JP2002274261A - 車両用ミラー装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 モータケース内への浸水を防止でき、且つ、
カバーに軟質の材料を使用してもモータケースの円滑且
つ適切な回動を確保できる車両用ミラー装置を得る。 【解決手段】 シャフト１６の下端側でモータケース１
８の底壁部２０に形成された支持筒５２を回転自在に軸
支する。モータケース１８と同等の剛性を有するモータ
ベース５６から連続して筒体１００を形成する。シャフ
ト１６の上端部を筒体１００で被覆すると共に、シャフ
ト１６に筒体１００を回転自在に軸支させる。モータケ
ース１８とモータベース５６とは一体に連結されている
ため、シャフト１６の上下端でモータケース１８及びモ
ータベース５６が軸支されることになり、モータケース
１８の円滑な回動を確保でき、しかも、筒体１００がシ
ャフト１６とカバー１２０との間からの浸水を防止す
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両室外で車両に
取り付けられる車両用ミラー装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両の運転席や助手席の室外側に設けら
れる所謂ドアミラーには、反射鏡の反射面が略車両後方
を向いた使用状態から車幅方向略室内側へ向いた折畳状
態までモータの駆動力で回動させる電動の車両用ミラー
装置がある（一例として特開平７−２８５３８０号参
照）。

【０００３】この種の車両用ミラー装置は、通常、モー
タを収容するモータケースが車体に固定されスタンドか
ら立設された円筒状のシャフトに回動自在に軸支されて
おり、更に、このモータケースに反射鏡の鏡面角度を調
整する調整用アクチュエータが固定され、調整用アクチ
ュエータを介してモータケースに反射鏡が連結されてい
る。

【０００４】また、調整用アクチュエータには、略箱形
状若しくは略椀形状のバイザの内側でバイザへ一体的に
連結される連結部が形成されており、この連結部にバイ
ザが連結されることでバイザの内側にモータケース、調
整用アクチュエータ、及び反射鏡が収容されるようにな
っている。

【０００５】モータケース内のモータは、減速ギアを介
してシャフトに一体的に設けられた最終ギアへ連結され
ており、シャフト内を通るハーネスを介して車載バッテ
リーからモータへ電力が供給されると、モータは減速ギ
アを介してその回転力最終ギアを回転させようとする。
但し、最終ギアが一体的に設けられたシャフトは、車体
と一体のスタンドに形成されているため、モータは自ら
の駆動力で最終ギアを回転させることができず、自らの
回転力に応じた最終ギアからの反力でシャフト周りに回
動し、これにより、モータケース、ひいては調整用アク
チュエータ、バイザ、及び反射鏡が一体的に回動するよ
うになっている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】ところで、このような
車両用ミラー装置は車両室外に設けられているため、モ
ータケースへの雨水の浸入を防止するためにモータケー
スにカバーを設けてモータケースの開口端を閉止してい
る。さらには、シャフトの先端部からカバーを所謂イン
ロー嵌合させることで、シャフト外周部とカバーとの間
からモータケース内への雨水等の浸入を防止することも
考案されている。

【０００７】上記のような構造の場合、シャフトの下端
でモータケースがシャフトに軸支されシャフトの上端側
でカバーがシャフトに軸支されるが、比較的軟質の材料
でカバーを成形した場合、シャフト周りの回動時にカバ
ーに歪みが生じ、その結果、シャフトに対するガタが発
生する可能性がある。このようなガタが発生した場合、
実質的にモータケースだけがシャフトの下端側で軸支さ
れていることになり、円滑且つ適切な回動が難しくな
る。

【０００８】本発明は、上記事実を考慮して、モータケ
ース内への浸水を防止でき、且つ、カバーに軟質の材料
を使用してもモータケースの円滑且つ適切な回動を確保
できる車両用ミラー装置を得ることが目的である。

