KR100909016B1

KR100909016B1 - 차량용 아웃사이드 미러 장치

Info

Publication number: KR100909016B1
Application number: KR1020080041923A
Authority: KR
Inventors: 히로야스 오누키
Original assignee: 이치코 고교가부시키가이샤
Priority date: 2007-05-31
Filing date: 2008-05-06
Publication date: 2009-07-22
Also published as: US20090040639A1; EP1997683A2; KR20080105995A; EP1997683A3; CN101314341A; EP1997683B1; JP2008296721A

Abstract

종래의 차량용 아웃사이드 미러 장치에서는 격납 기구가 대형화되는 과제가 있다.

본 발명은 전동 격납 유닛(3)의 클러치 기구(15)가 클러치 기어(32)와 클러치 홀더(35)로 구성되어 있다. 클러치 기어(32)와 클러치 홀더(35)는 탄성 바이어스력에 의해 접속 상태에 있고, 미러 어셈블리(2)에 소정값 이상의 힘(외력)이 작용하면 단절 상태에 있다. 클러치 기어(32)의 외주면보다 내측의 부분과 클러치 홀더(35)의 외주면보다 내측의 부분에는 가이드 구멍부(43)와 가이드 볼록부(42)가 각각 설치되어 있다. 이 결과, 본 발명은 클러치 기어(32)의 외형을 종래의 기어 플레이트의 외형보다 작게 할 수 있으므로, 전동 격납 유닛(3)을 소형화할 수 있다.

샤프트 홀더, 샤프트, 케이싱, 회전력 전달 기구, 클러치 기구, 클러치 기어, 클러치 홀더, 가이드부

Description

차량용 아웃사이드 미러 장치{OUTSIDE MIRROR DEVICE FOR VEHICLE}

본 발명은 미러 어셈블리가 전동 격납 유닛 및 베이스를 통하여 차체에 회전 가능하게 부착되는 차량용 아웃사이드 미러 장치에 관한 것이다. 특히, 본 발명은 전동 격납 유닛의 소형화를 도모할 수 있는 차량용 아웃사이드 미러 장치에 관한 것이다.

이러한 종류의 차량용 아웃사이드 미러 장치는 종래부터 있다(예컨대, 특허 문헌 1). 이하, 종래의 차량용 아웃사이드 미러 장치에 대하여 설명한다. 종래의 차량용 아웃사이드 미러 장치는, 미러와, 격납 기구와, 도어 미러 스테이로 구성되어 있으며, 격납 기구가 케이스 부재 및 모터 및 기어 플레이트 및 클러치 플레이트로 이루어지는 것이다. 모터의 구동에 의해 접속 상태에 있는 기어 플레이트와 클러치 플레이트를 통하여 미러가 전동 회전하여 사용 위치 또는 격납 위치에 있어서 정지한다. 미러에 소정값 이상의 힘(외력)이 가해지면, 접속 상태에 있는 기어 플레이트와 클러치 플레이트가 단절 상태가 되어 미러가 회전한다.

그러나, 종래의 차량용 아웃사이드 미러 장치는 기어 플레이트의 내부에 클러치 플레이트를 끼워넣어서 된 것이므로 기어 플레이트가 대형화하고, 나아가서는 격납 기구가 대형화하는 과제가 있다.

특허 문헌 1: 일본 특허 공개 2002-36955호 공보

본 발명이 해결하고자 하는 문제점은, 종래의 차량용 아웃사이드 미러 장치에서는 격납 기구가 대형화하는 과제가 있다는 점에 있다.

본 발명(청구항 1에 기재된 발명)은, 전동 격납 유닛의 클러치 기구가, 샤프트에 회전 가능하게 부착되어 있는 감속 기구의 최종단째의 기어로서의 클러치 기어와, 샤프트에 회전 불가능하게 부착되어 있는 클러치 홀더로 구성되어 있고, 클러치 기어와 클러치 홀더가 탄성 바이어스력에 의해 접속 상태에 있고, 미러 어셈블리에 소정값 이상의 힘(외력)이 작용하면 단절 상태에 있으며, 클러치 기어의 외주면보다 내측의 부분과 클러치 홀더의 외주면보다 내측의 부분에는 클러치 기어와 클러치 홀더 중 적어도 어느 하나가 샤프트에 대하여 축방향으로 이동할 때의 가이드를 하는 가이드부가 각각 설치되어 있는 것을 특징으로 한다.

또한 본 발명(청구항 1에 기재된 발명)은, 샤프트가 하니스를 삽입 통과할 수 있도록 중공 형상을 이루고 있는 것을 특징으로 한다.

본 발명(청구항 1에 기재된 발명)의 차량용 아웃사이드 미러 장치는, 클러치 기어의 외주면보다 내측의 부분과 클러치 홀더의 외주면보다 내측의 부분에 가이드부를 각각 설치하였으므로, 클러치 기어의 외경과 클러치 홀더의 외경을 동일한 크기로 할 수 있다. 이 결과, 본 발명(청구항 1에 기재된 발명)의 차량용 아웃사이 드 미러 장치는 클러치 기어의 외형을 종래의 차량용 아웃사이드 미러 장치의 기어 플레이트의 외형보다 작게 할 수 있으므로, 클러치 기어와 클러치 홀더로 이루어지는 클러치 기구를 소형화할 수 있고, 나아가서는 전동 격납 유닛을 소형화할 수 있다.

