CN107531186B - 车辆用电动收纳式视觉辨认装置和装入该装置的轴外套齿轮 - Google Patents

车辆用电动收纳式视觉辨认装置和装入该装置的轴外套齿轮 Download PDF

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Abstract

解决由于由以树脂为基材的材料形成车辆用电动收纳式视觉辨认装置的轴外套齿轮而产生的强度上的问题。轴外套齿轮(54)由以树脂为基材的材料形成。轴外套齿轮(54)在其轴向的一端面具有轴外套齿轮侧离合面(56)。轴外套齿轮侧离合面(56)在轴外套齿轮(54)的径向上相对于轴外套齿轮(54)的齿轮齿(54b)的齿底(P1)的径向位置而言配置于齿底(P1)的径向位置的内周侧和外周侧。轴外套齿轮(54)的轴向的一端面具有轴外套齿轮(54)的齿轮齿(54b)的谷(54a)在配置有轴外套齿轮侧离合面(56)的径向位置被封堵的构造。

Description

车辆用电动收纳式视觉辨认装置和装入该装置的轴外套齿轮
技术领域
本发明涉及车辆用电动收纳式镜、车辆用电动收纳式照相机等车辆用电动收纳式视觉辨认装置，用于解决由于可绕该轴的轴线方向旋转地嵌套于轴的外周的齿轮(在本申请中，将该齿轮称为“轴外套齿轮”)是由以树脂为基材的材料形成而产生的强度上的问题。另外，本发明涉及装入车辆用电动收纳式视觉辨认装置的轴外套齿轮。
背景技术
以往的车辆用电动收纳式镜的轴外套齿轮一般由金属形成。此外，作为以往的电动收纳式镜，存在例如下述专利文献1～3所记载的电动收纳式镜。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开2003-025916号公报
专利文献2：日本特开平8-164796号公报
专利文献3：日本特开2008-155804号公报
发明内容
发明要解决的问题
金属制的轴外套齿轮不仅制造成本较高，而且存在重量较重的问题。为了解决这些问题，想到轴外套齿轮由以树脂为基材的材料(一般树脂、强化树脂等)形成。不过，当轴外套齿轮由以树脂为基材的材料形成时，产生该轴外套齿轮的强度上的问题。
本发明用于解决由于轴外套齿轮由以树脂为基材的材料形成而产生的强度上的问题。
用于解决问题的方案
本发明的车辆用电动收纳式视觉辨认装置具有：轴，其安装于车身侧；旋转体，其以能够绕所述轴的轴线方向旋转的方式支承于该轴；马达，其搭载于所述旋转体；以及动力传递机构，其具有：轴外套齿轮，其以能够绕该轴的轴线方向旋转的方式嵌套于所述轴的外周；以及离合器机构，其利用弹簧力卡定该轴外套齿轮的绕该轴的轴线方向的旋转，另外，利用克服该弹簧力的外力解除该卡定而容许该旋转，所述离合器机构具有轴外套齿轮侧离合面和轴侧离合面，该轴外套齿轮侧离合面和该轴侧离合面均具备绕所述轴的轴线方向排列并利用所述弹簧力被施加嵌合力而相互嵌合的离合峰和离合谷，所述动力传递机构使所述马达的驱动力经由所述轴外套齿轮和在所述弹簧力的作用下嵌合了的离合器机构向所述轴传递，使所述旋转体绕所述轴的轴线方向旋转，使该旋转体所安装的视觉辨认装置旋转部绕所述轴的轴线方向旋转，在该车辆用电动收纳式视觉辨认装置中，所述轴外套齿轮由以树脂为基材的材料形成，所述轴外套齿轮在该轴外套齿轮的轴向的一端面具有所述轴外套齿轮侧离合面，所述轴外套齿轮侧离合面在所述轴外套齿轮的径向上相对于该轴外套齿轮的齿轮齿的齿底的径向位置而言配置于该齿底的径向位置的内周侧和外周侧，所述轴外套齿轮的轴向的所述一端面具有该轴外套齿轮的齿轮齿的谷至少在配置有所述轴外套齿轮侧离合面的径向位置被封堵的构造。这样的话，轴外套齿轮侧离合面相对于轴外套齿轮的齿轮齿的齿底的径向位置而言配置于该齿底的径向位置的内周侧和外周侧，因此，与将轴外套齿轮侧离合面相对于该轴外套齿轮的齿轮齿的齿底的径向位置而言仅配置于该径向位置的内周侧的情况相比，能够将轴外套齿轮侧离合面在轴外套齿轮的径向上较宽地配置。由此，能够将轴外套齿轮侧离合面所受到的力沿着轴外套齿轮的径向分散，其结果，能够提高轴外套齿轮侧离合面的强度。因而，虽然轴外套齿轮侧离合面由以树脂为基材的材料形成，但该轴外套齿轮侧离合面能够获得作为车辆用电动收纳式视觉辨认装置用的离合器机构的构成要素所需要的强度。另外，轴外套齿轮侧离合面配置于齿轮齿的谷被封堵的构造之上，因此，在轴外套齿轮侧离合面与轴侧离合面相对旋转时防止轴侧离合面碰到该齿轮齿。因而，防止该相对旋转被挂住、或该齿轮齿产生缺口。另外，轴外套齿轮侧离合面配置于齿轮齿的谷被封堵的构造之上，因此，能够将轴外套齿轮侧离合面牢固地配置于轴外套齿轮。另外，轴外套齿轮的齿轮齿在轴外套齿轮的轴向的一端以该齿轮齿的谷被封堵的构造来加强，因此，能够提高该齿轮齿的强度。
在本发明的车辆用电动收纳式视觉辨认装置中，能够设为，所述轴外套齿轮的轴向的所述一端面具有该外套齿轮的齿轮齿的谷在从齿底到齿顶的整个径向位置被封堵的构造。这样的话，轴外套齿轮的轴向的一端面具有齿轮齿的谷在从齿底到齿顶的整个径向位置被封堵那样的构造，因此，在轴外套齿轮的树脂成形时，不使一个模具的齿轮齿形成部位的端部与另一个模具对接，就能够对该轴外套齿轮进行树脂成形。由此，能够在该树脂成形时防止该一个模具的齿轮齿形成部位的端部破损。
在本发明的车辆用电动收纳式视觉辨认装置中，能够设为，所述轴外套齿轮侧离合面以在所述轴外套齿轮的径向上到达所述齿轮齿的齿顶的径向位置的方式配置。这样的话，能够将轴外套齿轮侧离合面在轴外套齿轮的径向上非常宽地配置。由此，能够使轴外套齿轮侧离合面所受到的力沿着轴外套齿轮的径向较宽地分散，其结果，能够提高轴外套齿轮侧离合面的强度。
在本发明的车辆用电动收纳式视觉辨认装置中，能够设为，轴外套齿轮的轴向的另一端面设为使齿轮齿的谷在从齿底到齿顶的整个径向位置开放的构造。这样的话，在将要与轴外套齿轮啮合的齿轮装入到车辆用电动收纳式视觉辨认装置之后，在将轴外套齿轮嵌合于轴时，或者在将轴外套齿轮嵌合到轴之后，在将该齿轮(要与轴外套齿轮啮合的齿轮)装入车辆用电动收纳式视觉辨认装置时，能够使该齿轮(要与轴外套齿轮啮合的齿轮)的齿轮齿进入在轴外套齿轮的另一端面被开放的齿轮齿的谷而使两齿轮啮合。
