CN101314341A - 车辆用外后视镜装置 - Google Patents

Abstract

在现有的车辆用外后视镜装置中存在储藏机构大型化的问题。本发明其电动储藏单元(3)的离合器机构(15)包括离合器齿轮(32)和离合器架(35)。离合器齿轮(32)和离合器架(35)通过作用力成为连接状态，而且在对镜组件(2)施加规定值以上的力(外力)时成为断开状态，在比离合器齿轮(32)的外周面还靠内侧的部分和比离合器架(35)的外周面还靠内侧的部分分别设有导向孔部(43)和导向凸部(42)。其结果，本发明能够将离合器齿轮(32)的外形做成比现有的齿轮片的外形还小，所以能够小型化电动储藏单元(3)。

Description

车辆用外后视镜装置

技术领域

本发明涉及镜组件通过电动储藏单元及底座可旋转地安装在车身上的车辆用外后视镜装置。该发明尤其涉及能够实现电动储藏单元的小型化的车辆用外后视镜装置。

背景技术

这种车辆用外后视镜装置以往就有(例如，专利文献1：日本特开2002-36955号公报)。以下，对现有的车辆用外后视镜装置进行说明。现有的车辆用外后视镜装置包括镜、储藏机构及门镜支柱，储藏机构包括外壳部件、马达、齿轮片及离合器摩擦片。利用马达的驱动并通过处于连接状态的齿轮片和离合器摩擦片，使镜电动旋转而停止在使用位置或储藏位置。若对镜施加规定值以上的力(外力)，则处于连接状态的齿轮片和离合器摩擦片成为断开状态而使镜旋转。

可是，现有的车辆用外后视镜装置由于在齿轮片的内部嵌入离合器摩擦片而构成，因此存在齿轮片变大型化，进而储藏机构变得大型化的问题。

发明内容

本发明所要解决的问题在于，在现有的车辆用外后视镜装置中储藏机构变大型化的问题。

本发明(方案1所记载的发明)的特征在于，电动储藏单元的离合器机构包括作为可旋转地安装在旋转轴上的减速机构的最后一级的齿轮的离合器齿轮、和不可旋转地安装在旋转轴上的离合器架，离合器齿轮和离合器架通过作用力而处于连接状态，而且在对镜组件作用规定值以上的力(外力)时处于断开状态，在比离合器齿轮的外周面还靠内侧的部分和比离合器架的外周面还靠内侧的部分分别设有导向部，该导向部在离合器齿轮和离合器架中的至少一个相对于旋转轴沿轴向移动时进行导向。

而且，本发明(方案1所记载的发明)的特征在于，旋转轴形成空心形状以便可插入电线束。

本发明具有以下效果。

本发明(方案1所记载的发明)的车辆用外后视镜装置，由于在比离合器齿轮的外周面还靠内侧的部分和比离合器架的外周面还靠内侧的部分分别设置了导向部，所以能够将离合器齿轮的外径和离合器架的外径做成相同的大小。其结果，本发明(方案1所记载的发明)的车辆用外后视镜装置能够将离合器齿轮的外形行做成比现有的车辆用外后视镜装置的齿轮片的外形还小，所以能够小型化由离合器齿轮和离合器架构成的离合器机构，进而能够小型化电动储藏单元。

而且，本发明(方案1所记载的发明)的车辆用外后视镜装置由于在离合器齿轮和离合器架上分别设置了导向部，所以在离合器齿轮和离合器架从连接状态向断开状态或从断开状态向连接状态作用时，通过导向部的导向作用，离合器齿轮和离合器架顺利地进行断开和连接。

还有，本发明(方案2所记载的发明)的车辆用外后视镜装置能够在旋转轴中插入电线束。而且，本发明(方案2所记载的发明)的车辆用外后视镜装置能够将离合器齿轮的外形做成比现有的车辆用外后视镜装置的齿轮片的外形还小，所以能够加大旋转轴的内径，由此能够增加插入旋转轴中的电线束的根数。

