CN107839608B - 车辆用车门后视镜装置 - Google Patents
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Abstract
本发明提供一种车辆用车门后视镜装置。电动收纳单元被收纳在镜壳内，电动马达被收纳在构成电动收纳单元的至少一部分的马达外壳和马达罩之间，电动马达的马达机壳以在与马达罩之间夹有由弹性材料构成的缓冲件的方式夹持在马达外壳和马达罩之间，在该车辆用车门后视镜装置中，能够容易地确认缓冲件是否可靠地介于马达机壳和马达罩之间，并且防止在组装时缓冲件下落或者偏移从而提高了组装性。缓冲件(43)一体地具有：缓冲件主部(43a)，其介于马达罩(36)和马达机壳(42)之间；以及贯穿轴部(43b)，其贯穿了设置在马达罩(36)上的贯穿孔(50)而向外部突出。
Description
技术领域
本发明涉及车辆用车门后视镜装置，镜壳中装配有反射镜，在安装于前部侧门的镜座上竖立设置有支轴，该支轴穿入于所述镜壳中，电动收纳单元通过该支轴被支承为转动自如，并且，电动收纳单元被收纳在所述镜壳内且与该镜壳结合，该电动收纳单元的至少一部分由马达外壳和从上方覆盖该马达外壳的马达罩构成，电动马达被收纳在所述马达外壳和所述马达罩之间并发挥使所述镜壳在收纳位置和立起位置之间绕所述支轴的轴线转动的动力，该电动马达的马达机壳以在与所述马达罩之间夹有由弹性材料构成的缓冲件的方式被夹持在所述马达外壳和所述马达罩之间。
背景技术
在专利文献1中公知有如下的车辆用车门后视镜装置：电动马达的马达机壳以在与马达罩之间夹有由弹性材料构成的缓冲件的方式被夹持在马达外壳和马达罩之间。
专利文献1：日本特开2005-193823号公报
但是，在上述专利文献1所公开的结构中，安装在马达机壳和马达罩之间的缓冲件形成为环状，由于无法从马达罩的外侧视觉确认缓冲件，因此无法在组装完成时确认缓冲件介于马达机壳和马达罩之间。
并且，在上述专利文献1中，未公开缓冲件是如何组装的，而在即使假设当在马达罩侧组装缓冲件之后以将马达机壳夹在马达罩与马达外壳之间的方式组装马达罩的情况下，缓冲件有可能会下落，组装性说不上良好，当在马达机壳上载置缓冲件之后组装马达罩的情况下，则缓冲件有可能偏离期望的位置。
发明内容
本发明是鉴于该情况而完成的，其目的在于，提供一种车辆用车门后视镜装置：能够容易地确认缓冲件是否可靠地介于马达机壳和马达罩之间，并且防止在组装时缓冲件下落或者偏移，从而提高组装性。
为了达成上述目的，本发明为一种车辆用车门后视镜装置，其中，镜壳中装配有反射镜，在安装于前部侧门的镜座上竖立设置有支轴，该支轴穿入于所述镜壳中，电动收纳单元通过该支轴被支承为转动自如，并且，电动收纳单元被收纳在所述镜壳内且与该镜壳结合，该电动收纳单元的至少一部分由马达外壳和从上方覆盖该马达外壳的马达罩构成，电动马达被收纳在所述马达外壳和所述马达罩之间并发挥使所述镜壳在收纳位置和立起位置之间绕所述支轴的轴线转动的动力，该电动马达的马达机壳以在与所述马达罩之间夹有由弹性材料构成的缓冲件的方式被夹持在所述马达外壳和所述马达罩之间，该车辆用车门后视镜装置的第1特征在于，所述缓冲件一体地具有：缓冲件主部，其介于所述马达罩和所述马达机壳之间；以及贯穿轴部，其贯穿在所述马达罩上设置的贯穿孔而向外部突出。
并且，本发明根据第1特征的结构，其第2特征在于，在所述贯穿轴部上一体地设置有环状的第1止水部，在所述缓冲件主部与所述马达罩的内表面弹性抵接的状态下，该第1止水部与所述马达机壳的外表面弹性抵接，该第1止水部形成为在外周具有当与所述马达罩的外表面抵接时随着远离该外表面而直径变小的锥面并且该第1止水部能够从所述马达罩的内侧贯插到所述贯穿孔中。
本发明根据第1或第2特征的结构，其第3特征在于，在所述贯穿轴部上一体地设置有第2止水部，该第2止水部呈环状突出以使其外表面与所述贯穿孔的内表面弹性抵接。
本发明根据第1至第3特征的结构中的任意一方，其第4特征在于，在所述马达罩的内表面上一体地突出设置有环状的第3止水部，该第3止水部在所述贯穿轴部的周围与所述缓冲件主部弹性抵接。