또한 본 발명(청구항 1에 기재된 발명)의 차량용 아웃사이드 미러 장치는, 클러치 기어와 클러치 홀더에 가이드부를 각각 설치하였으므로, 클러치 기어와 클러치 홀더가 접속 상태에서 단절 상태로 또는 단절 상태에서 접속 상태로 작용할 때, 가이드부의 가이드 작용에 의해 클러치 기어와 클러치 홀더가 원활하게 단속 작용을 한다.

나아가, 본 발명(청구항 2에 기재된 발명)의 차량용 아웃사이드 미러 장치는 샤프트 속에 하니스를 삽입 통과시킬 수 있다. 더욱이, 본 발명(청구항 2에 기재된 발명)의 차량용 아웃사이드 미러 장치는 클러치 기어의 외형을 종래의 차량용 아웃사이드 미러 장치의 기어 플레이트의 외형보다 작게 할 수 있으므로 샤프트의 내경을 크게 할 수 있고, 그 만큼 샤프트 속에 삽입 통과시킬 하니스의 수를 늘릴 수 있다.

이하, 본 발명에 따른 차량용 아웃사이드 미러 장치의 실시예를 도면을 참조하여 상세하게 설명한다. 또한, 본 실시예에 의해 본 발명이 한정되지 않는다.

<실시예>

이하, 본 실시예의 차량용 아웃사이드 미러 장치의 구성에 대하여 설명한다. 도 1에 있어서, 부호 1은 본 실시예의 차량용 아웃사이드 미러 장치로서, 본 예에서는 전동 격납식 도어 미러 장치이다. 상기 전동 격납식 도어 미러 장치(1)는 자동차의 좌우의 도어(도시하지 않음)에 각각 장비된다. 또한, 본 실시예의 전동 격납식 도어 미러 장치(1)는 자동차의 우측의 도어에 장비되는 것으로서, 자동차의 좌측의 도어에 장비되는 전동 격납식 도어 미러 장치는 본 실시예의 전동 격납식 도어 미러 장치(1)와 대략 좌우가 반대로 된다.

상기 전동 격납식 도어 미러 장치(1)는, 도 1에 도시한 바와 같이, 미러 어셈블리(2)가 전동 격납 유닛(3) 및 베이스(미러 베이스)(4)를 통하여 차체(자동차의 도어)에 회전 가능하게 부착되는 것이다. 상기 베이스(4)는 상기 도어에 고정되는 것이다.

상기 미러 어셈블리(2)는, 도 1에 도시한 바와 같이, 미러 하우징(5)과, 부착 브래킷(6)과, 파워 유닛(7)과, 미러(미러 유닛)(8)로 구성되어 있다. 상기 미러 하우징(5) 내에는 상기 부착 브래킷(6)이 부착되어 있다. 상기 부착 브래킷(6)에는 상기 파워 유닛(7)이 부착되어 있다. 상기 파워 유닛(7)에는 상기 미러(8)가 상하 좌우로 경사 이동 가능하게 부착되어 있다.

상기 전동 격납 유닛(3)은, 도 2에 도시한 바와 같이, 샤프트 홀더(9)와, 샤프트(10)와, 케이싱으로서의 기어 케이스(11) 및 커버(12)와, 모터(13)와, 회전력 전달 기구로서의 감속 기구(14) 및 클러치 기구(15)와, 베어링 부재로서의 플레이트(16)와, 고정 부재로서의 고정 플레이트(17)와, 기판(27)을 구비하는 것이다. 상기 플레이트(16)에는 상기 감속 기구(14)가 회전 가능하게 베어링되어 있다. 상 기 플레이트(16)와 상기 감속 기구(14)는 서브 어셈블리 구조를 이룬다.

상기 샤프트 홀더(9)는 상기 베이스(4)에 고정된다. 상기 샤프트 홀더(9)에는 상기 샤프트(10)가 일체로 설치되어 있다. 상기 샤프트(10)는 중공 형상을 이루고 있으며 복수 개의 하니스(44)가 삽입 통과되어 있다. 상기 샤프트(10)에는 상기 기어 케이스(11) 및 상기 커버(12)가 회전 가능하게 부착되어 있다. 상기 기어 케이스(11)에는 상기 미러 어셈블리(2)의 상기 부착 브래킷(6)이 부착되어 있다. 상기 기어 케이스(11) 및 상기 커버(12) 내의 수납부(18) 속에는 상기 모터(13) 및 상기 감속 기구(14) 및 상기 클러치 기구(15) 및 상기 플레이트(16)가 각각 수납되어 있다.

