KR102628322B1 - 차량 적용을 위한 전동 드라이브 - Google Patents

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KR102628322B1
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빈프리드 슐랍스
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Abstract

본 발명은 차량 적용을 위한 전동 드라이브와 관련되어 있다. 특히, 전동 드라이브는 전기 또는 하이브리드 차량을 위한 전기적 연결 장치의 잠금 장치의 일부이다. 이 목적을 위해, 전기 모터(8) 및 전기 모터에 후속하여 배열되고 작동 요소 상에 작용하기 위해 드라이브 요소들로서 제공된 다단 트랜스미션, 및 드라이브 요소들을 수용하는 드라이브 하우징(13)이 또한 제공된다. 작동 요소는 예컨대 잠금 장치의 잠금 요소(6)이다. 본 발명에 따르면, 드라이브 하우징(13)에는 내측 및/또는 에지측 돌기들(21)이 장비된다. 돌기들(21)은 개별적인 드라이브 요소들 또는 모든 드라이브 요소들(8 내지 11)을 위한 직접적인 지지점들(17; 18, 19)을 구비한다.

Description

차량 적용을 위한 전동 드라이브
본 발명은 자동차 적용을 위한, 특히 전기 모터를 포함하고, 또한 예컨대 잠금 장치의 잠금 요소의 작동 요소 상에 작용하기 위한 드라이브 요소들로서 후속하여 배치된 다단 트랜스미션을 포함하며, 드라이브 요소들을 수용하는 드라이브 하우징을 포함하는 전기 또는 하이브리드 차량들을 위한 전기적 연결 장치의 잠금 장치의 구성품으로서의 전동 드라이브에 관한 것이다.
차량 적용을 위한 수많은 전동 드라이브들이 알려져 있으며, 예컨대 윈도우 컨트롤러, 시트 조정, 도어 미러 등과 관련하여 사용되고 있다. 또한, 이런 전동 드라이브들은 예컨대 폐쇄 드라이브 또는 잠금 드라이브들로서 차량 도어 래치와 관련하여 알려져 있다. 모든 전동 드라이브들의 공통된 특징은 선형 작동 움직임들이 종종 재현되고, 이 지점에서 사용되는 전기 모터가 낮은 DC 전압을 제공받는다는 것이다.
이런 전동 드라이브들은 전기 또는 하이브리드 차량들을 위한 전기적 연결 장치의 잠금 장치들과 함께 구성품들로서도 점점 더 많이 이용된다. 이런 전동 드라이브들의 예들이 DE 10 2007 002 025 A1에 설명되어 있다. 여기서 전동 드라이브는 잠금 장치 또는 잠금 수단의 구성품으로서, 제거를 방지하기 위해 충전 플러그 소켓에 대하여 충전 플러그를 잠그는 데에 기여한다. 이를 위해, 알려져 있는 드라이브는 가동 볼트 상에 작용한다.
가동 잠금 요소에 의해 충전 플러그 소켓에 충전 플러그를 해제 가능하게 고정하는 것은 전기 또는 하이브리드 차량을 위한 전기적 연결 장치와 관련하여 특히 중요하다. 이것은 충전 플러그가 일반적으로 충전 기반 시설의 구성품으로서 충전 칼럼으로의 전기적 연결부를 구성하기 때문이다. 그 결과, 예컨대 충전 기반 시설의 구성품으로서 충전 칼럼 상에서, 전기적 동력으로 전기 또는 하이브리드 차량에 있는 배터리들을 (재)충전하는 것이 가능하다.
이 지점에서 통상적으로 고전압이 사용되기 때문에, 사용자의 건강에 대한 어떤 위험도 방지하기 위해 가동 잠금 요소의 도움을 받아 충전 플러그를 충전 플러그 소켓에 해제 가능하게 고정하는 것이 필요하다.
충전 플러그 소켓에 대한 충전 플러그의 해제 가능한 잠금은, 이런 식으로 특정한 사용자에게 획득한 전기적 동력에 대해 지불하게 하는 것을 가능하게 하기 위해 일반적으로 사용자와 충전 칼럼 사이의 명확한 연계가 이루어질 수 있기 때문에 추가적으로 중요하다. 이런 절차가 예컨대 WO 2010/149426 A1에 설명되어 있다. 이런 식으로, 특히 소위 '전력 절취'가 방지될 수 있다.
CN 202695855 U에 따른 일반적인 종래 기술에서, 일반적으로, 플라스틱으로 제조된 멀티 파트 드라이브 하우징이 제공되는데, 이것은 내부에 위치된 개별적인 드라이브 요소들을 수용하며 이들을 환경 영향으로부터 보호한다. 따라서, 알려져 있는 드라이브 하우징은 또한 예컨대 거기에 부착된 베어링들 또는 볼 베어링들을 위한 수용 핀(pin)들로서 기능하는 몇몇 돌기들을 구비한다. 전기 모터에 후속하여 연결된 다단 트랜스미션의 기어는 예컨대 베어링 또는 볼 베어링의 도움을 받아 장착된다.