附图说明

图1表示本发明的车辆用外后视镜装置的实施例，是进行了局部剖的俯视图。

图2是同样表示本实施例的电动储藏单元的分解立体图。

图3是同样表示本实施例的电动储藏单元的纵剖视图(垂直剖视图)。

图4是同样表示本实施例的电动储藏单元的横剖视图(水平剖视图)。

图5是同样表示本实施例的电动储藏单元的齿轮箱的仰视图。

图6是同样表示本实施例的除去了电动储藏单元的罩的状态的俯视图。

图7是同样表示本实施例的齿轮箱和齿轮支架的分解图。

图8是同样表示本实施例的齿轮箱的离合器凸部与齿轮支架的离合器凹部的嵌合状态已解除的状态的局部纵剖视图(垂直剖视图)。

图9是同样表示本实施例的齿轮箱的离合器凸部与齿轮支架的离合器凹部的嵌合状态及解除状态的说明图。

图中：

1-电动储藏式门镜装置(车辆用外后视镜装置)，2-镜组件，3-电动储藏单元，4-底座(镜底座)，5-镜壳体，6-安装架，7-动力单元，8-镜(镜单元)，9-旋转轴架，10-旋转轴，11-齿轮箱(外壳)，12-罩(外壳)，13-马达，14-减速机构(旋转力传递机构)，15-离合器机构(旋转力传递机构)，16-板(轴承部件)，18-容纳部，19-插入孔，20-导向凸部，21-止动凸部，22-止动面，23-导向槽，24-宽幅导向槽，25-止动面，26-电线束插通筒部，27-基板，28-输出轴，29-第一蜗轮，30-斜齿轮，31-第二蜗轮，32-离合器齿轮，33-销，35-离合器架，36-弹簧，37-推进螺母，38-垫圈，39-插入孔，40-离合器凸部，41-离合器凹部，42-导向凸部(导向部)，43-导向孔部(导向部)，44-电线束，A-前方倾倒位置，B-储藏位置，C-使用位置，D-旋转轴的内径。

具体实施方式

以下，基于附图详细说明本发明的车辆用外后视镜装置(車両用アウトサイドミラ一装置)的实施例。然而，本发明并不局限于该实施例。

实施例

以下，对本实施例的车辆用外后视镜装置的结构进行说明。在图1中，标记1是本实施例的车辆用外后视镜装置，在本例中是电动储藏式门镜装置。上述电动储藏式门镜装置1分别装在汽车的左右门(未图示)上。另外，本实施例的电动储藏式门镜装置1是装在汽车的右侧门上的门镜装置，装在汽车的左侧门上的电动储藏式门镜装置与本实施例的电动储藏式门镜装置1大致左右相反。

上述电动储藏式门镜装置1如图1所示，镜组件2通过电动储藏单元3及底座(镜底座)4可旋转地安装在车身(汽车的门)上。上述底座4固定在上述门上。

如图1所示，上述镜组件2包括镜壳体5、安装架6、动力单元7以及镜(镜单元)8。在上述镜壳体5内安装有上述安装架6。在上述安装架6上安装有上述动力单元7。上述镜8可上下左右倾斜地安装在上述动力单元7上。

如图2所示，上述电动储藏单元3具有：旋转轴架9、旋转轴10、作为外壳的齿轮箱11及罩12、马达13、作为旋转力传递机构的减速机构14及离合器机构15、作为轴承部件的板16、作为固定部件的固定板17以及基板27。在上述板16上可旋转地轴支撑上述减速机构14。上述板16和上述减速机构14形成总成构造。

上述旋转轴架9固定在上述底座4上。在上述旋转轴架9上一体地设有上述旋转轴10。上述旋转轴10形成空心形状，可插入多根电线束44。上述齿轮箱11及上述罩12可旋转地安装在上述旋转轴10上。在上述齿轮箱11上安装有上述镜组件2的上述安装架6。在上述齿轮箱11及上述罩12内的容纳部18中，分别容纳有上述马达13、上述减速机构14、上述离合器机构15以及上述板16。

上述齿轮箱11由例如尼龙等树脂制构成，如图2～图7所示，上述齿轮箱11形成一方(下方)封闭且另一方(上方)开口的剖面凹形。即，在上述齿轮箱11内设有上述旋转轴架9侧封闭且上述罩12侧开口的剖面凹形的上述容纳部18。在上述齿轮箱11的封闭部设有圆形的插入孔19。在上述插入孔19中插入上述旋转轴10的圆形部。其结果，上述齿轮箱11可旋转地安装在上述旋转轴10上。