상기 기어 케이스(11)는 예컨대 나일론 등의 수지제로 이루어진다. 상기 기어 케이스(11)는, 도 2∼도 7에 도시한 바와 같이 일측(하방)이 막히고 타측(상방)이 개구된 단면 오목 형상을 이룬다. 즉, 상기 기어 케이스(11)에는 상기 샤프트 홀더(9) 측이 막히고 상기 커버(12) 측이 개구된 단면 오목 형상을 이루는 상기 수납부(18)가 설치되어 있다. 상기 기어 케이스(11)의 막힘부에는 원형의 삽입 구멍(19)이 구비되어 있다. 상기 삽입 구멍(19)에는 상기 샤프트(10)의 원형부가 삽입되어 있다. 이 결과, 상기 기어 케이스(11)는 상기 샤프트(10)에 회전 가능하게 부착되게 된다.

도 2 및 도 3에 도시한 바와 같이, 상기 샤프트 홀더(9)의 상면에는 상기 샤프트(10)와 동심원 형태의 원형 형상의 가이드 볼록부(20)가 일체로 설치되어 있다. 또한 상기 가이드 볼록부(20)의 외측에는 마찬가지로 상기 샤프트(10)와 동심 원 형태의 원호 형상의 스토퍼 볼록부(21)가 일체로 설치되어 있다. 더욱이, 상기 스토퍼 볼록부(21)의 양 단면에는 스토퍼면(22)이 각각 구비되어 있다. 또한, 도 2에 있어서는, 상기 스토퍼 볼록부(21)의 일단면의 스토퍼면(22), 즉, 일측의 스토퍼면(22)만 도시되어 있다. 한편, 도 3 및 도 5에 도시한 바와 같이, 상기 기어 케이스(11)의 하면에는 상기 샤프트(10)와 동심원 형태의 원형 형상의 가이드 홈(23)이 구비되어 있다. 또한 상기 가이드 홈(23)의 외측에는 마찬가지로 상기 샤프트(10)와 동심원 형태의 원호 형상이 폭이 넓은 가이드 홈(24)이 구비되어 있다. 더욱이, 상기 가이드 홈(23)과 상기 폭이 넓은 가이드 홈(24)과의 경계의 양 단차부에는 스토퍼면(25)이 각각 구비되어 있다.

상기 기어 케이스(11)의 상기 가이드 홈(23) 및 상기 폭이 넓은 가이드 홈(24)에는 상기 샤프트 홀더(9)의 상기 가이드 볼록부(20) 및 상기 스토퍼 볼록부(21)가 걸어맞춤되어 있다. 상기 가이드 홈(23) 및 상기 폭이 넓은 가이드 홈(24)과 상기 가이드 볼록부(20) 및 상기 스토퍼 볼록부(21)는 상기 기어 케이스(11) 즉 상기 미러 어셈블리(2)가 상기 샤프트 홀더(9) 즉 상기 베이스(4)에 대하여 회전할 때의 가이드가 되는 가이드 부재를 구성한다.

또한 도 1에 도시한 바와 같이, 상기 미러 어셈블리(2)가 사용 위치(C)로부터 후방(시계 방향) 또는 전방(반 시계 방향)으로 회전하여 격납 위치(B) 또는 전방 경도(傾倒) 위치(A)에 도달하면, 상기 샤프트 홀더(9)의 상기 스토퍼 볼록부(21)의 상기 스토퍼면(22)이 상기 기어 케이스(11)의 상기 스토퍼면(25)에 맞닿는다. 이에 따라 상기 미러 어셈블리(2)의 회전이 규제되어 상기 미러 어셈블 리(2)와 차체와의 맞닿음이 회피된다. 상기 가이드 홈(23) 및 상기 폭이 넓은 가이드 홈(24)과 상기 가이드 볼록부(20) 및 상기 스토퍼 볼록부(21)는 상기 미러 어셈블리(2)가 차체에 맞닿는 것을 회피하기 위한 스토퍼가 되는 스토퍼 부재를 구성한다.

상기 커버(12)는 마찬가지로 수지제로 이루어진다. 상기 커버(12)는 도 2, 도 3, 도 7에 도시한 바와 같이 일측(상방)이 막히고 타측(하방)이 개구된 단면 역오목 형상을 이룬다. 즉, 상기 커버(12)에는 일측의 상기 기어 케이스(11) 측이 개구되고 타측이 개구된 단면 역오목 형상을 이루는 상기 수납부(18)가 설치되어 있다. 상기 커버(12)에는 중공 형상의 상기 샤프트(10)와 연통하는 하니스 삽입 통과 통부(26)가 일체로 설치되어 있다.

상기 기어 케이스(11)의 상기 수납부(18)의 개구 가장자리와 상기 커버(12)의 상기 수납부(18)의 개구 가장자리는 끼워맞춤 고정에 의해 서로 부착되어 있다. 또한, 상기 기어 케이스(11)와 상기 커버(12)간 상호 부착으로는 상기한 끼워맞춤 고정 이외에 예컨대 접착 고정 등이 있다.

상기 플레이트(16)에는 기판(27)이 부착되어 있다. 상기 기판(27)에는 상기 모터(13)의 구동 정지를 제어하는 스위치 회로가 실장되어 있다. 또한 상기 커버(12)에는 삽입 구멍(39)이 상기 하니스 삽입 통과 통부(26)와 연통하도록 설치되어 있다. 상기 삽입 구멍(39)에는 상기 샤프트(10)가 삽입되어 있다. 이 결과, 상기 커버(12)는 상기 기어 케이스(11)와 함께 상기 샤프트(10)에 회전 가능하게 부착되게 된다.

