JP6312589B2 - 車両用ドアミラー - Google Patents

Description

本発明は、ミラーが取付けられるミラーハウジング内に収容、固定される回動部材が、サイドドアに取付けられるベース部材に植設される支軸に回動可能に支持される車両用ドアミラーに関する。

ミラーハウジング内に収容、固定される回動部材が、サイドドア側のベース部材の支軸に回動可能に支持されるようにした車両用ドアミラーが、特許文献１で知られている。

特開平１１−１９８７２８号公報

ところで、上記特許文献１で開示されたものでは、ミラーハウジングの回動範囲を規制するために、支軸の周方向に沿う両側に臨む平坦な規制面がベース部材に突設された突部に形成され、回動部材の一部を構成するギヤケースに、前記規制面に当接し得る平坦な当接面を周方向両側に有する規制突部が突設されており、当接面の規制面への接触によって前記突部および前記規制突部の基部に応力が集中する構成となっている。しかるに支軸の軸線に対する前記回動部材の傾きが、寸法公差や組み付け誤差等で生じると、当接面および規制面の当接ポイントが変化してしまい、その当接ポイントが把握し難くなり、当接ポイントが前記突部および前記規制突部の先端側になってしまうと、前記突部および前記規制突部の基部に集中する応力が大きくなってしまう。

本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、ミラーハウジングの回動範囲を規制するにあたって過大な応力が生じることがないようにした車両用ドアミラーを提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明は、ミラーが取付けられるミラーハウジング内に収容、固定される回動部材が、サイドドアに取付けられるベース部材に植設される支軸に回動可能に支持される車両用ドアミラーにおいて、前記ミラーハウジングの前方傾倒位置および後方傾倒位置の少なくとも一方の回動端を規制するために、前記支軸および前記ベース部材の一方に規制面が形成されるとともに前記回動部材に該規制面に接触し得る規制部が設けられ、前記規制面は、前記支軸の周方向に沿って前記規制部に近づくにつれて低くなる斜面として形成され、前記規制部は、前記支軸の軸線に直交する一平面上で前記規制面に線接触することを特徴とする。

本発明の上記特徴によれば、支軸またはベース部材に規制面が形成されるとともに回動部材に規制部が設けられ、規制面が、支軸の周方向に沿って規制部に近づくにつれて低くなる斜面として形成され、規制部が、支軸の軸線に直交する一平面上で規制面に線接触するようにしたので、規制面および規制部の当接ポイントを比較的自由に設定することができ、応力集中ポイントから当接ポイントまでの距離を短く設定することで、回動規制時に生じる応力が大きくなり過ぎることを防止することができる。

起立位置にある車両用ドアミラーの斜め後方からの斜視図である。 起立位置にある車両用ドアミラーの斜め前方からの斜視図である。 支軸が挿入された状態の電動格納ユニットおよびベース部材の分解斜視図である。 図３の４−４線に沿う断面図である。 前方傾倒位置側の回動端を規制した状態を示す断面図である。 後方傾倒位置側の回動端を規制した状態を示す断面図である。

以下、本発明の実施の形態について添付の図１〜図６を参照しながら説明すると、先ず図１および図２において、四輪乗用車両の助手席側のサイドドア１１にはベース部材１２が取付けられており、ミラー１３が取付けられるミラーハウジング１４が、前方傾倒位置および後方傾倒位置間で回動することを可能として前記ベース部材１２に支持され、前記ベース部材１２の下部には、該ベース部材１２の下部を覆うベースカバー１５が取付けられる。

前記ミラーハウジング１４には、該ミラーハウジング１４が前記サイドドア１１から側方に突出した起立位置にあるときに前方を向くようにして視覚支援ミラー１６が取付けられる。この視覚支援ミラー１６は、助手席側のサイドドア１１よりも前方の車両側方を視認するためのものであり、運転者は、車室内の前部に配置されるミラー（図示せず）と、前記視覚支援ミラー１６とによって、助手席側のサイドドア１１よりも前方の車両側方を視認することが可能となる。

また前記ミラーハウジング１４には、該ミラーハウジング１４が前記起立位置にあるときに側方および後方に向けて開口する開口部１７が設けられており、その開口部１７に臨むサイドターンランプ１８が、前記ミラーハウジング１４の内面に取付けられる。

図３および図４において、前記ミラーハウジング１４内には、電動格納ユニット２０が収容、固定されるものであり、この電動格納ユニット２０は、前記ベース部材１２に植設される支軸２１で回動可能に支持される。

