JP3181191B2 - アクチュエータ - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動車のドアロック機
構等に使用されるアクチュエータに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】一般に、自動車のドアロック機構に使用
されるアクチュエータでは、収容部材に空気抜き孔を設
けてある。この空気抜き孔は、収容部材内に収容される
モータ等の発熱によって膨張する内部空気を外部に逃が
すためのものである。これにより、収容部材が割れた
り、嵌合部分が外れたりといった問題を回避することが
できる。従来、このような空気抜き孔は、収容部材の合
わせ面に形成するようにしている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記収
容部材に空気抜き孔を形成したアクチュエータを自動車
のドアロック機構に適用した場合、雨水等の水滴が前記
空気抜き孔から内部に侵入し、アクチュエータを損傷さ
せる恐れがある。

【０００４】そこで、本発明は前記問題点に鑑み、収容
部材に内部への雨水等の侵入を効果的に防止することの
できる空気抜き孔を備えたアクチュエータを提供するこ
とを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】前記目的を達成するた
め、第１発明では、モータ及び減速ギアが収容される収
容部材を２つ割り構造とし、両者の嵌合部分に配設した
封止部材でシールしてなるアクチュエータにおいて、前
記収容部材に、水平方向に開口する空気抜き孔を穿設す
る一方、前記封止部材に前記空気抜き孔の鉛直下方部分
を覆う浸水防止部を形成したものである。

【０００６】また、第２の発明では、前記空気抜き孔
は、前記収容部材の内面から水平方向に設けた内面側凹
部と、該内面側凹部より下方に、前記収容部材の外面か
ら水平方向に設けた外面側凹部とからなり、各凹部を形
成する内面部分が直接連通したものである。

【０００７】

【作用】前記構成の第１の発明では、内部構成部品の発
熱等により内部空気が膨張あるいは収縮しても、空気抜
き孔により内圧が調整される。また、封止部材の浸水防
止部が空気抜き孔の下方部分に位置しているため、空気
抜き孔から侵入した水滴はそれ以上の侵入を阻止され
る。

【０００８】また、前記構成の第２の発明では、空気抜
き孔は収容部材を射出成形により形成する場合、簡単な
抜き型構造のみで同時に形成することができる。形成さ
れた空気抜き孔からの水滴の侵入は、内面側凹部が外面
側凹部の鉛直上方側で連通しているので、内面側凹部ま
で至る水滴は僅かである。

【０００９】

【実施例】以下、本発明の実施例を添付図面に従って説
明する。

【００１０】図１は本実施例に係るアクチュエータ１０
の分解斜視図を示している。このアクチュエータ１０
は、収容部材であるホルダー１１内に、モータ１２、大
径ギア１３、小径ギア１４、遊星ギア１５等、及び、回
転部材である取付台１６、回転台１７、アクションノブ
７２等を収容し、外部に出力軸１８を突出させた構成で
ある。

【００１１】前記ホルダー１１は、射出成形により形成
される上下一対の合成樹脂製のホルダー１１ａ，１１ｂ
からなる。

【００１２】前記第１ホルダー１１ａは、図２に示すよ
うに、モータ収容室１９と、ギア収容室２０とを有して
いる。モータ収容室１９の一端壁の上縁には、中央部分
に凹所１９ａを有するように複数のハーネス挿通部１９
ｂが形成され、下方には保持台２１が設けられている。
また、モータ収容室１９の他端壁には切欠部２２が形成
され、モータ収容室１９とギア収容室２０と連通させて
いる。モータ収容室１９の一方の側壁にはスリット部２
３が形成され、そこにはポジスター２４（図１参照）が
配設されるようになっている。ポジスター２４は、モー
タ１２の発熱を防止するためのもので、過電流によるポ
ジスター２４自身の発熱、若しくはモータ１２の発熱を
受けて、モータ１２への電流を制限する。また、モータ
収容室１９の他方の側壁には空気抜き孔１００が形成さ
れている。この空気抜き孔１００は、図３（ａ），
（ｂ）に示すように、第１ホルダー１１ａの内面から形
成された内面側凹部１０１と、外面から形成された外面
側凹部１０２とを連通させたものである。すなわち、各
凹部１０１，１０２は射出成形時の金型の抜き方向に対
してアンダーカット部を有することなく真っすぐに形成
されており、スライドコア等の複雑な構造の金型を必要
としない。また、内面側凹部１０１の底面は、後述する
ようにアクチュエータ１０をドアロック機構９０に適用
してドア本体にアクチュエータ１０のモータ収容室１９
側が鉛直下方に位置するように装着した場合、鉛直上方
側が深くなるような傾斜面１０１ａが形成されている。
これにより、内面側凹部１０１内に侵入した水滴は溜ま
ることなく、スムーズに外面側凹部１０２を介して排出
される。なお、前記空気抜き孔１００は第１ホルダー１
１ａではなく、下記する第２ホルダー１１ｂに設けるよ
うにしてもよいことは勿論である。

