JP2001287593A - 電動格納式ドアミラーのクラッチ構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 クラッチ動作の安定性を向上させた電動格納
式ドアミラーのクラッチ構造を提供する。 【解決手段】 シャフト１０に挿通するギヤ６８とプレ
ートクラッチ７０でクラッチ機構を構成する。ギヤ６８
とクラッチプレート７０の対向する端面６８ａ，７０ａ
どうしを、シャフト１０の軸Ｌを中心軸とした円錐形状
に形成する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、車両の電動格納
式ドアミラーのクラッチ構造の改良に関し、クラッチ動
作の安定性を向上させたものである。

【０００２】

【従来の技術】車両の電動格納式ドアミラーは、ミラー
を保持したミラーボデーを遠隔操作による電気駆動で起
立位置または格納位置に択一的に位置決めできるように
したものである。電動格納式ドアミラーにおいては、ミ
ラーボデーに車両前方側または車両後方側から外力が加
わった時に、該外力により該ミラーボデーが車両後方側
または車両前方側に倒れて、該外力を逃がして、危険を
回避するようにクラッチ機構が組み込まれている。

【０００３】従来の電動格納式ドアミラーの構造（右側
用）を図２に分解斜視図で示す。また該ミラーを組み立
てた状態を図３に縦断面図で示す。車両のドアには、ド
アミラーを装着するためのベース部材（図示せず）が取
り付けられている。該ベース部材の車両外側に張り出し
た水平部分には、シャフト１０が垂直に立設固定され
る。シャフト１０の下部水平部分１０ａにはワッシャ１
２が固定装着される。フレーム１４にはミラーボデー
（図示せず）が装着される。フレーム１４は、その下面
にプレートストッパ１６が固定装着されて、シャフト１
０に対し軸回り方向に回動自在に装着される。フレーム
１４（ミラーボデー）がモータ駆動で格納位置から開い
ていく時、所定の起立位置（ミラー使用状態の位置）
で、プレートストッパ１６はその下端部の段部１６ａ、
１６ａがシャフト１０の下部水平部分１０ａの上面に形
成された台形状のストッパ１０ｂ、１０ｂに当接して係
止され、これによりフレーム１４は該起立位置で停止す
る。フレーム１４がモータ駆動で起立位置から閉じてい
く時あるいはフレーム１４が起立位置にある時にミラー
ボデーに車両前方側から車両後方側への外力が加わって
閉じていくと、所定の格納位置で、プレートストッパ１
６の内周面の突出部１６ｂがシャフト１０の下部のスト
ッパ１０ｃの一側面１０ｃａに当接して係止され、これ
によりフレーム１４が該格納位置で停止する。また、フ
レーム１４が起立位置にある時に、ミラーボデーに車両
後方側から車両前方側への外力が加わると、該外力によ
りプレートストッパ１６の段部１６ａ，１６ａがシャフ
ト１０の下部水平部１０ａの台形状のストッパ１０ｂ，
１０ｂを乗り越えて、フレーム１４は車両前方側へ倒れ
ていく。この時、所定位置でプレートストッパ１６の内
周面の突出部１６ｂがシャフト１０の下部のストッパ１
０ｃの他側面１０ｃｂに当接して係止され、これにより
フレーム１４がその位置で停止する。

【０００４】フレーム１４のボックス２８内には、ギヤ
１８、プレートクラッチ２０、コイルばね２２、ワッシ
ャ２４が、シャフト１０に順次挿通して収容される。シ
ャフト１０に対し、ギヤ１８は軸方向に回動自在に支持
され、プレートクラッチ２０は回動不能および軸方向に
移動自在に支持される。ワッシャ２４を上から押下して
コイルばね２２を圧縮して、シャフト１０の上端部付近
に形成された溝１０ｄにプレート２６（留め具）を差し
込んで装着することにより、上記各部品１０，１２，１
４，１６，１８，２０，２２，２４，２６が一体化され
る。ボックス２８内にはシャフト３０が立設固定され、
該シャフト３０には上下２段に一体化されたギヤ３２お
よびウォームホィール３４が回転自在に支持される。ボ
ックス２８内にはさらにウォーム３６、ウォームホィー
ル３８およびウォーム４０が収容される。ウォーム３６
はボックス２８内に保持されるプレートエンド４２，４
４（金属板）でその軸方向の両端部が支持されて、該軸
方向の移動が阻止される。ウォーム３６はウォームホイ
ール３４とかみ合う。ウォーム３６には、ウォームホイ
ール３８が同軸上に固定される。ウォーム４０は、その
下端部にボールスチール４６がはめ込まれ、ボックス２
８内底部に埋め込まれるブッシュ４８に該ボールスチー
ル４６で軸方向に支持される。ウォーム４０はウォーム
ホイール３８とかみ合う。