이런 실시예들은 한편으로는 특히 다단 트랜스미션을 위해 추가적으로 제공된 베어링으로 인해 상당한 무게를 가진다. 다른 한편으로, 개별적인 드라이브 요소들이 그 안에 배치될 수 있기 전에 관련된 베어링이 드라이브 하우징 내에 먼저 장착되어야 하기 때문에 제조 및 설치가 복잡하다. 본 발명은 이에 대한 처리 방안을 만드는 것을 추구한다.
본 발명은, 종래 기술과 비교하여 전체적인 중량이 감소되고 제조 및 설치의 비용이 감소되도록 차량 적용을 위해 이런 전동 드라이브를 더욱 개발하는 기술적인 문제에 기초를 두고 있다.
본 발명의 범위 내에서 이 기술적인 문제를 해결하기 위해, 차량 적용을 위한 전동 드라이브는, 드라이브 하우징에 내부 및/또는 에지측 돌기들이 장비되되, 이들은 개별적인 드라이브 요소들 또는 모든 드라이브 요소들을 위한 직접적인 지지점들로서 기능하거나, 이런 지지점들로서 작용하거나 이런 지지점들을 형성한다. 바꾸어 말해, 돌기들은 일반적으로 개별적인 드라이브 요소들 또는 모든 드라이브 요소들을 위한 직접적인 지지점들을 구비한다.
따라서, 본 발명의 범위 내에서, 무엇보다도 드라이브 하우징은 내부 및/또는 에지측 돌기들을 구비한다. 이런 돌기들은 또한 이론적으로 CN 202695855 U에 따른 종래 기술로부터 알려져 있는데, 이것이 출발점을 형성한다. 그러나 이와 대조적으로, 본 발명에 따른 관련된 돌기들은 직접적인 지지점들을 형성하는 데에 기여하거나 그런 직접적인 지지점들을 구비한다.
이와 관련하여, '직접적인 지지점'이라는 용어는 그 안에 장착된 연계된 드라이브 요소가 관련된 지지점에 직접적으로 수용되고, 추가적으로 개입되는 베어링들이 제공되거나 존재하지 않으며, 분명히 필요하지 않다는 것을 의미한다. 이와 관련하여 본 발명은, 직접적인 지지점들의 도움을 받아 장착된 드라이브 요소들 및 관련된 지지점들을 구비한 돌기들이 통상적으로 동일하거나 유사한 소재, 전형적으로 플라스틱으로 제조된다는 인식으로부터 시작된다.
그 결과, 플라스틱으로 만들어진 연계된 돌기에 있는 플라스틱으로 만들어진 직접적인 지지점과, 유사하게 플라스틱으로 만들어지고 예컨대 그 안에 움직일 수 있게 장착된 드라이브 요소 사이에서 낮은 마찰계수(플라스틱-플라스틱)를 가진 슬라이딩 베어링이 전반적으로 그리고 자동적으로 만들어진다. 이의 결과로서, 종래 기술에서와 같은 추가적으로 개입되는 베어링의 사용이 불필요하다. 결과적으로, 추가적인 솔리드 베어링들이 불필요하기 때문에 본 발명에 따른 전동 드라이브는 특히 경량의 구조의 것일 수 있다. 게다가, 추가적인 베어링 및 그 설치가 생략되기 때문에 제조 및 설치 비용이 상당히 감소된다. 여기서 상당한 장점들이 보일 수 있다.
유리한 실시예에 따르면, 돌기들에는 정적인 드라이브 요소들을 위한 지지점들이 장비될 수 있다. 이런 정적인 드라이브 요소들은 예시로서 그리고 일반적으로 전동 드라이브의 전기 모터이다. 또한, 돌기들에는 가동 드라이브 요소들을 위한 지지점들도 장비될 수 있다. 가동 드라이브 요소들은 통상적으로 각각의 경우에 다단 트랜스미션의 각 단들을 형성하는 축들이다.
돌기들은 유리하게는 드라이브 하우징 상에 형성되고, 또한 바람직하게는 그 위에 일체로 형성된다. 그 결과로서, 돌기들 및 드라이브 하우징은 특히 유리하게는 원피스(one-piece) 플라스틱 몰딩으로서 디자인된다. 그 결과로서, 돌기들을 가진 드라이브 하우징 및 결과적으로 드라이브 요소 내의 또는 드라이브 요소 상의 지지점들의 제조가 특히 간단하고 신속하며 비용 효율적으로 이루어진다. 따라서, 추가적인 제조 및 설치 단계들이 필요하지 않다.