【００１３】一方、ギア収容室２０の底面中央部には貫
通孔２５が穿設され、その周囲３箇所にはスチールボー
ル２６（図１参照）を収容するための凹部２７が設けら
れており、側壁内周面には内歯２８が形成されている。
前記スチールボール２６は凹部２７内に収容された状態
でギア収容室２０の底面から若干突出し、下記するよう
にギア収容室２０に収容される大径ギア１３と点接触す
る。これにより、大径ギア１３が回転する際の摺動抵抗
が抑制され、また出力軸１８に負荷がかかることもない
ので、回転がスムーズとなる。また、寸法精度をそれ程
要求されることなく、大径ギア１３と下記するモータギ
ア４３との噛合もスムーズとなる。

【００１４】なお、前記第１ホルダー１１ａには外縁に
沿って突条２９が形成されている。また、前記第１ホル
ダー１１ａの両側壁下端には、例えば、図１２に示すよ
うに、側方に向かって係止爪部８５を延設してもよい。
この係止爪部８５は、一対の係止爪８６，８７と、両係
止爪８６，８７の間に形成される保持凹部８８とからな
る。そして、一方の係止爪８６の内方（係止爪８７側）
基部にスリット８９が形成されることにより、この係止
爪８６は内方に弾性変形可能である。

【００１５】前記第２ホルダー１１ｂは、図４に示すよ
うに、前記第１ホルダー１１ａの上方開口部を閉塞する
略板形状で、外縁に沿って前記第１ホルダー１１ａの突
条２９に対応する位置に溝部３０が形成されている。前
記モータ収容室１９を覆う矩形部３１ａには、前記溝部
３０が両側中央部で連通するように凹所３２が形成され
ている。また、前記ギア収容室２０を覆う円形部３１ｂ
には、中央部に筒状軸部３３が、溝部３０の内方には軸
受部３３を通る長手方向中心線に対して対称である円弧
状のガイド部３４ａ，３４ｂがそれぞれ突設されてい
る。前記筒状軸部３３の周囲には薄板状の３つのターミ
ナル端子３５ａ，３５ｂ，３５ｃが固着され、前記ガイ
ド部の一端側（矩形部１９ａ側）にはストッパ部３６
ａ，３６ｂが設けられている。

【００１６】前記溝部３０及び凹所３２には、図５
（ａ）、（ｂ）に示すように、封止部材３７が係合一体
化するようになっている。封止部材３７は、溝部３０に
係合する外縁封止部３８と、凹部３２に係合するモータ
押え部３９とからなる。前記外縁封止部３８の一端側に
は、前記第１ホルダー１１ａの凹所１９ａ内に位置する
ハーネス押え部３８ａが形成されている。また、この外
縁封止部３８の円弧部３８ｂには、直線部３８ｃの近傍
に内方に向かってクッション部４０が延設されている。
このクッション部４０は、円弧部３８ｂの周方向に向か
って山型に膨出しており、下記する回転台１７が回転し
て、そのスプリング受部６１が当接する際の衝撃を緩和
する役割を果す。また、前記外縁封止部３８は、中央部
で一方（前記溝部３０側）に突出する略く字形断面とな
っている。前記モータ押え部３９は、モータ１２に直接
当接して、モータ１２から発生する騒音及び振動を吸収
する役割を果す。モータ押え部３９の押え面側には３個
の突起３９ａが形成されており、確実にモータ１２を保
持できるようになっている。また、モータ押え部３９の
押え面の一端側には浸水防止部３９ｂが突設されてい
る。この浸水防止部３９ｂは、封止部材３７を前記第１
ホルダー１１ａに取り付けた際、内面側凹部１０１の一
部、詳しくは下記するアクチュエータ１０の使用時に鉛
直下方部分を覆うようになっている。