상기 회전력 전달 기구의 상기 감속 기구(14) 및 상기 클러치 기구(15)는 도 2∼도 4에 도시한 바와 같이 상기 모터(13)의 출력축(28)과 상기 샤프트(10) 사이에 설치되며, 상기 모터(13)의 회전력을 상기 샤프트(10)에 전달하는 것이다. 상기 모터(13) 및 상기 회전력 전달 기구의 상기 감속 기구(14) 및 상기 클러치 기구(15)는 상기 미러 어셈블리(2)를 상기 샤프트(10)에 대하여 회전시키는 것이다.

상기 감속 기구(14)는 제1단째의 기어로서의 제1 웜 기어(29)와, 상기 제1 웜 기어(29)에 맞물리는 제2단째의 기어로서의 헬리컬 기어(30)와, 제3단째의 기어로서의 제2 웜 기어(31)와, 상기 제2 웜 기어(31)가 맞물리는 최종단째의 기어로서의 클러치 기어(32)로 구성되어 있다.

상기 제1 웜 기어(29)는 핀(33)을 통하여 상기 플레이트(16)에 회전 가능하게 베어링되어 있다. 상기 제1 웜 기어(29)는 상기 모터(13)의 출력축(28)에 연결되어 있다. 상기 헬리컬 기어(30)는 상기 플레이트(16)에 회전 가능하게 베어링되어 있다. 상기 제2 웜 기어(31)는 상기 헬리컬 기어(30)에 일체로 회전 가능하게 연결되어 있어, 상기 기어 케이스(11)에 회전 가능하게 베어링되어 있다.

상기 클러치 기구(15)는 금속제의 상기 클러치 기어(32)와, 마찬가지로 금속제의 클러치 홀더(35)와, 스프링(36)과, 푸쉬 너트(37)와, 마찬가지로 금속제의 와셔(38)를 구비한다. 상기 클러치 기구(15)는 상기 샤프트(10)에 상기 와셔(38), 상기 클러치 홀더(35), 상기 클러치 기어(32), 상기 스프링(36)을 차례로 끼워맞추고, 상기 푸쉬 너트(37)로 상기 스프링(36)을 압축 상태로 함으로써 구성되어 있다. 상기 클러치 기어(32)와 상기 클러치 홀더(35)는 단속 가능하게 연결되어 있 다. 상기 감속 기구(14)의 상기 제2 웜 기어(31)와 상기 클러치 기구(15)의 상기 클러치 기어(32)가 맞물림으로써 상기 모터(13)의 회전력이 상기 샤프트(10)에 전달되게 된다.

상기 클러치 기어(32)와 상기 클러치 홀더(35)가 클러치 부재를 구성한다. 상기 클러치 기어(32)는 상기 샤프트(10)에 회전 가능하면서 축방향으로 이동 가능하게 부착되어 있다. 상기 클러치 홀더(35)는 상기 샤프트(10)에 회전 불가능하면서 축방향으로 이동 가능하게 부착되어 있다. 도 7에 도시한 바와 같이 상기 클러치 기어(32)와 상기 클러치 홀더(35)와의 서로 대향하는 면, 즉 상기 클러치 기어(32)의 하면과 상기 클러치 홀더(35)의 상면에는 복수 개 본 예에서는 3개의 산 형상의 클러치 볼록부(40)와 골 형상의 클러치 오목부(41)가 등간격으로 구비되어 있다. 상기 스프링(36)의 탄성 바이어스력에 의해 상기 클러치 볼록부(40)와 상기 클러치 오목부(41)가 끼워맞춤 상태에 있고, 이 때에는 상기 클러치 기어(32)와 상기 클러치 홀더(35)가 접속 상태에 있다. 한편, 상기 미러 어셈블리(2)에 소정값 이상의 힘(외력)이 작용하면, 상기 클러치 볼록부(40)와 상기 클러치 오목부(41)가 끼워맞춤 해제(릴리스) 상태에 있고, 이 때에는 상기 클러치 기어(32)와 상기 클러치 홀더(35)는 단(릴리스) 상태에 있다.