사실, 돌기들은 일반적으로 드라이브 하우징의 하우징 리브(rib)들로서 디자인된다. 그 결과, 돌기들 또는 하우징 리브들은 다중적인 기능을 가진다. 무엇보다도, 이들은 개별적인 드라이브 요소들 또는 모든 드라이브 요소들을 위한 직접적인 지지점들을 형성하는 데에 기여한다. 또한, 돌기들 또는 하우징 리브들은 추가적으로 드라이브 하우징의 보강을 보장하는데, 전기 또는 하이브리드 차량에서 전기적 연결 장치를 위한 잠금 장치의 바람직한 구성품이 종종 높은 기계적인 힘들을 받게 되기 때문에, 설명된 전동 드라이브인 한에 있어서 이것이 중요하다.
이것은 잠금 장치의 작동 요소 또는 잠금 요소가 종종 드라이브 하우징에 장착된다는 사실에 기인한 것일 수 있다. 잠금 요소가 잠긴 상태에서 충전 플러그의 리세스로 삽입되고 견인력이 충전 플러그 또는 거기에 연결된 케이블에 작용하자 마자, 이 힘들은 잠금 요소에 의해 드라이브 하우징으로도 동시에 전달된다. 그 결과, 드라이브 하우징의 보강이 특히 중요해진다. 본 발명은 하우징 리브들로서 형성된 돌기들을 고려한다.
특히 유리하게 다중적인 기능성을 성취하고 구현하기 위해, 연계된 드라이브 요소의 축방향과 비교하여, 관련된 하우징 리브들은 일반적으로 횡단방향 및/또는 길이방향으로의 규모를 가진다. 바꾸어 말해, 드라이브 요소의 축방향은 길이방향을 미리 결정한다. 또한 유리하게는 다단 트랜스미션의 개별적인 축들이 서로 평행하게 배열되기 때문에, 돌기들 또는 하우징 리브들은 일관되게 횡단방향으로의 규모를 가진다. 그 결과로서, 예시에서 하우징 리브들이 동일한 방향으로 서로 이격되어 배열되기 때문에, 동시에 드라이브 하우징의 요구되는 보강이 하우징 리브들에 의해 이루어진다.
지지점들은 전형적으로 관련된 드라이브 요소의 장착을 위해서만 기여하지 않는다. 지지점들은 또한 이것들의 도움으로 관련된 드라이브 요소가 축방향으로 및/또는 반경방향으로 고정되는 식으로 추가적인 기능들도 가진다.
궁극적으로, 지지점들은 각각의 경우에 전형적으로 드라이브 요소들의 설치 방향으로 개방되어 있다. 이런 식으로 드라이브 요소는 지지점들의 도움을 받아 장착될 수 있고 관련된 지지점으로 관련된 설치 방향으로 어려움 없이 삽입되거나 그 위에 끼워맞춰질 수 있어서, 그 결과로서 드라이브 요소들이 그 의도된 위치를 점하고 작동을 위해 즉각적으로 준비된다. 다른 장착 수단 또는 추가적인 베어링들이 명백하게 불필요하다.
지지점들은 드라이브 하우징의 보강 및/또는 안정화를 위해 기여한다. 그 결과로서, 특히 안정적인 드라이브 하우징이 제공될 수 있는데, 이것은 특히 잠금 장치가 견딜 수 있어야만 하는 큰 힘들의 관점에서 특히 유리하다.
끝으로, 돌기들을 포함하는 하측 쉘과, 하측 쉘에 대한 폐쇄구로서 하측 쉘을 폐쇄하는 상측 쉘을 구비하여 일반적으로 2개의 부분들로 형성되는 본 발명의 제공은 간단한 설치를 지향한다. 관련된 드라이브 요소의 삽입 직후에 돌기들을 구비한 하측 쉘이 작동 준비되기 때문에, 하측 쉘을 폐쇄하는 상측 쉘의 이어지는 설치 이후에, 본 발명에 따른 전동 드라이브가 전기 또는 하이브리드 차량의 바디 내에 또는 바디 상에 장착될 수 있다. 이 모든 것들이 종래 기술에 비해 간단히 그리고 상당한 비용상 장점을 가지고 얻어진다.
본 발명이 한 바람직한 예시적인 실시예를 보일 뿐인 도면들을 참조로 이하에서 더욱 상세히 설명된다.
도 1은 본 발명에 따른 전동 드라이브를 전체적으로 나타내고 있다.
도 2a 내지 도 2c는 충전 플러그와 충전 플러그 소켓 사이의 잠금 과정을 나타내고 있다.
도 3은 도 1에 따른 드라이브의 내부도를 나타내고 있다.
도 4는 하측 쉘과 연계된 드라이브 하우징의 상측 쉘을 사시도로 나타내고 있다.