【０００９】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載の車両用
ミラー装置は、開口端を有する略有底形状で内側にモー
タ及び当該モータの回転力を減速する１乃至複数の減速
ギアを収容すると共に、車両室外に設けられたミラー本
体へ直接或いは間接的に連結されて前記ミラー本体を支
持する所定の大きさ以上の剛性のモータケースと、前記
モータケースの開口端に嵌合して前記モータケースの開
口端を閉止するカバーと、前記モータケースの内側で前
記モータケースに嵌合して前記モータを支持するベース
本体から、リング状の有底の溝並びに当該溝に同軸のリ
ング状で下方から前記カバーに嵌合して前記カバーのと
間からの浸水を防止する浸水防止壁を有する筒体が連続
して一体的に形成された所定の大きさ以上の剛性のモー
タベースと、前記モータケースを貫通して先端部が前記
筒体の前記溝に嵌挿され、前記モータケース及び前記筒
体を自らの軸周りに回動自在に軸支し、且つ、前記モー
タケース及び前記筒体に干渉して自らの軸方向に対して
傾斜した方向への前記モータケース及び前記筒体の変位
を制限すると共に、前記減速ギアが噛合する最終ギアが
同軸的且つ一体的に連結されたシャフトが形成されると
共に、車体に固定されるスタンドと、を備えている。

【００１０】上記構成の車両用ミラー装置によれば、モ
ータ並びに減速ギアを収容するモータケースには直接或
いは間接的にミラー本体に連結されているため、車体に
固定されるスタンドから立設されたシャフトがモータケ
ースを貫通してモータケースを回動自在に軸支すること
で、間接的にミラー本体がシャフト周りに回動自在に車
体に取り付けられる。

【００１１】また、モータケース内のモータは、例えば
シャフトを貫通したハーネス等を介して車載バッテリー
へ接続されており、車載バッテリーからモータに電力が
供給されてモータが回転すると、モータの回転力は減速
ギアを介してシャフトに設けられた最終ギアへ伝達され
る。しかしながら、最終ギアはシャフトへ一体に設けら
れているため、最終ギアが回転することはない。したが
って、最終ギアに付与された回転力に対応する反力でモ
ータが回転させられ、その結果、モータを支持するモー
タベース、モータベースが嵌合するモータケースが回動
させられ、これにより、最終的にミラー本体が回動され
る。

【００１２】ところで、モータケース内への雨水等の浸
入等の観点から本車両用ミラー装置をみると、本車両用
ミラー装置では、基本的にモータケースはカバーにより
被覆され、カバーによりモータケース内への雨水等の浸
入が防止される。

【００１３】但し、例えば上記のようにシャフトにハー
ネスを貫通させるのであれば、シャフトの先端部との対
向位置でシャフトの内径寸法程度の孔をカバーに形成し
なければならず、したがって、この孔の内周部とシャフ
トとの間の隙間を介した雨水等の浸入が懸念される。

【００１４】しかしながら、本車両用ミラー装置では、
先ず、シャフトの先端部は筒体に形成されたリング状の
溝に嵌挿されている（すなわち、筒体がシャフトの先端
部にインロー嵌合している）ため、シャフトの先端部は
筒体に被覆されることになる。したがって、シャフトと
筒体との間からモータケース内へ雨水が浸入することは
ない。

【００１５】さらに、筒体に形成されたリング状の浸水
防止壁が下側からカバーに嵌合しているため、カバーと
筒体との間から浸入した雨水等はこの浸水防止壁に阻ま
れるため、雨水等がカバーとモータケースとの間の空
間、すなわち、モータが収容されている部分に浸入する
ことはない。

【００１６】このように、シャフトの先端部との対向位
置でシャフトの内径寸法程度の孔をカバーに形成して
も、モータケース内への雨水の浸入を防止できる。

【００１７】一方で、上記の筒体はモータケース内でモ
ータケースへ一体に嵌合したモータベースから連続して
一体に形成されているため、実質的にモータケースと筒
体とが一体となっている。ここで、シャフトはモータケ
ースと筒体の双方を軸支し、しかも、モータケース及び
筒体の双方に外力が加わるとモータケース及び筒体の双
方にシャフトが干渉して、シャフトの軸方向に対して傾
斜した方向へのモータケース及び筒体の変位を制限す
る。

【００１８】すなわち、筒体がシャフトにより変位規制
を受けた状態で回動自在に軸支されていることで、モー
タケースはシャフトの軸方向両端側でシャフトに軸支さ
れることになり、これにより、仮に、カバーに比較的軟
質の材料を用いたとしてもシャフト周りの円滑且つ適切
な回動が確保される。しかも、モータケース及びモータ
ベースの双方は所定の大きさ以上の剛性を有しているこ
とから歪み等が生じにくく、この意味でもシャフト周り
の円滑且つ適切な回動が確保される。