상기 클러치 기어(32)의 외주면보다 내측의 부분과 상기 클러치 홀더(35)의 외주면보다 내측의 부분에는 상기 클러치 기어(32)가 상기 클러치 홀더(35) 즉 상기 샤프트에 대하여 축방향(상기 샤프트(10)의 중심축 방향)으로 이동할 때의 가이드를 하는 가이드부가 각각 설치되어 있다. 즉, 도 3, 도 7, 도 8에 도시한 바와 같이 상기 클러치 홀더(35)의 외주면보다 내측의 부분의 상면에는 원통 형상(또는 원호가 한 곳 또는 여러 곳에 설치되어 있는 형상)의 가이드 볼록부(42)가 단차부를 통하여 일체로 설치되어 있다. 한편, 상기 클러치 기어(32)의 외주면보다 내측의 부분에는 횡단면 원형상(또는 원호가 한 곳 또는 여러 곳에 설치되어 있는 형상)의 가이드 구멍부(43)가 구비되어 있다. 상기 가이드 구멍부(43) 속에 상기 가이드 볼록부(42)가 회전 가능하게 상기 샤프트(10)의 축방향(상기 샤프트(10)의 중심축 방향)으로 이동 가능하게 삽입되어 있다. 상기 가이드 볼록부(42)의 외주면과 상기 가이드 구멍부(43)의 내주면은 서로 맞닿아 가이드 작용을 한다. 상기 가이드 볼록부(42)의 외주면의 외경과 상기 가이드 구멍부(43)의 내주면의 내경은 일치 또는 대략 일치한다(상기 가이드 볼록부(42)의 외주면의 외경이 상기 가이드 구멍부(43)의 내주면의 내경보다 약간 크다).

상기 클러치 부재 중 상기 클러치 기어(32)는 상기 스프링(36) 측에 대향하고, 한편 상기 클러치 부재 중 상기 클러치 홀더(35)는 상기 와셔(38) 및 상기 기어 케이스(11) 측에 대향한다. 상기 와셔(38)는 상기 기어 케이스(11)에 고정되어 있다. 상기 클러치 홀더(35)와 상기 와셔(38)에는 상기 미러 어셈블리(2)의 전동 회전 범위를 규제하는 전동 회전 범위 규제 기구가 설치되어 있다. 상기 전동 회전 범위 규제 기구는 상기 미러 어셈블리(2)의 사용 위치(C)와 격납 위치(B) 사이의 전동 회전 범위를 규제하는 것이다. 또한, 상기 전동 회전 범위 규제 기구에 의한 상기 미러 어셈블리(2)의 격납 위치(B)에서의 규제 이외에, 상기 기어 케이스(1)의 상기 스토퍼면(25)이 상기 샤프트 홀더(9)의 상기 스토퍼 볼록부(21)의 상 기 스토퍼면(22)에 맞닿음으로써 상기 미러 어셈블리(2)의 위치가 격납 위치(B)로 규제되는 경우도 있다.

본 실시예의 전동 격납식 도어 미러 장치(1)는 이상과 같은 구성으로 이루어지며, 이하 그 작용에 대하여 설명한다.

먼저, 도 1에 도시한 바와 같이 사용 위치(C)에 위치하는 미러 어셈블리(2)를 격납 위치(B)에 전동 회전시켜 격납시키는 경우에 대하여 설명한다. 미러 어셈블리(2)가 사용 위치(C)에 위치하는 상태일 때에는, 도 9(A)에 도시한 바와 같이 클러치 기어(32)의 클러치 볼록부(40)와 클러치 홀더(35)의 클러치 오목부(41)가 끼워맞춤 상태에 있으므로 클러치 기어(32)와 클러치 홀더(35)가 접속 상태에 있다. 따라서, 클러치 기어(32)는 클러치 홀더(35)와 함께 샤프트(10)에 대하여 회전 불가능한 상태에 있다.

이 상태에 있어서, 자동차의 실내의 스위치(도시하지 않음)를 조작하여 모터(13)를 구동시킨다. 그러면, 모터(13)의 회전력은 출력축(28), 감속 기구(14)를 통하여 샤프트(10)에 고정된 클러치 기어(32)에 전달된다. 이 때, 모터(13)의 회전력에 의해 클러치 기어(32)의 클러치 볼록부(40)와 클러치 홀더(35)의 클러치 오목부(41)와의 끼워맞춤 상태는 해제되지 않는다. 따라서, 클러치 기어(32)는 클러치 홀더(35)와 함께 샤프트(10)에 대하여 회전 불가능한 상태에 있으므로 감속 기구(14)의 제2 웜 기어(31)가 클러치 기어(32)를 중심으로 회전한다. 이 회전에 의해 전동 격납 유닛(3)을 내장한 미러 어셈블리(2)가 샤프트(10)를 중심으로 회전된다. 이 회전에 따라, 도 1에 도시한 바와 같이 미러 어셈블리(2)는 사용 위치(C) 에서 격납 위치(B)로 시계 방향으로 회전한다.

이 미러 어셈블리(2)가 사용 위치(C)에서 격납 위치(B)로 시계 방향으로 회전하면, 전동 격납 유닛(3)의 기어 케이스(11)가 샤프트(10)에 대하여 마찬가지로 시계 방향으로 회전한다. 미러 어셈블리(2)가 격납 위치(B)에 위치하면, 전동 회전 범위 규제 기구의 작용에 의해 모터(13)에 공급되는 전류(작동 전류)의 값이 상승하여 소정값에 도달하고, 스위치 회로가 작동하여 모터(13)에의 전류 공급이 차단된다. 이 결과, 미러 어셈블리(2)가 도 1에 도시한 소정의 위치의 격납 위치(B)에 정지하여 위치한다. 이 때, 샤프트 홀더(9)의 스토퍼 볼록부(21)의 스토퍼면(22)이 기어 케이스(11)의 스토퍼면(25)에 맞닿는다. 이에 따라 미러 어셈블리(2)의 회전이 규제되어 미러 어셈블리(2)와 차체와의 맞닿음이 회피된다.