차량 적용을 위한 전동 드라이브가 도 3에 따라 전체적으로 나타내어져 있다. 예시적인 실시예의 맥락에서 그리고 제한 없이, 전동 드라이브는 전기 또는 하이브리드 차량을 위한 전기적 연결 장치의 잠금 장치의 구성품을 구성한다. 이와 관련하여 문제의 전기 또는 하이브리드 차량의 바디(1)의 일부만이 도 2a 내지 도 2c의 대표도로 도시되어 있다. 바디(1)에는 리세스(2)가 장비된다.
충전 플러그 소켓(3)은 리세스(2)에 위치된다. 충전 플러그 소켓(3)은 전기적으로 그리고 해제 가능한 잠금에 의해 충전 플러그(4)에 결합되는데, 충전 플러그는 이 목적을 위해 바디(1)의 리세스(2)로 도입되며 충전 플러그 소켓(3)으로의 전기적인 연결부에 의해 결합된다.
이 목적을 위해, 충전 플러그(4)는 도 1에 표시된 플러그 접촉부들(5)을 구비하며, 충전 플러그 소켓(3)의 내부에 있는 연계된 플러그 소켓들(5')로 맞물린다. 물론, 이 과정은 반대될 수도 있다 .이 경우 충전 플러그 소켓(3)에는 충전 플러그(4)의 연계된 플러그 소켓들(5')에 해제 가능하게 맞물리는 플러그 접촉부들(5)이 장비되는데, 이는 도시되어 있지 않다.
충전 플러그(4)를 충전 플러그 소켓(3)과 해제 가능하게 잠그기 위해, 가동 잠금 요소(6)가 제공된다. 예시적인 실시예에서, 가동 잠금 요소(6)는 플라스틱으로 만들어진 잠금 핀(pin) 또는 잠금 로드(rod)이다. 대안적인 실시예들에서, 잠금 요소(6)는 금속으로 만들어질 수도 있다. 예시적인 실시예에 따르면, 잠금 요소(6)는 플라스틱 사출 성형 부품으로서 형성되거나 그런 부품을 형성할 수 있다. 충전 플러그 소켓(3)에 대한 충전 플러그(4)의 해제 가능한 잠금을 위해, 잠금 요소(6)는 충전 플러그(4)의 연계된 리세스(7)로 맞물린다.
또한, 충전 플러그 소켓(3)에 대한 충전 플러그(4)의 잠금 과정에서, 잠금 요소(6)는 추가적으로 충전 플러그 소켓(3)에 있는 리세스(7')와 맞물린다. 충전 플러그 소켓(3)에 대한 충전 플러그(4)의 잠금 해제된 상태가 도 2a 에 도시되어 있다. 도 2c는 잠긴 상태를 나타내고 있다. 잠금 요소(6)의 잠금 해제된 위치로부터 잠긴 위치로의 변이가 도 2b에 도시되어 있다.
충전 플러그(4)와 충전 플러그 소켓(3) 사이의 잠금을 만들어내거나 취소하기 위해 잠금 요소(6)는 2개의 리세스들(7, 7')에 대해 움직여질 수 있다. 도 1에서 양방향 화살표로 표시된 바와 같은 그 길이방향으로의 잠금 요소(6)의 움직임들이 이것에 대응한다. 예시적인 실시예에 따르면, 전동 드라이브는 잠금 요소(6)의 작동 움직임들을 보장한다. 잠금 요소(6)의 길이방향은 드라이브의 축들(9, 10, 11)이 배열되어 있는 평면에 수직하게 연장된다. 드라이브 하우징(13) 상의 실(seal)(12)은 잠금 요소(6)가 그 작동 움직임 과정에서 드라이브 하우징(13)에 대해 실링되는 것을 보장한다.
전동 드라이브는 그 자신의 드라이브 하우징(13)에 수용되고 드라이브 하우징(13)에 의해 전체적로 둘러싸인다. 이것은 모든 드라이브 요소들, 바꾸어 말해 전기 모터(8)와 전기 모터(8)에 후속하여 연결된 다단 기어 유닛에도 적용된다. 또한, 잠금 요소(6)가 드라이브 하우징(13)에 장착되기 때문에 설치를 위해 준비된 전체적인 조립체 또는 설치 모듈이 제공된다. 물론, 본 발명은 또한 드라이브와 충전 플러그 소켓(3)이 공통된 하우징에 수용되는 해결책들도 커버한다. 그러나 이것은 도면들에 도시되어 있지 않다.
