JP3390701B2 - モータの取付構造及びパワーウィンドレギュレータ - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、例えばパワーウイ
ンド装置に採用されるモータの取付構造及びパワーウィ
ンドレギュレータに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来のモータの取付構造及びパワーウィ
ンドレギュレータとしては、例えば図１１〜図１３に示
されるパワーウィンド装置に採用されるものが知られて
いる。

【０００３】図１１に示されるように、自動車用ドアを
構成するインナパネル８０には、パワーウインド装置８
１が設けられている。パワーウインド装置８１は、Ｘア
ーム式のレギュレータ８２とモータ８３とから構成され
る。レギュレータ８２は、ベース８４と、そのベース８
４に回動可能に支持されるセクタギヤ８５とを備えてい
る。そして、レギュレータ８２は、セクタギヤ８５が回
動されることで、ウィンドガラスを開閉するようになっ
ている。前記ベース８４には、複数（図１１においては
１つのみ図示）のウェルドボルト８６が同ベース８４か
ら突出するように溶接されて固定されている。

【０００４】前記インナパネル８０には、前記ベース８
４のウェルドボルト８６と対応した各位置でそれぞれ貫
通するボルト挿通孔８７が形成されている。上記ウェル
ドボルト８６は、これらボルト挿通孔８７に挿入されて
いる。このとき、ウェルドボルト８６の先端側は、イン
ナパネル８０の内側（図１１の下側）に向かって突出し
ている。

【０００５】前記モータ８３のハウジング８８は、樹脂
材にて形成され、その外周側には、上記ベース８４のウ
ェルドボルト８６と対応した各位置に延出形成されたモ
ータ取付脚８９が形成されている（図１３参照）。そし
て、このモータ取付脚８９には、上記ウェルドボルト８
６と対応してその軸方向に沿って貫通する取り付け孔９
０が形成されている。上記インナパネル８０の内側に向
かって突出したウェルドボルト８６は、それぞれ上記取
り付け孔９０に挿入されている。上記モータ８３の回転
軸（アーマチャ回転軸）の先端には図示しないウォーム
が設けられている。そのウォームは前記ハウジング８８
内で回転可能に支持されたウォームホイール９１に噛合
されている。そして、そのウォームホイール９１は、ゴ
ムクッション９２及び鉄板９３を介して出力軸９４に連
結されている。

【０００６】前記出力軸９４には歯車９５が設けられ、
前記モータ８３が固定された状態において、その歯車９
５は、前記セクタギヤ８５の歯と噛合するように配置さ
れている。すなわち、上記出力軸９４は、上記インナパ
ネル８０を貫通し、同出力軸９４に対応して上記ベース
８４に設けられた軸受孔８４ａに回転可能に支持され、
その位置決めがされている。そしてこのとき、歯車９５
はセクタギヤ８５の歯と噛合するように配置されてい
る。

【０００７】上記ウェルドボルト８６の先端側からナッ
ト９６を螺合することにより、前記レギュレータ８２と
ともにモータ８３はインナパネル８０に固定される。こ
のように構成された自動車用ドアでは、モータ８３が駆
動されると、レギュレータ８２のセクタギヤ８５が回動
され、ウインドガラスの開閉動作が行われる。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】ところで、このように
ウェルドボルト８６とナット９６との螺合によってイン
ナパネル８０に固定されたモータ８３の場合、上記ハウ
ジング８８のモータ取付脚８９には、これらウェルドボ
ルト８６及びナット９６の締結力がその軸線方向に沿っ
て絶えず印加されている。樹脂材にて形成されたハウジ
ング８８（モータ取付脚８９）にこのような継続的な力
が印加される場合、クリープ現象によって上記モータ取
付脚８９は、その軸線方向に沿って収縮することとな
る。その結果、上記ウェルドボルト８６及びナット９６
の締結力が徐々に低減されることとなる。

【０００９】ここで、例えばウィンドガラスの閉動作に
おいて全閉となり、同閉動作が急激に規制された場合に
は、レギュレータ８２を駆動していたモータ８３（出力
軸９４）の回転力は、反力となってモータ８３を回転さ
せようとする。このとき、上記ウェルドボルト８６及び
ナット９６の締結力が緩んでいる場合には、図１３に示
されるように、出力軸９４を回転中心としてモータ８３
そのものが上記ウェルドボルト８６と取り付け孔９０と
の遊びの範囲で回転する。このように、ウェルドボルト
８６及びナット９６の締結力が緩んだ状態で、上記モー
タ８３そのものの回転がくり返されると、上記ナット９
６は徐々に緩んでいき、最終的にはナット９６が脱落し
て、モータ８３そのものも脱落してしまう。

【００１０】なお、このような軸線方向に沿ったモータ
取付脚８９の収縮による締結力の低減を防止するため
に、例えば図１４に示されるように上記取り付け孔９０
に金属製のカラー９７を挿入することも提案されてい
る。すなわち、このカラー９７は金属製であるため、上
述の軸線方向に沿った収縮はなく、ウェルドボルト８６
及びナット９６の締結力も低減しない。しかしこの場合
には、上記カラー９７の分だけ部品点数が増え、コスト
の増大を生じるという別の問題が発生する。