在本发明的车辆用电动收纳式视觉辨认装置中，能够设为，所述轴外套齿轮的模数设为0.6以上且小于1.0。这样的话，轴外套齿轮的模数是0.6以上，因此，虽然轴外套齿轮由以树脂为基材的材料形成，但轴外套齿轮能够获得作为车辆用电动收纳式视觉辨认装置用的轴外套齿轮所需要的强度。另外，该轴外套齿轮的模数小于1.0，因此，能够避免该轴外套齿轮的直径巨大化、与此相伴的车辆用电动收纳式视觉辨认装置大型化。
在本发明的车辆用电动收纳式视觉辨认装置中，能够设为，所述离合器机构具有嵌套于所述轴的外周的离合片，所述离合片由以树脂为基材的材料形成，所述离合片具有供所述轴插入的空心部，所述轴侧离合面构成于比所述离合片的所述空心部靠外周侧的位置，所述轴和所述离合片在该轴的外周面和该离合片的所述空心部的内周面均具有彼此嵌合而使所述离合片能够沿着所述轴的轴向移动且无法绕轴线方向移动的止转凹部和止转凸部，所述离合片侧的所述止转凸部以在该离合片的轴向上到达超过该离合片的所述离合峰的顶部的位置的方式构成。这样的话，与在离合片的轴向上该离合片侧的止转凸部仅构成到与该离合片的离合峰的顶部相同的位置或构成到比该顶部靠下的位置的情况相比，能够使该离合片侧的止转凸部的轴向的长度较长地构成，因此，能够提高离合片相对于轴的保持力。
在本发明的车辆用电动收纳式视觉辨认装置中，能够设为，所述离合片在从该离合片的轴向观察的面的中央部具有以在该离合片的轴向上到达超过所述离合峰的顶部的位置的方式构成的筒部，所述筒部的内部空间构成所述离合片的所述空心部的轴向的一部分，所述离合片侧的所述止转凸部的、构成于超过所述离合峰的顶部的位置的部分构成于所述筒部的内周面，所述轴外套齿轮在供所述轴插入的空心部的内周面具有以所述筒部能够相对旋转的方式收纳所述筒部的筒承接部。这样的话，离合片侧的止转凸部的、构成于超过离合峰的顶部的位置的部分支承于筒部的内周面，因此，能够抑制离合片的一般厚(除了筒部之外的板厚)且确保该离合片的止转凸部的强度。另外，离合片的筒部收纳于轴外套齿轮的筒承接部，因此，能够将轴外套齿轮和离合片的离合峰与离合谷嵌合了的状态下的、轴外套齿轮和离合片合在一起的整体的厚度较薄地构成。
在本发明的车辆用电动收纳式视觉辨认装置中，能够设为，所述离合片的所述止转凸部配置于在该离合片的周向上与该离合片的所述离合峰重叠的位置。这样的话，离合片的止转凸部配置于由离合峰厚壁地构成的周向位置，因此，能够提高止转凸部的刚性。
在本发明的车辆用电动收纳式视觉辨认装置中，能够设为，构成所述轴外套齿轮侧离合面的零部件和构成所述轴侧离合面的零部件中的一方或者双方在所述离合峰的顶部具有掏空部。这样的话，通过在作为对离合器嵌合没有影响的部位的、离合峰的顶部构成掏空部，在利用以树脂为基材的材料成形构成该轴外套齿轮侧离合面的零部件和/或构成该轴侧离合面的零部件的情况下，能够针对该零部件抑制随着树脂成形而产生的收缩、同时谋求轻量化。另外，通过将对该零部件进行树脂成形的模具中的、成形该掏空部的部位的拔模斜度设定成0度附近，能够使该模具部位作为在将成形品从对方模具进行脱模之际的“粘模”防止构造发挥功能。
在本发明的车辆用电动收纳式视觉辨认装置中，能够设为，构成所述轴外套齿轮侧离合面的零部件和构成所述轴侧离合面的零部件中的一方或者双方在所述离合谷的底部具有掏空部。这样的话，通过在作为对离合器嵌合没有影响的部位的、离合谷的底部构成掏空部，在利用以树脂为基材的材料成形构成该轴外套齿轮侧离合面的零部件和/或构成该轴侧离合面的零部件的情况下，能够针对该零部件抑制随着树脂成形而产生的收缩、同时谋求轻量化。另外，通过将对该零部件进行树脂成形的模具中的、成形该掏空部的部位的拔模斜度设定成0度附近，能够使该模具部位作为在将成形品从对方模具进行脱模之际的“粘模”防止构造发挥功能。
本发明的轴外套齿轮是装入车辆用电动收纳式视觉辨认装置的轴外套齿轮，所述轴外套齿轮由以树脂为基材的材料形成，所述轴外套齿轮在该轴外套齿轮的轴向的一端面具有轴外套齿轮侧离合面，所述轴外套齿轮侧离合面在所述轴外套齿轮的径向上相对于该轴外套齿轮的齿轮齿的齿底的径向位置而言配置于该齿底的径向位置的内周侧和外周侧，所述轴外套齿轮的轴向的所述一端面具有该轴外套齿轮的齿轮齿的谷至少在配置有所述轴外套齿轮侧离合面的径向位置被封堵的构造。这样的话，轴外套齿轮侧离合面相对于轴外套齿轮的齿轮齿的齿底的径向位置配置于该齿底的径向位置的内周侧和外周侧，因此，与将轴外套齿轮侧离合面相对于该轴外套齿轮的齿轮齿的齿底的径向位置而言仅配置到该径向位置的内周侧的情况相比，能够将轴外套齿轮侧离合面在轴外套齿轮的径向上较宽地配置。由此，能够将轴外套齿轮侧离合面所受到的力沿着轴外套齿轮的径向分散，其结果，能够提高轴外套齿轮侧离合面的强度。因而，虽然轴外套齿轮侧离合面由以树脂为基材的材料形成，但该轴外套齿轮侧离合面能够获得作为车辆用电动收纳式视觉辨认装置用的离合器机构的构成要素所需要的强度。另外，轴外套齿轮侧离合面配置于齿轮齿的谷被封堵的构造之上，因此，在轴外套齿轮侧离合面与轴侧离合面相对旋转时防止轴侧离合面碰到该齿轮齿。因而，防止该相对旋转被挂住、或该齿轮齿产生缺口。另外，轴外套齿轮侧离合面配置于齿轮齿的谷被封堵的构造之上，因此，能够将轴外套齿轮侧离合面牢固地配置于轴外套齿轮。另外，轴外套齿轮的齿轮齿在轴外套齿轮的轴向的一端以该齿轮齿的谷被封堵的构造来加强，因此，能够提高该齿轮齿的强度。
附图说明
图1是表示组装有图2的车门后视镜的状态的图，是图10的C-C向视位置的剖切端面图。
图2是本发明的实施方式的车辆右侧用电动收纳式车门后视镜的分解立体图。
图3是图2所示的电动收纳单元16的分解立体图。
图4是图3所示的轴外套齿轮54的立体图。
图5是图3所示的轴外套齿轮54的俯视图。
图6是图5的A-A向视位置的剖切端面图。
图7是图3所示的离合片58的从底面侧观察的立体图。
图8是图3所示的离合片58的仰视图。
