JP2007160948A - 後方確認ミラーにおける回転機構 - Google Patents

Abstract

【課題】車両側に固定されるステーユニットに回転変姿自在に設けられる後方確認ミラーにおいて、ガタつきのない安定した取り付け状態にするとともに、円滑な回転変姿ができるように構成する。
【解決手段】ドアミラー１側の回転フレーム６のリング状段差部６ｇに、近接する一対の第一、第二係止凹部６ｈ、６ｉを周回り方向四箇所に形成するとともに回転範囲設定溝６ｍを形成し、ステーユニット７側の固定支軸側回転面８ｄに、第一、第二係止凹部６ｈ、６ｉに係脱する第一係止突部８ｅを周回り方向四個形成するとともに、回転範囲設定溝６ｍに嵌合する設定突部８ｇを形成し、前記回転範囲設定溝６ｍに係止回避手段となる回避用突起６ｒを設けて、回避用突起６ｒと設定突部８ｇとの当接で、使用姿勢から前方倒れ姿勢への変姿過程に配された第二係止凹部８ｉと第一係止突部８ｅとの係止を回避する構成とする。
【選択図】図６

Description

本発明は、車両のドア等に取り付けられる後方確認ミラーにおける回転機構の技術分野に属するものである。

一般に、この種後方確認ミラーは、車両側に固定されるステーユニットに対して、使用姿勢と格納姿勢とのあいだを回転変姿するよう回転構造を介して取り付けられ、車両を車庫などに駐車しておくような場合に、後方確認ミラーが邪魔にならないようにしたものがある。

このような回転構造としては、後方確認ミラー側に設けた回転部と、ステーユニット側に設けた回転受け部とのあいだを弾圧状に当接するよう構成するとともに、これら回転部同士のあいだに、回転範囲設定溝と、該回転範囲設定溝に嵌合する設定突部とを設けて、回転面同士を予め設定される回転範囲において相対回転自在に構成するとともに、さらに、これらのあいだに、周回り方向に所定間隙を存する複数の係止突部と、該係止突部がそれぞれ嵌合係止する複数の係止凹部とを設けて、後方確認ミラーに回転負荷が作用しない場合では、係止突部と係止凹部とが係止状態（動力続状態）となって後方確認ミラーが所定の回転位置に保持され、後方確認ミラーに前記弾圧を上回る回転負荷が作用した場合に、係止突部と係止凹部とが係止解除状態（動力断状態）となり、回転部同士の相対回転がなされて、後方確認ミラーの姿勢変姿がなされるようにしたものが提唱されている。
特開２００４−２９９５８４号公報

ところで、このように構成したものにおいて、後方確認ミラーを大型化した場合、後方確認ミラーは重量化することになり、このようになると、後方確認ミラー側の回転部が回転受け部に対してガタつきやすくなる。これを改善するための手段としては、回転部同士のあいだに形成される係止突部と係止凹部との数を増やして、これらの係止箇所を周回り方向に多数設けることが考えられる。一方、回転部と回転受け部とは、係止突部と係止凹部との係止状態において、使用姿勢と格納姿勢となる位置関係にすることが要求される。このため、回転部と回転受け部との一体化強度を高めるべく係止突部の数を増加した場合に、例えば使用姿勢から格納姿勢となる回転過程において、係止突部と係止凹部との係止箇所が形成されることが想定される。この場合では、使用姿勢と格納姿勢とのあいだの変姿において、係止突部と係止凹部とが係止することになって回転作動が一旦停止するような段階的な作動状態となって、円滑な回転変姿とならなくなるという問題があり、ここに本発明の解決すべき課題がある。