此外，本发明根据第1至第4特征的结构的任意一方，其第5特征在于，在所述贯穿孔的内端周缘部形成有锥状的被抵接面，在圆形的所述缓冲件主部上形成有与所述被抵接面弹性抵接的锥状的抵接面。
根据本发明的第1特征，由于缓冲件所具有的贯穿轴部贯穿马达罩的贯穿孔而向外部突出，因此在马达罩的组装完成后，能够从外部容易地确认缓冲件是否可靠地介于马达机壳和马达罩之间，而且通过在使贯穿轴部贯穿了贯穿孔的状态下组装马达罩，能够防止在组装时缓冲件下落或者偏移，能够提高组装性。
并且，根据本发明的第2特征，在缓冲件的贯穿轴部上一体地设置的环状的第1止水部在缓冲件主部与马达罩的内表面弹性抵接时与马达罩的外表面弹性抵接，因此能够防止水浸入到马达罩内，并且当在使贯穿轴部贯穿了贯穿孔的状态下组装马达罩时，能够防止贯穿轴部即缓冲件从马达罩脱落。并且，由于第1止水部形成为能够从马达罩的内侧贯插到贯穿孔中，因此在贯穿轴部贯插到贯穿孔中时使第1止水部挠曲地进行贯插是比较容易的。
根据本发明的第3特征，环状的第2止水部的外表面与贯穿孔的内表面弹性抵接，因此能够防止水浸入到马达罩内。
根据本发明的第4特征，在贯穿轴部的周围与缓冲件主部弹性抵接的环状的第3止水部被一体地突出设置在马达罩的内表面上，因此能够防止水浸入到马达罩内。
此外，根据本发明的第5特征，缓冲件主部的锥状的抵接面与在贯穿孔的内端周缘部上形成的锥状的被抵接面抵接，因此能够准确地确定缓冲件相对于马达罩的相对位置，能够使缓冲件最大限度地发挥防止电动马达的晃动的效果和防止动作噪音的效果。
附图说明
图1是从车辆的前后方向后方观察到的车门后视镜装置的立体图。
图2是从车辆的前后方向前方观察到的车门后视镜装置的立体图。
图3是车门后视镜装置的分解立体图。
图4是示出支轴安装于镜座上的安装状态的纵剖视图。
图5是电动收纳单元的立体图。
图6是沿着图5中的6-6线的剖视图。
图7是缓冲件的立体图。
图8的(a)至(c)是依次示出缓冲件向马达罩组装的组装过程的纵剖视图。
标号说明
11：反射镜；12：镜壳；13：镜座；26：支轴；27：电动收纳单元；35：马达外壳；36：马达罩；40：电动马达；42：马达机壳；43：缓冲件；43a：缓冲件主部；43b：贯穿轴部；50：贯穿孔；52：第1止水部；52a：锥面；53：第2止水部；54：第3止水部；55：被抵接面；56：抵接面。
具体实施方式
以下，参照附图的图1～图8对本发明的实施方式进行说明，首先，在图1和图2中，在乘用车辆的左右的前部侧门处，配设有安装了反射镜11的镜壳12，该镜壳12能够在从所述前部侧门向侧方突出的立起位置与收纳在所述前部侧门侧的收纳位置之间转动。
在所述前部侧门上安装有将所述镜壳12支承为能够转动的镜座13，该镜座13由内基座14以及第1和第2基座罩15、16构成，该内基座14由轻金属进行模具成型，被安装于所述前部侧门，该第1和第2基座罩15、16覆盖所述内基座14。第1基座罩15具有从所述前部侧门向侧方突出的支承臂部15a，并且形成为从外侧方覆盖所述内基座14的形状，第2基座罩16从下方覆盖所述支承臂部15a并与第1基座罩15的下部相连设置。
同时参照图3，所述镜壳12由合成树脂制成的镜壳主体18、合成树脂制成的上部罩19以及下部罩20构成，该合成树脂制成的镜壳主体18具有收容反射镜11的反射镜收容凹部17，该合成树脂制成的上部罩19从所述反射镜11的相反方向覆盖该镜壳主体18，该下部罩20从下方覆盖所述镜壳主体18的下部，在形成于所述上部罩19和所述下部罩20之间的缝21中配置有侧转向灯22，该侧转向灯22紧固于所述镜壳主体18。
在所述镜壳主体18的开口部、即所述反射镜收容凹部17的开口端部配置有用于对车辆的后方侧进行视觉确认的所述反射镜11以及对该反射镜11进行保持的合成树脂制成的反射镜保持架23。