图9是图8的B-B向视位置的剖切端面图。
图10是表示组装有图2的车门后视镜的状态的俯视图。
图11是从底面侧观察图3所示的框架36的立体图。
图12是图3所示的框架36的俯视图。
具体实施方式
说明本发明的实施方式。图2表示适用了本发明的车辆右侧用电动收纳式车门后视镜的分解立体图。在图2中，表示以展开位置的姿势从背面侧(车辆前方侧)观察镜旋转部(视觉辨认装置旋转部)15的状态。另外，在图2中，一起配置于遮护件14的正面开口14a内的镜面调整用致动器和镜板、安装于遮护件14的背面侧的外壳罩(图1的附图标记17)等省略了图示。该车门后视镜10具备：镜基座12；镜旋转部15；以及连接于这些镜基座12和镜旋转部15之间的电动收纳单元16。镜旋转部15具有遮护件14。镜基座12从车身(右门)13朝向车辆右方突出设置。电动收纳单元16在下部具有固定体16a，在上部具有旋转体16b。旋转体16b能够相对于固定体16a在绕旋转轴线18的方向上旋转。将两根螺钉20从遮护件14的下表面拧入电动收纳单元16的旋转体16b，电动收纳单元16的旋转体16b被固定于遮护件14的背面侧。在旋转体16b被固定到遮护件14的状态下，将3根螺钉22从镜基座12的下表面拧入电动收纳单元16的固定体16a，电动收纳单元16的固定体16a被固定于镜基座12。由此，包括遮护件14在内的镜旋转部15借助电动收纳单元16以能够在绕旋转轴线18的方向上旋转的方式安装支承于镜基座12。图2中未图示的外壳罩(图1的附图标记17)安装于遮护件14的背面。由此，遮护件14的背面的开口部14b被外壳罩17封堵，其结果，电动收纳单元16收纳于由遮护件14和外壳罩17包围的空间。镜旋转部15在电动收纳单元16的电动驱动下旋转，能够向收纳位置和展开位置择一地移动。另外，镜旋转部15在外力的作用下旋转而能够从收纳位置经由展开位置移动到前方倾倒位置，另外，能够反向移动。
参照图3主要说明电动收纳单元16内的整体的结构。图3的整个零部件以能够拆装的方式组装，构成电动收纳单元16。电动收纳单元16具有构成固定体16a的轴24。轴24由PA+GF树脂(玻璃纤维强化聚酰胺树脂)等强化树脂的一体成形品构成。轴24在下部具有大径的圆板状的轴基部24a，在上部具有小径的圆筒状的轴杆部24b，轴基部24a和轴杆部24b同轴。通过利用螺钉22(图2)将轴基部24a的下表面固定于镜基座12，轴24与镜基座12垂直地竖立设置于镜基座12。在轴基部24a的上表面的最外周位置构成有峰谷反复形状26。峰谷反复形状26是3组峰26b和谷26a绕轴24的轴线方向交替且各组各隔120度地反复排列而构成的。单个谷26a的周向的长度(角度)比单个峰26b的周向的长度(角度)长。另外，在轴基部24a的上表面的最内周位置构成有两个高度维持突起28。这两个高度维持突起28绕轴24的轴线方向相互以180度间隔配置，与轴杆部24b的外周面连接。在镜旋转部15因外力从展开位置向前方倾倒位置方向移动之际，高度维持突起28的顶面与后述的框架36的高度维持突起41的顶面彼此抵接滑动。通过该顶面彼此的抵接滑动，高度维持突起28维持框架36相对于轴24的高度而使镜旋转部15从前方倾倒位置电动地返回到展开位置。另外，在轴基部24a的上表面，在最外周位置的峰谷反复形状26与最内周位置的高度维持突起28之间的径向位置构成有轴承接面30。轴承接面30以恒定宽度构成为槽状、且绕轴24的轴线方向构成为环状且平坦。在轴承接面30的槽内载置收纳有树脂垫圈34。轴杆部24b的空心部31将轴基部24a贯通地开设。向电动收纳单元16和镜面调整用致动器等供给电源的、未图示的线束穿过空心部31。在轴杆部24b的外周面构成有止转形状32。止转形状32是5组止转凹部32a和止转凸部32b沿着周向交替且各组以等间隔反复排列而构成的。各止转凹部32a和止转凸部32b沿着轴24的轴向延伸地构成。止转凹部32a的上端为了使与止转凹部32a嵌合的对方止转凸部(构成于后述的离合片58的内周面的止转凸部62b)进入而向上方开口。在轴杆部24b的上部外周面，构成有槽35，该槽35用于将后述的金属板66插入轴杆部24b的上部且使后述的金属板66旋转，而将金属板66保持于轴杆部24b的上部。
旋转体16b的框架36以能够旋转的方式支承于轴24。框架36由PA+GF树脂等强化树脂的一体成形品构成。框架36具有向上方开口的内部空间38。在内部空间38的底面38a竖立设置有圆筒40。圆筒40的空心部43贯通了底面38a。在此，暂且离开图3，参照图11来说明框架36的下表面的结构。在框架36的下表面朝向下方(图11的上方)突出设置有圆筒39。圆筒39与圆筒40同轴地配置。另外，圆筒39的直径比圆筒40的直径大，圆筒39的壁的厚度比圆筒40的壁的厚度厚。在圆筒39的内周面构成有两个高度维持突起41。这两个高度维持突起41绕圆筒39的轴线方向相互以180度间隔配置，与圆筒39的内周面连接。这两个高度维持突起41的顶面与轴基部24a的两个高度维持突起28(图3)的顶面彼此抵接滑动。高度维持突起41的内周面位于与圆筒40的内周面40a相同的径向位置，两内周面构成了连续的面。高度维持突起28、41位于相同的径向位置。圆筒39的下端面构成与轴24的轴承接面30相面对的轴承接面45。在圆筒39的外方，外筒49隔着空隙47与圆筒39同轴地配置。在空隙47内构成有与轴基部24a的上表面的峰谷反复形状26(图3)嵌合的峰谷反复形状27。峰谷反复形状27是3组峰27b和谷27a绕圆筒39的轴线方向交替且各组各隔120度地反复排列而构成的。单个谷27a的周向的长度(角度)比单个峰27b的周向的长度(角度)长。峰27b以与圆筒39的外周面、外筒49的内周面以及空隙47的底面连接了的状态配置。在外筒49的周向的一部分的区域，止挡件51构成为朝向下方(图11的上方)突出的状态。止挡件51沿着周向移动自如地插入构成于镜基座12的止动槽57(图2)，设定镜旋转部15的最大旋转范围(从收纳位置到前方倾倒位置)。