本発明は、上記の如き実情に鑑みこれらの課題を解決することを目的として創作されたものであって、請求項１の発明は、車両側に固定されるステーユニットに、少なくとも使用姿勢と格納姿勢とのあいだを回転変姿するよう取り付けられる後方確認ミラーにおいて、後方確認ミラー側の回転部とステーユニット側の回転受け部とを弾圧状に当接する一方、前記回転部同志のあいだに、回転範囲設定溝と、該回転範囲設定溝に嵌合する設定突部、さらには、周回り方向に所定間隙を存する複数の係止突部と、これら係止突部がそれぞれ嵌合係止する複数の係止凹部とを設けて、これら回転部同志を、後方回転ミラーへの回転負荷に伴い、予め設定される回転範囲において係止突部と係止凹部との係止に基づく段階的な相対回転をするよう構成するにあたり、前記回転範囲設定溝と設定突部とのあいだには、任意の周回り位置における係止突部と係止凹部との係止にタイミングを合わせて前記係止突部と係止凹部との係止を回避する係止回避手段が設けられている後方確認ミラーにおける回転機構である。
請求項２の発明は、係止回避手段は、回転範囲設定溝に形成され、設定突部の突出先端部に当接する回避用突起である請求項１に記載の後方確認ミラーにおける回転機構である。
請求項３の発明は、後方確認ミラーは、格納姿勢から使用姿勢を経由して、前方を向く前方倒れ姿勢まで変姿するものとし、回避用突起は、使用姿勢と前方倒れ姿勢とのあいだの変姿過程に設けられている請求項１または２の何れか一項に記載の後方確認ミラーにおける回転機構である。

請求項１の発明とすることにより、ドアミラーをガタつきのない安定した状態でドアに取り付けることができるものでありながら、ドアミラーのドアに対する回転変姿をスムースに行うことができる。
請求項２の発明とすることにより、係止回避手段を別途特別な部材を設けて構成することがなく、簡単で、かつ、安価に構成することができる。
請求項３の発明とすることにより、ドアミラーの一層の保護を図ることができる。

つぎに、本発明の実施の形態について、図面に基づいて説明する。
図面において、１は車両のドアに取り付けられるドアミラー（本発明の後方確認ミラー）であって、左右勝手違いに形成された一対のものが、車両の両側部に配されるドア（図示せず）にそれぞれ配設されている。図１に示されるドアミラー１は、車両の左側のドアに配されたドアミラー１であって、該図面を正面図として左側のドアミラー１の詳細について説明する。
前記ドアミラー１を構成するミラーハウジング２は、背面側に向けて膨出し、前面が開口するミラー収容部２ａと、該ミラー収容部２ａの左側に位置し、左側のドアへの取り付け部となるドア側ハウジング部２ｂとを備えて構成されている。

３はミラーハウジング２に内装されるフレーム体であって、該フレーム体３は、樹脂材を一体型成形することにより構成されており、ミラーハウジング２のミラー収容部２ａに対向するミラー支持フレーム部３ａと、ドア側ハウジング部２ｂに対向するドア支持フレーム部３ｂとを備えて構成されている。前記ミラー支持フレーム部３ａは、複数箇所において形成された取り付け孔３ｃを介してミラー収容部２ａに螺子止め固定されている。そして、ミラー支持フレーム部３ａにはミラー４が取り付けられ、該ミラー４によりミラー収容部２ａの開口を塞ぐように構成されているが、前記ミラー４は、電動式姿勢調整機構５を介してミラー支持フレーム部３ａに支持されることにより、フレーム体３（ミラーハウジング２）に対して姿勢調整が自在にできるように取り付けられている。

一方、フレーム体３のドア支持フレーム部３ｂは、本発明の後方確認ミラー側の回転部の構成部材であって、これ以後、回転フレーム６として説明する。回転フレーム６は、ドア側に固定されるステーユニット７に対し、後述する回転機構を介して取り付けられている。これによって、ドアミラー１は、ミラー４がドア面に対向し、ミラーハウジング２のミラー収容部２ａがドア面に沿う格納姿勢と、ミラーハウジング２のミラー収容部２ａ部がドア面から外方に突出し、ミラー４が後方を向く使用姿勢とのあいだを回転変姿するように構成されている。さらに、本実施の形態のドアミラー１は、前記使用姿勢のドアミラー１に対して人がぶつかる等の不測の事態によって車両の前方へ向く回転負荷が作用した場合に、ドアミラー１の損傷を防止するべく前方倒れ姿勢に回転変姿するように設定されており、前方倒れ姿勢に変姿した場合のドアミラー１は、ミラー４が外方を向き、ミラー収容部２ａがドアミラー１取り付け部よりも前方の車体に沿って車両から突出しないように構成されている。

前記回転フレーム６は、ステーユニット７の支持を受ける底片６ａを有して形成されており、底片６ａには貫通孔６ｂが開設され、該貫通孔６ｂに、ステーユニット７側に固定され、本発明の回転受け部を構成する固定支軸８が相対回転自在に貫通するように設定されている。また、回転フレーム底片６ａには、内外一対の第一、第二円筒部６ｃ、６ｄが、それぞれ上方に向けて起立する状態で形成されており、外側の第二円筒部６ｄ外周面の左側部位にミラー支持フレーム部３ａが一体化されている。ここで、第一、第二円筒部６ｃ、６ｄとは、内側の第一筒部６ｃの筒長よりも外側の第二筒部６ｄの筒長が長く形成されており、これら、第一、第二円筒部６ｃ、６ｄのあいだにリング状の弾機収容部６ｅが形成されている。