【００１９】なお、本発明において、最終ギアはシャフ
トへ直接連結されていてもよく、また、他の連結部材を
介して最終ギアをシャフトに連結してもよい。また、シ
ャフトと最終ギアとの間にクラッチ等を介在させて過大
な外力が付与されない通常状態でのみシャフトと最終ギ
アとを一体に連結する構成でもよい。

【００２０】

【発明の実施の形態】＜本実施の形態の構成＞図４に
は、本発明の一実施の形態に係る車両用ミラー装置とし
ての電動ドアミラー装置１０が分解斜視図にて示されて
いる。

【００２１】本実施の形態の要部の説明に先立ち、先
ず、本電動ドアミラー装置１０の全体的な概略構成につ
いて説明する。

【００２２】（本電動ドアミラー装置１０の全体的な概
略構成）図４に示されるように、本電動ドアミラー装置
１０はスタンド１２を備えている。このスタンド１２
は、所定の大きさ以上の剛性を有する金属材料等によ
り、車両（図示省略）の略上下方向に沿って厚さ方向と
された略板状に形成されており、車両の運転席若しくは
助手席に対応したドアパネルの前端側側方に配置され
る。

【００２３】スタンド１２の車幅方向略室内側にはステ
ー１４が一体的に形成されている。ステー１４はスタン
ド１２と同じ材料によって略車幅方向に沿って厚さ方向
の板状に形成されており、ドアパネルへ一体的に連結さ
れ、これによってスタンド１２が車両へ固定される。

【００２４】また、スタンド１２の上面上には円筒状の
シャフト１６が立設されている。シャフト１６は略箱状
のモータケース１８の底壁部２０（図１参照）を貫通し
た状態でモータケース１８を自らの軸周りに回動自在に
軸支している。

【００２５】さらに、図４に示されるように、モータケ
ース１８の外周一部からは板状の支持片２２が延出され
ている。支持片２２の板厚方向一方の側には支持片２２
と厚さ方向が同じ板状のブラケット２４が配置されてお
り、ボルト等の締結手段によって支持片２２とブラケッ
ト２４とが一体的に固定されている。

【００２６】このブラケット２４の厚さ方向一方の側に
は角度調整アクチュエータ２６のハウジング２８が取り
付けられている。ハウジング２８の内部には１乃至複数
のモータ並びに各モータに対応して設けられた１乃至複
数の減速ギアが収容されている。また、ブラケット２４
の厚さ方向一方の側には、バイザ３０を構成するバイザ
リム３２が配置されている。バイザリム３２はブラケッ
ト２４の厚さ方向一方と略同方向へ向けて開口した浅底
の略箱形状若しくは略椀形状に形成されており、その内
側にはバイザリム３２の略開口方向側が反射方向とされ
た板状のミラー本体３４が収容されている。

【００２７】ミラー本体３４はバイザリム３２の底壁部
３６に形成された孔３８を貫通したハウジング２８の支
持シャフト（図示省略）に保持されており、ハウジング
２８のモータの駆動力がハウジング２８の減速ギアを介
して支持シャフトへ伝えられることで、略車幅方向及び
略車両上下方向を軸方向としてこれらの軸周りにミラー
本体３４が回動し、ミラー本体３４の反射角度を適宜に
変更できるようになっている。

【００２８】一方、本電動ドアミラー装置１０はバイザ
リム３２と共にバイザ３０を構成するバイザカバー４０
を備えている。このバイザカバー４０はバイザリム３２
よりも深底の略箱形状若しくは略椀形状とされている。
このバイザカバー４０の内側にはバイザリム３２が嵌合
し、更に、バイザカバー４０の底壁部４２から立設され
た複数の連結リブ４４がブラケット２４に形成された連
結孔４６に嵌合することでバイザリム３２及びブラケッ
ト２４へ機械的に連結されて一体となり、バイザカバー
４０はその内側にモータケース１８、ブラケット２４、
角度調整アクチュエータ２６、バイザリム３２、及びミ
ラー本体３４を収容する。