【００１７】前記モータ１２は、図１に示すように、両
端部に設けた軸受部４１（一方は図示せず）に先端側に
突出する回転軸４２を支持した構成で、この回転軸４２
にはモータギア４３が装着されるようになっている。モ
ータギア４３には、例えば、図６に示すように、各歯部
４３ａの中央に切欠４３ｂを有するステンレス製（ＳＵ
Ｓ３０４）の曲がり歯傘歯車を使用することができる。
モータギア４３はモータ１２の細い回転軸４２に圧入に
て固定されているため、金属材料にて形成して耐久性を
向上させているものである。前記モータ１２は、回転軸
４２にモータギア４３を装着した状態で、前記第１ホル
ダー１１ａのモータ収容室１９に収容されるようになっ
ている。モータ収容室１９に収容されたモータ１２は、
両軸受部４１を保持台２１及び切欠部２２によって保持
される。この状態では、モータギア４３はギア収容室２
０側に位置決めされる。

【００１８】前記大径ギア１３は、例えば、図７に示す
ように、合成樹脂（例えば、「ジュラコン（登録商
標）」で形成され、前記モータギア４３と同様な曲がり
歯傘歯車で構成されている。そして、外周縁部に形成さ
れたまがり歯部４４が前記モータ１２の回転軸４２に設
けたモータギア４３と噛合し、減速機構を構成するよう
になっている。また、大径ギア１３の中央部は若干突出
し、その中心には係合内歯４５を備えた係合孔４６が形
成されており、まがり歯部４４と係合孔４６との間の平
担部分には環状で僅かに突出する突条部４７が設けられ
ている。なお、この突条部４７は、下記する取付台１６
との接触面積を小さくしてその回転をスムーズに行わせ
るために設けたものである。

【００１９】前記小径ギア１４は、図８に示すように、
焼結加工により形成される平歯車が適用可能である。小
径ギア１４は、中央部に貫通孔５０が穿設され、各歯部
４８は下方側が外径の小さい小径部４９を有している。
小径ギア１４は、その小径部４９を前記大径ギア１３の
係合孔４６にがたつきがないように圧入状態で挿通さ
れ、各歯部４８を係合内歯４５に噛合されることによ
り、大径ギア１３と一体的に回転するようになってい
る。すなわち、前記小径ギア１４は、小径部４９を大径
ギア１３の係合内歯４５に噛合させるだけで、簡単に大
径ギア１３との回り止めが可能である。また、小径部４
９の形成範囲を制限するだけで、簡単に大径ギア１３と
一体化した場合の高さ寸法を所望値に設定することがで
きる。しかも、小径ギア１４の形成に必要な金型構造は
簡単で済む上、焼結材にとって困難な後加工もなく、製
作コストを低減することができる。

【００２０】前記遊星ギア１５は合成樹脂で形成され、
図１に示すように、取付台１６に載置される一対の平歯
車で構成されている。各遊星ギア１５の中央部には、上
面側から凹部５１が形成され、その中心には挿通孔（図
示せず）が穿設されている。

【００２１】前記取付台１６は、図１に示すように、略
扇形状で、円弧中心に前記小径ギア１４が挿通する挿通
孔５２を有し、円弧側上面に３箇所から軸部５３を突設
した構成となっている。そして、前記軸部５３のうち、
両側２箇所のものは、各遊星ギア１５の挿通孔に挿通し
て凹部５１内に突出するようになっている。

