JP6605421B2 - 車両用ドアミラー装置 - Google Patents

Description

本発明は、ミラーが装着されるミラーハウジングに、前部サイドドアに取付けられるミラーベースに立設される支軸が突入され、その支軸で回動自在に支持されるとともに前記ミラーハウジング内に収容されつつ該ミラーハウジングに結合される電動格納ユニットの少なくとも一部が、モータケースと、そのモータケースを上方から覆うモータカバーとで構成され、前記ミラーハウジングを格納位置および起立位置間で前記支軸の軸線まわりに回動する動力を発揮するようにして前記モータケースおよび前記モータカバー間に収容される電動モータのモータハウジングが、前記モータカバーとの間に弾性材料から成るクッションを介在させて前記モータケースおよび前記モータカバー間に挟持される車両用ドアミラー装置に関する。

電動モータのモータハウジングが、モータカバーとの間に弾性材料から成るクッションを介在させて、モータケースおよびモータカバー間に挟持されるようにした車両用ドアミラー装置が、特許文献１で知られている。

特開２００５−１９３８２３号公報

ところが、上記特許文献１で開示されたものでは、モータハウジングおよびモータカバー間に介装されるクッションがリング状に形成されるものであり、クッションをモータカバーの外側から視認できないので、組み立て完了時にモータハウジングおよびモータカバー間にクッションが確実に介在しているか否かを確認することができない。

また上記特許文献１では、クッションがどのように組み付けられているかが開示されていないが、仮にモータカバー側にクッションを組み付けてからモータハウジングをモータケースとの間に挟むようにモータカバーを組み付けるようにした場合には、クッションが落下してしまう可能性があり、組付け性が良いとは言えず、モータハウジングにクッションを載せてからモータカバーを組み付けるようにした場合には、クッションが所望の位置からずれてしまう可能性がある。

本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、クッションがモータハウジングおよびモータカバー間に確実に介装されているか否かを容易に確認可能とするとともに、組み付け時にクッションが落下したり、ずれたりすることを防止して組付け性を高めた車両用ドアミラー装置を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明は、ミラーが装着されるミラーハウジングに、前部サイドドアに取付けられるミラーベースに立設される支軸が突入され、その支軸で回動自在に支持されるとともに前記ミラーハウジング内に収容されつつ該ミラーハウジングに結合される電動格納ユニットの少なくとも一部が、モータケースと、そのモータケースを上方から覆うモータカバーとで構成され、前記ミラーハウジングを格納位置および起立位置間で前記支軸の軸線まわりに回動する動力を発揮するようにして前記モータケースおよび前記モータカバー間に収容される電動モータのモータハウジングが、前記モータカバーとの間に弾性材料から成るクッションを介在させて前記モータケースおよび前記モータカバー間に挟持される車両用ドアミラー装置において、前記クッションが、前記モータカバーおよび前記モータハウジング間に介在するクッション主部と、前記モータカバーに設けられる貫通孔を貫通して外部に突出する貫通軸部とを一体に有し、前記貫通軸部は、前記貫通孔への前記モータカバー内側からの挿通を可能として前記クッション主部に突設されることを第１の特徴とする。

また本発明は、第１の特徴の構成に加えて、前記貫通軸部に、前記クッション主部が前記モータカバーの内面に弾発的に当接した状態で前記モータハウジングの外面に弾発的に当接する環状の第１止水部が一体に設けられ、その第１止水部が、前記モータカバーの外面への当接時に当該外面から離反するにつれて小径となるテーパ面を外周に有しつつ前記モータカバーの内側からの前記貫通孔への挿通を可能として形成されることを第２の特徴とする。

本発明は、第１または第２の特徴の構成に加えて、前記貫通軸部に、前記貫通孔の内面に弾発的に外面を当接させるようにして環状に突出する第２止水部が一体に設けられることを第３の特徴とする。

本発明は、第１〜第３の特徴の構成のいずれかに加えて、前記モータカバーの内面に、前記貫通軸部の周囲で前記クッション主部に弾発的に当接する環状の第３止水部が一体に突設されることを第４の特徴とする。