다음, 도 1에 도시한 바와 같이 격납 위치(B)에 위치하는 미러 어셈블리(2)를 사용 위치(C)에 전동 회전시켜 복귀시키는 경우에 대하여 설명한다. 즉, 자동차의 실내의 스위치(도시하지 않음)를 조작하여 모터(13)를 구동시킨다. 그러면, 도 1에 도시한 바와 같이 미러 어셈블리(2)는 격납 위치(B)에서 사용 위치(C)로 반시계 방향으로 회전한다.

이에 따라, 전동 격납 유닛(3)의 기어 케이스(11)가 샤프트(10)에 대하여 반시계 방향으로 회전하고, 미러 어셈블리(2)가 사용 위치(C)에 위치한다. 그러면, 전동 회전 범위 규제 기구의 작용에 의해 모터(13)에 공급되는 전류(작동 전류)의 값이 상승하여 소정값에 도달하여, 스위치 회로가 작동하여 모터(13)에의 전류 공급이 차단된다. 이 결과, 미러 어셈블리(2)가 도 1에 도시한 소정의 위치의 사용 위치(C)에 정지하여 위치한다.

더욱이, 도 1에 도시한 바와 같이 미러 어셈블리(2)를 사용 위치(C)와 격납 위치(B) 사이에서 수동 회전시키는 경우에 대하여 설명한다. 사용 위치(C) 또는 격납 위치(B)에 위치하는 미러 어셈블리(2)를 수동에 의해 시계 방향 또는 반시계 방향으로 회전시킨다. 그러면, 미러 어셈블리(2)에는 소정값 이상의 힘(외력)이 작용하므로, 도 9(B)에 도시한 바와 같이 클러치 기어(32)의 클러치 볼록부(40)의 경사면이 클러치 홀더(35)의 클러치 오목부(41)의 경사면 상을 올라가 클러치 기어(32)가 샤프트(10)에 회전 불가능한 클러치 홀더(35)에 대하여 회전하면서 스프링(36)의 스프링력에 대항하여 샤프트(10)의 축방향으로 이동(상승)한다.

이 때, 클러치 홀더(35)의 가이드 볼록부(42)의 외주면과 클러치 기어(32)의 가이드 구멍부(43)의 내주면이 서로 맞닿아 가이드 작용을 하므로, 클러치 기어(32)가 클러치 홀더(35)에 대하여 원활하게 회전하면서 상승한다. 이 결과, 클러치 홀더(35)의 클러치 오목부(41)와 클러치 기어(32)의 클러치 볼록부(40)와의 끼워맞춤 상태가 해제되어, 클러치 기어(32)가 샤프트(10)에 대하여 회전 가능해지므로, 감속 기구(14)의 제2 웜 기어(31)와 함께 샤프트(10)를 중심으로 회전한다.

이 회전에 의해 전동 격납 유닛(3)을 내장한 미러 어셈블리(2)가 샤프트(10)를 중심으로 회전된다. 이 결과, 도 1에 도시한 바와 같이 미러 어셈블리(2)는 사용 위치(C)에서 격납 위치(B)로 시계 방향으로 또는 격납 위치(B)에서 사용 위치(C)로 반시계 방향으로 회전한다. 또한, 미러 어셈블리(2)를 수동 회전 또는 전동 회전에 의해 격납 위치(B)에서 사용 위치(C)로 또는 사용 위치(C)에서 격납 위 치(B)로 원래의 위치로 되돌리면, 스프링(36)의 스프링력에 의해 클러치 기어(32)의 클러치 볼록부(40)와 클러치 홀더(35)의 클러치 오목부(41)가 끼워맞춤되어 클러치 기어(32)와 클러치 홀더(35)가 접속 상태가 된다.

더욱이 또한 도 1에 도시한 바와 같이 사용 위치(C)에 위치하는 미러 어셈블리(2)를 수동에 의해 반시계 방향으로 회전시킨다. 그러면, 미러 어셈블리(2)에 부착되어 있는 기어 케이스(11)가 반시계 방향으로 회전하려고 한다. 이 때, 클러치 기어(32)의 클러치 볼록부(40)와 클러치 홀더(35)의 클러치 오목부(41)가 끼워맞춤 상태에 있으므로 클러치 기어(32)와 클러치 홀더(35)가 접속 상태에 있다. 따라서, 클러치 기어(32)는 클러치 홀더(35)와 함께 샤프트(10)에 대하여 회전 불가능한 상태에 있다. 이 결과, 클러치 기어(32)와 클러치 홀더(35)는 모두 스프링(36)의 스프링력에 대항하여 이동(상승)한다. 이에 따라 도 1에 도시한 바와 같이 미러 어셈블리(2)는 사용 위치(C)에서 전방 경도 위치(A)로 반시계 방향으로 회전하여 전방 경도 위치(A)에 위치한다. 이 때, 샤프트 홀더(9)의 스토퍼 볼록부(21)의 스토퍼면(22)이 기어 케이스(11)의 스토퍼면(25)에 맞닿는다. 이에 따라 미러 어셈블리(2)의 회전이 규제되어 미러 어셈블리(2)와 차체와의 맞닿음이 회피된다.