【００２２】前記回転台１７は、図９（ａ），（ｂ）に
示すように、略円盤形状で、大径部５４と小径部５５と
から構成されている。

【００２３】回転台１７の一方の面には、図９（ａ）に
示すように、大径部５４の外縁に沿って第１ガイド部５
６が突設され、第１ガイド部５６の内方に所定間隔で第
２ガイド部５７が突設されることにより、両者の間にリ
ターンスプリング５８（図１参照）が配設されるスプリ
ング溝５９が形成されている。第１ガイド部５６の上面
中央部には内方に向かって抜止め部６０が延設されてい
る。第１ガイド部５６及び第２ガイド部５７の両端部に
は内方に迫り出すスプリング受部６１が形成され、両者
の間は第２ホルダー１１ｂのガイド部３４ａ，３４ｂが
移動するためのガイド溝６２となっている。

【００２４】また、小径部５５の中央には、環状軸受部
６３が設けられ、その内周には前記第２ホルダー１１ｂ
の環状軸部３３が位置するようになっている。また、環
状軸受部６３の両側対称位置には、外周面に沿って円弧
孔６４がそれぞれ穿設され、これらに直交する位置には
円弧壁６５がそれぞれ突設されている。円弧壁６５の周
囲には絶縁プレート６６が回転自在に配設されるように
なっている。

【００２５】前記絶縁プレート６６は、図１に示すよう
に、合成樹脂材料を環状に成形したもので、表裏面の対
称位置に一対の突起６７，６８がそれぞれ突設されてい
る。そして、一方の面には突起６７によりコンタクトプ
レート６９が一体化され、他方の面には突起６８により
アクションノブ７２が一体化されるようになっている。

【００２６】前記コンタクトプレート６９は、図１に示
すように、導電性及びばね性を有する薄板を環状に打ち
抜いたものである。コンタクトプレート６９には、対称
位置に前記突起６７に係合する貫通孔７０が穿設され、
これらと直交する位置に膨出加工により、各ターミナル
端子３５ａ，３５ｂ，３５ｃに接触する接点７１がそれ
ぞれ形成されている。そして、コンタクトプレート６９
の回転位置に応じてターミナル端子３５ａと３５ｂ又は
３５ｂと３５ｃを接続するようになっている。また、コ
ンタクトプレート６９は、接点７１で最も突出するよう
に屈曲されている。

【００２７】前記アクションノブ７２は、図１に示すよ
うに、略楕円形状で、中央部には楕円孔７３が穿設され
ており、長手方向両端からは膨出部７４がそれぞれ延設
されている。膨出部７４は、楕円中心から所定角度をな
す扇形であり、その中央には前記絶縁プレート６６の突
起６８が係止する切欠部７５が形成されている。

【００２８】一方、前記回転台１７の他方の面には、図
９（ｂ）に示すように、大径部５４に前記取付台１６に
形成した各軸部５３が係合する筒状部７６，７７がそれ
ぞれ形成されている。ただし、中央部の筒状部７７は組
立時に遊星ギア１５が干渉しないように略三角形に形成
されている。

【００２９】また、小径部５５では、前記アクションノ
ブ７２を環状軸受部６３の底面６３ａに当接させた状態
で、アクションノブ７２の膨出部７４が前記円弧孔６４
に位置し、しかも、この円弧孔６４が膨出部７４よりも
広い角度範囲で形成されているため、アクションノブ７
２が所定角度の範囲内で自由に回動する、いわゆる遊び
が形成されることになる。

【００３０】前記アクションノブ７２の切欠部７５に
は、前記円弧孔６４を介して突出する前記絶縁プレート
６６の突起６８が係止することにより、両者は一体的に
回転するようになっている。なお、７８は、防水用のＯ
リングである。

【００３１】前記出力軸１８は、図１に示すように、金
属製棒材で、上端部に鍔部１８ａが形成され、下端部は
略矩形状に切り欠かれている。出力軸１８の下端部は、
前記小径ギア１４の貫通孔５０を挿通し、前記下方側ホ
ルダー１１ａの底面から突出した位置でＯリング７８を
介して出力レバー７９が一体化されるようになってい
る。また、出力軸１８の上端鍔部１８ａにはアクション
ノブ７２が係合して一体的に回転するようになってい
る。