そして、回転フレーム６の前記底片６ａにおける下面が回転面（ミラー側回転面）６ｆとなり、貫通孔６ｂに貫通支持される固定支軸８の軸中心を軸芯として、ステーユニット７に対して回転するように設定されている。そして、ミラー側回転面６ｆには、貫通孔６ｂの外周部位に位置してリング状段差部６ｇが形成されており、該リング状段差部６ｇに、本発明の係止凹部６ｈ、６ｉが周回り方向複数形成されている。
つまり、リング状段差部６ｇにおける外径側部位には、所定の角度間隙（約３０度）を存して上方に凹設された一対の第一、第二係止凹部６ｈ、６ｉ（図４において時計回り方向手前側を第一凹部６ｈとする）を一組とし、これら第一、第二係止凹部６ｈ、６ｉが、周回り方向に等角度間隙（９０度）を存して四箇所に形成されている。さらに、リング状段差部６ｇの内径側部位には、第一、第二係止凹部６ｈ、６ｉの形成部位に対して同様の周回り角度範囲となる部位に位置して、第一、第二係止凹部６ｈ、６ｉより溝浅の第一補助凹部６ｊが形成されている。さらに、第一補助凹部６ｊの第二係止凹部６ｉ内径側部位には、第一補助凹部６ｊより溝浅の第二補助凹部６ｋが形成されている。ここで、前記第一係止凹部６hの溝深さは第二係止凹部６ｉよりも溝深状となっており、第一、第二係止凹部６ｈ、６ｉ同士の溝深さの差と、第一、第二補助凹部６ｊ、６ｋ同士の溝深さの差とが同寸法となるように設定されている。
因みに、各凹部６ｈ、６ｉ、６ｊの周回り方向両端面となる溝側面は、それぞれ傾斜状のガイド面に形成されている。

さらに、ミラー側回転面６ｆには、リング状段差部６ｇの外径側に沿って、本発明の回転範囲設定溝６ｍが上方に向けて凹設されている。前記回転範囲設定溝６ｍは、ドアミラー１が格納姿勢から前方倒れ姿勢に変姿する場合の回転範囲を設定しており、ドアミラー１が前記範囲を超えて回転するのを規制するために形成されており、本実施の形態では、図４において、リング状段差部６ｇの上半部に沿って、約１８０度の角度範囲となる状態で形成されている。

一方、前記固定支軸８は、回転フレーム６の貫通孔６ｂに貫通する本体部８ａと、該本体部８ａの下端部（基端部）に形成されるフランジ部８ｂとを備えて構成されており、フランジ部８ｂがステーユニット７に一体的に配されるステー片７ａに一体的に固定されるように設定されている。そして、前記固定支軸８は、回転フレーム６の貫通孔６ｂに、本体部８ａを下側から挿入することにより、回転フレーム底片６ａとフランジ部８ｂとが対向する状態で回転フレーム６に組み込まれている。そして、回転フレーム６の弾機収容部６ｅにはコイル弾機６ｎが収容されており、該コイル弾機６ｎの上端部を、固定支軸本体部８ａの先端に抜け止め状に装着された弾機受け８ｃにより押圧することにより、コイル弾機６ｎに付勢力が蓄勢されるように設定されており、該コイル弾機６ｎの付勢力に基づいて、底片６ａとフランジ部８ｂとのあいだ、即ち、ミラー側回転面６ｆと、フランジ部８ｂの上面である固定支軸側回転面８ｄとが弾圧状に当接するように設定されている。