さらに本発明は、第１〜第４の特徴の構成のいずれかに加えて、前記貫通孔の内端周縁部にテーパ状の被当接面が形成され、円形である前記クッション主部に、前記被当接面に弾発的に当接するテーパ状の当接面が形成されることを第５の特徴とする。

本発明の第１の特徴によれば、クッションが有する貫通軸部がモータカバーの貫通孔を貫通して外部に突出し、貫通軸部は、貫通孔へのモータカバー内側からの挿通を可能としてクッション主部に突設されるので、モータカバーの組み付け完了後にクッションがモータハウジングおよびモータカバー間に確実に介装されているか否かを外部から容易に確認することができ、しかも貫通軸部を貫通孔に貫通させたままでモータカバーを組み付けることで、組み付け時にクッションが落下したり、ずれたりすることを防止することができ、組付け性を高めることができる。

また本発明の第２の特徴によれば、クッションの貫通軸部に一体に設けられた環状の第１止水部が、モータカバーの内面へのクッション主部の弾発的な当接時にモータカバーの外面に弾発的に当接するので、モータカバー内への水の浸入を防止することができるとともに、貫通軸部を貫通孔に貫通させたままでモータカバーを組み付ける際にモータカバーから貫通軸部すなわちクッションが脱落するのを防止することができる。また第１止水部がモータカバーの内側からの貫通孔への挿通を可能として形成されるので、貫通軸部の貫通孔への挿通時に第１止水部を撓ませて挿通することが比較的容易となる。

本発明の第３の特徴によれば、貫通孔の内面に環状である第２止水部の外面が弾発的に当接するので、モータカバー内への水の浸入を防止することができる。

本発明の第４の特徴によれば、貫通軸部の周囲でクッション主部に弾発的に当接する環状の第３止水部がモータカバーの内面に一体に突設されるので、モータカバー内への水の浸入を防止することができる。

さらに本発明の第５の特徴によれば、貫通孔の内端周縁部に形成されるテーパ状の被当接面に、クッション主部のテーパ状の当接面が当接するので、モータカバーに対するクッションの相対位置を正確に定めることができ、クッションによる電動モータのがたつき防止効果および作動音防止効果を最大限発揮することができる。

車両の前後方向後方から見たドアミラー装置の斜視図である。 車両の前後方向前方から見たドアミラー装置の斜視図である。 ドアミラー装置の分解斜視図である。 支軸のミラーベースへの取付け状態を示す縦断面図である。 電動格納ユニットの斜視図である。 図５の６−６線に沿う断面図である。 クッションの斜視図である。 モータカバーへのクッションの組み付け過程を順次示す縦断面図である。

以下、本発明の実施の形態について添付の図１〜図８を参照しながら説明すると、先ず図１および図２において、乗用車両における左右の前部サイドドアには、ミラー１１が装着されたミラーハウジング１２が、前記前部サイドドアから側方に突出した起立位置と、前記前部サイドドア側に格納される格納位置との間で回動することを可能として配設される。

前記前部サイドドアには、前記ミラーハウジング１２を回動可能に支持するミラーベース１３が取付けられるものであり、このミラーベース１３は、軽金属によって型成形されて前記前部サイドドアに取付けられるインナベース１４と、そのインナーベース１４を覆う第１および第２ベースカバー１５，１６とで構成される。第１ベースカバー１５は、前記前部サイドドアから側方に突出する支持腕部１５ａを有しつつ前記インナーベース１４を外側方から覆う形状に形成され、第２ベースカバー１６は前記支持腕部１５ａを下方から覆って第１ベースカバー１５の下部に連設される。

図３を併せて参照して、前記ミラーハウジング１２は、ミラー１１が収容されるミラー収容凹部１７を有する合成樹脂製のハウジング本体１８と、そのハウジング本体１８を前記ミラー１１とは反対方向から覆う合成樹脂製の上部カバー１９と、前記ハウジング本体１８の下部を下方から覆う下部カバー２０とで構成され、前記上部カバー１９および前記下部カバー２０間に形成されるスリット２１にサイドターンランプ２２が配置され、このサイドターンランプ２２は、前記ハウジング本体１８に締結される。