【００３２】なお、８０はタイトねじで、下方側ホルダ
ー１１ａに上方側ホルダー１１ｂを装着する場合に使用
される。また、８１はワイヤハーネスで、モータ１２、
ポジスター２４、ターミナル端子３５ｂ及び、ターミナ
ル端子３５ａ又は３５ｃのいずれか一方にそれぞれ接続
される電線８１ａで構成されている。

【００３３】前記各構成部材からなるアクチュエータ１
０は、次のようにして組み立てる。

【００３４】まず、大径ギア１３の係合孔４６に小径ギ
ア１４の小径部４９を挿通し、両者を一体化する。ま
た、回転台１７の環状軸受部６３の底面６３ａにアクシ
ョンノブ７２を配置すると共に、反対側から円弧孔６４
を介して絶縁プレート６６の突起６８を突出させて前記
アクションノブ７２の切欠部７５に係止することによ
り、これらを一体化する。この状態では、アクションノ
ブ７２は前記円弧孔６４内を所定角度の範囲内で回動可
能であり、いわゆる遊びが形成される。さらに、前記絶
縁プレート６６には突起６７によりコンタクトプレート
６９を一体化する。

【００３５】そして、取付台１６の両端の軸部５３が遊
星ギア１５の挿通孔に挿通するようにして取付台１６に
遊星ギア１５を載置した後、前記回転台１７の筒状部７
６，７７を遊星ギア１５の凹部５１内で前記軸部５３と
係合させることにより、遊星ギア１５を取付台１６と回
転台１７で回転自在に保持した状態とする。

【００３６】続いて、第１ホルダー１１ａのギア収容室
２０の凹部２７内にスチールボール２６を配置し、小径
ギア１４が上方に突出するようにして大径ギア１３及び
小径ギア１４を収容する。この状態では、大径ギア１３
はスチールボール２６によって３点のみで回転自在に支
持され、摩擦抵抗が小さくなっている。

【００３７】次に、モータ１２を、その回転軸４２にモ
ータギア４３を取り付けた状態で、ポジスター２４と共
に第１ホルダー１１ａのモータ収容室１９に収容する。
このとき、大径ギア１３が前述のようにスチールボール
２６に支持されることにより安定した状態で回転可能で
あるため、モータギア４３と大径ギア１３のまがり歯部
４４とには確実な噛合状態が得られることになる。

【００３８】また、前記小径ギア１４の貫通孔５０に出
力軸１８を挿通し、出力軸１８の下端部を第１ホルダー
１１ａの下面から突出させる。このとき、出力軸１８の
上端鍔部１８ａが小径ギア１４の上面に当接してそれ以
上の挿通が阻止される。そこで、出力軸１８の下端部に
Ｏリング７８を介して出力レバー７９を一体化する。

【００３９】その後、前記第１ホルダー１１ａのギア収
容室２０に取付台１６と回転台１７とで保持した遊星ギ
ア１５を収容する。このとき、遊星ギア１５を前記小径
ギア１４及び前記ギア収容室２０の内歯２８に噛合す
る。また、前記出力軸１８の鍔部１８ａが、取付台１６
の挿通孔５２を介してアクションノブ７２の貫通孔７３
に係合する。そして、前記回転台１７のスプリング溝５
９にリターンスプリング５８を配設する（図１１（ａ）
参照）。