【００１１】本発明の目的は、コストを増大することな
く、モータの脱落を抑制することができるモータの取付
構造を提供することにある。

【００１２】

【課題を解決するための手段】上記問題点を解決するた
めに、請求項１に記載の発明は、所定位置に位置決めさ
れて負荷を駆動する出力軸及び樹脂材にて形成されたハ
ウジングを備えたモータが、該ハウジングに一体に設け
られたモータ取付脚にボルトを挿通してパネルに締結さ
れるモータの取付構造において、前記モータ取付脚には
該モータ取付脚に設けたボルト取付孔に沿ってモータ側
係止手段が形成され、前記モータ側係止手段に対応して
前記パネルにはパネル側係止手段が形成され、前記モー
タは前記モータ側係止手段と前記パネル側係止手段とが
嵌合された状態で前記パネルに取り付けられたことを要
旨とする。

【００１３】請求項２に記載の発明は、請求項１に記載
のモータの取付構造において、前記モータ側係止手段は
ボスであり、前記パネル側係止手段は前記ボスに対応し
て前記パネルに凹設された嵌合凹部であり、前記モータ
は前記ボス及び前記嵌合凹部が嵌合されて前記パネルに
取り付けられたことを要旨とする。

【００１４】請求項３に記載の発明は、請求項１に記載
のモータの取付構造において、前記パネル側係止手段は
ボスであり、前記モータ側係止手段は前記ボスに対応し
て前記モータ取付脚に凹設された嵌合凹部であり、前記
モータは前記ボス及び前記嵌合凹部が嵌合されて前記パ
ネルに取り付けられたことを要旨とする。

【００１５】請求項４に記載の発明は、請求項１〜３の
いずれか１に記載のモータの取付構造において、前記モ
ータ側係止手段及び前記パネル側係止手段が係合される
モータ取付脚は１つであることを要旨とする。

【００１６】請求項５に記載の発明は、ドア本体の内側
からモータ、インナパネル、レギュレータの順に配置さ
れ、前記レギュレータは、ベース及び該ベースに回動可
能に支持されるセクタギヤを備え、前記モータは、前記
インナパネルを貫通して前記ベースに軸支されるととも
に前記セクタギヤに駆動連結された出力軸及び樹脂材に
て形成されたハウジングを備え、前記ハウジングには、
固定部が一体形成され、前記モータ及び前記レギュレー
タは、前記インナパネルを介装して前記ベース及び前記
固定部が締結されて該インナパネルに固定されたパワー
ウィンドレギュレータであって、前記固定部にはモータ
側係止手段が形成され、前記モータ側係止手段に対応し
て前記インナパネルにはパネル側係止手段が形成され、
前記モータは、前記ベースに軸支された出力軸及び前記
モータ側係止手段と前記パネル側係止手段との係合によ
って位置決めされたことを要旨とする。

【００１７】請求項６に記載の発明は、ドア本体の内側
からモータ、インナパネル、レギュレータの順に配置さ
れ、前記レギュレータは、ベース及び該ベースに回動可
能に支持されるセクタギヤを備え、前記モータは、前記
インナパネルを貫通して前記ベースに軸支されるととも
に前記セクタギヤに駆動連結された出力軸及び樹脂材に
て形成されたハウジングを備え、前記ハウジングには、
固定部が一体形成され、前記モータ及び前記レギュレー
タは、前記インナパネルを介装して前記ベース及び前記
固定部が締結されて該インナパネルに固定されたパワー
ウィンドレギュレータであって、前記固定部にはモータ
側係止手段が形成され、前記モータ側係止手段に対応し
て前記ベースには、ベース側係止手段が形成され、前記
モータは、前記ベースに軸支された出力軸及び前記イン
ナパネルを貫通する前記モータ側係止手段と前記ベース
側係止手段との係合によって位置決めされたことを要旨
とする。

【００１８】請求項７に記載の発明は、請求項５又は６
に記載のパワーウィンドレギュレータにおいて、前記モ
ータは、前記ベースに軸支された出力軸によって該モー
タの前記インナパネルに対する該出力軸の径方向の位置
決めがされたことを要旨とする。

【００１９】請求項８に記載の発明は、請求項５に記載
のパワーウィンドレギュレータにおいて、前記モータ
は、前記モータ側係止手段と前記パネル側係止手段との
係合によって該モータの前記インナパネルに対する前記
出力軸の周方向の位置決めがされたことを要旨とする。

【００２０】請求項９に記載の発明は、請求項６に記載
のパワーウィンドレギュレータにおいて、前記モータ
は、前記モータ側係止手段と前記ベース側係止手段との
係合によって該モータの前記インナパネルに対する前記
出力軸の周方向の位置決めがされたことを要旨とする。

【００２１】（作用） 請求項１〜３に記載の発明の構成によれば、樹脂材にて
形成されたハウジングに一体に設けられたモータ取付脚
にはモータ側係止手段が形成されている。一方、モータ
側係止手段に対応して上記パネルにはパネル側係止手段
が形成されている。そして、上記モータは上記モータ側
係止手段及びパネル側係止手段が係合されて上記パネル
に取り付けられている。従って、上記モータ取付脚がク
リープ現象によって収縮し、上記モータ及びパネルの間
の締結力が低減されても、上記モータ側係止手段及びパ
ネル側係止手段の係合と上記所定位置に位置決めされた
出力軸により、同ハウジング（モータ）の位置決めは確
実なものとされる。そして、例えば負荷の動作が急激に
規制された場合において、同負荷を駆動していたモータ
（出力軸）の回転力が反力となり、モータを回転させよ
うとしても、同回転を好適に防止することができる。こ
のため、モータの脱落も抑制される。