드라이브는 모터(8), 제1 축(9), 제2 축(10), 제3 축(11) 및 잠금 요소(6)가 접하는 잠금 레버(119)를 포함한다. 잠금 레버(119)는 잠금 요소(6)가 움직여지도록 전기 모터(8)와 축들(9~11)에 의해 움직이게 된다. 이 경우 잠금 레버(19)는 축들(9~11)이 배열되어 있는 평면에 대해 움직여진다. 예시적인 실시예에서, 잠금 레버(119)와 잠금 요소(6)는 서로와 일체로 형성된다.
잠금 요소(6)는 돌기(127)를 구비한 단차진 구성을 가져서, 잠금 요소(6)가 돌기(127) 상에서 보다 높게 위치된 제1 접촉면(129)과 보다 낮게 위치된 제2 접촉면(129)을 가진다. 이 경우 상대적인 상세들 '보다 높게 위치된'과 '보다 낮게 위치된'은 잠금 요소(6)의 하우징측 단부로부터의 거리와 관련되어 있다. 두 접촉면들(128)에 의해, 충전 플러그(4)가 충전 플러그 소켓(3)으로 충분히 깊이 도입되었는지를 검출하는 것이 가능하다. 이것은 정상 작동 모드에서, 바꾸어 말해 충전 플러그(4)가 충전 플러그 소켓(3)으로 충분히 깊이 도입되었을 때, 잠그기 위해 잠금 요소(6)는 충전 플러그(4)에 있는 리세스(7)를 통과하여 지나갈 뿐만 아니라 충전 플러그 소켓에 있는 리세스(7')로도 맞물린다. 이 경우 리세스들(7, 7')은 서로에 대한 그들의 크기 및 배향과 관련하여 정상 작동 모드에서 잠금 요소(6)가 충전 플러그(4)에 있는 리세스(7)를 통과하여 지나가고 돌기(127)를 가지고 충전 플러그 소켓(3)에 있는 리세스(7)로 도입되는 반면, 제2 접촉면(128)이 충전 플러그(3)의 표면에 놓이고 잠금 요소(6)의 움직임이 이에 의해 정지되도록 선택된다. 이에 더하여, 드라이브의 전기 모터(8)가 잠금 요소(6)의 정지까지 얼마나 오래 작동되었는지가 예컨대 축들(9~10) 중 하나의 회전수를 모니터링함으로써 또는 전기 모터(8)의 전류 소비에 의해 모니터링된다. 이런 식으로 정상 모드가 작동중인지가 획득될 수 있다. 충전 플러그(3)j가 충분히 멀리 도입되지 않는다면, 제1 접촉면(129)이 이미 충전 플러그(3) 상에서 돌기(127) 상에 놓이게 되고, 잠금 요소(6)가 이미 이전에 정지되었다. 이에 더하여 제3 상태, 바꾸어 말해 충전 플러그(3)가 파손되고 따라서 충분히 멀리 도입되더라도 견실한 잠금이 보장되지 않는 상태가 식별될 수 있다. 이 경우 잠금 요소(6)는 정상 작동 모드에서보다 더 깊이 도입될 수 있다.
드라이브 또는 전동 드라이브는 전기 모터(8)와, 제1 축(9), 제2 축(10), 제3 축(11)으로 이루어진 트랜스미션으로 구성된다. 제1 축(9)은 전기 모터(8)의 출력축을 형성하고 기어 장치(122)에 의해 제2 축(10)과 맞물리는데, 이 기어 장치는 에볼로이드 기어 장치(evoloid gearing)로서 구성된다. 제2 축(10)은 유사하게 기어 장치(123)을 가지는데, 이에 의해 제2 축(10)이 제3 축(11)과 맞물린다. 제2 축(10)의 기어 장치(123) 역시 에볼로이드 기어 장치로서 구성될 수 있다. 에볼로이드 기어 장치는 상대적으로 컴팩트한 필요 공간을 가지며 예컨대 1:30, 1:80, 1:140 또는 1:320의 높은 전달비로부터 매우 높은 전달비까지 제공한다. 제3 축(11)은 예시적인 실시예에 따라 비한정적인 방식으로 편심체 또는 핀(17)에 의해 작동하고 잠금 요소(6) 상으로의 가이드(14, 15)를 참작하여 작동하며, 드라이브에 의해 초래된 작동 움직임들을 잠금 요소(6)로 전달한다.
제3 축(11)은 제2 축의 기어 장치(123)와 맞물리는 제1 기어 장치(124)에 더하여 제1 기어 장치(124) 반대편의 제3 축(11)의 한 단부 상에 배열된 제2 기어 장치(125)를 구비한다. 제2 기어 장치(125)는 스위치 작동부(130)를 구동하는 데에 기여하는데, 이에 의해 마이크로 스위치로서 구성된 센서(16)가 작동된다. 이미 일어난 제3 축(11)의 회전이 마이크로 스위치의 작동에 의해 검출된다. 이 수단에 의해 마이크로 스위치는 제3 축(11)이 얼마나 멀리 회전하였는지 또는 드라이브가 얼마나 오래 작동하였는지를 검출한다.