【００２９】このように、これらのブラケット２４、角
度調整アクチュエータ２６、バイザリム３２、ミラー本
体３４、及びバイザカバー４０は、上記のようにモータ
ケース１８へ機械的に連結されているため、モータケー
ス１８がシャフト１６周りに回動することでブラケット
２４、角度調整アクチュエータ２６、バイザリム３２、
ミラー本体３４、及びバイザカバー４０が共に回動す
る。

【００３０】（本電動ドアミラー装置１０の要部の構
成）次に、本電動ドアミラー装置１０の要部の構成につ
いて説明する。

【００３１】図１には、本電動ドアミラー装置１０の要
部の構成が縦断面図によって示されている。上述したよ
うに、本電動ドアミラー装置１０にあっては、モータケ
ース１８が略箱形状に形成されているが、より詳細には
図１に示されるように、モータケース１８は上端が開口
した略箱形状である。

【００３２】また、モータケース１８の内側には内径寸
法がシャフト１６の外径寸法に略等しい（厳密にはシャ
フト１６を嵌挿可能な程度に極僅かに大きい）円筒状の
支持筒５２が設けられている。支持筒５２は底壁部２０
に形成されたシャフト１６が貫通する円孔５４に対して
略同軸的に底壁部２０から立設されており、円孔５４を
貫通したシャフト１６が支持筒５２に嵌挿されること
で、支持筒５２、ひいてはモータケース１８が回転自在
に軸支される。

【００３３】さらに、モータケース１８の内側で且つ底
壁部２０よりもモータケース１８の開口端側には、モー
タベース５６が配置されている。このモータベース５６
はベース本体としての略平板状のベース板５８を備えて
いる。ベース板５８はシャフト１６の周壁部６０の周方
向に沿って連続若しくは断続的に周壁部６０に形成され
た嵌合台６２上に載置されている。また、ベース板５８
の外周形状は周壁部６０の内周形状に対応しており、ベ
ース板５８は周壁部６０に嵌合していると共に図２に示
されるねじ６４によりベース板５８とモータケース１８
とが一体的に結合されている。

【００３４】図１及び図３に示されるように、ベース板
５８上にはモータ保持筒６６が形成されている。このモ
ータ保持筒６６は内周形状がモータ６８の外周形状に対
応した略小判形状とされており、モータ６８はその回転
軸７０が下方を向くようにモータ保持筒６６内に収容さ
れ、これによりモータ６８がモータ保持筒６６に保持さ
れる。

【００３５】また、図１に示されるように、モータ６８
がモータ保持筒６６に収容された状態での回転軸７０に
対応してベース板５８には円孔７２が形成されており、
回転軸７０は円孔７２を貫通してベース板５８を介して
モータ保持筒６６とは反対側へ突出し、更に、底壁部２
０に形成された軸受孔７４に軸支されている。さらに、
図３に示されるように、ベース板５８を介してモータ保
持筒６６とは反対側では回転軸７０に減速ギアとしての
ウオームギア７６が同軸的且つ一体的に固定されてい
る。

【００３６】このウオームギア７６の側方には減速ギア
としてのウオームホイール７８が配置されウオームギア
７６に噛み合っている。図３に示されるように、ウオー
ムホイール７８の軸芯には連結シャフト８０が嵌挿され
ている。この連結シャフト８０には更に減速ギアとして
のウオームギア８２が同軸的且つ一体的に嵌め込まれて
おり、連結シャフト８０を介して回転軸７０とは反対側
のウオームギア８２の側方に設けられた最終ギアとして
のウオームホイール８４へ噛み合っている。

【００３７】図１に示されるように、ウオームホイール
８４の軸芯には貫通孔８６が形成されておりシャフト１
６が嵌挿され、シャフト１６周りにウオームホイール８
４が回転自在に軸支されている。また、ウオームホイー
ル８４を介して支持筒５２の反対側にはクラッチ板８８
が配置されており、更に、クラッチ板８８を介してウオ
ームホイール８４とは反対側には圧縮コイルスプリング
９０が配置されている。圧縮コイルスプリング９０はそ
の一端がシャフト１６に固定された固定ワッシャ９２へ
当接していると共に他端がクラッチ板８８へ当接して、
自らの付勢力でクラッチ板８８をウオームホイール８４
側へ押圧している。