轴杆部24b从圆筒39侧插入到框架36的圆筒39、40的连续的空心部43。此时，框架36的轴承接面45夹着树脂垫圈34而被轴支承于轴24的轴承接面30。另外，上侧的圆筒40的内周面40a以能够旋转的方式支承于轴杆部24b。由此，框架36以能够在绕轴24的轴线的方向上旋转的方式支承于轴24。轴24的峰谷反复形状26的峰26b进入框架36的底部的空隙47。在该状态下，峰谷反复形状26和峰谷反复形状27以能够沿着两旋转方向在预定角度范围内相互滑动的方式嵌合。即、峰谷反复形状26和峰谷反复形状27能够沿着直到峰26b与谷26a之间的边界的倾斜面同峰27b与谷27a之间的边界的倾斜面抵接而被卡定为止(或直到止挡件51在收纳方向上被卡定到止动槽57的一端为止)的两旋转方向相互滑动。由于该滑动，容许镜旋转部15(图2)在收纳位置与展开位置之间旋转。另外，在向处于展开位置的镜旋转部15施加了朝向车辆前方的预定值以上的外力时，克服后述的螺旋弹簧64的作用力而峰26b和峰27b彼此在彼此对方的倾斜面滑动而上升，进而登上对方的峰的顶面，峰谷反复形状26和峰谷反复形状27的嵌合被解除。由于该嵌合的解除，容许镜旋转部15旋转到前方倾倒位置。在框架36的一侧构成有用于将框架36螺旋固定于遮护件14的背面的上下两个部位的隆起44(图2)的螺纹通孔46。在该实施方式中，螺纹通孔46设置于上中下这3个部位。通过分别将螺钉(未图示)插入其中的上下两个部位的螺纹通孔46并拧入到上下两个部位的隆起44，从而将框架36固定于遮护件14的背面。
返回图3，树脂垫圈48松弛地安装于框架36的内部空间38的圆筒40的外周。树脂垫圈48载置支承于内部空间38的底面38a。树脂垫圈48是与所述树脂垫圈34相同的产品。金属制的蜗杆52的轴52a插入于树脂制的蜗轮50，蜗轮50和蜗杆52组装成彼此无法相对旋转。组装好的蜗轮50和蜗杆52收纳于框架36的内部空间38，配置于预定位置。此时，蜗杆52的轴52a的两端部52b、52c的下表面载置支承于内部空间38内的轴承(图12的附图标记38b、38c)。由此，蜗轮50和蜗杆52能够在内部空间38一体地旋转。轴外套齿轮54以能够旋转的方式安装于框架36的内部空间38的圆筒40的外周。轴外套齿轮54由PA+GF树脂等强化树脂的一体成形品构成。在轴外套齿轮54的、从轴向观察的面的中央部构成有空心部55。框架36的圆筒40和轴杆部24b以能够旋转的方式插入于空心部55。轴外套齿轮54的下表面的轴承接面106(图6)以能够滑动的方式载置支承于树脂垫圈48之上(图1)。在轴外套齿轮54的外周面构成有斜齿的齿轮齿54b。由此，轴外套齿轮54构成了蜗轮。齿轮齿54b与蜗杆52啮合。由此，轴外套齿轮54和蜗杆52构成蜗轮蜗杆副。在轴外套齿轮54的上表面构成有轴外套齿轮侧离合面56。轴外套齿轮侧离合面56是5组离合谷56a和离合峰56b绕轴外套齿轮54的轴线方向交替且各组以等间隔反复排列而构成的。单个离合谷56a的周向的长度(角度)和单个离合峰56b的周向的长度(角度)设定成相等。
离合片58插入于轴杆部24b。由此，离合片58以与轴外套齿轮54呈同心状的方式载置支承轴外套齿轮54之上。离合片58由PA+GF树脂等强化树脂的一体成形品构成。在离合片58的、从轴向观察的面的中央部构成有供轴杆部24b以无法旋转且能够沿着轴向移动的方式插入的空心部59。在离合片58的下表面构成有轴侧离合面60。轴侧离合面60是5组离合谷60a和离合峰60b绕离合片58的轴线方向交替且各组以等间隔反复排列而构成的。轴外套齿轮侧离合面56和轴侧离合面60构成离合器机构61。轴侧离合面60的单个离合谷60a的周向的长度(角度)与单个离合峰60b的周向的长度(角度)设定得相等。另外，轴外套齿轮侧离合面56与轴侧离合面60的内径和外径相等。因而，轴外套齿轮侧离合面56的离合谷56a和离合峰56b与轴侧离合面60的离合峰60b和离合谷60a没有晃动地嵌合。离合谷56a与离合峰56b之间的边界位置的高度差与离合谷60a和离合峰60b之间的边界位置的高度差由倾斜角度彼此相等的倾斜面分别构成。由此，轴外套齿轮侧离合面56与轴侧离合面60之间的嵌合能够利用在这两个离合面56、60的相互间起作用的转动力脱开。在离合片58的内周面构成有止转形状62。止转形状62是5组止转凹部62a和止转凸部62b沿着周向排列、且沿着轴向延伸而构成的。止转凹部62a和止转凸部62b分别隔着微小的间隙与在轴杆部24b的外周面构成的止转凸部32b和止转凹部32a相面对。由此，止转凹部62a和止转凸部62b以无法绕轴线方向旋转且能够沿着轴向滑动的方式与止转凸部32b和止转凹部32a嵌合。其结果，离合片58以无法绕轴杆部24b的轴线方向旋转且能够沿着轴向移动的方式安装于轴杆部24b。
螺旋弹簧64插入于轴杆部24b。由此，螺旋弹簧64以与离合片58呈同心状的方式载置支承于离合片58之上。金属板66配置于螺旋弹簧64之上。通过利用金属板66将螺旋弹簧64按压压缩，金属板66插入于轴杆部24b。通过将在金属板66的内周面构成的突起66a插入在轴杆部24b的上部外周面构成的槽35，将金属板66向下方下压，接下来，使金属板66旋转，从而金属板66安装于轴杆部24b的上部。由此，螺旋弹簧64以压缩状态安装于轴杆部24b。此时，螺旋弹簧64的伸长力作用于离合片58的上表面与金属板66的下表面之间。在该伸长力的作用下，嵌合力分别施加于轴基部24a的上表面的峰谷反复形状26与框架36的下表面的峰谷反复形状27(图11)之间、以及轴外套齿轮54的上表面的轴外套齿轮侧离合面56与离合片58的下表面的轴侧离合面60之间。不过，在镜旋转部15处于收纳位置与展开位置之间时，从螺旋弹簧64施加于框架36的伸长力从轴承接面45经由树脂垫圈34由轴承接面30承受，因此，镜旋转部15的旋转通过轴承接面45、30彼此夹着树脂垫圈34滑动来进行。即镜旋转部15的旋转被夹着树脂垫圈34的轴承接面45、30彼此的抵接滑动来轴承接支承。因而，此时，峰谷反复形状26、27的相对面彼此分开而不抵接滑动(参照图1)。