前記ハウジング本体１８の開口部すなわち前記ミラー収容凹部１７の開口端部には、車両の後方側を視認するための前記ミラー１１と、該ミラー１１を保持する合成樹脂製のミラーホルダ２３とが配置される。

前記ミラーハウジング１２内には、アクチュエータ２４のアクチュエータケース２５が、その一部を前記ミラーホルダ２３に対向させて収容、固定され、前記ミラーホルダ２３は車幅方向で左右に揺動すること、ならびに上下方向に揺動することを可能として前記アクチュエータ２４に支持され、前記アクチュエータ２４の作動に応じて前記ミラー１１および前記ミラーホルダ２３が揺動駆動されることになる。

図４を併せて、前記ミラーハウジング１２内には、電動格納ユニット２７が収容されるものであり、この電動格納ユニット２７は、前記ミラーベース１３に立設されて前記ミラーハウジング１２内に突入される支軸２６で回動可能に支持され、前記ミラーハウジング１２の前記ハウジング本体１８が電動格納ユニット２７に取付けられる。すなわち前記ハウジング本体１８は、前記前部サイドドアに取付けられるミラーベース１３に立設される前記支軸２６に、前記電動格納ユニット２７を介して支持されており、前記ミラーハウジング１２は、前記電動格納ユニット２７の作動によって、前記前部サイドドアから側方に突出する起立位置と、前記前部サイドドア側に格納される格納位置との間で回動する。

前記支軸２６は、亜鉛合金等の軽合金によって形成される軸部材２８と、その軸部材２８の下端部に締結される合成樹脂製の取付け部材２９とから成り、前記取付け部材２９が、前記ミラーベース１３における第１ベースカバー１５の前記支持腕部１５ａに固定される。

前記軸部材２８は、上下に延びる円筒状の軸部２８ａと、該軸部２８ａの下部から側方に張り出す鍔部２８ｂと、前記軸部２８ａの周方向に等間隔をあけた３箇所で前記軸部２８ａの下端部および前記鍔部２８ｂに連なるようにして下方に突出する円筒状の取付けボス部２８ｃとを一体に有する。

前記取付け部材２９は、前記軸部材２８の前記鍔部２８ｂに下方から対向しつつ前記取付けボス部２８ｃにねじ部材３０で締結されるとともに前記ミラーハウジング１２の下部から前記第１ベースカバー１５の前記支持腕部１５ａ側に臨むように形成される。この取付け部材２９に、前記軸部２８ａに同軸に連なる中心孔３１が設けられるとともに、３個の前記取付けボス部２８ｃ相互間に配置されるようにして前記支持腕部１５ａ側に突出する３個のボス部２９ａが一体に突設され、それらのボス部２９ａが前記支持腕部１５ａにねじ部材３２で締結される。

図５および図６を併せて参照して、前記電動格納ユニット２７は、前記支軸２６に回動可能に支持されるギヤケース３４と、そのギヤケース３４に取付けられるモータケース３５と、このモータケース３５を上方から覆うモータカバー３６とで構成される。

前記ギヤケース３４には、前記ミラーハウジング１２のハウジング本体１８が締結され、そのギヤケース３４との間にギヤ室３７を形成するモータケース３５が前記ギヤケース３４に上方から結合され、前記モータカバー３６は、前記モータケース３５との間にモータ室３８を形成して前記ギヤケース３４に結合される。

前記ギヤケース３４の下部には、前記支軸２６の前記軸部２８ａを貫通させる支持孔３９を有する第１軸受部３４ａが前記軸部２８ａで回動可能に支持されるようにして形成され、前記ギヤケース３４は前記軸部材２８の鍔部２８ｂでスラスト支持される。また前記モータケース３５には、前記軸部２８ａの上端部で回動可能に支持されるようにして前記軸部２８ａの上端部に嵌合される円筒状の第２軸受部３５ａが一体に形成され、前記モータカバー３６には、前記軸部２８ａの上端に同軸に連なるようにして上方に延びる円筒部３６ａが一体に形成される。