在所述镜壳12内，使致动器24的致动器外壳25以使其一部分与所述反射镜保持架23对置的方式被收容、固定在所述镜壳12内，所述反射镜保持架23以能够在车宽方向上左右摆动以及在上下方向上摆动的方式支承于所述致动器24，随着所述致动器24的动作，所述反射镜11和所述反射镜保持架23被进行摆动驱动。
同时参照图4，电动收纳单元27收容在所述镜壳12内，该电动收纳单元27由竖立设置于所述镜座13且穿入到所述镜壳12内的支轴26支承为能够转动，所述镜壳12的所述镜壳主体18被安装于电动收纳单元27。即，所述镜壳主体18借助于所述电动收纳单元27而支承于所述支轴26，其中所述支轴26竖立设置于在所述前部侧门上安装的镜座13，所述镜壳12根据所述电动收纳单元27的动作而在从所述前部侧门向侧方突出的立起位置与收纳在所述前部侧门侧的收纳位置之间转动。
所述支轴26由轴部件28和合成树脂制成的安装部件29构成，轴部件28由锌合金等轻合金形成，该合成树脂制成的安装部件29紧固于所述轴部件28的下端部，所述安装部件29被固定于所述镜座13中的第1基座罩15的所述支承臂部15a处。
所述轴部件28一体地具有：上下延伸的圆筒状的轴部28a；从该轴部28a的下部向侧方伸出的凸缘部28b；以及圆筒状的安装凸部28c，其在所述轴部28a的周向上隔着相等间隔的3个部位处与所述轴部28a的下端部以及所述凸缘部28b相连且向下方突出。
所述安装部件29形成为从下方与所述轴部件28的所述凸缘部28b对置且利用螺钉部件30紧固于所述安装凸部28c，并且从所述镜壳12的下部面向所述第1基座罩15的所述支承臂部15a侧。在该安装部件29上设置有与所述轴部28a同轴相连的中心孔31，并且一体地突出设置有3个凸部29a，该3个凸部29a被配置在3个所述安装凸部28c彼此之间，向所述支承臂部15a侧突出，这些凸部29a被螺钉部件32紧固于所述支承臂部15a。
同时参照图5和图6，所述电动收纳单元27由齿轮外壳34、马达外壳35以及马达罩36构成，齿轮外壳34被所述支轴26支承为能够转动，马达外壳35被安装于该齿轮外壳34，该马达罩36从上方覆盖该马达外壳35。
在所述齿轮外壳34上紧固有所述镜壳12的镜壳主体18，在马达外壳35与该齿轮外壳34之间形成齿轮室37，马达外壳35从上方与所述齿轮外壳34结合，所述马达罩36在与所述马达外壳35之间形成马达室38并与所述齿轮外壳34结合。
在所述齿轮外壳34的下部形成有具有供所述支轴26的所述轴部28a贯穿的支承孔39的第1轴承部34a，该第1轴承部34a被所述轴部28a支承为能够转动，所述齿轮外壳34被所述轴部件28的凸缘部28b轴向支承。并且，在所述马达外壳35上一体地形成有圆筒状的第2轴承部35a，该第2轴承部35a以在所述轴部28a的上端部被支承为能够转动的方式与所述轴部28a的上端部嵌合，在所述马达罩36上一体地形成有圆筒部36a，该圆筒部36a与所述轴部28a的上端同轴相连地向上方延伸。
在所述电动收纳单元27中收纳有电动马达40和驱动机构41，该电动马达40发挥使所述镜壳12在所述收纳位置和所述立起位置之间绕所述支轴26的轴线转动的动力，该驱动机构41设置在所述电动马达40和所述支轴26之间，根据该电动马达40的动作使所述镜壳12绕所述支轴26的轴线转动。
所述电动马达40具有与所述支轴26的轴线平行的旋转轴线，收容在构成所述电动收纳单元27的至少一部分(在本实施方式中为一部分)的所述马达外壳35和所述马达罩36之间的所述马达室38中，所述电动马达40的马达机壳42以在与所述马达罩36之间夹有由弹性材料构成的缓冲件43的方式被夹持在所述马达外壳35和所述马达罩36之间。
所述驱动机构41收容在所述齿轮室37中，具有：蜗轮齿轮45，其被设置为与所述电动马达40的马达轴44同轴且不能相对旋转；齿轮列(未图示)，其传递来自该蜗轮齿轮45的旋转动力；以及离合器齿轮46，其被从该齿轮列传递动力，所述离合器齿轮46与第1轴承部34a抵接且以能够旋转的方式安装于所述支轴26的所述轴部28a上。