【００２２】また、モータ側係止手段は、上記モータ取
付脚を成形する本来の工程に併せて形成される。一方、
パネル側係止手段も、上記パネルを加工する本来の工程
に併せて形成される。従って、製造コストを増大するこ
となく、モータの脱落は抑制される。

【００２３】請求項４に記載の発明の構成によれば、上
記モータ側係止手段及びパネル側係止手段が係合される
モータ取付脚は１つである。従って、例えば複数のモー
タ取付脚においてモータ側係止手段及びパネル側係止手
段が係合される場合に比べ、同モータ取付脚の位置精度
の許容範囲は増大され、組み付け性も向上される。

【００２４】請求項５に記載の発明の構成によれば、樹
脂材にて形成されたハウジングに一体に設けられた固定
部にはモータ側係止手段が形成されている。一方、モー
タ側係止手段に対応して上記インナパネルにはパネル側
係止手段が形成されている。そして、上記モータは、上
記ベースに軸支された出力軸及び上記モータ側係止手段
とパネル側係止手段との係合によって位置決めされてい
る。従って、上記ハウジング（固定部）がクリープ現象
によって収縮し、上記モータ及びパネルの間の締結力が
低減されても、上記ベースに軸支された出力軸及び上記
モータ側係止手段とパネル側係止手段との係合により、
同ハウジング（モータ）の位置決めは確実なものとされ
る。そして、例えば負荷の動作が急激に規制された場合
において、同負荷を駆動していたモータ（出力軸）の回
転力が反力となり、モータを回転させようとしても、同
回転を好適に防止することができる。このため、モータ
の脱落も抑制される。

【００２５】また、荷重が大きく印加されるモータの出
力軸をベースにて軸支するため、その支持は確実なもの
とされる。さらに、モータ側係止手段は、上記ハウジン
グ（固定部）を成形する本来の工程に併せて形成され
る。一方、パネル側係止手段も、上記パネルを加工する
本来の工程に併せて形成される。従って、製造コストを
増大することなく、モータの脱落は抑制される。

【００２６】請求項６に記載の発明の構成によれば、樹
脂材にて形成されたハウジングに一体に設けられた固定
部にはモータ側係止手段が形成されている。一方、モー
タ側係止手段に対応して上記ベースにはベース側係止手
段が形成されている。そして、上記モータは、上記ベー
スに軸支された出力軸及び上記モータ側係止手段とベー
ス側係止手段との係合によって位置決めされている。従
って、上記ハウジング（固定部）がクリープ現象によっ
て収縮し、上記モータ及びパネルの間の締結力が低減さ
れても、上記ベースに軸支された出力軸及び上記モータ
側係止手段とベース側係止手段との係合により、同ハウ
ジング（モータ）の位置決めは確実なものとされる。そ
して、例えば負荷の動作が急激に規制された場合におい
て、同負荷を駆動していたモータ（出力軸）の回転力が
反力となり、モータを回転させようとしても、同回転を
好適に防止することができる。このため、モータの脱落
も抑制される。

【００２７】また、荷重が大きく印加されるモータの出
力軸をベースにて軸支するため、その支持は確実なもの
とされる。さらに、モータ側係止手段は、上記ハウジン
グ（固定部）を成形する本来の工程に併せて形成され
る。一方、ベース側係止手段も、上記ベースを加工する
本来の工程に併せて形成される。従って、製造コストを
増大することなく、モータの脱落は抑制される。

【００２８】請求項７に記載の発明の構成によれば、モ
ータは、上記ベースに軸支された出力軸によって同モー
タの上記インナパネルに対する出力軸の径方向の位置決
めがされる。

【００２９】請求項８に記載の発明の構成によれば、モ
ータは、上記モータ側係止手段とパネル側係止手段との
係合によって同モータの上記インナパネルに対する出力
軸の周方向の位置決めがされる。

【００３０】請求項９に記載の発明の構成によれば、モ
ータは、上記モータ側係止手段とベース側係止手段との
係合によって同モータの上記インナパネルに対する出力
軸の周方向の位置決めがされる。

【００３１】

【発明の実施の形態】以下、本発明を具体化した一実施
形態を図１〜図７に従って説明する。図３に示すよう
に、自動車用ドアは、ドア本体１とドアトリム２とパワ
ーウインド装置３とを備えている。ドア本体１は、ボデ
ーの外表面を形成するアウタパネル４と、その内側（室
内側）に隙間を有して配設されるインナパネル５とから
構成されている。ドアトリム２は、車両室内を構成する
ものであり、前記インナパネル５の内側（室内側）に固
定される。

【００３２】パワーウインド装置３は、Ｘアーム式のレ
ギュレータ６とモータ７とから構成される。レギュレー
タ６は、図４及び図５に示すように、ベース８と、その
ベース８に回動可能に支持されるセクタギヤ９とを備え
ている。そして、レギュレータ６は、セクタギヤ９が回
動されると、上部アーム１０が上下動されるようになっ
ている。前記ベース８には、複数（３つ）のウェルドボ
ルト１１ａ，１１ｂ，１１ｃが同ベース８から突出する
ように溶接されて固定されている。