【００４０】最後に、予めターミナル端子３５ａ，３５
ｂ，３５ｃが固着してある第２ホルダー１１ｂの溝部３
０に封止部材３７を取り付け、そのモータ押え部３９を
凹所３２内に位置させ、第２ホルダー１１ｂで第１ホル
ダー１１ａの上方開口部を閉塞し、タイトねじ８０にて
両者を一体化する（図１１（ｂ）参照）。このとき、前
記モータ押え部３９がモータ１２に直接当接する。な
お、モータ押え部３９が直線部３８ｃ間に形成され、こ
のモータ押え部３９によって封止部材３７の形状が保た
れているため、封止部材３７の溝部３０への取付が容易
に行える。この組立では、前記回転台１７は中立位置、
すなわち第２ホルダー１１ｂの両ガイド部３４ａ，３４
ｂに対して中央部に位置決めしておく必要がある。ま
た、モータ１２、ポジスター２４、ターミナル端子３５
ａ，３５ｂ，３５ｃに接続した電線８１ａからなるワイ
ヤハーネス８１をホルダー１１の一端部に束ねておく必
要がある。

【００４１】なお、前記回転台１７には抜止め部６０が
形成されているため、リターンスプリング５８は回転台
１７を組み付ける前にそのスプリング溝５９に収容して
おくようにしても外れる心配はない。

【００４２】このようにして完成したアクチュエータ１
０は、例えば、図１２に示すドアロック機構９０に適用
可能である。すなわち、ドアロック機構９０は、ベース
プレート９１に複数のレバー９２，９３等を回動自在に
取り付けた従来周知の構造をしており、ドア本体内に装
着される。この装着状態では、アクチュエータ１０はモ
ータ収容室１９側が鉛直下方側に位置するように位置決
めされる。前記ドアロック機構９０では、図示しないア
ウターあるいはインナーハンドルの操作により、各レバ
ー９３等が回動してドアが開放できるようになってい
る。また、キー（図示せず）あるいはインナーロックノ
ブ９４を操作することにより、前記レバー９２等が回動
してドアをロック状態またはアンロック状態とすること
ができるようになっている。

【００４３】前記ベースプレート９１からは保持部９５
が延設されており、そこには両側から先端縁部が近接す
る方向に屈曲するように形成された断面略Ｌ字形の係止
受爪９６がそれぞれ延設されている。

【００４４】前記係止爪部８５を備えたアクチュエータ
１０では次のようにして前記ベースプレート９１の保持
部９５に装着することができる。すなわち、第１ホルダ
ー１１ａの底面側を前記保持部９５上で図１２中矢印で
示すようにスライドさせる。これにより、アクチュエー
タ１０の係止爪８６が係止受爪９６に当接して内方に弾
性変形し、係止受爪９６が保持凹部８８に係合した時点
で弾性復帰して係止状態が形成される。そして、出力レ
バー７９とレバー９２とを動作レバー９７で連結するこ
とにより、アクチュエータ１０の動作をドアロック機構
９０に伝達可能となる。

【００４５】次に、前記構成からなるアクチュエータ１
０の動作について説明する。

【００４６】モータ１２を駆動して回転軸４２を正回転
させると、大径ギア１３及び小径ギア１４が同一方向に
回転し、これに伴って小径ギア１４に噛合する両遊星ギ
ア１５が回転を開始する。遊星ギア１５は小径ギア１４
の外に第１ホルダー１１ａの内歯２８にも噛合している
ため、この内歯２８に対する噛合位置が変化する。

【００４７】前記遊星ギア１５の移動により、回転台１
７はリターンスプリング５８の付勢力に抗して取付台１
６と共に回転する。このとき、リターンスプリング５８
は回転台１７の外側の第１ガイド部５６から内方に向か
って抜止め部６０が延設されているため、リターンスプ
リング５８が踊っていわゆるうねりが発生したり、外側
に撓んだリターンスプリング５８が外れたりすることは
ない。また、前述のように、回転台１７の円弧孔６４と
アクションノブ７２との間には所定の遊びが形成されて
いるため、モータ１２が駆動して回転台１７が所定寸法
回転した後にアクションノブ７２の回転が始まることに
なる。さらに、回転台１７は、その端部を封止部材３７
に一体的に設けたクッション部４０に当接して回転範囲
を規制されると共に、衝突する際の衝撃を吸収されるの
で、動作をスムーズに行わせることができる。