また、前記固定支軸側回転面８ｄには、上方に向けて突出して回転フレーム６側の第一、第二係止凹部６ｈ、６ｉに係脱する第一係止突部８ｅが周回り方向所定角度（９０度）を存して都合四個形成されている。
そして、回転フレーム６の固定支軸８に対する回転姿勢（回転位置）が所定の姿勢（格納姿勢、使用姿勢、前方倒れ姿勢）になることに伴い、第一係止突部８ｅが、前記ミラー側回転面６ｆに形成される第一、第二係止凹部６ｈ、６ｉの何れかに落ち込んで嵌合するように設定されており、該嵌合状態において、コイル弾機６ｎの付勢力を受ける状態で周回り方向の係止保持がなされて、ドアミラー１を各姿勢に保持するように設定されている。
ここで、第一係止突部８ｅは、前述したように周回り方向四個のもが形成されてうる。これによって、底片６ａとフランジ部８ｂとの係止部は周回り方向四箇所に形成されることになって、底片６ａはフランジ部８ｂに対してガタつきが低減された状態での係止がなされている。
ところで、本実施の形態のドアミラー１は、格納姿勢から使用姿勢に変姿する際の回転角度は９０度よりも小さく、約６０度回転した姿勢となるように設定されており、前方倒れ姿勢は、格納姿勢から約１５０度、使用姿勢からは９０度回転した姿勢となるように設定されている。この場合に、どの姿勢に変姿した場合であっても、四つの第一係止突部８ｅがミラー側回転面６ｆの係止凹部に係止する構成となることが、固定支軸８に対する回転フレーム６のガタつきを防止する。このため、ミラー側回転面６ｆには、ドアミラー１の使用姿勢と前方倒れ姿勢のときに四個の第一係止突部８ｅが係止するための第一係止凹部６ｈと、格納姿勢のときに係止するための四つの第二係止凹部６ｉとの都合八個の係止凹部が必要となり、使用姿勢から前方倒れ姿勢への回転変姿する過程に第二係止凹部６ｉが形成されている。

さらに、固定支軸側回転面８ｄには、第一係止突部８ｅの内径側に位置して第二係止突部８ｆが形成されている。そして、第一係止突部８ｅが第一係止凹部６ｈに係止した場合には、第二係止突部８ｆが第一係止凹部６ｈ内径側の第一補助凹部６ｊに係止し、この状態では係止深さの深い係止状態となり、ミラー側回転面６ｆと固定支軸側回転面８ｄとのあいだに隙間Ｓ１が形成されるように設定されている。一方、第一係止突部８ｅが溝浅状の第二係止凹部６ｉに係止した場合では、第二係止突部８ｆが第二係止凹部６ｉ内径側の溝浅状の第二補助凹部６ｋに当接するように設定され、この状態では前記第一、第二係止突部８ｅ、８ｆと第一係止凹部６ｈ、第一補助凹部６ｊとの係止深さよりも浅い係止状態となり、ミラー側回転面６ｆと固定支軸側回転面８ｄとのあいだに隙間Ｓ２が形成されるように設定されている。
ここで、第一、第二係止突部８ｅ、８ｆには、周回り方向の側面が傾斜状のガイド面に形成されている。

さらに、固定支軸側回転面８ｄは、第一係止突部８ｅの外径側に位置して設定突部８ｇが設けられている。前記設定突部８ｇは、ミラー側回転面６ｆの回転範囲設定溝６ｍに嵌入するように形成されており、設定突部８ｇが回転範囲設定溝６ｍの周回り方向の両端部となる溝側面６ｐ、６ｑに当接することにより、回転フレーム６の回転規制をするように構成されている。これによって、回転フレーム６は、固定支軸８に対し所定の回転範囲における回転のみが許容されるように設定されている。
因みに、設定突部８ｇは、約３０度の角度範囲を有して形成されており、これによって、約１８０度の角度範囲となるように形成された回転範囲設定溝６ｍ内における設定突部８ｇの移動により、回転フレーム６（ドアミラー１）を約１５０度の回転範囲において回転を許容するように設定されている。また、設定突部８ｇの突出長さは、回転範囲設定溝６ｍに嵌合した状態において、ミラー側回転面６ｆと固定支軸側回転面８ｄとのあいだに形成される隙間の長さが前記隙間Ｓ１の長さよりも短くする長さに設定されている。