【００３３】前記モータ７は、本体部１２と出力部１３
とから構成されている。図２に示すように、前記出力部
１３のハウジング１４は、樹脂材にて略有底筒状に形成
され、その底部中央には軸心孔１４ａが形成され、同底
部には同軸心孔１４ａを避けて軸方向内部側に延びる軸
受壁１４ｂが形成されている。又、前記ハウジング１４
の底部には、同軸心孔１４ａを避けて軸方向外部側に延
びる延出部１４ｃが形成されている。前記ハウジング１
４の筒部において、その一部には、前記本体部１２から
連通する略円筒状のウォームケース部１４ｄが形成され
ている。又、図５に示すように、前記ハウジング１４の
外周側には、上記ベース８のウェルドボルト１１ａ〜１
１ｃと対応した各位置に延出形成されたモータ取付脚１
５が形成されている。そして、このモータ取付脚１５に
は、上記ウェルドボルト１１ａ〜１１ｃと対応してそれ
ぞれ軸方向に貫通する取り付け孔１５ａ，１５ｂ，１５
ｃが形成されている。そして、図６及び図７に示される
ように、これら取り付け孔１５ａ〜１５ｃのうちの１つ
の取り付け孔１５ａの上記ベース８（ウェルドボルト１
１ａ）に対向する側には、その内周面に沿って突出する
略円筒状のボス１５ｄが形成されている。このハウジン
グ１４は、その開口部がカバー１３ａにて覆われる。

【００３４】前記本体部１２の図示しない回転軸は、前
記ウォームケース部１４ｄ内に介在される。この回転軸
には図示しないウォームが設けられる。前記ハウジング
１４内において、前記軸受壁１４ｂの外周側にはウォー
ムホイール１６が回転可能に支持されている。このウォ
ームホイール１６は、前記回転軸のウォームと噛合され
る。前記ハウジング１４内において、前記軸受壁１４ｂ
の内周側には出力軸１７が回転可能に支持されている。
この出力軸１７において、前記ハウジング１４の延出部
１４ｃから突出する部分には、歯車２０が備えられてい
る。そして、前記ウォームホイール１６と出力軸１７と
は、ゴムクッション１８及び鉄板１９を介して連結され
ている。即ち、本体部１２の回転軸が回転するとウォー
ムホイール１６が回転し、その回転力はゴムクッション
１８及び鉄板１９を介して出力軸１７に伝達され、出力
軸１７及び歯車２０が回転するようになっている。

【００３５】前記ハウジング１４の延出部１４ｃにおい
て、その外周面の軸方向中間部には、例えば独立発泡体
にて形成された環状の弾性リング２１が固着されてい
る。前記レギュレータ６のベース８には、前記出力軸１
７と対応した軸受孔８ａが形成されている。

【００３６】前記インナパネル５には、前記モータ７を
収容可能な大きさの収容凹部５ａが内側（室内側）から
凹設されている。この収容凹部５ａ内には、前記ベース
８のウェルドボルト１１ａ〜１１ｃと対応した各位置で
それぞれ貫通するボルト挿通孔２２ａ，２２ｂ，２２ｃ
が形成されている。なお、前記ボス１５ｄが形成された
取り付け孔１５ａに対応するボルト挿通孔２２ａは、同
ボス１５ｄの外径と同等の内径を有している。そして、
上記モータ７の出力部１３が上記インナパネル５に取り
付けられた状態において、このボス１５ｄは上記ボルト
挿通孔２２ａに嵌合される（図１、図２及び図６参
照）。

【００３７】又、この収容凹部５ａ内には、前記ハウジ
ング１４の延出部１４ｃと対応した位置で貫通する貫通
孔５ｂが形成されている。この貫通孔５ｂは、前記延出
部１４ｃの外径より大きく、且つ前記弾性リング２１の
外径より小さく形成されている。又、前記インナパネル
５には、前記レギュレータ６を同アウタパネル４と同イ
ンナパネル５との隙間に入れるための孔５ｃが形成され
ている。

【００３８】前記パワーウインド装置３（レギュレータ
６及びモータ７）は、自動車用ドアに以下のように取り
付けられる。まず、レギュレータ６を前記孔５ｃからア
ウタパネル４とインナパネル５との隙間に入れる。そし
て、レギュレータ６のウェルドボルト１１ａ〜１１ｃを
インナパネル５のボルト挿通孔２２ａ〜２２ｃに差し込
む。このとき、ウェルドボルト１１ａ〜１１ｃの先端側
は、インナパネル５の収容凹部５ａ内において内側（室
内側）に向かって突出する（図２参照）。

【００３９】次に、図１に示すように、インナパネル５
から突出したウェルドボルト１１ａ〜１１ｃに、前記モ
ータ７の取り付け孔１５ａ〜１５ｃをそれぞれ嵌挿する
（図中、ウェルドボルト１１ｂ，１１ｃ及び取り付け孔
１５ｂ，１５ｃは省略）。尚、このとき、出力軸１７の
先端をベース８の軸受孔８ａに嵌めて同出力軸１７の位
置決めをするとともに、歯車２０がセクタギヤ９の歯と
噛合するように位置を合わせて嵌挿する。また、前記ボ
ス１５ｄは上記ボルト挿通孔２２ａに嵌合する。この状
態で、上記ウェルドボルト１１ａ〜１１ｃの先端側から
ナット２３を螺合することにより、前記レギュレータ６
及びモータ７をインナパネル５に固定する。