如图2及图3所示，在上述旋转轴架9的上面一体地设有与上述旋转轴10同心圆状的圆形的导向凸部20。而且，在上述导向凸部20的外侧同样一体地设有与上述旋转轴10同心圆状的圆弧形状的止动凸部21。还有，在上述止动凸部21的两端面上分别设有止动面22。另外，在图2中只表示了上述止动凸部21的一端面的止动面22，即一个止动面22。另一方面，如图3及图5所示，在上述齿轮箱11的下面设有与上述旋转轴10同心圆状的圆形的导向槽23。而且，在上述导向槽23的外侧同样地设有与上述旋转轴10同心圆状的圆弧形状的宽幅的导向槽24。再有，在上述导向槽23与上述宽幅的导向槽24的边界的两阶梯部上，分别设有止动面25。

在上述齿轮箱11的上述导向槽23及上述宽幅的导向槽24上，配合有上述旋转轴架9的上述导向凸部20及上述止动凸部21。上述导向槽23及上述宽幅的导向槽24和上述导向凸部20及上述止动凸部21，构成上述齿轮箱11即上述镜组件2相对上述旋转轴架9即上述底座4旋转时成为导向的导向部件。

另外，如图1所示，若上述镜组件2从使用位置C向后方(顺时针方向)或前方(逆时针方向)旋转而到达储藏位置B或前方倾倒位置A，则上述旋转轴架9的上述止动凸部21的上述止动面22与上述齿轮箱11的上述止动面25抵接。由此，上述镜组件2的旋转被限制，从而避免上述镜组件2和车身的抵接。上述导向槽23及上述宽幅的导向槽24和上述导向凸部20及上述止动凸部21，构成用于避免上述镜组件2与车身抵接的作为止动件的止动部件。

上述罩12同样由树脂制构成。如图2、图3、图7所示，上述罩12形成一方(上方)封闭且另一方(下方)开口的剖面反凹形。即，在上述罩12上设有一方的上述齿轮箱11侧开口且另一方侧开口的剖面反凹形的上述容纳部18。在上述罩12上一体地设有与空心形状的上述旋转轴10连通的电线束插通筒部26。

上述齿轮箱11的上述容纳部18的开口边缘与上述罩12的上述容纳部18的开口边缘，通过嵌合固定而相互安装。而且，作为上述齿轮箱11和上述罩12的相互安装，除了上述嵌合固定之外，还有例如粘接固定等。

上述基板27安装在上述板16上。在上述基板27上安装有控制上述马达13的驱动停止的开关电路。另外，插入孔39以与上述电线束插通筒部26连通的方式设在上述罩12上。在上述插入孔39中插入上述旋转轴10。其结果，上述罩12与上述齿轮箱11一起可旋转地安装在上述旋转轴10上。

如图2～图4所示，上述旋转力传递机构的上述减速机构14及上述离合器机构15设在上述马达13的输出轴28与上述旋转轴10之间，用于将上述马达13的旋转力传递给上述旋转轴10。上述马达13、上述旋转力传递机构的上述减速机构14及上述离合器机构15用于使上述镜组件2相对上述旋转轴10旋转。

上述减速机构14包括：作为第一级齿轮的第一蜗轮29、与上述第一蜗轮29啮合的作为第二级齿轮的斜齿轮30、作为第三级齿轮的第二蜗轮31、以及与上述第二蜗轮31啮合的作为最后一级齿轮的离合器齿轮32。

上述第一蜗轮29通过销33可旋转地轴支撑在上述板16上。上述第一蜗轮29与上述马达13的输出轴28连接。上述斜齿轮30可旋转地轴支撑在上述板16上。上述第二蜗轮31可旋转地与上述斜齿轮30连接成一体，并可旋转地轴支撑在上述齿轮箱11上。