【００３８】上記のクラッチ板８８は基本的にシャフト
１６に対してシャフト１６周りの相対回転が不能にウオ
ームホイール８４に嵌合されている。また、クラッチ板
８８は圧縮コイルスプリング９０の付勢力によりウオー
ムホイール８４に対しても相対回転不能に係合してい
る。したがって、直接的にはウオームホイール８４に対
してシャフト１６の相対回転は自在であるが、クラッチ
板８８がウオームホイール８４に係合していることで基
本的にはシャフト１６に対するウオームホイール８４の
相対回転も不能である。

【００３９】但し、ウオームホイール８４にシャフト１
６周りの所定値以上の外力が付与されると、ウオームホ
イール８４はクラッチ板８８との係合を一時的に強制的
に解除し、当該外力に応じたシャフト１６に対するウオ
ームホイール８４の相対回転が可能となる構成である。

【００４０】一方、図１に示されるように、シャフト１
６の上端部近傍には筒体１００が設けられている。筒体
１００は内径寸法がシャフト１６の外径寸法よりも大き
な外筒１０２を備えており、この外筒１０２の内側にシ
ャフト１６の先端部（上端部）が嵌挿される。また、外
筒１０２の上端部には上底部１０４が形成されており、
外筒１０２内に嵌挿されたシャフト１６の先端部と対向
している。この上底部１０４には外筒１０２及びシャフ
ト１６に対して同軸的に円孔１０６が形成されている。
円孔１０６の内径寸法はシャフト１６の先端部における
シャフト１６の内径寸法よりも充分に小さく、更に、円
孔１０６の内周縁からはスタンド１２側へ向けて内筒１
０８が形成されている。

【００４１】内筒１０８は外径寸法がシャフト１６の先
端部におけるシャフト１６の内径寸法に略等しく（厳密
には極僅かに大きい）、シャフト１６の先端部及びその
近傍にてシャフト１６の先端部からシャフト１６の内側
へ嵌挿されている（すなわち、筒体１００はシャフト１
６の先端部にシャフト１６の軸周りに回動自在にインロ
ー嵌合している）。したがって、シャフト１６の先端部
は外筒１０２と内筒１０８との間に形成された溝として
のリング状の間隙１１０へ入り込んだ状態で筒体１００
に被覆されている。

【００４２】一方、外筒１０２の開口端（下端）には外
筒１０２の半径方向外側へ向けてリング状のフランジ部
１１２が同軸的に延出されており、更に、フランジ部１
１２の外周部からは外筒１０２の軸方向に沿って外筒１
０２とは反対側へ向けて大径筒部１１４が同軸的に形成
されている。また、大径筒部１１４のフランジ部１１２
とは反対側の端部は、内径寸法が大径筒部１１４の内径
寸法に略等しくベース板５８に形成された円孔１１６の
周縁でベース板５８に連結されており、筒体１００とモ
ータ６８とが一体となっている。

【００４３】なお、上述した圧縮コイルスプリング９０
は円孔１１６を貫通して大径筒部１１４内に入り込んで
おり、固定ワッシャ９２もまた大径筒部１１４内に収容
されている。

【００４４】さらに、モータケース１８の上側には、下
方へ向けて開口した略箱形状のカバー１２０が設けられ
ている。このカバー１２０は下側開口端にてモータケー
ス１８の上側開口端へ嵌合しており、基本的にはカバー
１２０がモータケース１８の上側開口端を閉止し、モー
タケース１８及びカバー１２０の内空間に上述したモー
タ６８等が収容されることになる。

【００４５】このカバー１２０の上底部１２２には円孔
１２４が形成されている。円孔１２４はシャフト１６に
対して同軸的に形成されており、車両に搭載されたバッ
テリーの電力をモータ６８へ供給するためのハーネス
（図示省略）がシャフト１６及び内筒１０８の内側を通
過して更に円孔１２４を貫通した後にカバー１２０若し
くはモータケース１８に形成されたコネクタ（図示省
略）へ機械的且つ電気的に接続され、このコネクタを介
してモータ６８へ電気的に接続されるようになってい
る。