【００４０】尚、このとき、前記ハウジング１４の延出
部１４ｃは、インナパネル５の貫通孔５ｂを貫通してア
ウタパネル４とインナパネル５との隙間に突出する。そ
して、上記延出部１４ｃの外周面に固定された弾性リン
グ２１は、その先端部がインナパネル５に当接されて、
同モータ７が取り付けられる方向とは逆方向に押圧され
て撓むとともに、同インナパネル５とハウジング１４に
挟まれて貫通孔５ｂを塞ぐように縮んで密着する。この
ため、アウタパネル４とインナパネル５とに挟まれて形
成されるウインドガラス出入り口１ａから例えば水滴が
侵入しても、延出部１４ｃ及び出力軸１７の歯車２０を
除いたモータ７が同水滴に晒されることが防止される。

【００４１】このように取付けられたパワーウインド装
置３の上部アーム１０に図示しないウインドガラスの下
端を取り付ける。詳述すると、前記アウタパネル４と前
記インナパネル５とに挟まれて形成されるウインドガラ
ス出入り口１ａからウインドガラスの下端を同隙間に入
れ、上部アーム１０に固定する。

【００４２】そして、ドアトリム２をインナパネル５の
内側（室内側）に固定する。このように構成された自動
車用ドアでは、モータ７が駆動されると、レギュレータ
６のセクタギヤ９が回動され、上部アーム１０が上下動
される。そして、ウインドガラスが上下動され開閉動作
が行われる。

【００４３】以上詳述したように、本実施形態によれ
ば、以下に示す効果が得られるようになる。 （１）本実施形態では、モータ取付脚１５に形成された
取り付け孔１５ａの上記ベース８（ウェルドボルト１１
ａ）に対向する側にボス１５ｄを形成した。一方、イン
ナパネル５に形成されたボルト挿通孔２２ａの内径を上
記ボス１５ｄの外径と同等に形成した。そして、上記レ
ギュレータ６及びモータ７を上記インナパネル５に取り
付ける際、このボス１５ｄとボルト挿通孔２２ａとを嵌
合し、この状態でウェルドボルト１１ａの先端側からナ
ット２３を螺合して、これらレギュレータ６及びモータ
７をインナパネル５に固定した。そしてこのとき、出力
軸１７の先端をベース８の軸受孔８ａに嵌めて同出力軸
１７の位置決めをした。従って、ハウジング１４（モー
タ取付脚１５）がクリープ現象によってその軸線方向に
沿って収縮し、ウェルドボルト１１ａ及びナット２３の
締結力が低減されても、上記ボス１５ｄ及びボルト挿通
孔２２ａの嵌合と上記軸線方向に位置決めされた出力軸
１７により、同ハウジング１４（モータ７）の位置決め
を確実にすることができる。そして、例えばウィンドガ
ラスの閉動作において全閉となり、同閉動作が急激に規
制された場合において、レギュレータ６を駆動していた
モータ７（出力軸１７）の回転力が反力となり、モータ
７を回転させようとしても、同回転を好適に防止するこ
とができる。このため、ナット２３の緩み及び脱落も防
止し、モータ７の脱落も抑制することができる。

【００４４】（２）本実施形態では、ボス１５ｄをハウ
ジング１４（モータ取付脚１５）を成形する本来の工程
に併せて形成することができる。一方、ボルト挿通孔２
２ａも、インナパネル５を加工する本来の工程に併せて
形成することができる。従って、製造コストを増大する
ことなく、モータの脱落を抑制することができる。

【００４５】（３）本実施形態では、複数（３つ）のモ
ータ取付脚１５のうち取り付け孔１５ａが形成されたモ
ータ取付脚１５にのみボス１５ｄを形成した。従って、
例えば全てのモータ取付脚１５に同様のボスを形成した
場合に比べ、上記ウェルドボルト１１ａ〜１１ｃ及びボ
ルト挿通孔２２ａ〜２２ｃに対する取り付け孔１５ａ〜
１５ｃの位置精度の許容範囲を増大し、組み付け性を向
上することができる。

【００４６】（４）本実施の形態では、モータ７とレギ
ュレータ６とをインナパネル５を挟んで連結することに
より同インナパネル５に固定するため、レギュレータ６
及びモータ７からなるパワーウインド装置３を連結する
ボルトと、そのパワーウインド装置３をインナパネル５
に固定するボルトとを同一のウェルドボルト１１ａ〜１
１ｃとすることができる。又、レギュレータ６及びモー
タ７を連結する工程と、パワーウインド装置３をインナ
パネル５に固定する工程を同一工程とすることができ
る。従って、パワーウインド装置３のコストを低減する
ことができるとともに、同パワーウインド装置３を備え
た自動車用ドアのコストを低減することができる。

【００４７】（５）本実施の形態では、インナパネル５
には、モータ７を収容可能な大きさの収容凹部５ａを内
側（室内側）から凹設して設けたため、モータ７を収容
凹部５ａに収納することができる。従って、モータ７を
インナパネル５の室内側に配置しても、同モータ７が室
内側に突出してしまうことがない。その結果、そのイン
ナパネル５の内側（室内側）にドアトリム２を固定した
状態で、車両室内を広く保つことができる。

【００４８】（６）本実施の形態では、荷重が大きく印
加されるするため、その支持を確実なものとすることが
できる。 （７）本実施の形態では、ベース８の軸受孔８ａにて軸
支された出力軸１７によって、上記モータ７のインナパ
ネル５に対する出力軸１７の径方向の位置決めをするこ
とができる。