そして、何れかの姿勢に保持されている状態のドアミラー１に対して回転負荷が作用した場合に、ミラー側回転面６ｆには、固定支軸側回転面８ｄに対して固定支軸８の軸芯を回転中心とする回転力が作用する。そして、前記回転力が、コイル弾機６ｎによる第一係止突部８ｅと第一または第二係止凹部６ｈ、６ｉとの係止方向の押圧力（係止力）を上回った場合に、ミラー側回転面６ｆが、第一または第二係止凹部６ｈ、６ｉのガイド面と第一係止突部８ｅのガイド面との摺動に基づいて回転し、第一または第二係止凹部６ｈ、６ｉが第一係止突部８ｅから抜け出して係止解除がなされるように設定されている。そして、この状態となると、ミラー側回転面６ｆと固定支軸側回転面８ｄとのあいだに形成される隙間の長さが前記隙間Ｓ１の長さよりも長い隙間Ｓ３となり、第一係止突部８ｅの突出先端がリング状段差面６ｇに弾圧する状態となるように設定されている。前記状態では回転負荷に基づいて、第一係止突部８ｅ突出先端がリング状段差面６ｇを摺動する状態で相対回転し、第一、第二係止突部８ｅ、８ｆに対して第二または第一係止凹部６ｉ、６ｈ、第二、第一補助凹部６ｊ、６ｋが対向することにより、コイル弾機６ｎの付勢力を受けて係止がなされ、相対回転を停止するように設定されている。このように、ドアミラー１は、回転負荷が作用することに基づいて、前記所定の回転範囲において、第一係止突部８ｅが第一、第二係止凹部６ｈ、６ｉに係止することによる回転停止をしながら段階的な相対回転をするように構成されており、該構成が、ドアミラー１の回転機構となっている。

また、このものでは、回転フレーム６の回転範囲設定溝６ｍと固定支軸８側の設定突部８ｇとのあいだに、本発明の係止回避手段が設けられるが、本実施の形態の係止回避手段は、回転範囲設定溝６ｍに下方に向けて突出形成される回避用突起６ｒと設定突部８ｇとにより構成されている。
前記回避用突起６ｒは、回転範囲設定溝６ｍの周回り方向中間部位において対向する一対の第一、第二係止凹部６ｈ、６ｉのうちの第二係止凹部６ｉ近傍部位に位置して形成されている。そして、前記回避用突起６ｒの下方への突出長さは、第一係止突部８ｅの固定支軸側回転面８ｄからの突出長さよりも長くなるように寸法設定されており、設定突部８ｇと当接した場合にミラー側回転面６ｆと固定支軸側回転面８ｄとのあいだに隙間Ｓ３、または、隙間Ｓ３よりも僅かに長い長さを形成する長さに設定されている。さらに、回避用突起６ｒの周回り方向長さは、第一係止突部８ｅが前記回避用突起６ｒ内径側に位置する第一係止凹部６ｈから抜け出して、ミラー側回転面６ｆと固定支軸側回転面８ｄとのあいだに隙間Ｓ３が形成されることにタイミングを合わせて設定突部８ｇの突出先端に当接し、第一係止突部８ｅが回避用突起６ｒ内径側の第二係止凹部６ｉを越えてリング状段差面６ｇに対向する状態となることにタイミングを合わせて設定突部８ｇとの当接が解除される長さに設定されている（図６（Ａ）、（Ｂ）の展開図参照）。
これによって、回避用突起６ｒと設定突部８ｇとが当接しているあいだ、即ち、前記第二係止凹部６ｉと第一係止突部８ｅとが対向するあいだは、回避用突起６ｒが設定突部８ｇに当接して、コイル弾機６ｎの付勢力に抗してミラー側回転面６ｆと固定支軸側回転面８ｄとのあいだを強制的に隙間Ｓ３以上の対向間隔となるように保持される構成となり、もって、第一係止突部８ｅが前記第二係止凹部６ｉに係止することが回避され、第一係止突部８ｅに対し第一係止凹部６ｉが係止解除されてから隣接する第一係止凹部６ｉが対向するまでのあいだにおいてスムースな相対回転ができるように構成されている。