在将图3的右侧所示的各零部件全部组装好后，外板68载置于框架36的上端的开口36a的内周侧的台阶部36b而开口36a被封闭。外板68由POM(聚缩醛)等树脂的一体成形品构成。外板68在其上表面具有筒部72和圆顶74。筒部72收纳保持马达76。圆顶74包围螺旋弹簧64、金属板66以及从框架36的开口36a向上方突出的轴杆部24b的上部。在圆顶74的、从轴向观察的面的中央部开设有供轴杆部24b的上部突出的圆孔74a。在外板68盖于框架36之前，马达76从上方插入筒部72，马达76安装于外板68。马达76的马达轴(旋转轴棒)78贯通于在筒部72内的底部73(图1)的中央部构成的孔73a而朝向铅垂下方向外板68的下方突出。蜗杆80安装于马达轴78。在外板68如此地保持有马达76和蜗杆80的状态下，外板68载置于框架36的开口36a的内周侧的台阶部36b。此时，蜗杆80和蜗轮50彼此啮合而构成蜗轮蜗杆副。另外，蜗杆80、蜗轮50、蜗杆52、轴外套齿轮54以及离合片58构成将马达76的驱动力向轴杆部24b传递的动力传递机构81。另外，在外板68的下表面，两根突片77从该下表面朝向下方突出地构成。此外，在图3中，仅出现两根突片77中的、近前侧的突片77。另一根突片77位于近前侧的突片77的斜对侧。两根突片77的下端面隔着微小的间隙分别与蜗杆52的轴52a的两端部52b、52c的上表面相面对，限制蜗杆52和蜗轮50向上方移动。在外板68载置到框架36的开口36a的内周侧的台阶部36b之后，外板68被两根螺钉82固定于框架36。
参照图12来说明框架36的内部空间38内的结构。除了已说明的结构之外，在框架36的内部空间38内构成有蜗轮收纳空间111、蜗杆收纳空间113、蜗轮进入口115以及两个螺纹孔117等。蜗轮收纳空间111收纳同轴地固定安装到蜗杆52的轴52a的蜗轮50。此时，蜗杆52的轴52a的两端部52b、52c支承于轴承38b、38c。蜗杆收纳空间113是同轴地收纳蜗杆80的空间，由直径比蜗杆80的直径大的圆柱状的空间构成。蜗轮进入口115使蜗轮收纳空间111和蜗杆收纳空间113相互连通。由此，蜗轮进入口115使蜗轮50的外周面经由蜗轮进入口115而进入蜗杆收纳空间113。其结果，蜗轮50和蜗杆80彼此啮合。两个螺纹孔117是用于供用于将外板68固定于框架36之上的两根螺钉82(图3)拧入的螺纹孔。在蜗杆收纳空间113的底部构成有直径比蜗杆收纳空间113的一般直径小的轴承接凹部93。在轴承接凹部93填充有润滑脂，蜗杆80的顶端部80a(图1、图3)收纳于轴承接凹部93。由此，蜗杆80的顶端部80a轴承接支承于轴承接凹部93。在外板68的下表面，与外板68的下表面的孔73a(供马达轴78贯穿的孔、图1)同心地构成有圆形的凸部119(图1)。凸部119收纳于蜗杆收纳空间113的圆形的上部开口部113a。此时，凸部119的除了面对蜗轮进入口115的部位之外的部分在周围没有间隙地(或大致没有间隙地)收纳于上部开口部113a。由此，凸部119的外周面以整周的半周以上的区域被包围的方式支承于上部开口部113a的内周面。其结果，马达轴78的从凸部119的中心的孔73a突出的部分相对于蜗杆收纳空间113沿着与马达轴78的轴线正交的面方向定位。在蜗杆收纳空间113的周围存在厚度恒定的圆筒状壁部121，在圆筒状壁部121的外侧较深地构成有掏空部123。掏空部123由除了面对蜗轮进入口115的部位以外的部分构成，由此，掏空部123构成为俯视呈C字形状。通过设置掏空部123，抑制框架36的随着树脂成形而产生的收缩，能够提高蜗杆收纳空间113的上部开口部113a的成形精度。由此，提高马达轴78相对于蜗杆收纳空间113的、与马达轴78的轴线正交的面方向的定位精度。其结果，能够将蜗杆80与蜗轮50的啮合状态维持在正常的状态，将蜗杆80与蜗轮50啮合而旋转之际的动作声音保持于正常的水平。
在外板68固定到框架36之后，电路基板(印刷基板)84竖立配置于外板68的上表面的、筒部72与圆顶74之间的空间75内。在电路基板84搭载有马达驱动电路、马达连接端子86以及连接器承接器具88。马达驱动电路向马达76供给驱动电力。马达连接端子86将马达驱动电路和马达76的端子连接。线束的顶端的连接器插入于连接器承接器具88，其结果，连接器承接器具88连接线束和马达驱动电路。电路基板84的下端84a插入于在外板68的、筒部72与圆顶74之间的空间75的底部构成的槽75a。马达连接端子86的顶端插入于马达76的端子。由此，电路基板84竖立配置于空间75。
在外板68固定于框架36、电路基板84安装到外板68之后，密封盖90盖于外板68之上。密封盖90由PP(聚丙烯)等树脂的一体成形品构成。在密封盖90的上表面开设有与轴杆部24b的空心部31的上部开口31a连通的圆孔92。另外，在密封盖90的一侧面开设有与电路基板84的连接器承接器具88连通的连接器插入口94。另外，在密封盖90的下端的开口96的周围4个部位构成有爪卡定框98。当将密封盖90盖于外板68并按下时，在框架36的上部外周面的周围4部位突出构成的爪100卡合于密封盖90的爪卡定框98。由此，成为框架36和密封盖90被连结、电动收纳单元16被一体地组装好的状态。这样，在组装好的电动收纳单元16的轴杆部24b的空心部31贯穿有线束。线束包括电动收纳单元16用配线。除此之外，线束还根据搭载于车门后视镜10的功能含有镜面调整用致动器用配线、转向灯用配线等。线束的镜旋转部15侧的端部从密封盖90的圆孔92导出。线束的车身侧的端部从轴24的空心部31的下端导出而向车身内引导。在线束的各配线的、镜旋转部15侧的端部分别安装有连接器。其中的、电动收纳单元16用配线的顶端的连接器89(图10)插入于连接器插入口94而与电路基板84的连接器承接器具88连接。