前記電動格納ユニット２７には、前記ミラーハウジング１２を前記格納位置および前記起立位置間で前記支軸２６の軸線まわりに回動する動力を発揮する電動モータ４０と、その電動モータ４０の作動に応じて前記ミラーハウジング１２を前記支軸２６の軸線まわりに回動するようにして前記電動モータ４０および前記支軸２６間に設けられる駆動機構４１とが収納される。

前記電動モータ４０は、前記支軸２６の軸線と平行な回転軸線を有するものであり、前記電動格納ユニット２７の少なくとも一部（この実施の形態では一部）を構成する前記モータケース３５および前記モータカバー３６間の前記モータ室３８に収容され、前記電動モータ４０のモータハウジング４２は、前記モータカバー３６との間に弾性材料から成るクッション４３を介在させて前記モータケース３５および前記モータカバー３６間に挟持される。

前記駆動機構４１は、前記ギヤ室３７に収容されるものであり、前記電動モータ４０のモータ軸４４に同軸にかつ相対回転不能に設けられるウォームギヤ４５と、該ウォームギヤ４５からの回転動力を伝達するギヤ列（図示せず）と、そのギヤ列から動力が伝達されるクラッチギヤ４６とを有しており、前記クラッチギヤ４６は、第１軸受部３４ａに当接しつつ前記支軸２６の前記軸部２８ａに回転可能に装着される。

前記クラッチギヤ４６を前記第１軸受部３４ａとの間に挟むクラッチプレート４７が、前記軸部２８ａに回転不能かつ軸方向移動可能に装着されており、このクラッチプレート４７と、第２軸受部３５ａに近接した位置で前記モータケース３５に設けられた受け部３５ｂで受けられるようにしたリテーナ４８との間に、コイル状のクラッチばね４９が縮設される。

前記ミラーハウジング１２に所定値以上の外力が作用していない状態では、前記クラッチギヤ４６は、前記第１軸受部３４ａおよび前記クラッチプレート４７間に挟まれることで前記軸部２８ａの軸線まわりに回転することが阻止されており、この状態で電動モータ４０が作動すると、電動格納ユニット２７すなわちミラーハウジング１２は、前記軸部２８ａの軸線まわりに、前部サイドドア側に格納される格納位置と、前部サイドドアから側方に突出する起立位置との間で回動する。

一方、前記ミラーハウジング１２に所定値以上の外力が作用すると、前記クラッチギヤ４６は、第１軸受部３４ａおよび前記クラッチプレート４７間で滑りつつ前記軸部２８ａの軸線まわりに、後方傾倒位置および前方傾倒位置間で回動することが可能となり、ミラーハウジング１２を手動で回動操作したり、他の障害物との衝接によってミラーハウジング１２を回動させたりすることができる。なおこの実施の形態では、前記後方傾倒位置は前記格納位置と同じ位置であり、前記前方傾倒位置は前記起立位置よりもさらに前方に回動した位置に設定される。

図７を併せて参照して、前記クッション４３は、前記モータカバー３６および前記モータハウジング４２間に介在するクッション主部４３ａと、前記モータカバー３６に設けられる貫通孔５０を貫通して外部に突出する貫通軸部４３ｂとを一体に有するようにして弾性材料により形成され、前記貫通軸部４３ｂは、前記貫通孔５０への前記モータカバー３６内側からの挿通を可能として前記クッション主部４３ａに突設されている。

前記モータハウジング４２の一端部からは前記モータ軸４４の一端部が突出されており、このモータハウジング４２の前記一端部が前記モータケース３５に当接される。一方、前記モータハウジング４２の他端部中央部には、前記モータ軸４４の他端部を回転自在に支持するための有底の段付き円筒状である軸受ハウジング４２ａが一体に突出されており、前記クッション４３のクッション主部４３ａは前記軸受ハウジング４２ａおよび前記モータカバー３６間に挟まれる。また前記モータカバー３６の内面には、前記軸受ハウジング４２ａを収容する凹部５１が形成され、前記貫通孔５０は前記凹部５１に同軸に連なるようにして前記モータカバー３６に設けられる。