前記電動格納ユニット２０は、前記支軸２１と平行な回転軸線を有する電動モータ２２の一部を収容して該電動モータ２２を支持するモータケース２３と、ギヤ室２８を前記モータケース２３との間に形成して前記モータケース２３に下方から結合される回動部材としてのギヤケース２４と、前記電動モータ２２とともに前記モータケース２３を覆うカバー２５とが相互に結合されて成り、前記ギヤケース２３の側面には、前記ミラーハウジング１４の内面に締結されるようにした複数のボス部２６が一体に突設される。

前記支軸２１は、中心孔２７を有して上下に延びる円筒状の軸部２１ａと、該軸部２１ａの下部から側方に張り出す鍔部２１ｂと、前記軸部２１ａの周方向に等間隔をあけた３箇所で前記軸部２１ａの下端部および前記鍔部２１ｂに連なるように形成される円筒状の取付けボス部２１ｃとを一体に有し、亜鉛合金等の軽合金によって形成される。

前記ギヤケース２４の下部には、前記支軸２１の前記軸部２１ａを貫通させる貫通孔２９を有する第１軸受部２４ａが前記軸部２１ａで回動可能に支持されるようにして形成され、前記モータケース２３には、前記軸部２１ａの上端部で回動可能に支持されるようにして前記軸部２１ａの上端部に嵌合される円筒状の第２軸受部２３ａが一体に形成される。また前記カバー２５には、前記軸部２１ａの上端に同軸に連なるようにして前記モータケース２３の上部に嵌入される円筒部２５ａが一体に形成される。

前記ギヤ室２８内には、前記電動モータ２２の出力軸３０に同軸にかつ相対回転不能に連結されるウォームギヤ３１と、該ウォームギヤ３１からの回転動力を伝達するギヤ列（図示せず）と、そのギヤ列から動力が伝達されるクラッチギヤ３２とを有する駆動ギヤ機構３３が収容され、前記クラッチギヤ３２は、第１軸受部２４ａに当接しつつ前記支軸２１の前記軸部２１ａに回転可能に装着される。

前記クラッチギヤ３２を前記第１軸受部２４ａとの間に挟むクラッチプレート３４が、前記軸部２１ａに回転不能かつ軸方向移動可能に装着されており、このクラッチプレート３４と、第２軸受部２３ａに近接した位置で前記軸部２１ａに装着される止め輪３５で受けるようにしたリテーナ３６との間に、コイル状のクラッチばね３７が縮設される。

前記ミラーハウジング１４に所定値以上の外力が作用していない状態では、前記クラッチギヤ３２は、前記第１軸受部２４ａおよび前記クラッチプレート３４間に挟まれることで前記軸部２１ａの軸線まわりに回転することが阻止されており、この状態で電動モータ２２が作動すると、電動格納ユニット２０すなわちミラーハウジング１４は、前記軸部２１ａの軸線まわりに、サイドドア１１側に格納される格納位置と、サイドドア１１から側方に突出する起立位置との間で回動する。

一方、前記ミラーハウジング１４に所定値以上の外力が作用すると、前記クラッチギヤ３２は、第１軸受部２４ａおよび前記クラッチプレート３４間で滑りつつ前記軸部２１ａの軸線まわりに、後方傾倒位置および前方傾倒位置間で回動することが可能となり、ミラーハウジング１４を手動で回動操作したり、他の障害物との衝接によってミラーハウジング１４を回動させたりすることができる。なおこの実施の形態では、前記後方傾倒位置は前記格納位置と同じ位置であり、前記前方傾倒位置は前記起立位置よりもさらに前方に回動した位置に設定される。

図３に注目して、前記支軸２１における軸部２１ａおよび前記取付けボス部２１ｃの下端は、前記ベース部材１２の上面に当接されるものであり、このベース部材１２の上面には、前記支軸２１の中心孔２７に同軸に連なる透孔４０と、前記支軸２１の前記取付けボス部２１ｃに螺合されるボルト（図示せず）を挿通させるようにして前記透孔４０の周囲に配置される挿通孔４１とが形成されるとともに、前記挿通孔４１を周方向両側から挟む第１、第２および第３リブ４２，４３，４４が一体に突設される。

ところで前記ミラーハウジング１４の前記前方傾倒位置および前記後方傾倒位置（格納位置）側の回動端を規制するために、前記支軸２１または前記ベース部材１２の一方に規制面４６，４７が形成され、それらの規制面４６，４７に接触し得る規制部４８が前記ギヤケース２４に設けられるものであり、この実施の形態では、前記第２リブ４３の外周部に一体に連なって前記第１リブ４２の一部を外方から覆う位置まで円弧状に延出される延出部４３ａの先端に、前記ミラーハウジング１４の前記前方傾倒位置側の回動端を規制するための規制面４６が形成され、前記第３リブ４４の一部を形成しつつ前記透孔４０の半径方向外方に向かうにつれて幅広となるようにして扇状に形成される拡幅部４４ａに、前記透孔４０の周方向で前記規制面４６とは反対側に臨むようにして前記規制面４７が形成される。