上述离合器机构15具备金属制的上述离合器齿轮32、同样是金属制的离合器架35、弹簧36、推进螺母37以及同样是金属制的垫圈38。上述离合器机构15通过在上述旋转轴10上依次嵌合上述垫圈38、上述离合器架35、上述离合器齿轮32以及上述弹簧36，并用上述推进螺母37使上述弹簧36处于压缩状态而构成。上述离合器齿轮32和上述离合器架35可断续地连接。通过使上述减速机构14的上述第二蜗轮31和上述离合器机构15的上述离合器齿轮32啮合，上述马达13的旋转力传递到上述旋转轴10。

上述离合器齿轮32和上述离合器架35构成离合器部件。上述离合器齿轮32可旋转地且沿轴向可移动地安装在上述旋转轴10上。上述离合器架35不可旋转地且沿轴向可移动地安装在上述旋转轴10上。如图7所示，在上述离合器齿轮32和上述离合器架35的相互相对的面，即上述离合器齿轮32的下面和上述离合器架35的上面，以等间隔设置多个在该例中3个山形形状的离合器凸部40和谷形形状的离合器凹部41。通过上述弹簧36的作用力，上述离合器凸部40和上述离合器凹部41处于嵌合状态，此时，上述离合器齿轮32和上述离合器架35处于连接状态。另一方面，若对上述镜组件2作用规定值以上的力(外力)，则上述离合器凸部40和上述离合器凹部41处于嵌合解除(松开)状态，此时，上述离合器齿轮32和上述离合器架35处于断开(松开)状态。

在比上述离合器齿轮32的外周面还靠内侧的部分和比上述离合器架35的外周面还靠内侧的部分，分别设有在上述离合器齿轮32相对于上述离合器架35即上述旋转轴沿轴向(上述旋转轴10的中心轴方向)移动时进行导向的导向部。即，如图3、图7、图8所示，在比上述离合器架35的外周面还靠内侧的部分的上面，通过阶梯部一体地设有圆筒形状(或者圆弧设在一处或多处的形状)的导向凸部42。另一方面，在比上述离合器齿轮32的外周面还靠内侧的部分，设有横截面圆形(或者圆弧设在一处或多处的形状)的导向孔部43。在上述导向孔部43中插入上述导向凸部42，且该导向凸部42可旋转且可沿上述旋转轴10的轴向(上述旋转轴10的中心轴方向)移动。上述导向凸部42的外周面和上述导向孔部43的内周面相互抵接而构成导向作用。上述导向凸部42的外周面的外径和上述导向孔部43的内周面的内径一致或大致一致(上述导向凸部42的外周面的外径比上述导向孔部43的内周面的内径稍微大)。

上述离合器部件中上述离合器齿轮32与上述弹簧36侧相对，另一方面，上述离合器部件中上述离合器架35与上述垫圈38及上述齿轮箱11侧相对。上述垫圈38固定在上述齿轮箱11上。在上述离合器架35和上述垫圈38上，设有限制上述镜组件2的电动旋转范围的电动旋转范围限制机构。上述电动旋转范围限制机构用于限制上述镜组件2在使用位置C和储藏位置B之间的电动旋转范围。而且，利用上述电动旋转范围限制机构的上述镜组件2的在储藏位置B上的限制以外，还有通过上述齿轮箱11的上述止动面25与上述旋转轴架9的上述止动凸部21的上述止动面22抵接，从而使上述镜组件2的位置限制在上述储藏位置B的情况。

本实施例的电动储藏式门镜装置1具有如上所述的结构，以下，说明其作用。

首先，说明如图1所示使位于使用位置C的镜组件2电动旋转到储藏位置B而储藏的情况。在镜组件2位于使用位置C的状态时，如图9(A)所示，离合器齿轮32的离合器凸部40和离合器架35的离合器凹部41处于嵌合状态，所以离合器齿轮32和离合器架35处于连接状态。因此，离合器齿轮32与离合器架35一起处于相对旋转轴10不可旋转的状态。

在该状态下，操作汽车的室内的开关(未图示)来驱动马达13。于是，马达13的旋转力通过输出轴28、减速机构14传递到固定在旋转轴10上的离合器齿轮32。此时，通过马达13的旋转力，离合器齿轮32的离合器凸部40和离合器架35的离合器凹部41的嵌合状态不会被解除。因此，离合器齿轮32与离合器架35一起处于相对于旋转轴10不可旋转的状态，所以减速机构14的第二蜗轮31以离合器齿轮32为中心旋转。通过该旋转内装了电动储藏单元3的镜组件2以旋转轴10为中心旋转。伴随着该旋转，如图1所示，镜组件2从使用位置C向储藏位置B沿顺时针方向旋转。