【００４８】そして、アクションノブ７２が回転すれ
ば、これと一体化した出力軸１８が回転し、出力レバー
７９、動作レバー９７を介して、自動車のドアロック機
構９０を構成するレバー９２が回動し、ドアロック状態
が解除される。

【００４９】ドアロック状態の解除後は、モータ１２の
駆動を中止すれば、リターンスプリング５８の付勢力に
より回転台１７が自動的に中立位置に復帰する。

【００５０】また、モータ１２を駆動して回転軸４２を
逆回転すると、前記同様にして大径ギア１３、小径ギア
１４、遊星ギア１５、回転台１７、アクションノブ７
２、出力軸１８、出力レバー７９、動作レバー９７を介
してドアロック機構が駆動し、ドアロック状態が形成さ
れる。

【００５１】このように、前記アクチュエータ１０で
は、モータ１２の駆動によりドアロック機構を駆動する
ようになっており、モータ１２から振動及び騒音が発生
するが、前記実施例では、モータ１２に封止部材３７に
一体化したモータ押え部３９が直接当接してこの振動及
び騒音を吸収する。これにより、モータ１２からの振動
及び騒音が外部に伝達することがない。

【００５２】なお、前記アクチュエータ１０は右用と左
用のドアロック機構に使い分けできるようになってお
り、右用に使用される場合には、ワイヤハーネス８１は
ターミナル端子３５ａと３５ｂに接続され、３５ｃには
接続されていない。そして、左用に使用される場合に
は、ワイヤハーネス８１はターミナル端子３５ｂと３５
ｃに接続され、３５ａには接続されていない。

【００５３】ドアロック機構９０がロック状態にあると
きには、コンタクトプレート６９の接点７１が、ターミ
ナル端子３５ａ又は３５ｃのうち、ワイヤハーネス８１
と接続されていない方のターミナル端子に接触し、３５
ｂと３５ａ又は３５ｃ間に通電回路は形成されておら
ず、ドアロック機構９０がアンロック状態にあるときに
は、コンタクトプレート６９の接点７１が、ターミナル
端子３５ａ又は３５ｃのうち、ワイヤハーネス８１と接
続されている方のターミナル端子に接触し、３５ｂと３
５ａ又は３５ｃ間に通電回路を形成するようになってお
り、ドアロック機構９０がドアロック状態かドアアンロ
ック状態かを判別できる。

【００５４】そして、モータ１２を制御する回路を設け
ることにより、ドアロック状態のときには、モータ１２
を駆動して回転軸４２を正回転させてドアアンロック状
態にし、ドアアンロック状態のときには、モータ１２を
駆動して回転軸４２を逆回転させてドアロック状態にす
ることができる。

【００５５】金属材料であるモータギア４３と小径ギア
１４は直接噛合しておらず、金属同士のギアの噛合部は
ないので、金属音が発生することがない。

【００５６】また、出力軸１８がギア１４の支軸となっ
ているので、それだけ部品点数が少なく、また、大径ギ
ア１３の回転中心位置を通って、下方側ホルダー１１ａ
の底面から突出されているため、この出力軸１８に一体
化された出力レバー７９が下方側ホルダー１１ａの底面
よりはみ出すことがなく、効率的なスペースを確保する
ことができる。

【００５７】さらに、インナーロックノブ９４等を手動
操作してレバー９２を回動させた場合、前記同様、ドア
をロック状態又はアンロック状態とすることができる。
この場合、前記遊びのため、ドアロックアクチュエータ
１０では、動作レバー９７、出力レバー７９を介して出
力軸１８及びアクションノブ７２のみが回動するだけで
あり、インナーロックノブ９４等の操作に余分な力が必
要となることもない。