드라이브에 의해 잠금 요소(6)는 가이드(14, 15)에 대해 작동 움직임들을 수행한다. 예시적인 실시예에 따르면, 가이드(14, 15)는 2개의 파트들로 디자인되고, 각각의 경우에 가이드 구성품들(14, 15)로서 한편으로 드라이브 하우징(13) 내의 정적인 하우징 통로(14) 및 다른 한편으로 가동 지지부(15)로 구성된다.
하우징 통로(14) 및 또한 잠금 요소(6)에는 각각의 경우에 상세하게 명확히 도시되지는 않았지만 대응하는 길이방향 가이드 수단이 장비될 수 있다. 잠금 요소(6)의 길이방향 가이드 수단은 길이방향으로 연장된 바(bar)들이거나 길이방향으로 연장된 그루브(groove)일 수도 있다. 다른 한편으로, 하우징 통로(14)의 길이방향 가이드 수단은 대응하는 그루브로서 디자인되고 길이방향으로 연장된 잠금 요소(6)의 바들과 맞춰진다. 길이방향으로 연장된 그루브를 가진 잠금 요소(6)가 길이방향 가이드 수단으로서 형성된다면, 대응하는 그루브로 맞물리는 돌기를 하우징 통로(14)에 장비하는 것이 권장된다. 물론, 혼합된 형태들도 인지될 수 있다. 이론적으로, 잠금 요소(6)가 예시적인 실시예에서 구현된 실린더형 형상 대신에 예컨대 코너를 가지고 있거나 다각형 구성을 가지고 있다면, 이런 대응하는 길이방향 가이드 수단을 없애는 것도 가능하다.
예시적인 실시예에서, 길이방향 가이드 수단 또는 가동 지지부(15)는 드라이브(8 내지 11)의 제3 축(11)의 오프셋 상에 제공된다. 사실 예시적인 실시예에 따른 연관된 축(11)은 도시된 맥락에서 축(11)의 오프셋인 핀(16)을 구비한다.
가이드들(14, 15)을 포함하는 잠금 요소(6) 및 설명된 전동 드라이브는 전체적으로 전기적 연결 장치에 대해 이미 앞서 설명된 잠금 장치를 형성한다. 잠금 요소(6) 상에 작용하는 대신, 전기 모터(8)는 후속하여 연결된 다단 트랜스미션과 함께, 도면들에는 도시되지 않은 다르게 디자인된 작동 요소 상으로의 작용을 위해 기여할 수도 있다.
본 발명에 따르면, 드라이브 하우징(13)은 두 부분들로 구성된다. 사실, 이것은 실질적으로 하측 쉘(13a)과 하측 쉘(13a)에 대한 폐쇄구로서 하측 쉘(13a)을 폐쇄하는 상측 쉘(13b)로 구성된다(도 3 및 도 4 참조). 또한, 드라이브 하우징(13)은 내측 및/또는 에지측 돌기들(21)을 구비한다. 관련된 돌기들(21)은 개별적인 드라이브 요소들 또는 모든 드라이브 요소들을 위한 직접적인 지지점들(17; 18, 19)을 구비하거나, 그것들 자신이 이런 지지점(17; 18, 19)으로서 기능한다.
관련된 지지점(17)은 예시적인 실시예에서 정적인 드라이브 요소들(8)이 드라이브 하우징(13)의 내부에서 장착될 수 있게 하는 것이다. 이 경우, 정적인 드라이브 요소(8)는 이미 앞서 설명된 전기 모터(8)이다. 이것은 앞서 언급된 정적인 드라이브 요소 또는 전기 모터(8)를 위해 연계된 지지점(17)에 놓이고 거기에 수용된 실린더형 돌기들을 구비한 그 하우징의 각 단부에 있다. 관련된 지지점(17)은 연계된 돌기(21) 내에 위치될 수 있다. 이 돌기(21)는 다른 돌기들(21)과 마찬가지로, 전체적으로 예시적인 실시예에서 드라이브 요소들을 장착하는 것뿐만 아니라 추가적으로 드라이브 하우징(13)을 전체적으로 보강하는 것에도 기여하는 하우징 리브(rib)들과 관련된다.
앞서 언급된 정적인 드라이브 요소들, 즉 전기 모터(8)를 위한 지지점들(17)에 더하여, 추가 지지점들(18, 19)이 제공되는데, 이들은 가동 드라이브 요소들을 장착하는 데에 사용되고 기여한다. 예시적인 실시예에서, 가동 드라이브 요소들(9 내지 11)은 전기 모터(8)에 후속하여 연결된 다단 트랜스미션의 축들이다.