说明轴外套齿轮54和离合片58的详细结构。首先，说明轴外套齿轮54。图4～图6表示轴外套齿轮54的详细结构。图4是轴外套齿轮54的立体图，图5是其俯视图，图6是图5的A-A向视位置的剖切端面图。在轴外套齿轮54的、从轴向观察的面的中央部构成有空心部55。在轴外套齿轮54的外周面构成有齿轮齿(斜齿)54b。轴外套齿轮54的齿轮齿54b的模数设定成例如0.85。这样的话，由于轴外套齿轮54的齿轮齿54b的模数是0.6以上，因此，轴外套齿轮54虽然由以树脂为基材的材料形成，但能够获得作为电动收纳单元用轴外套齿轮所需要的强度。另外，由于轴外套齿轮54的齿轮齿54b的模数小于1.0，因此，能够避免轴外套齿轮54的直径巨大化、与此相伴的电动收纳单元16大型化而车门后视镜10的镜旋转部15大型化。在轴外套齿轮54的上表面构成有轴外套齿轮侧离合面56。轴外套齿轮侧离合面56是离合谷56a和离合峰56b绕轴外套齿轮54的轴线方向交替地配置而构成的。如图6所示，轴外套齿轮侧离合面56在轴外套齿轮54的径向上相对于齿轮齿54b的齿底P1的径向位置跨齿底P1的径向位置的内周侧和外周侧地配置。此外，在图6中，尺寸W表示轴外套齿轮侧离合面56在轴外套齿轮54的径向上的宽度。另外，轴外套齿轮侧离合面56的外周端56c以到达齿轮齿54b的齿顶P2的径向位置的方式(准确而言，比齿轮齿54b的齿顶P2的径向位置稍靠外周的位置)配置。离合谷56a配置于薄板53之上。由此，在轴外套齿轮54的、配置有轴外套齿轮侧离合面56的一侧的一端面，齿轮齿54b的谷54a在从齿底P1到齿顶P2的整个径向位置被封堵(参照图5、图6)。轴外套齿轮侧离合面56被如此地在轴外套齿轮54的径向上较宽地配置，因此，能够使轴外套齿轮侧离合面56所受到的力沿着轴外套齿轮54的径向分散。由此，轴外套齿轮侧离合面56能够获得较高的强度。另外，离合谷56a配置于薄板53之上，因此，能够防止在轴外套齿轮侧离合面56和轴侧离合面60相对旋转时轴侧离合面60碰到齿轮齿54b。因而，能够防止该相对旋转被挂住、或齿轮齿54b产生缺口。另外，轴外套齿轮侧离合面56配置于齿轮齿54b的谷54a被封堵的构造之上，因此，能够将轴外套齿轮侧离合面56牢固地配置于轴外套齿轮54。另外，轴外套齿轮54的齿轮齿54b在轴外套齿轮的轴向的一端以齿轮齿54b的谷54a被封堵的构造来加强，因此，能够提高齿轮齿54b的强度。另外，轴外套齿轮54的轴向的一端面具有齿轮齿54b的谷54a在从齿底P1到齿顶P2的整个径向位置被封堵的构造，因此，在轴外套齿轮54的树脂成形时，一个模具的齿轮齿形成部位的端部不与另一个模具对接就能够对轴外套齿轮54进行树脂成形。由此，在树脂成形时能够防止一个模具的齿轮齿形成部位的端部破损。此外，离合峰56b的下表面56d配置于与薄板53的下表面53a相同的面。其结果，齿轮齿54b构成为轴外套齿轮54的轴向上的宽度在整周上均匀。
在各离合峰56b的顶部构成有掏空部102。另外，在各离合谷56a的底部的比齿轮齿54b的齿底圆靠内周的位置(也就是说，不与齿轮齿54b干涉的位置)构成有掏空部104。由此，能够抑制随着树脂成形而产生的轴外套齿轮54的收缩，另外，能够使轴外套齿轮54轻量化。另外，通过将对轴外套齿轮54进行树脂成形的模具中的成形掏空部102、104的部位的拔模斜度设定成0度附近，能够使该模具的部位在将轴外套齿轮54从对方模具进行脱模之际作为“粘模”防止构造发挥功能。
在轴外套齿轮54的空心部55的内周面，在该内周面的上下方向的中间位置构成有圆状的小径部55a。小径部55a与轴杆部24b隔着双方间的微小的间隙相面对。在空心部55的内周面，在小径部55a的上侧构成有直径比小径部55a的直径大的圆筒状的筒承接部55b。离合片58的后述的筒部108以能够旋转的方式收纳于筒承接部55b。离合谷56a和离合峰56b以沿着内周方向到达筒承接部55b的内周面的方式构成。在空心部55的内周面，在小径部55a的下侧构成有圆筒收纳部55c。框架36的圆筒40以能够旋转的方式收纳于圆筒收纳部55c。在轴外套齿轮54的下表面，在圆筒收纳部55c的内周面与齿轮齿54b的齿底圆之间的径向位置，轴承接面106在绕轴外套齿轮54的轴线的方向的整周上连续地构成。轴承接面106相对于齿轮齿54b稍微向下方突出地构成。轴承接面106以能够滑动的方式载置支承于树脂垫圈48(图3)之上。由此，轴外套齿轮54在框架36的内部空间38内滑动自如地支承于树脂垫圈48的上，以能够绕轴线方向旋转的方式支承于圆筒40。
轴外套齿轮54的下表面具有齿轮齿54b的谷54a被向该下表面完全开放的构造。因而，在将蜗杆52收纳到框架36(图3)的内部空间38之后，只要将轴外套齿轮54插入轴杆部24b而落入，就能够使蜗杆52和齿轮齿54b啮合。
接着，说明离合片58。图7～图9表示离合片58的详细结构。图7是从离合片58的底面侧观察所得到的立体图，图8是其仰视图，图9是图8的B-B向视位置的剖切端面图。在离合片58的、从轴向观察的面的中央部构成有空心部59。离合片58的外径设定得与轴外套齿轮54的外径相等。在离合片58的下表面(出现于图7的一侧的面)构成有轴侧离合面60。轴侧离合面60是离合谷60a和离合峰60b绕离合片58的轴线方向交替地配置而构成的。离合谷60a和离合峰60b以沿着外周方向到达离合片58的最外周位置的方式构成。
在离合片58的下表面的中央部，圆筒状的筒部108以到达超过离合峰60b的顶部的位置的方式构成。离合谷60a和离合峰60b以沿着内周方向到达筒部108的外周面的方式构成，离合谷60a的内周端和离合峰60b的内周端与筒部108的外周面连接。筒部108以能够旋转的方式收纳于轴外套齿轮54的筒承接部55b。在离合片58的、从轴向观察的面的中央部构成的空心部59从离合片58的上表面到筒部108的顶端连续地构成。构成于空心部59的内周面的止转形状62的止转凹部62a和止转凸部62b在空心部59的轴向的全长(离合片58的厚度方向的全长)上构成。止转凸部62b配置于在周向上与离合峰60b重叠的位置。