【００４６】また、カバー１２０の内側にはリング状の
係合リング１２６が設けられている。係合リング１２６
は円孔１２４と同軸的に上底部１２２に形成されてい
る。この係合リング１２６に対応して筒体１００の上底
部１０４には浸水防止壁としてのリング状の浸水防止リ
ング１２８が形成されている。係合リング１２６と浸水
防止リング１２８とは同軸とされ、更には、浸水防止リ
ング１２８の内径寸法が係合リング１２６の外径寸法に
略等しく、係合リング１２６が浸水防止リング１２８の
内側へ嵌挿されている。

【００４７】＜本実施の形態の作用並びに効果＞（電動
ドアミラー装置１０の基本的な動作）上記構成の電動ド
アミラー装置１０では、車両に搭載されたバッテリーの
電力がモータ６８に供給されて、回転軸７０が回転を開
始すると、回転軸７０の回転がウオームギア７６、ウオ
ームホイール７８、連結シャフト８０、ウオームギア８
２を介して減速されつつウオームホイール８４に伝えら
れる。

【００４８】上述したように、ウオームホイール８４は
シャフト１６に対して相対回転可能に設けられている
が、クラッチ板８８が圧縮コイルスプリング９０の付勢
力でウオームホイール８４に係合していることで、ウオ
ームホイール８４はシャフト１６に対する相対回転が不
能となっている。

【００４９】すなわち、通常の状態ではウオームホイー
ル８４とシャフト１６とが見かけ上一体であり、しか
も、シャフト１６はスタンド１２及びステー１４を介し
て車両のドアパネルへ一体的に連結されているため、モ
ータ６８の回転力を減速してウオームホイール８４に付
与してもウオームホイール８４を回転させることができ
ず、モータ６８はウオームホイール８４に付与した回転
力に応じた反力でシャフト１６周りに回動する。

【００５０】モータ６８はモータ保持筒６６に保持され
ることでモータベース５６と基本的に一体である。ま
た、モータベース５６はモータケース１８へ一体的に結
合されている。このため、モータ６８がシャフト１６周
りに回動すると、モータケース１８がシャフト１６周り
に回動し、更に、モータケース１８の支持片２２へ連結
されたブラケット２４が回動し、これにより、角度調整
アクチュエータ２６、ミラー本体３４、及びバイザ３０
が一体に回動する。

【００５１】このように、角度調整アクチュエータ２
６、ミラー本体３４、及びバイザ３０が回動すること
で、ミラー本体３４の反射面が略車幅方向室内側へ向い
た折畳状態から略車両後方側へ向いた使用状態及びこの
使用状態から折畳状態に変更できる。

【００５２】（雨水等の浸入防止の観点から見た作用、
効果）また、本電動ドアミラー装置１０では、モータケ
ース１８の上側開口端にカバー１２０の下側開口端が嵌
合していることでモータケース１８の上側開口端がカバ
ー１２０により被覆されるため、基本的にはモータケー
ス１８内への雨水等の浸入がカバー１２０によって防止
される。

【００５３】さらに、本電動ドアミラー装置１０では上
述したハーネスの貫通用にカバー１２０の上底部１２２
に円孔１２４が形成されているため、この円孔１２４を
通過した雨水等が上底部１２２とシャフト１６の上端部
との間を通りモータケース１８内に浸入することが懸念
される。

【００５４】しかしながら、本電動ドアミラー装置１０
では、円孔１２４に対して同軸的に上底部１２２に形成
された係合リング１２６が上底部１０４に形成された浸
水防止リング１２８に嵌挿されており、仮に、雨水が係
合リング１２６の端部と上底部１０４との間から浸入し
ても浸水防止リング１２８により阻まれるため、この雨
水等がモータケース１８に浸入することはない。

【００５５】また、シャフト１６の先端部（上端部）は
筒体１００の外筒１０２と内筒１０８との間の間隙１１
０に入り込んでいるため、シャフト１６の先端部と上底
部１０４との間に雨水等が浸入することはない。

【００５６】したがって、本電動ドアミラー装置１０で
は、円孔１２４を通した雨水等がモータケース１８に浸
入する可能性は基本的になく、したがって、モータケー
ス１８内に雨水等が浸入することに起因するモータ６８
の動作不良や故障等を確実に防止できる。

【００５７】（本電動ドアミラー装置１０の特徴的な作
用、効果）ところで、本電動ドアミラー装置１０では、
周壁部６０内へのベース板５８の嵌合とねじ６４による
締結でモータケース１８とモータベース５６とが強固に
連結されて一体となっている。

