唇中部具有至少一个朝向安装槽中部凸出的第二凸出部，所述上密封唇下端与下密封唇上端连接为一体并在连接位置形成朝向安装槽侧壁凸出的连接部；所述上密封唇中包覆有与上密封唇形状匹配的第一支撑架，所述下密封唇中包覆有与下密封唇形状匹配的第二支撑架；车窗玻璃装入安装槽状态下，所述连接部与安装槽对应侧壁相抵接。

2.根据权利要求1所述汽车车窗导轨，其特征在于：所述安装槽底部设置有垫块，所述垫块与下密封唇一体成型。

3.根据权利要求2所述汽车车窗导轨，其特征在于：所述安装板一侧设置有与固定销垂直的定位板，所述定位板卡设在门板内。

4.根据权利要求1所述汽车车窗导轨，其特征在于：所述第一支撑架和第二支撑架由不锈钢材料制成。

5.根据权利要求1所述汽车车窗导轨，其特征在于：所述上密封唇和下密封唇由橡胶制成。

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