더욱이 또한 도 1에 도시한 바와 같이 전방 경도 위치(A)에 위치하는 미러 어셈블리(2)를 수동에 의해 시계 방향으로 회전시킨다. 그러면, 미러 어셈블리(2)에 부착되어 있는 기어 케이스(11)가 시계 방향으로 회전한다. 이에 따라 도 1에 도시한 바와 같이 미러 어셈블리(2)는 전방 경도 위치(A)에서 사용 위치(C)로 시계 방향으로 회전한다. 미러 어셈블리(2)가 사용 위치(C)에 위치하면, 클러치 기어(32)와 클러치 홀더(35)는 모두 도 3에 도시한 바와 같이 스프링(36)의 스프링력에 의해 이동(하강)한다. 이 결과, 전동 회전 범위 규제 기구의 작용에 의해 미러 어셈블리(2)는 사용 위치(C)에 위치한다.

또한, 상기한 수동 회전 이외에 미러 어셈블리(2)에 하중(소정값 이상의 힘)이 시계 방향으로 또는 반시계 방향으로 가해지는 경우에 있어서도, 완충을 위하여 상기한 수동 회전과 마찬가지로 도 1에 도시한 바와 같이 미러 어셈블리(2)는 사용 위치(C)와 격납 위치(B) 사이, 또는 사용 위치(C)와 전방 경도 위치(A) 사이를 회전한다.

본 실시예의 전동 격납식 도어 미러 장치(1)는 이상과 같은 구성 및 작용으로 이루어지며, 이하, 그 효과에 대하여 설명한다.

본 실시예의 전동 격납식 도어 미러 장치(1)는 클러치 기어(32)의 외주면보다 내측의 부분과 클러치 홀더(35)의 외주면보다 내측의 부분에 가이드부로서의 가이드 구멍부(43)와 가이드 볼록부(42)를 각각 설치하였으므로 클러치 기어(32)의 외경과 클러치 홀더(35)의 외경을 동일한 크기로 할 수 있다. 이 결과, 본 실시예의 전동 격납식 도어 미러 장치(1)는 클러치 기어(32)의 외경을 종래의 차량용 아웃사이드 미러 장치의 기어 플레이트의 외경보다 작게 할 수 있으므로, 클러치 기어(32)와 클러치 홀더(35)로 이루어지는 클러치 기구(15)를 소형화할 수 있고, 나아가서는 전동 격납 유닛(3)을 소형화할 수 있다.

또한 본 실시예의 전동 격납식 도어 미러 장치(1)는 클러치 기어(32)와 클러 치 홀더(35)에 가이드부로서의 가이드 구멍부(43)와 가이드 볼록부(42)를 각각 설치하였으므로, 클러치 기어(32)와 클러치 홀더(35)가 접속 상태에서 단절 상태로 또는 단절 상태에서 접속 상태로 작용할 때, 가이드부로서의 가이드 구멍부(43)와 가이드 볼록부(42)의 가이드 작용에 의해 클러치 기어(32)와 클러치 홀더(35)가 원활하게 단속 작용을 한다.

더욱이, 본 실시예의 전동 격납식 도어 미러 장치(1)는 샤프트(10) 속에 하니스(44)를 삽입 통과시킬 수 있다. 게다가, 본 실시예의 전동 격납식 도어 미러 장치(1)는 클러치 기어(32)의 외경을 종래의 차량용 아웃사이드 미러 장치의 기어 플레이트의 외경보다 작게 할 수 있으므로, 샤프트(10)의 내경(D)을 크게 할 수 있고, 그 만큼 샤프트(10) 속에 삽입 통과시키는 하니스(44)의 수를 늘릴 수 있다. 또한, 하니스(44)는 본 예에 있어서는 최대 약 16개 전후이다.

이하, 상기한 실시예 이외의 예에 대하여 설명한다. 상기한 실시예에 있어서는, 전동 격납식의 도어 미러 장치에 대하여 설명하는 것이다. 그런데, 본 발명에 있어서는 전동 격납식의 도어 미러 장치 이외의 차량용 아웃사이드 미러 장치에도 적용할 수 있다. 예컨대, 차량용 펜더 미러(fender mirror) 장치 등의 차량용 아웃사이드 미러 장치에 적용할 수 있다.

또한 상기한 실시예에 있어서는, 클러치 기어(32)와 클러치 홀더(35)가 샤프트(10)에 샤프트(10)의 축방향으로 이동 가능하게 부착되어 있는 것이다. 그런데, 본 발명에 있어서는 클러치 기어(32)와 클러치 홀더(35) 중 어느 하나가 샤프트(10)에 샤프트(10)의 축방향으로 이동 가능하게 부착되어 있는 것이면 어떠한 것 이어도 좋다.

나아가, 상기한 실시예에 있어서는 클러치 기어(32)에 가이드 구멍부(43)를 설치하고, 클러치 홀더(35)에 가이드 볼록부(42)을 설치한 것이다. 그런데, 본 발명에 있어서는 반대로 클러치 기어(32)에 가이드 볼록부를 설치하고, 클러치 홀더(35)에 가이드 구멍부를 마련하여 설치한 것일 수도 있다.