このように構成されたドアミラー１において、回転フレーム６と固定支軸８とは、設定突部８ｆが回転範囲設定溝６ｍの一方の溝側面（ミラーフレーム部３ａ側の溝側面）６ｐに当接する状態において、第一係止突部８ｅが第二係止凹部６ｉに、第二係止突部８ｆが第二補助凹部６ｋにそれぞれ係止しており、該係止状態において、ドアミラー１は格納姿勢となるように設定されている。
この状態では、第二係止凹部６ｉと第一係止突部８ｅ、第一補助凹部６ｊと第二係止突部８ｆとの係止が浅い係止状態となっており、固定支軸側回転面８ｄとミラー側回転面６ｆとのあいだに隙間Ｓ２が形成されている。この状態において、図４に示すように、ドアミラー１に対して矢印Ｙ方向の回転負荷がコイル弾機６ｎに抗して作用した場合に、回転フレーム６は、第二係止凹部６ｉがガイド面に沿って第一係止突部８ｅから抜け出すことにより、ミラー側回転面６ｆのリング状段差部６ｇが第一係止突部８ｅの突出端面に弾圧状に当接し、第一係止突部８ｅの突出先端面がリング状段差部６gを摺動するようにしてミラー側回転面６ｆが固定軸側回転面８ｄに対して相対回転する。そして、第一、第二係止凹部８ｅ、８ｆに対して、回転範囲設定溝６ｍの周回り方向中間部位に対向する第一係止凹部６ｈと第一補助凹部６ｊとが対向する位置にまで相対回転すると、コイル弾機６ｎの付勢力を受ける状態で第一、第二係止凹部８ｅ、８ｆが第一係止凹部６ｈと第一補助凹部６ｊとにそれぞれ係止し、この状態において、ドアミラー１は使用姿勢となり、該姿勢に保持されるように設定されている。
尚、前記使用姿勢では、第一、第二係止凹部８ｅ、８ｆに対して第一係止凹部６ｈと第一補助凹部６ｊとが係止する係止深さの深い係止状態となっており、固定支軸側回転面８ｄとミラー側回転面６ｆとのあいだに隙間Ｓ１が形成されている。この状態からドアミラー１を相対回転させる場合では、ドアミラー１を格納姿勢から使用姿勢へ変姿させるときの回転負荷よりも大きい負荷により相対回転するように設定されており、もって、ドアミラー１が相対回転しにくい状態となっている。

そして、前記使用姿勢において、何らかのアクシデントでドアミラー１に対して前方向への大きな回転負荷が作用すると、ミラー側回転面６ｆは、前記回転範囲設定溝６ｍの周回り方向中間部位に対向する第一係止凹部６ｈ、第一補助凹部６ｊと第一、第二係止突部８ｅ、８ｆとによる係止を解除して、第一係止突部８ｅの突出端面が隣接する第二係止凹部６ｉ側のリング状段差部６ｇに弾圧状に当接する状態となる。そして、このものでは、前述したように、第一係止突部８ｅの突出端面が第一係止凹部６ｈを抜け出してリング状段差部６ｇに弾圧する状態となることにタイミングを合わせて、回転範囲設定溝６ｍの回避用突起６ｒが設定突部８ｇに当接し、回転フレーム６に対する固定支軸フランジ部８ｂとの対向間隔、即ち、ミラー側回転面６ｆと固定支軸側回転面８ｄとの対向間隔を強制的に隙間Ｓ３以上となっていて、第一係止突部８ｅが第二係止凹部６ｉとの係止が回避された状態で相対回転する。そして、回避用突起６ｒと設定突部８ｇとの当接が解除されると、第一係止突部８ｅは、第二係止凹部６ｉを越えたリング状段差部６ｇに弾圧された状態となって、回転範囲設定溝６ｍの他方の溝側片６ｑに設定突部８ｇが当接することにタイミングを合わせて、第一係止凹部６ｈが第一係止突部８ｅに、第一補助凹部６ｊに第二係止突部８ｆが係止する状態となって回転が停止し、この状態において、ドアミラー１は前方倒れ姿勢となり、該姿勢に保持されるように設定されている。

叙述の如く構成された本形態において、車両のドアに設けられたドアミラー１は、ステーユニット７に対して格納姿勢、使用姿勢、前方倒れ姿勢とに変姿自在に取り付けられており、これによって、使い勝手がよく、しかも、ドアミラー１の保護機能も備えられているが、このものにおいて、ドアミラー１とステーユニット７とは、回転フレーム６と固定支軸８とのあいだであるミラー側回転面６ｆと固定支軸側回転面８ｄとのあいだに、周回り方向四箇所の係止部を形成することにより、ドアミラー１のガタつきが防止されて安定した状態で取り付けられている。そして、この場合に、ミラー側回転面６ｆと固定支軸側回転面８ｄとのあいだの係止部を多く形成したが故に、使用姿勢から前方倒れ姿勢への変姿の過程で第一係止突部８ｅに対して第二係止凹部６ｉが対向することになり、ドアミラー１の円滑な相対回転が損なわれることになるが、このものでは、回転範囲設定溝６ｍに回避用突起６ｒが形成されており、使用姿勢から前方倒れ姿勢への変姿の過程で、第一係止突部８ｅが第二係止凹部６ｉに対向することにタイミングを合わせて回避用突起６ｒと設定突部８ｇとが当接して、ミラー側回転面６ｆと固定支軸側回転面８ｄとのあいだに隙間Ｓ３以上の対向間隔が強制的に形成されていて、第二係止凹部６ｉに第一係止突部８ｅが係止して回転を停止させることがない。この結果、ドアミラー１を、何れの姿勢に変姿する場合であっても、ドアミラー１が一旦回転停止してしまうような不具合がなく、スムースな回転作動をするように構成することができる。