【００４９】（８）本実施の形態では、ボス１５ｄ及び
ボルト挿通孔２２ａの嵌合によって、上記モータ７のイ
ンナパネル５に対する出力軸１７の周方向の位置決めを
することができる。なお、本発明の実施の形態は上記実
施形態に限定されるものではなく、次のように変更して
もよい。

【００５０】・前記実施形態では、インナパネル５に収
容凹部５ａを凹設して、その収容凹部５ａ内にモータ７
を配置したが、収容凹部５ａは無くてもよい。 ・前記実施形態においては、モータ取付脚１５（取り付
け孔１５ａ〜１５ｃ）を３つ設けたが、これは少なくと
も１つあればいくつであってもよい。

【００５１】・前記実施形態においては、取り付け孔１
５ａが形成されたモータ取付脚１５にボス１５ｄを設け
たが、これは取り付け孔１５ｂ若しくは１５ｃが形成さ
れたモータ取付脚１５に設けてもよい。また、これら取
り付け孔１５ａ〜１５ｃの任意の２つが形成されたモー
タ取付脚１５にボスを設けてもよく、或いは、全てのモ
ータ取付脚１５にボスを設けてもよい。

【００５２】・前記実施形態においては、ボス１５ｄを
略円筒状に形成し、このボス１５ｄに嵌合するようにイ
ンナパネル５にボルト挿通孔２２ａを形成した。このよ
うな嵌合のための形状は上記に限定されるものではな
く、例えば多角形状に突出するボスを形成し、このボス
に嵌合するようにインナパネル５に多角形状のボルト挿
通孔を形成してもよい。

【００５３】また、図８に示されるように、インナパネ
ル５側にそのボルト挿通孔２２ａの位置に合わせてボス
３１を形成し、モータ取付脚１５側に同ボス３１と嵌合
するように嵌合穴３２を形成してもよい。この場合にお
いても、上記ボス３１及び嵌合穴３２の嵌合と上記位置
決めされた出力軸１７により、同ハウジング１４（モー
タ７）の位置決めを確実にすることができる。

【００５４】・前記実施形態においては、レギュレータ
６のベース８に溶接してあるウェルドボルト１１ａ〜１
１ｃとナット２３とを螺合してモータ７をインナパネル
５に固定した。これに対して、図９に示されるように、
ベース８に溶接してあるウェルドナット３６とボルト３
７とを螺合してモータ７をインナパネル５に固定しても
よい。

【００５５】また、例えばタッピングスクリューを用い
てモータ７をインナパネル５に固定してもよい。 ・前記実施形態おいては、ボス１５ｄをインナパネル５
に形成されたボルト挿通孔２２ａに嵌合したが、例えば
図１０に示されるように、ベース８に嵌合孔４１を形成
し、一方、固定部１５にこの嵌合孔４１に対応して突出
する嵌合凸部４２を形成し、これら嵌合孔４１及び嵌合
凸部４２を嵌合するようにしてもよい。

【００５６】なお、嵌合孔４１及び嵌合凸部４２を出力
軸１７の径方向に伸びる略四角形に形成してもよい。そ
して、特に嵌合孔４１の径方向の長さを嵌合凸部４２の
径方向の長さよりも長く設定し、これら嵌合孔４１及び
嵌合凸部４２の嵌合により上記モータ７のインナパネル
５に対する出力軸１７の周方向の位置決めのみを行い、
同径方向には所要の遊びを設けてもよい。このように径
方向の遊びを設けておくことで、径方向の組み付け誤差
を吸収し、モータ７の組み付け性を向上することができ
る。

【００５７】ちなみに、同様の形状を前記ボス１５ｄ及
びボルト挿通孔２２ａに適用してもよい。 ・前記実施形態において採用されたモータ７の固定態様
は一例であり、例えばインナパネル５にのみモータ７が
直接固定される形態であってもよい。要は、モータ７の
出力軸１７が位置決めされており、同モータ７のハウジ
ング１４が結合手段によって所定のパネルに位置決めさ
れているモータの取付構造であればよい。

【００５８】・前記実施形態においては、パワーウィン
ド装置に本発明を適用したが、例えばサンルーフ装置に
適用してもよい。また、モータ７の出力軸１７が負荷を
駆動するものであって、この負荷の動作が急激に規制さ
れるものであればその他の装置であってもよい。

【００５９】次に、以上の実施形態から把握することが
できる請求項以外の技術的思想を、その効果とともに以
下に記載する。 （イ）ボルト（１１ａ）が固定されたベース（８）及び
該ベース（８）に回動可能に支持されるセクタギヤ
（９）とを有するレギュレータ（６）と、前記ベース
（８）に位置決めされて前記セクタギヤ（９）を駆動す
る出力軸（１７）及び樹脂材にて形成されたハウジング
（１４）を有し、該ボルト（１１ａ）に対応して該ハウ
ジング（１４）と一体に固定部（１５）が設けられたモ
ータ（７）とを備え、パネル（５）及び該固定部（１
５）を貫通する該ボルト（１１ａ）及びナット（２３）
が螺合されて該パネル（５）に取り付けられるパワーウ
インド装置の取付構造において、前記固定部（１５）に
はモータ側係止手段（１５ｄ，３２）が形成され、前記
モータ側係止手段（１５ｄ，３２）に対応して前記パネ
ル（５）にはパネル側係止手段（２２ａ，３１）が形成
され、前記モータ（７）は前記モータ側係止手段（１５
ｄ，３２）及び前記パネル側係止手段（２２ａ，３１）
が係合されて前記パネル（５）に取り付けられたことを
特徴とするモータの取付構造。