若该镜组件2从使用位置C向储藏位置B沿顺时针方向旋转，则电动储藏单元3的齿轮箱11相对于旋转轴10同样沿顺时针方向旋转。若镜组件2处于储藏位置B，则通过电动旋转范围限制机构的作用，向马达13供给的电流(工作电流)的值上升并到达规定值，并且开关电路工作而断开向马达13的供电。其结果，镜组件2停止并位于图1所示的规定位置的储藏位置B。此时，旋转轴架9的止动凸部21的止动面22与齿轮箱11的止动面25抵接。由此，镜组件2的旋转被限制而避免了镜组件2与车身的抵接。

接着，说明如图1所示使位于储藏位置B的镜组件2电动旋转到使用位置C而恢复的情况。即，操作汽车室内的开关(未图示)来驱动马达13。于是，如图1所示，镜组件2从储藏位置B向使用位置C沿逆时针方向旋转。

随之，电动储藏单元3的齿轮箱11相对于旋转轴10沿逆时针方向旋转，从而镜组件2位于使用位置C。于是，通过电动旋转范围限制机构的作用，向马达13供给的电流(工作电流)的值上升并到达规定值，并且开关电路工作而断开向马达13的供电。其结果，镜组件2停止并位于图1所示的规定位置的使用位置C。

而且，说明如图1所示将镜组件2在使用位置C和储藏位置B之间手动旋转的情况。将位于使用位置C或储藏位置B的镜组件2通过手动沿顺时针方向或逆时针方向旋转。于是，在镜组件2上作用规定值以上的力(外力)，所以如图9(B)所示，离合器齿轮32的离合器凸部40的倾斜面在离合器架35的离合器凹部41的倾斜面上上升，离合器齿轮32相对于对旋转轴10不可旋转的离合器架35旋转并且抵抗弹簧36的弹力而沿旋转轴10的轴向移动(上升)。

此时，离合器架35的导向凸部42的外周面和离合器齿轮32的导向孔部43的内周面相互抵接而构成导向作用，所以离合器齿轮32相对于离合器架35顺利旋转的同时上升。其结果，离合器架35的离合器凹部41和离合器齿轮32的离合器凸部40的嵌合状态被解除，离合器齿轮32相对于旋转轴10可以旋转，所以与减速机构14的第二蜗轮31一起以旋转轴10为中心旋转。

通过该旋转，内装了电动储藏单元3的镜组件2以旋转轴10为中心旋转。其结果，如图1所示，镜组件2从使用位置C向储藏位置B沿顺时针方向或者从储藏位置B向使用位置C沿逆时针方向旋转。而且，若将镜组件2通过手动旋转或电动旋转而从储藏位置B向使用位置C或者从使用位置C向储藏位置B返回原来的位置，则通过弹簧36的弹力，离合器齿轮32的离合器凸部40和离合器架35的离合器凹部41嵌合，离合器齿轮32和离合器架35成为连接状态。

而且，如图1所示，将位于使用位置C的镜组件2通过手动沿逆时针方向旋转。于是，安装在镜组件2上的齿轮箱11要沿逆时针方向旋转。此时，由于离合器齿轮32的离合器凸部40和离合器架35的离合器凹部41处于嵌合状态，所以离合器齿轮32和离合器架35处于连接状态。因此，离合器齿轮32与离合器架35一起处于相对于旋转轴10不可旋转的状态。其结果，离合器齿轮32和离合器架35都抵抗弹簧36的弹力而移动(上升)。由此，如图1所示，镜组件2从使用位置C向前方倾倒位置A沿逆时针方向旋转，从而位于前方倾倒位置A。此时，旋转轴架9的止动凸部21的止动面22与齿轮箱11的止动面25抵接。由此，镜组件2的旋转被限制而避免了镜组件2与车身的抵接。