사실, 이 지점에서 전기 모터(8)의 출력축(9)이 제공되는데, 이것은 연계된 축(10)을 가진 다단 트랜스미션의 제2 단과 기어에 의해 맞물린다. 이 축(10)은 이어서 출력 단부에서 다른 축(11)과 결합된다. 이 축(11)은 오프셋 또는 핀(16), 그리고 결과적으로 편심체를 구비한다. 이 핀(16)은 앞서 언급된 잠금 요소(6)를 위한 가이드(14, 15)의 가이드 구성품으로서 지지부(15)와 맞물린다.
개별적인 축들은 각각의 경우에 서로 평행하게 배열되어 있다. 게다가, 예시적인 실시예에서, 개별적인 축들 및 연계된 기어들은 유리하게는 플라스틱으로 만들어진다. 드라이브 하우징(13)에도 동일하게 적용된다. 또한 하우징 리브들로서 구성된 돌기들(21)이 바람직하게는 드라이브 하우징(13) 상에 일체로 형성되고 또한 돌기들(21) 및 드라이브 하우징(13)이 전체적으로 원피스의 플라스틱 몰딩을 형성하기 때문에, 가동 드라이브 요소들은 연계된 지지점들(18, 19)에 직접적으로 결합될 수 있다. 이 연결에서 모든 지지점들(17; 18, 19)은 각각 도 3에 따른 하측 쉘(13 a)의 평면도에서 관찰자의 시선 방향으로 상방인 드라이브 요소들(8 내지 11)의 설치 방향으로 개방되어 있다. 그 결과 드라이브 요소들(8 내지 11)은 위로부터 관련된 지지점들(17; 18, 19)로 삽입될 수 있고, 이에 이어서 드라이브 요소들이 사용을 위해 즉각적으로 준비되고 동시에 만족스럽게 장착된다.
플라스틱으로 만들어진 축들 및 결과적으로 가동 요소들의 디자인으로 인해, 그리고 동시에 돌기들 또는 하우징 리브들(21)이 유사하게 플라스틱으로 만들어진다는 사실로 인해, 연계된 지지점들(18, 19)의 영역에 있는 전체적인 슬라이딩 베어링들이 보일 수 있는데, 이것들은 '플라스틱-플라스틱' 마찰로 인해 특히 낮은 마찰을 가지고 작동된다. 동시에 영구적인 작동이 보장된다. 이것은 가동 드라이브 요소들(9 내지 11)을 위한 지지점들(18, 19)이 정적인 드라이브 요소들(8)을 위한 지지점들(17)과 마찬가지로 각각의 경우에 U자형 단면을 가지고 돌기들 또는 하우징 리브들(21)에서 상방으로 개방되어 있기 때문이다. 그 결과 전체적으로 지지점들(17; 18, 19)의 '직접성(directness)'이 얻어진다.
연계된 드라이브 요소들(8 내지 11)의 축방향과 비교하면, 하우징 리브들(21)은 일반적으로 도 3에 표시된 길이방향(L)과 일치하는 횡단방향으로의 크기를 가진다. 예시적인 실시예에서 축들(9 내지 11)은 서로 평행하게 배열되어 있고 전기 모터(8)와 평행하게 배열되어 있기 때문에, 축방향은 도 1에 표시된 드라이브 하우징(13)의 길이방향(L)과 일치한다. 다른 한편, 하우징 리브들(21)은 길이방향(L)을 대체로 가로지르는 방향으로 배향되고 배열되어 있다. 이런 식으로, 돌기들 또는 하우징 리브들(21)은 서로에 대해 같은 방향으로, 바꾸어 말해 길이방향(L)과 비교하여 대체로 횡단방향으로 이격된 배치를 가져서, 그 결과 앞서 언급된 드라이브 하우징(13)의 보강이 명확하다.
각각의 지지점들(17; 18, 19)은 관련된 드라이브 요소들(8 내지 11)을 축방향 그리고 또한 반경방향으로의 고정하기 위해 구성될 수 있다. 이것은 특히 대략 중앙의 하우징 리브(21)에 있는 지지점(18)에도 적용되는데, 이에 의해 명확히 지정되지 않은 별도의 추가적인 축이 드라이브 하우징(13)의 내부에 있는 크랭크(20) 상에 장착된다. 크랭크(20)는 비상 잠금 해제 시스템의 구성품을 구성한다. 비상 잠금 해제 시스템 또는 크랭크(20)에 의해, 전기 모터(8)의 고장의 경우에 다단 트랜스미션이 그럼에도 불구하고 작용을 받을 수 있어서, 그 결과 잠금 요소(6)가 그 수축된 위치로 움직여지고 그 결과 충전 플러그에 있는 리세스(7) 밖으로 움직여지며 또한 충전 플러그 소켓(3)에 있는 리세스(7')에 대해 자유롭게 된다. 그 결과, 비상 상황에서 충전 플러그(4)가 드라이브가 고장난 경우에도 충전 플러그 소켓(3)으로부터 잠금 해제될 수 있다. 제3 축(11)은 제3 기어 장치(126)을 가지는데, 이것은 예시적인 실시예에서 개별적인 톱니로서 구성되어 있다. 비상 작동의 경우, 크랭크(20)에 의해 구동될 수 있는 비상 잠금 해제 장치는 제3 축(11) 및 따라서 전체 드라이브를 리셋하기 위해 제3 기어 장치(126) 상에 작용한다.