【００５８】ここで、本電動ドアミラー装置１０では、
シャフト１６の先端部（上端部）に嵌め込まれた（所謂
インロー嵌合した）筒体１００はフランジ部１１２、大
径筒部１１４を介してベース板５８に連続していること
から間隙１１０はモータベース５６の一部であり、した
がって、モータベース５６は間隙１１０によってシャフ
ト１６の先端部（上端部）に軸支されていることにな
る。一方でモータケース１８は底壁部２０に形成された
支持筒５２でシャフト１６に軸支されている上述したよ
うに、モータケース１８とモータベース５６とが一体と
なっていることを併せて考えると、モータケース１８及
びモータベース５６は支持筒５２と筒体１００によりシ
ャフト１６の両端部で軸支されていることになるため、
仮に、比較的軟質な材料を用いてカバー１２０を形成し
たとしても、シャフト１６の軸方向に対して傾斜した方
向へのモータケース１８及びモータベース５６のガタや
振動を効果的に防止或いは軽減でき、シャフト１６に対
する円滑且つ適切な回動を確保できる。

【００５９】しかも、本電動ドアミラー装置１０におい
てはモータケース１８とモータベース５６の双方は同じ
剛性を有する金属材料等で形成されていることで剛性が
高く、シャフト１６周りに回動する際等にモータケース
１８やモータベース５６が歪むことがないため、この意
味でもシャフト１６の軸方向に対して傾斜した方向への
モータケース１８及びモータベース５６のガタや振動を
効果的に防止或いは軽減でき、シャフト１６に対する円
滑且つ適切な回動を確保できる。

【００６０】なお、本実施の形態は本発明を電動ドアミ
ラー装置１０に適用した構成であったが、車両の室外に
設けられて電動ドアミラー装置１０の如く適宜にミラー
本体３４を回動させる構成の車両用ミラー装置であれば
本発明を適用できることは言うまでもない。

【００６１】

【発明の効果】以上、説明したように本発明では、モー
タケース内への浸水を防止でき、しかも、仮に、カバー
に軟質の材料を使用したとしてもモータケースの円滑且
つ適切な回動を確保できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施の形態に係る車両用ミラー装置
の要部の縦断面図である。

【図２】図１の２−２線に沿った断面図である。

【図３】図１の３−３線に沿った断面図である。

【図４】本発明の一実施の形態に係る車両用ミラー装置
の分解斜視図である。

【符号の説明】

１０ 電動ドアミラー装置（車両用ミラー装置） １２ スタンド １６ シャフト １８ モータケース ３４ ミラー本体 ５６ モータベース ５８ ベース板 ６８ モータ ７６ ウオームギア（減速ギア） ７８ ウオームホイール（減速ギア） ８２ ウオームギア（減速ギア） ８４ ウオームホイール（最終ギア） １００ 筒体 １１０ 間隙（溝） １２０ カバー １２８ 浸水防止リング（浸水防止壁）

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 開口端を有する略有底形状で内側にモー
   タ及び当該モータの回転力を減速する１乃至複数の減速
   ギアを収容すると共に、車両室外に設けられたミラー本
   体へ直接或いは間接的に連結されて前記ミラー本体を支
   持する所定の大きさ以上の剛性のモータケースと、 前記モータケースの開口端に嵌合して前記モータケース
   の開口端を閉止するカバーと、 前記モータケースの内側で前記モータケースに嵌合して
   前記モータを支持するベース本体から、リング状の有底
   の溝並びに当該溝に同軸のリング状で下方から前記カバ
   ーに嵌合して前記カバーのと間からの浸水を防止する浸
   水防止壁を有する筒体が連続して一体的に形成された所
   定の大きさ以上の剛性のモータベースと、 前記モータケースを貫通して先端部が前記筒体の前記溝
   に嵌挿され、前記モータケース及び前記筒体を自らの軸
   周りに回動自在に軸支し、且つ、前記モータケース及び
   前記筒体に干渉して自らの軸方向に対して傾斜した方向
   への前記モータケース及び前記筒体の変位を制限すると
   共に、前記減速ギアが噛合する最終ギアが同軸的且つ一
   体的に連結されたシャフトが形成されると共に、車体に
   固定されるスタンドと、 を備える車両用ミラー装置。