在离合片47与所述第1轴承部34a之间夹有所述离合器齿轮46，该离合片47以不能旋转且能够在轴向上移动的方式装配于所述轴部28a，在该离合片47与被支承部35b所支承的保持器48之间压缩设置有线圈状的离合器弹簧49，支承部35b在接近第2轴承部35a的位置处设置于所述马达外壳35。
在没有对所述镜壳12作用规定值以上的外力的状态下，所述离合器齿轮46被夹在所述第1轴承部34a和所述离合片47之间而阻止所述离合器齿轮46绕所述轴部28a的轴线旋转，若在该状态下使电动马达40进行动作，则电动收纳单元27即镜壳12绕所述轴部28a的轴线在收纳于前部侧门侧的收纳位置与从前部侧门向侧方突出的立起位置之间转动。
另一方面，若对所述镜壳12作用规定值以上的外力，则所述离合器齿轮46能够在第1轴承部34a和所述离合片47之间滑动并且绕所述轴部28a的轴线在后方倾倒位置和前方倾倒位置之间转动，从而能够手动地对镜壳12进行转动操作、或者通过与其他的障碍物的碰撞而使镜壳12转动。另外，在本实施方式中，所述后方倾倒位置是与所述收纳位置相同的位置，所述前方倾倒位置被设定为比所述立起位置进一步向前方转动后的位置。
同时参照图7，所述缓冲件43由弹性材料形成，其一体地具有：缓冲件主部43a，其介于所述马达罩36和所述马达机壳42之间；以及贯穿轴部43b，其贯穿在所述马达罩36上设置的贯穿孔50而向外部突出。
所述马达轴44的一端部从所述马达机壳42的一端部突出，该马达机壳42的所述一端部与所述马达外壳35抵接。另一方面，在所述马达机壳42的另一端部中央部，一体地突出有轴承壳42a，该轴承壳42a用于将所述马达轴44的另一端部支承为旋转自如，并呈有底的阶梯圆筒状，所述缓冲件43的缓冲件主部43a被夹在所述轴承壳42a和所述马达罩36之间。并且在所述马达罩36的内表面上形成有收容所述轴承壳42a的凹部51，所述贯穿孔50以与所述凹部51同轴相连的方式设置于所述马达罩36。
在所述贯穿轴部43b上一体地设置有环状的第1止水部52，在所述缓冲件主部43a与所述马达罩36的内表面弹性抵接的状态下，该第1止水部52与所述马达罩36的外表面弹性抵接，该第1止水部52形成为在外周具有在与所述马达罩36的外表面抵接时随着远离该外表面而直径变小的锥面52a，并且该第1止水部52能够从所述马达罩36的内侧贯插到所述贯穿孔50中。
并且，在所述贯穿轴部43b上一体地设置有第2止水部53，该第2止水部53呈环状突出以使其外表面与所述贯穿孔50的内表面弹性抵接。
并且，在所述马达罩36的内表面上一体地突出设置有环状的第3止水部54，该第3止水部54在所述贯穿轴部43b的周围与所述缓冲件主部43a弹性抵接。
此外，在所述贯穿孔50的内端周缘部形成有锥状的被抵接面55，在圆形的所述缓冲件主部43a上形成有与所述被抵接面55弹性抵接的锥状的抵接面56。
在将所述缓冲件43组装至所述马达罩36上时，如图8的(a)所示，以所述贯穿轴部43b被贯插至贯穿孔50中方式通过推压工具57从所述马达罩36的内侧对所述缓冲件43的所述缓冲件主部43a从上方施加推压力，如图8的(b)所示，在所述贯穿轴部43b的一部分突出到所述马达罩36的外部的状态下利用拔出工具58夹持所述贯穿轴部43b的从所述马达罩36突出的突出部并向下方牵拉，由此，如图8的(c)所示，缓冲件主部43a与马达罩36的内表面抵接，从而完成缓冲件43在马达罩36上的组装。
接着，对本实施方式的作用进行说明，介于马达罩36和马达机壳42之间的缓冲件43一体地具有：缓冲件主部43a，其介于马达罩36和马达机壳42之间；以及贯穿轴部43b，其贯穿在马达罩36上设置的贯穿孔50而向外部突出，因此在组装马达罩36而完成电动收纳单元27的组装之后，能够从外部容易地确认缓冲件43是否可靠地介于马达机壳42和马达罩36之间，而且通过在使贯穿轴部43b贯穿贯穿孔50的状态下组装马达罩36，能够防止在组装时缓冲件43下落或者偏移，能够提高组装性。