还有，如图1所示，将位于前方倾倒位置A的镜组件2通过手动沿顺时针方向旋转。于是，安装在镜组件2上的齿轮箱11沿顺时针方向旋转。由此，如图1所示，镜组件2从前方倾倒位置A向使用位置C沿顺时针方向旋转。若镜组件2位于使用位置C，则离合器齿轮32和离合器架35都如图3所示通过弹簧36的弹力移动(下降)。其结果，通过电动旋转范围限制机构的作用，镜组件2位于使用位置C。

另外，除了上述手动旋转以外，在对镜组件2沿顺时针方向或逆时针方向施加了载荷(规定值以上的力)的场合，也为了缓冲，与上述手动旋转同样，如图1所示，镜组件2在使用位置C与储藏位置B之间，或者在使用位置C与前方倾倒位置A之间旋转。

本实施例的电动储藏式门镜装置1具有如上所述的结构及作用，以下，说明其效果。

本实施例的电动储藏式门镜装置1，由于在比离合器齿轮32的外周面还靠内侧的部分和比离合器架35的外周面还靠内侧的部分分别设置了作为导向部的导向孔部43和导向凸部42，所以能够将离合器齿轮32的外径和离合器架35的外径做成相同的大小。其结果，本实施例的电动储藏式门镜装置1能够将离合器齿轮32的外形做成比现有的车辆用外后视镜装置的齿轮片的外形还小，所以能够小型化由离合器齿轮32和离合器架35构成的离合器机构15，进而能够小型化电动储藏单元3。

而且，本实施例的电动储藏式门镜装置1由于在离合器齿轮32和离合器架35上分别设置了作为导向部的导向孔部43和导向凸部42，所以在离合器齿轮32和离合器架35从连接状态向断开状态或从断开状态向连接状态作用时，通过作为导向部的导向孔部43和导向凸部42的导向作用，离合器齿轮32和离合器架35顺利地进行断开和连接作用。

还有，本实施例的电动储藏式门镜装置1能够在旋转轴10中插入电线束44。而且，本实施例的电动储藏式门镜装置1能够将离合器齿轮32的外形做成比现有的车辆用外后视镜装置的齿轮片的外形还小，所以能够加大旋转轴10的内径D，由此能够增加插入旋转轴10中的电线束44的根数。另外，在该例中电线束44最多为约16根左右。

以下，说明上述实施例以外的例子。在上述实施例中，对电动储藏式门镜装置进行了说明。但是，在本发明中，还可应用于电动储藏式门镜装置以外车辆用外后视镜装置上。例如，还可应用于车辆用反光镜装置等的车辆用外后视镜装置上。

而且，在上述实施例中，离合器齿轮32和离合器架35沿旋转轴10的轴向可移动地安装在旋转轴10上。但是，在本发明中，将离合器齿轮32和离合器架35中的任意一个沿旋转轴10的轴向可移动地安装在旋转轴10上即可。

还有，在上述实施例中，在离合器齿轮32上设置导向孔部43，在离合器架35上设置导向凸部42。但是，在本发明中，相反地在离合器齿轮32上设置导向凸部，在离合器架35上设置导向孔部也可以。

Claims (2)

1.一种车辆用外后视镜装置，镜组件通过电动储藏单元及底座可旋转地安装在车身上，其特征在于，

上述电动储藏单元具备固定在上述底座上的旋转轴架、设在上述旋转轴架上的旋转轴、可旋转地安装在上述旋转轴上并安装有上述镜组件的外壳、容纳在上述外壳内并使上述镜组件相对上述旋转轴旋转的马达及旋转力传递机构，

上述旋转力传递机构包括减速机构和离合器机构，

上述离合器机构包括作为可旋转地安装在上述旋转轴上的上述减速机构的最后一级齿轮的离合器齿轮、和不可旋转地安装在上述旋转轴上的离合器架，

上述离合器齿轮和上述离合器架通过作用力成为连接状态，而且在对上述镜组件作用规定值以上的力时成为断开状态，

在比上述离合器齿轮的外周面还靠内侧的部分和比上述离合器架的外周面还靠内侧的部分分别设有导向部，该导向部在上述离合器齿轮和上述离合器架中的至少一方相对于上述旋转轴沿轴向移动时进行导向。

2.根据权利要求1所述的车辆用外后视镜装置，其特征在于，

上述旋转轴形成空心形状以插入电线束。

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