【００５８】ところで、前記アクチュエータ１０はモー
タ１２の発熱等により内部の空気が膨張するが、前記空
気抜き孔１００を介して外部と連通しているため、内圧
が上昇してホルダー１１ａ，１１ｂ等に割れ等が発生す
るといったことがない。また、雨水等の水滴が前記空気
抜き孔１００を介して内部に侵入しようとしても、この
空気抜き孔１００が内面側凹部１０１と外面側凹部１０
２とから構成された入り組んだ構成となっており、しか
もアクチュエータ１０はモータ収容室１９側が鉛直下方
側に位置するように配設され、内面側凹部１０１は外面
側凹部の上方に位置しているので、内面側凹部１０１に
至るものは少量である。また、内面側凹部１０１の鉛直
下方側は封止部材３７の浸水防止部３９ｂによって覆わ
れているため、内面側凹部１０１に侵入した水滴も内部
への侵入は確実に阻止されて外面側凹部１０２を介して
排出される。さらに、内面側凹部１０１の底面は傾斜面
となっているため、侵入した水滴がこの内面側凹部１０
１に溜まることもない。

【００５９】なお、前記アクチュエータ１０は、ヒータ
コントロール装置のレバー機構等の所定角度移動させる
ものや、所定量移動させるものに使用することができる
ものである。

【００６０】

【発明の効果】以上の説明から明らかなように、第１の
発明に係るアクチュエータによれば、空気抜き孔が封止
部材の浸水防止部によって鉛直下方側を覆われているの
で、この浸水防止部により水滴を阻止して内部構成部品
が損傷に至ることを防止することができる。

【００６１】また、第２の発明に係るアクチュエータに
よれば、空気抜き孔がアンダーカット部のない内面側凹
部と外面側凹部とから構成されているので、射出成形す
る場合の金型構造を簡素化することができ、安価に製作
することができる。しかも、前記内面側凹部は外面側凹
部と鉛直上方で連通されているため、水滴は内面側凹部
に侵入しにくく、封止部材の浸水防止部によりさらに確
実に内部への侵入を阻止することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本実施例に係るアクチュエータの分解斜視図
である。

【図２】 図１に示す第１ホルダーの平面図である。

【図３】 図２の第１ホルダーに封止部材を取り付ける
前のIII─III線断面図（ａ）及び封止部材を取り付けた
後のIII─III線断面図（ｂ）である。

【図４】 図１に示す第２ホルダーの平面図である。

【図５】 図１に示す封止部材の平面図（ａ）及びV─V
線断面図（ｂ）である。

【図６】 図１に示すモータギアの断面図である。

【図７】 図１に示す大径ギアの拡大斜視図である。

【図８】 図１に示す小径ギアの部分断面正面図であ
る。

【図９】 図１に示す回転台の平面図（ａ）及び背面図
（ｂ）である。

【図１０】 図１に示す回転台及びアクションノブの回
転状態を示す平面図である。

【図１１】 図１に示すアクチュエータの組立状態を示
す平面図（ａ）、断面図（ｂ）及び裏面図（ｃ）であ
る。

【図１２】 本実施例に係るアクチュエータが適用され
るドアロック機構の一例を示す斜視図である。

【符号の説明】

１１ ホルダー（収容部材） １２ モータ １３ 大径ギア １４ 小径ギア １５ 遊星ギア １６ 取付台（回転部材） １７ 回転台（回転部材） １８ 出力軸（出力部材） １９ モータ収容室 ２０ ギア収容室 ２８ 内歯 ３７ 封止部材 ３９ｂ 浸水防止部 ４３ モータギア ７２ アクションノブ（回転部材） １００ 空気抜き孔 １０１ 内面側凹部 １０２ 外面側凹部

Claims (2)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 モータ及び減速ギアが収容される収容部
   材を２つ割り構造とし、両者の嵌合部分に配設した封止
   部材でシールしてなるアクチュエータにおいて、 前記収容部材に、水平方向に開口する空気抜き孔を穿設
   する一方、前記封止部材に前記空気抜き孔の鉛直下方部
   分を覆う浸水防止部を形成したことを特徴とするアクチ
   ュエータ。
2. 【請求項２】 前記空気抜き孔は、前記収容部材の内面
   から水平方向に設けた内面側凹部と、該内面側凹部より
   下方に、前記収容部材の外面から水平方向に設けた外面
   側凹部とからなり、各凹部を形成する内面部分が直接連
   通していることを特徴とする請求項１に記載のアクチュ
   エータ。