在图10中利用俯视图表示将具有以上的结构的图2的车门后视镜10组装好的状态。此外，在图10中，外壳罩17和镜基座12省略图示。另外，电动收纳单元16是以卸下密封盖90、将线束的顶端的连接器89带有橡胶衬垫101而插入到连接器承接器具88的状态表示的。另外，在图1表示图10的C-C向视位置的剖切端面。图1表示将外壳罩17安装于遮护件14、镜旋转部15处于展开位置的姿势、且轴外套齿轮侧离合面56与轴侧离合面60啮合时的状态。此时，峰谷反复形状26和峰谷反复形状27在图1中没有出现，但峰26b与谷26a之间的边界的倾斜面抵接于峰27b与谷27a之间的边界的倾斜面而彼此被卡定。基于图1来说明镜旋转部15的旋转动作。
《电动进行的通常的收纳/展开动作》
在图1的状态下，当对镜开关进行操作而发出收纳指令时，马达76被起动。由此，轴承接面30和轴承接面45彼此夹着树脂垫圈34滑动、且框架36的内部空间38的底面38a与轴外套齿轮54的下表面的轴承接面106彼此夹着树脂垫圈48滑动，镜旋转部15向收纳方向旋转。当镜旋转部15的旋转在收纳位置由于止挡件51(图11)与止动槽57(图2)的一端之间的卡合而被物理地停止时，该停止被检测而马达76的驱动被停止。由此，镜旋转部15被保持于收纳位置。在该状态下，当对镜开关进行操作而发出展开指令时，马达76向相反方向起动，镜旋转部15向展开方向旋转。当镜旋转部15的旋转在展开位置由于峰谷反复形状26的峰26b和谷26a之间的边界的倾斜面与峰谷反复形状27的峰27b和谷27a之间的边界的倾斜面的卡合而停止时，该停止被检测而马达76的驱动被停止。由此，镜旋转部15被保持于展开位置。
《手动进行的收纳/展开动作》
在图1的状态下，当用手对镜旋转部15沿着收纳方向施加力时，齿轮齿54b与不旋转的蜗杆52啮合，轴外套齿轮54无法相对于框架36旋转，因此，克服螺旋弹簧64的作用力而轴外套齿轮侧离合面56和轴侧离合面60的啮合脱开。由此，镜旋转部15向收纳方向旋转。镜旋转部15的旋转在收纳位置由于止挡件51与止动槽57的一端之间的卡合而被物理地停止。在该状态下，当用手对镜旋转部15施加展开方向的力时，同样地克服螺旋弹簧64的作用力而轴外套齿轮侧离合面56和轴侧离合面60的啮合脱开，镜旋转部15向展开方向旋转。镜旋转部15的旋转在展开位置由于峰谷反复形状26的峰26b和谷26a之间的边界的倾斜面与峰谷反复形状27的峰27b和谷27a之间的边界的倾斜面的卡合而停止。此时，轴外套齿轮侧离合面56和轴侧离合面60也恢复成啮合的状态。
《外力导致的前方倾倒动作》
在图1的状态下，当对镜旋转部15施加向车辆前方的预定值以上的外力时，克服螺旋弹簧64的作用力而峰谷反复形状26的峰26b和峰谷反复形状27的峰27b彼此登上倾斜面而峰谷反复形状26与峰谷反复形状27的嵌合被解除。由此，框架36相对于轴24抬起，另外，克服螺旋弹簧64的作用力而轴外套齿轮侧离合面56与轴侧离合面60的啮合脱开，镜旋转部15向前方倾倒方向旋转。该旋转最初是通过峰26b的顶面与峰27b的顶面彼此的抵接滑动来进行的。当旋转行进时，峰26b的顶面与峰27b的顶面彼此的抵接脱开而峰26b和峰27b彼此会在对方的倾斜面下降。不过，在峰26b和峰27b在对方的倾斜面下降之前，高度维持突起28的顶面与高度维持突起41的顶面彼此抵接滑动。其结果，框架36的相对于轴24的高度被维持。镜旋转部15在保持框架36的高度被维持的状态下在前方倾倒位置由于止挡件51和止动槽57的另一端之间的卡合而被物理地停止。
《电动进行的自前方倾倒位置的恢复动作》
在镜旋转部15处于前方倾倒位置的状态下，当对镜开关进行操作而发出收纳指令时，马达76被起动。此时，轴外套齿轮侧离合面56和轴侧离合面60再次啮合。另外，此时，高度维持突起28、41的顶面彼此的抵接，框架36的相对于轴24的高度被维持(也就是说，峰谷反复形状26的峰26b与峰谷反复形状27的峰27b彼此没有登上对方的倾斜面就足矣)，因此，镜旋转部15朝向收纳方向旋转。在旋转的中途，高度维持突起28、41的顶面彼此的抵接脱开，交接到峰26b的顶面和峰27b的顶面彼此的抵接。当镜旋转部15进一步旋转时，峰26b和峰27b彼此在对方的倾斜面下降，镜旋转部15经由展开位置到达收纳位置而停止。当再次对镜开关进行操作而发出展开指令时，通过电动进行的通常的展开动作，镜旋转部15旋转到展开位置而停止。
《手动进行的自前方倾倒位置的恢复动作》
在镜旋转部15处于前方倾倒位置的状态下，当用手对镜旋转部15沿着收纳方向施加力时，保持着轴外套齿轮侧离合面56和轴侧离合面60的啮合脱开的状态，镜旋转部15向收纳方向旋转。当进一步旋转时，峰26b和峰27b彼此在倾斜面下降，在展开位置处轴外套齿轮侧离合面56与轴侧离合面60啮合而能够使镜旋转部15的旋转停止。而且，当对镜旋转部15向收纳方向施加力时，轴外套齿轮侧离合面56与轴侧离合面60的啮合脱开，镜旋转部15向收纳方向旋转。镜旋转部15的旋转在收纳位置由于止挡件51与止动槽57的一端之间的卡合而被物理地停止。
在所述实施方式中，轴外套齿轮侧离合面56以到达齿轮齿54b的齿顶的径向位置的方式配置，但本发明并不限于此。即、也能够将轴外套齿轮侧离合面56的外周端配置于齿轮齿54b的齿底与齿顶之间的中间位置。另外，在所述实施方式中，轴外套齿轮54的轴向的一端面具有轴外套齿轮54的齿轮齿54b的谷在从齿底到齿顶的整个径向位置被封堵的构造，但本发明并不限于此。即、在轴外套齿轮侧离合面56配置成不到达齿轮齿54b的齿顶的径向位置的情况下，只要是轴外套齿轮侧离合面56所存在的径向位置，就能够封堵齿轮齿54b的谷。另外，在所述实施方式中，仅在轴外套齿轮54的轴向的一端面封堵了轴外套齿轮54的齿轮齿54b的谷，但本发明并不限于此。即、也能够在轴外套齿轮54的轴向的两端面封堵轴外套齿轮54的齿轮齿54b的谷。这样的话，能够进一步提高齿轮齿54b的强度。另外，在所述实施方式中，将轴外套齿轮54的齿轮齿54b设为与蜗杆52啮合的斜齿，但本发明并不限于此。即、也能够将轴外套齿轮54的齿轮齿54b设为与正齿轮啮合的正齿。另外，在所述实施方式中，在轴外套齿轮54的离合峰56b的顶部构成了掏空部102，在离合谷56a的底部构成了掏空部104，但也能够在离合片58的离合峰60b的顶部、离合谷60a的底部分别构成掏空槽。另外，在所述实施方式中，对将本发明适用到车辆用电动收纳式后方视觉辨认镜的情况进行了说明，但本发明并不限于此。即、替代车门后视镜，本发明也能够适用于向车辆侧方突出地搭载于车辆的门等的车辆用电动收纳式后方视觉辨认照相机、其他车辆用电动收纳式后方视觉辨认装置、进而除了后方视觉辨认用途以外的车辆用电动收纳式视觉辨认装置。车辆用电动收纳式后方视觉辨认照相机能够构成为，将例如图2的遮护件14小型地构成，替代镜板而将照相机以在遮护件14处于使用位置时该照相机的光轴朝向车辆后方的方式搭载于遮护件14。