【００６０】（ロ）ナット（３６）が固定されたベース
（８）及び該ベース（８）に回動可能に支持されるセク
タギヤ（９）とを有するレギュレータ（６）と、前記ベ
ース（８）に位置決めされて前記セクタギヤ（９）を駆
動する出力軸（１７）及び樹脂材にて形成されたハウジ
ング（１４）を有し、該ナット（３６）に対応して該ハ
ウジング（１４）と一体に固定部（１５）が設けられた
モータ（７）とを備え、該固定部（１５）及びパネル
（５）を貫通するボルト（３７）及び該ナット（３６）
が螺合されて該パネル（５）に取り付けられるパワーウ
インド装置の取付構造において、前記固定部（１５）に
はモータ側係止手段（１５ｄ，３２）が形成され、前記
モータ側係止手段（１５ｄ，３２）に対応して前記パネ
ル（５）にはパネル側係止手段（２２ａ，３１）が形成
され、前記モータ（７）は前記モータ側係止手段（１５
ｄ，３２）及び前記パネル側係止手段（２２ａ，３１）
が係合されて前記パネル（５）に取り付けられたことを
特徴とするモータの取付構造。

【００６１】上記（イ）及び（ロ）に記載の技術的思想
の構成によれば、樹脂材にて形成されたハウジングに一
体に設けられた固定部にはモータ側係止手段が形成され
ている。一方、モータ側係止手段に対応して上記パネル
にはパネル側係止手段が形成されている。そして、上記
モータは上記モータ側係止手段及びパネル側係止手段が
係合されて上記パネルに取り付けられている。従って、
上記ハウジング（固定部）がクリープ現象によって収縮
し、上記モータ及びパネルの間の締結力が低減されて
も、上記モータ側係止手段及びパネル側係止手段の係合
と上記所定位置に位置決めされた出力軸により、同ハウ
ジング（モータ）の位置決めは確実なものとされる。そ
して、例えば負荷の動作が急激に規制された場合におい
て、同負荷を駆動していたモータ（出力軸）の回転力が
反力となり、モータを回転させようとしても、同回転を
好適に防止することができる。このため、モータの脱落
も抑制される。

【００６２】また、モータ側係止手段は、上記ハウジン
グ（固定部）を成形する本来の工程に併せて形成され
る。一方、パネル側係止手段も、上記パネルを加工する
本来の工程に併せて形成される。従って、製造コストを
増大することなく、モータの脱落は抑制される。

【００６３】

【発明の効果】以上詳述したように、請求項１〜３及び
５〜９に記載の発明では、コストを増大することなく、
モータの脱落を抑制することができる。

【００６４】請求項４に記載の発明では、モータ取付脚
の位置精度の許容範囲を増大し、組み付け性も向上する
ことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態を示す要部断面図。

【図２】同実施形態の取り付け態様を示す断面図。

【図３】同実施形態が適用される自動車用ドアを示す分
解斜視図。

【図４】同実施形態を示す分解斜視図。

【図５】同実施形態を示す分解平面図。

【図６】図１の領域Ｃ１を示す拡大図。

【図７】同実施形態を示す斜視図。

【図８】同実施形態の別例を示す要部断面図。

【図９】同実施形態の別例を示す要部断面図。

【図１０】同実施形態の別例を示す分解平面図。

【図１１】従来のモータの取付構造を示す要部断面図。

【図１２】図１の領域Ｃ１１を示す拡大図。

【図１３】同取付構造を示す平面図。

【図１４】従来のモータの取付構造を示す要部断面図。

【符号の説明】

５…パネルとしてのインナパネル、７…モータ、１４…
ハウジング、１５…固定部としてのモータ取付脚、１５
ｄ…モータ側係止手段としてのボス、１７…出力軸、２
２ａ…パネル側係止手段、嵌合凹部としてのボルト挿通
孔、３１…パネル側係止手段としてのボス、３２…モー
タ側係止手段、嵌合凹部としての嵌合穴、４１…ベース
側係止手段としての嵌合孔、４２…モータ側係止手段と
しての嵌合凸部。

フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) H02K 5/00 B60J 1/17 E05F 15/10