前記貫通軸部４３ｂには、前記クッション主部４３ａが前記モータカバー３６の内面に弾発的に当接した状態で前記モータカバー３６の外面に弾発的に当接する環状の第１止水部５２が一体に設けられ、その第１止水部５２は、前記モータカバー３６の外面への当接時に当該外面から離反するにつれて小径となるテーパ面５２ａを外周に有しつつ前記モータカバー３６の内側からの前記貫通孔５０への挿通を可能として形成される。

また前記貫通軸部４３ｂには、前記貫通孔５０の内面に弾発的に外面を当接させるようにして環状に突出する第２止水部５３が一体に設けられる。

また前記モータカバー３６の内面には、前記貫通軸部４３ｂの周囲で前記クッション主部４３ａに弾発的に当接する環状の第３止水部５４が一体に突設される。

さらに前記貫通孔５０の内端周縁部にはテーパ状の被当接面５５が形成され、円形である前記クッション主部４３ａには、前記被当接面５５に弾発的に当接するテーパ状の当接面５６が形成される。

前記クッション４３を前記モータカバー３６に組み付けるにあたっては、図８（ａ）で示すように、前記貫通軸部４３ｂが貫通孔５０に挿通されるようにして前記モータカバー３６の内側から前記クッション４３の前記クッション主部４３ａに押圧治具５７によって上から押圧力を加え、図８（ｂ）で示すように、前記貫通軸部４３ｂの一部が前記モータカバー３６の外部に突出した状態で前記貫通軸部４３ｂの前記モータカバー３６からの突出部を引き抜き治具５８で挟んで下方に引っ張ることによって、図８（ｃ）で示すように、クッション主部４３ａがモータカバー３６の内面に当接してクッション４３のモータカバー３６への組み付けが完了する。

次にこの実施の形態の作用について説明すると、モータカバー３６およびモータハウジング４２間に介在するクッション４３が、モータカバー３６およびモータハウジング４２間に介在するクッション主部４３ａと、モータカバー３６に設けられる貫通孔５０を貫通して外部に突出する貫通軸部４３ｂとを一体に有し、貫通軸部４３ｂは、貫通孔５０へのモータカバー３６内側からの挿通を可能としてクッション主部４３ａに突設されるので、モータカバー３６を組み付けて電動格納ユニット２７の組み付け完了後にクッション４３がモータハウジング４２およびモータカバー３６間に確実に介装されているか否かを外部から容易に確認することができ、しかも貫通軸部４３ｂを貫通孔５０に貫通させたままでモータカバー３６を組み付けることで、組み付け時にクッション４３が落下したり、ずれたりすることを防止することができ、組付け性を高めることができる。

また前記貫通軸部４３ｂに、前記クッション主部４３ａが前記モータカバー３６の内面に弾発的に当接した状態で前記モータカバー３６の外面に弾発的に当接する環状の第１止水部５２が一体に設けられるので、モータカバー３６内への水の浸入を防止することができるとともに、貫通軸部４３ｂを貫通孔５０に貫通させたままでモータカバー３６を組み付ける際にモータカバー３６から貫通軸４３ｂすなわちクッション４３が脱落するのを防止することができる。しかも第１止水部５２が、前記モータカバー３６の外面への当接時に当該外面から離反するにつれて小径となるテーパ面５２ａを外周に有しつつ前記モータカバー３６の内側からの前記貫通孔５０への挿通を可能として形成されるので、貫通軸部４３ｂの貫通孔５０への挿通時に第１止水部５２を撓ませて挿通することが比較的容易となる。