附图标记说明
10、电动收纳式车门后视镜(车辆用电动收纳式视觉辨认装置)；13、车身；15、镜旋转部(视觉辨认装置旋转部)；16、电动收纳单元；16b、旋转体；24、轴；32a、62a、止转凹部；32b、62b、止转凸部；53、薄板；54、轴外套齿轮；54b、齿轮齿；55b、筒承接部；56、轴外套齿轮侧离合面；56a、60a、离合谷；56b、60b、离合峰；58、离合片；59、离合片的空心部；60、轴侧离合面；61、离合器机构；64、螺旋弹簧；76、马达；81、动力传递机构；108、筒部；102、104、掏空部；P1、齿底；P2、齿顶。

Claims (11)

1.一种车辆用电动收纳式视觉辨认装置，其特征在于，
该车辆用电动收纳式视觉辨认装置具有：
轴，其安装于车身侧；
旋转体，其以能够绕所述轴的轴线方向旋转的方式支承于该轴；
马达，其搭载于所述旋转体；以及
动力传递机构，其具有：轴外套齿轮，其以能够绕该轴的轴线方向旋转的方式嵌套于所述轴的外周；以及离合器机构，其利用弹簧力卡定该轴外套齿轮的绕该轴的轴线方向的旋转，另外，利用克服该弹簧力的外力解除该卡定而容许该旋转，
所述离合器机构具有轴外套齿轮侧离合面和轴侧离合面，该轴外套齿轮侧离合面和该轴侧离合面均具备绕所述轴的轴线方向排列并利用所述弹簧力被施加嵌合力而相互嵌合的离合峰和离合谷，
所述动力传递机构使所述马达的驱动力经由所述轴外套齿轮和在所述弹簧力的作用下嵌合了的离合器机构向所述轴传递，使所述旋转体绕所述轴的轴线方向旋转，使该旋转体所安装的视觉辨认装置旋转部绕所述轴的轴线方向旋转，在该车辆用电动收纳式视觉辨认装置中，
所述轴外套齿轮由以树脂为基材的材料形成，
所述轴外套齿轮在该轴外套齿轮的轴向的一端面以一体构造具有所述轴外套齿轮侧离合面，
所述轴外套齿轮侧离合面在所述轴外套齿轮的径向上相对于该轴外套齿轮的齿轮齿的齿底的径向位置而言配置于该齿底的径向位置的内周侧和外周侧，
所述轴外套齿轮的轴向的所述一端面具有该轴外套齿轮的齿轮齿的谷至少在配置有所述轴外套齿轮侧离合面的径向位置被封堵的构造，
所述离合器机构具有嵌套于所述轴的外周的离合片，
所述离合片由以树脂为基材的材料形成，
所述离合片具有供所述轴以贯通状态插入的空心部，
所述轴侧离合面构成于比所述离合片的所述空心部靠外周侧的位置，
所述轴和所述离合片在该轴的外周面和该离合片的所述空心部的内周面均具有彼此嵌合而使所述离合片能够沿着所述轴的轴向移动且无法绕轴线方向移动的止转凹部和止转凸部，
所述离合片侧的所述止转凸部以在该离合片的轴向上到达沿着该离合片的所述离合峰的顶部的突出方向超过该离合片的所述离合峰的该顶部的位置的方式构成，
所述离合片在从该离合片的轴向观察的面的中央部具有以在该离合片的轴向上到达超过所述离合峰的顶部的位置的方式构成的筒部，
所述筒部的内部空间构成所述离合片的所述空心部的轴向的一部分，
所述离合片侧的所述止转凸部的、构成于超过所述离合峰的顶部的位置的部分构成于所述筒部的内周面，
所述轴外套齿轮在供所述轴以贯通状态插入的空心部的内周面与插入到该空心部的该轴的外周面之间具有以所述筒部能够相对旋转的方式收纳所述筒部的筒承接部，
所述轴外套齿轮的所述空心部的内周面与所述轴的外周面之间的所述筒承接部在所述轴外套齿轮的轴向上形成到该轴外套齿轮的轴向的所述一端面的位置。
2.根据权利要求1所述的车辆用电动收纳式视觉辨认装置，其特征在于，
所述轴外套齿轮的轴向的所述一端面具有该轴外套齿轮的齿轮齿的谷在从齿底到齿顶的整个径向位置被封堵的构造。
3.根据权利要求1所述的车辆用电动收纳式视觉辨认装置，其特征在于，
所述轴外套齿轮侧离合面以在所述轴外套齿轮的径向上到达所述齿轮齿的齿顶的径向位置的方式配置。
4.根据权利要求2所述的车辆用电动收纳式视觉辨认装置，其特征在于，
所述轴外套齿轮侧离合面以在所述轴外套齿轮的径向上到达所述齿轮齿的齿顶的径向位置的方式配置。
5.根据权利要求1所述的车辆用电动收纳式视觉辨认装置，其特征在于，
所述轴外套齿轮的模数是0.6以上且小于1.0。
6.根据权利要求2所述的车辆用电动收纳式视觉辨认装置，其特征在于，
所述轴外套齿轮的模数是0.6以上且小于1.0。
7.根据权利要求3所述的车辆用电动收纳式视觉辨认装置，其特征在于，
所述轴外套齿轮的模数是0.6以上且小于1.0。
8.根据权利要求4所述的车辆用电动收纳式视觉辨认装置，其特征在于，
所述轴外套齿轮的模数是0.6以上且小于1.0。
9.根据权利要求1所述的车辆用电动收纳式视觉辨认装置，其特征在于，
所述离合片的所述止转凸部配置于在该离合片的周向上与该离合片的所述离合峰重叠的位置。
10.根据权利要求1～8中任一项所述的车辆用电动收纳式视觉辨认装置，其特征在于，
构成所述轴外套齿轮侧离合面的零部件和构成所述轴侧离合面的零部件中的一方或者双方在所述离合峰的顶部具有掏空部。
11.根据权利要求1～8中任一项所述的车辆用电动收纳式视觉辨认装置，其特征在于，
构成所述轴外套齿轮侧离合面的零部件和构成所述轴侧离合面的零部件中的一方或者双方在所述离合谷的底部具有掏空部。
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