一方、前記規制部４８は、前記延出部４３ａおよび前記拡幅部４４ａ間に配置されるようにして前記ギヤケース２４に一体に突設され、前記支軸２１における前記軸部２１ａの軸線を中心とした円弧状に形成されるものであり、この規制部４８の周方向一端部が前記規制面４６に当接することで、前記ミラーハウジング１４の前記前方傾倒位置側の回動端が規制され、前記規制部４８の周方向他端部が前記規制面４７に当接することで、前記ミラーハウジング１４の前記後方傾倒位置（格納位置）側の回動端が規制される。

本発明に従えば、前記ミラーハウジング１４の前記前方傾倒位置側および前記後方傾倒位置側の回動端を規制するために前記ベース部材１２に形成される規制面４６，４７の少なくとも一方には、前記規制部４８が、前記支軸２１の軸線に直交する一平面上で線接触するものであり、この実施の形態では、図５で示すように、前記ミラーハウジング１４の前記前方傾倒置側の回動端を規制するための前記規制面４６が、前記支軸２１の周方向に沿って前記規制部４８に近づくにつれて低くなる斜面として形成され、この規制面４６に前記規制部４８の周方向一端側の角部が当接することで、前記規制面４６に前記規制部４８が前記支軸２１の軸線に直交する一平面上で線接触することになる。

ところでこの実施の形態では、図６で示すように、前記ミラーハウジング１４の前記後方傾倒位置側の回動端を規制するための前記規制面４７を、前記ベース部材１２の上面において前記透孔４０の半径方向に比較的長く、しかも周方向に沿う幅も比較的大きく形成される前記拡幅部４４ａに形成することで、前記拡幅部４４ａの基部が、そこに集中する大きな応力に耐え得る強度を有するようにした上で、規制部４８と規制面４７とを面接触させているが、前記規制面４６への前記規制部４８の線接触と同様な線接触が前記規制部４８および前記規制面４７間で行われるようにしてもよい。

次にこの実施の形態の作用について説明すると、ミラーハウジング１４の前方傾倒位置側および後方傾倒位置側の少なくとも一方の回動端、この実施の形態では前方傾倒位置側の回動端を規制するために、支軸２１およびベース部材１２の一方（この実施の形態ではベース部材１２）に規制面４６が形成されるとともに、回動部材２４に該規制面４６に接触し得る規制部４８が設けられ、規制面４６は、支軸２１の周方向に沿って規制部４８に近づくにつれて低くなる斜面として形成され、規制部４８は、支軸２１の軸線に直交する一平面上で規制面４６に線接触するので、規制面４６および規制部４８の当接ポイントを比較的自由に設定することができ、応力集中ポイントから当接ポイントまでの距離を短く設定することで、回動規制時に生じる応力が大きくなり過ぎることを防止することができる。

以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。

たとえば上述の実施の形態では電動モータ２２の動力によってミラーハウジング１４を起立位置および格納位置間で回動するようにしたドアミラーについて説明したが、本発明は、電動モータが装備されていない手動式のドアミラーにも適用可能である。この場合、支軸に設けられる規制面と、ミラーハウジング内に収容、固定される回動部材に設けられる規制部材とが面接触するようにすればよい。

１１・・・サイドドア
１２・・・ベース部材
１３・・・ミラー
１４・・・ミラーハウジング
４６・・・規制面
４８・・・規制部

Claims (1)

1. ミラー（１３）が取付けられるミラーハウジング（１４）内に収容、固定される回動部材（２４）が、サイドドア（１１）に取付けられるベース部材（１２）に植設される支軸（２１）に、回動可能に支持される車両用ドアミラーにおいて、
   前記ミラーハウジング（１４）の前方傾倒位置および後方傾倒位置の少なくとも一方の回動端を規制するために、前記支軸（２１）および前記ベース部材（１２）の一方に規制面（４６）が形成されるとともに前記回動部材（２４）に該規制面（４６）に接触し得る規制部（４８）が設けられ、前記規制面（４６）は、前記支軸（２１）の周方向に沿って前記規制部（４８）に近づくにつれて低くなる斜面として形成され、前記規制部（４８）は、前記支軸（２１）の軸線に直交する一平面上で前記規制面（４６）に線接触することを特徴とする車両用ドアミラー。

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