并且，在所述贯穿轴部43b上一体地设置有环状的第1止水部52，在所述缓冲件主部43a与所述马达罩36的内表面弹性抵接的状态下，该第1止水部52与所述马达罩36的外表面弹性抵接，因此能够防止水浸入到马达罩36内，并且当在使贯穿轴部43b贯穿了贯穿孔50的状态下组装马达罩36时，能够防止贯穿轴43b即缓冲件43从马达罩36脱落。而且，第1止水部52形成为在外周具有在与所述马达罩36的外表面抵接时随着远离该外表面而直径变小的锥面52a，并且该第1止水部52能够从所述马达罩36的内侧贯插到所述贯穿孔50中，因此在贯穿轴部43b贯插到贯穿孔50中时，使第1止水部52挠曲而进行贯插是比较容易的。
并且，在所述贯穿轴部43b上一体地设置有第2止水部53，该第2止水部53呈环状突出以使其外表面与所述贯穿孔50的内表面弹性抵接，因此能够更可靠地防止水浸入到马达罩36内，在贯穿轴部43b的周围与缓冲件主部43a弹性抵接的环状的第3止水部54被一体地突出设置在马达罩36的内表面上，因此能够更有效地防止水浸入到马达罩36内。
此外，在所述贯穿孔50的内端周缘部形成有锥状的被抵接面55，在圆形的所述缓冲件主部43a上形成有与所述被抵接面55弹性抵接的锥状的抵接面56，因此能够准确确定缓冲件43相对于马达罩36的相对位置，能够使缓冲件43最大限度地发挥防止电动马达40的晃动和防止动作噪音的效果。
以上，对本发明的实施方式进行了说明，但本发明不限于上述实施方式，能够在不脱离权利要求中记载的本发明的范围中进行各种设计变更。
Claims (5)
1.一种车辆用车门后视镜装置，其中，镜壳(12)中装配有反射镜(11)，在安装于前部侧门的镜座(13)上竖立设置有支轴(26)，该支轴(26)穿入于所述镜壳(12)中，电动收纳单元(27)通过该支轴(26)被支承为转动自如，并且，电动收纳单元(27)被收纳在所述镜壳(12)内且与该镜壳(12)结合，该电动收纳单元(27)的至少一部分由马达外壳(35)和从上方覆盖该马达外壳(35)的马达罩(36)构成，电动马达(40)被收纳在所述马达外壳(35)和所述马达罩(36)之间并发挥使所述镜壳(12)在收纳位置和立起位置之间绕所述支轴(26)的轴线转动的动力，该电动马达(40)的马达机壳(42)以在与所述马达罩(36)之间夹有由弹性材料构成的缓冲件(43)的方式被夹持在所述马达外壳(35)和所述马达罩(36)之间，
所述车辆用车门后视镜装置的特征在于，
所述缓冲件(43)从所述马达罩(36)的内部安装至所述马达罩(36)与所述马达机壳(42)之间，
所述缓冲件(43)一体地具有：缓冲件主部(43a)，其介于所述马达罩(36)和所述马达机壳(42)之间；以及贯穿轴部(43b)，其贯穿在所述马达罩(36)上设置的贯穿孔(50)而向外部突出。
2.根据权利要求1所述的车辆用车门后视镜装置，其特征在于，
在所述贯穿轴部(43b)上一体地设置有环状的第1止水部(52)，在所述缓冲件主部(43a)与所述马达罩(36)的内表面弹性抵接的状态下，该第1止水部(52)与所述马达机壳(42)的外表面弹性抵接，该第1止水部(52)形成为在外周具有在与所述马达罩(36)的外表面抵接时随着远离该外表面而直径变小的锥面(52a)，并且该第1止水部(52)能够从所述马达罩(36)的内侧贯插到所述贯穿孔(50)中。
3.根据权利要求1或2所述的车辆用车门后视镜装置，其特征在于，
在所述贯穿轴部(43b)上一体地设置有第2止水部(53)，该第2止水部(53)呈环状突出以使其外表面与所述贯穿孔(50)的内表面弹性抵接。
4.根据权利要求1或2所述的车辆用车门后视镜装置，其特征在于，
在所述马达罩(36)的内表面上一体地突出设置有环状的第3止水部(54)，该第3止水部(54)在所述贯穿轴部(43b)的周围与所述缓冲件主部(43a)弹性抵接。
5.根据权利要求1或2所述的车辆用车门后视镜装置，其特征在于，
在所述贯穿孔(50)的内端周缘部形成有锥状的被抵接面(55)，在圆形的所述缓冲件主部(43a)上形成有与所述被抵接面(55)弹性抵接的锥状的抵接面(56)。
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