このように、本発明が実施されたものでは、係止回避手段を回転範囲設定溝６ｍに回避突起６ｒを設けるだけの構成としたので、ドアミラー１を不用意に大型化することがないうえ、簡単で、かつ、安価な構成とすることができる。

しかも、このものでは、ドアミラー１の支持をガタつきのない確りとしたものに構成したものでありながら、ドアミラー１の各姿勢への変姿をスムースな回転作動で行えるようにしたので、変姿動作の過程で一旦停止することにより、ドアミラー１の保護が図れる。特に、本実施の形態では、不測の負荷が作用する可能性のある使用姿勢から前方倒れ姿勢への変姿過程において段階的な回転停止がないようにしたので、ドアミラー１の一層の保護を図ることができる。

尚、本発明は前記実施の形態に限定されないことは勿論であって、ドアミラー側の回転部に形成される回転範囲設定溝を、径方向に対向する状態で周回り方向二箇所に設ける一方、各回転範囲設定溝に嵌合するステーユニット側の設定突部を径方向に対向するに箇所に設け、前記各回転範囲設定溝に回避用突起を径方向に対向して設ける構成としてもよく、このように構成することにより、ドアミラーの相対回転を一層安定して行うことができる。

ドアミラーの一部を切り欠いた正面図である。 フレーム体の一部断面正面図である。 図３（Ａ）、（Ｂ）はそれぞれ回転フレームの一部平面図、図３（Ａ）のＸ−Ｘ断面図である。 図４（Ａ）、（Ｂ）はそれぞれ回転フレームの一部底面図、図４（Ａ）のＸ−Ｘ断面図である。 図５（Ａ）、（Ｂ）はそれぞれ固定支軸の平面図、正面図である。 図６（Ａ）、（Ｂ）はそれぞれ第一、第二係止突部と第二係止突部の係止状態について説明する展開図、回転範囲設定溝における設定突部の係止状態を説明する展開図である。

符号の説明

１ ドアミラー
２ ミラーハウジング
３ フレーム体
４ ミラー
６ 回転フレーム
６ｈ 第一係止凹部
６ｍ 回転範囲設定溝
６ｒ 回避用突起
７ ステーユニット
８ 固定支軸
８ｅ 第一係止突部
８ｇ 設定突部

Claims (3)

1. 車両側に固定されるステーユニットに、少なくとも使用姿勢と格納姿勢とのあいだを回転変姿するよう取り付けられる後方確認ミラーにおいて、後方確認ミラー側の回転部とステーユニット側の回転受け部とを弾圧状に当接する一方、前記回転部同志のあいだに、回転範囲設定溝と、該回転範囲設定溝に嵌合する設定突部、さらには、周回り方向に所定間隙を存する複数の係止突部と、これら係止突部がそれぞれ嵌合係止する複数の係止凹部とを設けて、これら回転部同志を、後方回転ミラーへの回転負荷に伴い、予め設定される回転範囲において係止突部と係止凹部との係止に基づく段階的な相対回転をするよう構成するにあたり、前記回転範囲設定溝と設定突部とのあいだには、任意の周回り位置における係止突部と係止凹部との係止にタイミングを合わせて前記係止突部と係止凹部との係止を回避する係止回避手段が設けられている後方確認ミラーにおける回転機構。
2. 係止回避手段は、回転範囲設定溝に形成され、設定突部の突出先端部に当接する回避用突起である請求項１に記載の後方確認ミラーにおける回転機構。
3. 後方確認ミラーは、格納姿勢から使用姿勢を経由して、前方を向く前方倒れ姿勢まで変姿するものとし、回避用突起は、使用姿勢と前方倒れ姿勢とのあいだの変姿過程に設けられている請求項１または２の何れか一項に記載の後方確認ミラーにおける回転機構。

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