이미 설명된 바와 같이, 드라이브 하우징(13)은 유리하게는 두 부분들로 디자인되어 있다. 이와 관련하여, 드라이브 하우징(13)은 도 3에 주요하게 도시된 하측 쉘(13a)을 구비하는데, 이것은 연계된 지지점들(17; 18, 19)을 구비한 돌기들(21)을 포함하고 그것들을 형성한다. 설명된 바와 같이, 하측 쉘(13a)에는 드라이브 요소들(8 내지 11)이 설치 방향으로 장비될 수 있다. 이어서 도 4에 도시된 상측 쉘(13b)이, 장비된 하측 쉘(13a) 상에 끼워맞춰지고, 그 결과 드라이브 하우징(13)이 폐쇄된다. 전동 드라이브(8 내지 11)가 잠금 요소(6)와 조합되고 드라이브 하우징(13)에 전체적으로 수용되기 때문에, 설치 준비된 조립체 또는 모듈이 바디(1) 내로의 또는 바디 상으로의 장착을 위해 활용 가능하다. 이 경우, 물론, 조작자가 임의의 필요한 비상 잠금 해제의 경우에 크랭크(20)에 도달하고 크랭크를 작동시킬 수 있는 것이 보장되어야 한다. 따라서, 이론적으로 적어도 크랭크(20)는 외부로부터 접근가능하여야만 한다.

Claims (11)

  1. 전기 또는 하이브리드 차량을 위한 전기적 연결 장치의 잠금 장치의 구성품으로서의 차량 적용을 위한 전동 드라이브로서, 전기 모터(8)를 포함하고, 또한 예컨대 잠금 장치의 잠금 요소(6)의 작동 요소 상에 작용하기 위한 드라이브 요소로서 후속하여 배열된 다단 트랜스미션을 포함하며, 드라이브 요소들을 수용하는 드라이브 하우징(13)을 포함하고, 드라이브 하우징(13)에는 개별적인 드라이브 요소들 또는 모든 드라이브 요소들을 위한 직접적인 지지점들(17; 18, 19)을 구비한 내측 및/또는 에지측 돌기들(21)이 장비되고,
    상기 돌기들(21)은 드라이브 하우징(13) 상의 하우징 리브들로서 구성되고, 하우징 리브들은 연계된 드라이브 요소의 축방향과 비교하여 횡단방향 및/또는 길이방향(L)으로 규모를 가지며, 지지점들(17, 18, 19)은 관련된 드라이브 요소들을 축방향 및 반경방향으로 고정하도록 구성된 것을 특징으로 하는 전동 드라이브.
  2. 제1항에 있어서, 돌기들(21)에는 정적인 드라이브 요소들(8)을 위한 지지점들(17)이 장비된 것을 특징으로 하는 전동 드라이브.
  3. 제1항에 있어서, 돌기들(21)에는 가동 드라이브 요소들(8 내지 11)을 위한 지지점들(18, 19)이 장비된 것을 특징으로 하는 전동 드라이브.
  4. 제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서, 돌기들(21)은 바람직하게는 드라이브 하우징(13) 상에 일체로 형성된 것을 특징으로 하는 전동 드라이브.
  5. 제4항에 있어서, 돌기들(21) 및 드라이브 하우징(13)은 원피스의 플라스틱 몰딩으로서 디자인된 것을 특징으로 하는 전동 드라이브.
  6. 삭제
  7. 삭제
  8. 삭제
  9. 제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서, 지지점들(17, 18, 19)은 각각 드라이브 요소들(8 내지 11)의 설치 방향으로 개방된 것을 특징으로 하는 전동 드라이브.
  10. 제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서, 드라이브 하우징(13)은 돌기들(21)을 포함하는 하측 쉘(13a)과, 하측 쉘(13a)에 대한 폐쇄구로서 하측 쉘(13a)을 폐쇄하는 상측 쉘(13b)을 구비한 두 부분들로 디자인된 것을 특징으로 하는 전동 드라이브.
  11. 제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서, 돌기들(21)은 드라이브 하우징(13)의 보강 및/또는 안정화를 위해 기여하는 것을 특징으로 하는 전동 드라이브.
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