また前記貫通軸部４３ｂに、前記貫通孔５０の内面に弾発的に外面を当接させるようにして環状に突出する第２止水部５３が一体に設けられるので、モータカバー３６内への水の浸入をより確実に防止することができ、貫通軸部４３ｂの周囲でクッション主部４３ａに弾発的に当接する環状の第３止水部５４がモータカバー３６の内面に一体に突設されるので、モータカバー３６内への水の浸入を一層効果的に防止することができる。

さらに前記貫通孔５０の内端周縁部にテーパ状の被当接面５５が形成され、円形である前記クッション主部４３ａには、前記被当接面５５に弾発的に当接するテーパ状の当接面５６が形成されるので、モータカバー３６に対するクッション４３の相対位置を正確に定めることができ、クッション４３による電動モータ４０のがたつき防止および作動音防止効果を最大限発揮することができる。

以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。

１１・・・ミラー
１２・・・ミラーハウジング
１３・・・ミラーベース
２６・・・支軸
２７・・・電動格納ユニット
３５・・・モータケース
３６・・・モータカバー
４０・・・電動モータ
４２・・・モータハウジング
４３・・・クッション
４３ａ・・・クッション主部
４３ｂ・・・貫通軸部
５０・・・貫通孔
５２・・・第１止水部
５２ａ・・・テーパ面
５３・・・第２止水部
５４・・・第３止水部
５５・・・被当接面
５６・・・当接面

Claims (5)

1. ミラー（１１）が装着されるミラーハウジング（１２）に、前部サイドドアに取付けられるミラーベース（１３）に立設される支軸（２６）が突入され、その支軸（２６）で回動自在に支持されるとともに前記ミラーハウジング（１２）内に収容されつつ該ミラーハウジング（１２）に結合される電動格納ユニット（２７）の少なくとも一部が、モータケース（３５）と、そのモータケース（３５）を上方から覆うモータカバー（３６）とで構成され、前記ミラーハウジング（１２）を格納位置および起立位置間で前記支軸（２６）の軸線まわりに回動する動力を発揮するようにして前記モータケース（３５）および前記モータカバー（３６）間に収容される電動モータ（４０）のモータハウジング（４２）が、前記モータカバー（３６）との間に弾性材料から成るクッション（４３）を介在させて前記モータケース（３５）および前記モータカバー（３６）間に挟持される車両用ドアミラー装置において、
   前記クッション（４３）が、前記モータカバー（３６）および前記モータハウジング（４２）間に介在するクッション主部（４３ａ）と、前記モータカバー（３６）に設けられる貫通孔（５０）を貫通して外部に突出する貫通軸部（４３ｂ）とを一体に有し、
   前記貫通軸部（４３ｂ）は、前記貫通孔（５０）への前記モータカバー（３６）内側からの挿通を可能として前記クッション主部（４３ａ）に突設されることを特徴とする車両用ドアミラー装置。
2. 前記貫通軸部（４３ｂ）に、前記クッション主部（４３ａ）が前記モータカバー（３６）の内面に弾発的に当接した状態で前記モータハウジング（４２）の外面に弾発的に当接する環状の第１止水部（５２）が一体に設けられ、その第１止水部（５２）が、前記モータカバー（３６）の外面への当接時に当該外面から離反するにつれて小径となるテーパ面（５２ａ）を外周に有しつつ前記モータカバー（３６）の内側からの前記貫通孔（５０）への挿通を可能として形成されることを特徴とする請求項１に記載の車両用ドアミラー装置。
3. 前記貫通軸部（４３ｂ）に、前記貫通孔（５０）の内面に弾発的に外面を当接させるようにして環状に突出する第２止水部（５３）が一体に設けられることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用ドアミラー装置。
4. 前記モータカバー（３６）の内面に、前記貫通軸部（４３ｂ）の周囲で前記クッション主部（４３ａ）に弾発的に当接する環状の第３止水部（５４）が一体に突設されることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両用ドアミラー装置。
5. 前記貫通孔（５０）の内端周縁部にテーパ状の被当接面（５５）が形成され、円形である前記クッション主部（４３ａ）に、前記被当接面（５５）に弾発的に当接するテーパ状の当接面（５６）が形成されることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の車両用ドアミラー装置。

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