Claims (9)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 所定位置に位置決めされて負荷を駆動
   する出力軸（１７）及び樹脂材にて形成されたハウジン
   グ（１４）を備えたモータ（７）が、該ハウジング（１
   ４）に一体に設けられたモータ取付脚（１５）にボルト
   （１１ａ、３７）を挿通してパネル（５）に締結される
   モータの取付構造において、 前記モータ取付脚（１５）には該モータ取付脚（１５）
   に設けたボルト取付孔（１５ａ）に沿ってモータ側係止
   手段（１５ｄ，３２）が形成され、 前記モータ側係止手段（１５ｄ，３２）に対応して前記
   パネル（５）にはパネル側係止手段（２２ａ，３１）が
   形成され、 前記モータ（７）は前記モータ側係止手段（１５ｄ，３
   ２）と前記パネル側係止手段（２２ａ，３１）とが嵌合
   された状態で前記パネル（５）に取り付けられたことを
   特徴とするモータの取付構造。
2. 【請求項２】 請求項１に記載のモータの取付構造に
   おいて、 前記モータ側係止手段（１５ｄ，３２）はボス（１５
   ｄ）であり、 前記パネル側係止手段（２２ａ，３１）は前記ボス（１
   ５ｄ）に対応して前記パネル（５）に凹設された嵌合凹
   部（２２ａ）であり、 前記モータ（７）は前記ボス（１５ｄ）及び前記嵌合凹
   部（２２ａ）が嵌合されて前記パネル（５）に取り付け
   られたことを特徴とするモータの取付構造。
3. 【請求項３】 請求項１に記載のモータの取付構造に
   おいて、 前記パネル側係止手段（２２ａ，３１）はボス（３１）
   であり、 前記モータ側係止手段（１５ｄ，３２）は前記ボス（３
   １）に対応して前記モータ取付脚（１５）に凹設された
   嵌合凹部（３２）であり、 前記モータ（７）は前記ボス（３１）及び前記嵌合凹部
   （３２）が嵌合されて前記パネル（５）に取り付けられ
   たことを特徴とするモータの取付構造。
4. 【請求項４】 請求項１〜３のいずれか１に記載のモ
   ータの取付構造において、 前記モータ側係止手段（１５ｄ，３２）及び前記パネル
   側係止手段（２２ａ，３１）が係合されるモータ取付脚
   （１５）は１つであることを特徴とするモータの取付構
   造。
5. 【請求項５】 ドア本体（１）の内側からモータ
   （７）、インナパネル（５）、レギュレータ（６）の順
   に配置され、 前記レギュレータ（６）は、ベース（８）及び該ベース
   （８）に回動可能に支持されるセクタギヤ（９）を備
   え、 前記モータ（７）は、前記インナパネル（５）を貫通し
   て前記ベース（８）に軸支されるとともに前記セクタギ
   ヤ（９）に駆動連結された出力軸（１７）及び樹脂材に
   て形成されたハウジング（１４）を備え、 前記ハウジング（１４）には、固定部（１５）が一体形
   成され、 前記モータ（７）及び前記レギュレータ（６）は、前記
   インナパネル（５）を介装して前記ベース（８）及び前
   記固定部（１５）が締結されて該インナパネル（５）に
   固定されたパワーウィンドレギュレータであって、 前記固定部（１５）にはモータ側係止手段（１５ｄ，３
   ２）が形成され、 前記モータ側係止手段（１５ｄ，３２）に対応して前記
   インナパネル（５）にはパネル側係止手段（２２ａ，３
   １）が形成され、 前記モータ（７）は、前記ベース（８）に軸支された出
   力軸（１７）及び前記モータ側係止手段（１５ｄ，３
   ２）と前記パネル側係止手段（２２ａ，３１）との係合
   によって位置決めされたことを特徴とするパワーウィン
   ドレギュレータ。
6. 【請求項６】 ドア本体（１）の内側からモータ
   （７）、インナパネル（５）、レギュレータ（６）の順
   に配置され、 前記レギュレータ（６）は、ベース（８）及び該ベース
   （８）に回動可能に支持されるセクタギヤ（９）を備
   え、 前記モータ（７）は、前記インナパネル（５）を貫通し
   て前記ベース（８）に軸支されるとともに前記セクタギ
   ヤ（９）に駆動連結された出力軸（１７）及び樹脂材に
   て形成されたハウジング（１４）を備え、 前記ハウジング（１４）には、固定部（１５）が一体形
   成され、 前記モータ（７）及び前記レギュレータ（６）は、前記
   インナパネル（５）を介装して前記ベース（８）及び前
   記固定部（１５）が締結されて該インナパネル（５）に
   固定されたパワーウィンドレギュレータであって、 前記固定部（１５）にはモータ側係止手段（４２）が形
   成され、 前記モータ側係止手段（４２）に対応して前記ベース
   （８）には、ベース側係止手段（４１）が形成され、 前記モータ（７）は、前記ベース（８）に軸支された出
   力軸（１７）及び前記インナパネル（５）を貫通する前
   記モータ側係止手段（４２）と前記ベース側係止手段
   （４１）との係合によって位置決めされたことを特徴と
   するパワーウィンドレギュレータ。
7. 【請求項７】 請求項５又は６に記載のパワーウィン
   ドレギュレータにおいて、 前記モータ（７）は、前記ベース（８）に軸支された出
   力軸（１７）によって該モータ（７）の前記インナパネ
   ル（５）に対する該出力軸（１７）の径方向の位置決め
   がされたことを特徴とするパワーウィンドレギュレー
   タ。
8. 【請求項８】 請求項５に記載のパワーウィンドレギ
   ュレータにおいて、 前記モータ（７）は、前記モータ側係止手段（１５ｄ，
   ３２）と前記パネル側係止手段（２２ａ，３１）との係
   合によって該モータ（７）の前記インナパネル（５）に
   対する前記出力軸（１７）の周方向の位置決めがされた
   ことを特徴とするパワーウィンドレギュレータ。
9. 【請求項９】 請求項６に記載のパワーウィンドレギ
   ュレータにおいて、 前記モータ（７）は、前記モータ側係止手段（４２）と
   前記ベース側係止手段（４１）との係合によって該モー
   タ（７）の前記インナパネル（５）に対する前記出力軸
   （１７）の周方向の位置決めがされたことを特徴とする
   パワーウィンドレギュレータ。