도 1은 본 발명에 따른 차량용 아웃사이드 미러 장치의 실시예를 나타내며, 일부를 파단한 평면도이다.

도 2는 마찬가지로 전동 격납 유닛을 도시한 분해 사시도이다.

도 3은 마찬가지로 전동 격납 유닛을 도시한 종단면도(수직 단면도)이다.

도 4는 마찬가지로 전동 격납 유닛을 도시한 횡단면도(수평 단면도)이다.

도 5는 마찬가지로 전동 격납 유닛의 기어 케이스를 도시한 바닥면도이다.

도 6은 마찬가지로 전동 격납 유닛의 커버를 제거한 상태를 도시한 평면도이다.

도 7은 마찬가지로 기어 케이스와 기어 홀더를 도시한 분해도이다.

도 8은 마찬가지로 기어 케이스의 클러치 볼록부와 기어 홀더의 클러치 오목부와의 끼워맞춤 상태가 끌러져 있는 상태를 도시한 일부 종단면도(수직 단면도)이다.

도 9는 마찬가지로 기어 케이스의 클러치 볼록부와 기어 홀더의 클러치 오목부와의 끼워맞춤 상태 및 해제 상태를 도시한 설명도이다.

<부호의 설명>

1…전동 격납식 도어 미러 장치(차량용 아웃사이드 미러 장치),

2…미러 어셈블리,

3…전동 격납 유닛,

4…베이스(미러 베이스),

5…미러 하우징,

6…부착 브래킷,

7…파워 유닛,

8…미러(미러 유닛),

9…샤프트 홀더,

10…샤프트,

11…기어 케이스(케이싱),

12…커버(케이싱),

13…모터,

14…감속 기구(회전력 전달 기구),

15…클러치 기구(회전력 전달 기구),

16…플레이트(베어링 부재),

18…수납부,

19…삽입 구멍,

20…가이드 볼록부,

21…스토퍼 볼록부,

22…스토퍼면,

23…가이드 홈,

24…폭이 넓은 가이드 홈,

25…스토퍼면,

26…하니스 삽입 통과 통부,

27…기판,

28…출력축,

29…제1 웜 기어,

30…헬리컬 기어,

31…제2 웜 기어,

32…클러치 기어,

33…핀,

35…클러치 홀더,

36…스프링,

37…푸쉬 너트,

38…와셔,

39…삽입 구멍,

40…클러치 볼록부,

41…클러치 오목부,

42…가이드 볼록부(가이드부),

43…가이드 구멍부(가이드부),

44…하니스,

A…전방 경도 위치,

B…격납 위치,

C…사용 위치,

D…샤프트의 내경

Claims

미러 어셈블리(2)가 전동 격납 유닛(3) 및 베이스(4)를 통하여 차체에 회전 가능하게 부착되는 차량용 아웃사이드 미러 장치에 있어서,

상기 전동 격납 유닛(3)은,

상기 베이스(4)에 고정되는 샤프트 홀더(9)와,

상기 샤프트 홀더(9)에 설치되어 있는 샤프트(10)와,

상기 샤프트(10)에 회전 가능하게 부착되어 있으며, 상기 미러 어셈블리(2)가 부착되는 케이싱(11, 12)과,

상기 케이싱(11, 12) 내에 수납되어 있으며, 상기 미러 어셈블리(2)를 상기 샤프트(10)에 대하여 회전시키는 모터(13) 및 회전력 전달 기구(14, 15)를 구비하며,

상기 회전력 전달 기구(14, 15)는 감속 기구(14)와 클러치 기구(15)로 구성되어 있고,

상기 클러치 기구(15)는 상기 샤프트(10)에 회전 가능하게 부착되어 있는 상기 감속 기구(14)의 최종단째의 기어로서의 클러치 기어(32)와, 상기 샤프트(10)에 회전 불가능하게 부착되어 있는 클러치 홀더(35)로 구성되어 있고,

상기 클러치 기어(32)와 상기 클러치 홀더(35)는 탄성 바이어스력에 의해 접속 상태에 있고, 상기 미러 어셈블리(2)에 소정값 이상의 힘이 작용하면 단절 상태에 있고,

상기 클러치 기어(32)의 외주면보다 내측의 부분과 상기 클러치 홀더(35)의 외주면보다 내측의 부분에, 상기 클러치 기어(32)와 상기 클러치 홀더(35) 중 적어도 어느 하나가 상기 샤프트(10)에 대하여 축방향으로 이동할 때의 가이드를 하는 가이드부(43, 42)를, 상기 클러치 기어(32)의 외경과 상기 클러치 홀더(35)의 외경이 동일한 크기가 되도록 하여 각각 설치하고 있는 것을 특징으로 하는 차량용 아웃사이드 미러 장치.
제 1 항에 있어서, 상기 샤프트(10)는 하니스가 삽입되도록 중공 형상을 이루고 있는 것을 특징으로 하는 차량용 아웃사이드 미러 장치.