【０００５】ボックス２８の上部開口端にはプレートア
ウタ５０（蓋）が被せられ、ねじ６０で留めらる。プレ
ートアウタ５０の上面にはモータ５２がねじ６２で留め
て装着される。モータ５２の回転軸５４はプレートアウ
タ５０の孔５６からボックス２８内に通される。ボック
ス２８内でモータ５２の回転軸５４にはワッシャ５８が
通され、該回転軸５４の先端部はウォーム４０の上端部
の穴に差し込まれて、該回転軸５４とウォーム４０が相
互に連結される。モータ５２のケーシングの側面には、
該モータ５２の制御回路を搭載したプレートサーキット
サブアッシー６４が装着される。プレートアウタ５０に
はシールキャップ６６が被せられる。

【０００６】以上の構成によれば、モータ５２を駆動す
ると、その回転がウォーム４０、ウォームホイール３
８、ウォーム３６、ウォームホイール３４、ギヤ３２、
ギヤ１８へと伝達される。通常時（外力が加わっていな
い時）は、ギヤ１８は、回転不能のプレートクラッチ２
０と、相対向する端面どうしに形成された凹凸がかみ合
っているので、シャフト１０の軸回り方向の回転が阻止
されている。したがって、ギヤ３２がギヤ１８の回りを
公転し、これによりフレーム１４はシャフト１０の軸回
り方向に回動する。格納位置から駆動してフレーム１４
が起立位置に到達してプレートストッパ１６の段部１６
ａ，１６ａがシャフト１０のストッパ１０ｂ，１０ｂに
係止されると、あるいは起立位置から駆動してフレーム
１４が格納位置に到達してプレートストッパ１６の突出
部１６ｂがシャフト１０のストッパ１０ｃの一側面１０
ｃａに係止されると、モータ５２がロックされる。この
時プレートサーキットサブアッシー６４の制御回路がモ
ータ５２の駆動電流の変化（過電流）を検知してモータ
５２のロックを検出し、モータ５２の駆動を停止させる
（ギヤロック方式停止制御）。また、起立位置に停止し
ている時にミラーボデーに車両前方側から車両後方側へ
の外力が加わると、コイルばね２２の付勢力に抗してギ
ヤ１８とプレートクラッチ２０とのかみ合いが外れて、
ギヤ１８はシャフト１０の軸回り方向に回動可能とな
り、ミラーボデーは該外力により、格納位置方向に閉じ
ていき、該外力が逃がされる。また、起立位置に停止し
ている時にミラーボデーに車両後方側から車両前方側へ
の外力が加わると、プレートストッパ１６の段部１６
ａ，１６ａとシャフト１０の台形状ストッパ１０ｂ，１
０ｂとの係合が外れるとともに、ギヤ１８とプレートク
ラッチ２０とのかみ合いも外れて、ギヤ１８はシャフト
１０の軸回り方向に回動可能となり、ミラーボデーは該
外力により、車両前方側に倒れていき、該外力が逃がさ
れる。

【０００７】図４は、ギヤ１８およびプレートクラッチ
２０の詳細構成を示す。プレートクラッチ２０と対向す
る側のギヤ１８の端面１８ａには、周方向の断面が台形
状の凸部１８ｂが、周方向に等間隔に複数個形成されて
いる。ギヤ１８と対向する側のプレートクラッチ２０の
端面２０ａには、ギヤ１８の各凸部１８ｂと緩く嵌まり
合う凹部２０ｂが、周方向に等間隔で径方向に延在し
て、凸部１８ｂと同一個数形成されている。プレートク
ラッチ２０の内周面２０ｃには、シャフト１０の外周面
の軸方向に形成された突条１０ｅに緩く嵌まり合う溝２
０ｄが、軸方向に形成されている。シャフト１０に対し
て、ギヤ１８は回動可能であるが、プレートクラッチ２
０は突条１０ｅと溝２０ｄとの嵌め合いにより回動不能
（軸方向には移動可能）である。通常時（外力が加わっ
ていない時）は、ギヤ１８の凸部１８ｂとプレートクラ
ッチ２０の凹部２０ｂは嵌まり合っている。この時、コ
イルばね２２の付勢力によりギヤ１８とプレートクラッ
チ２０間には押圧力が作用しているので、ギヤ１８はシ
ャフト１０に対して回動不能である。この状態でモータ
５２を駆動すると、ギヤ３２（図２）はギヤ１８の回り
を公転して、該ギヤ１８を保持しているフレーム１４が
シャフト１０の回りを回動する。また、モータ５２が停
止状態でミラーボデーに車両前方側または車両後方側か
らの外力が加わった時には、ギヤ１８は、ギヤ３２にか
み合ってロックされているので、フレーム１４とともに
シャフト１０の軸回り方向に回動しようとする。この外
力によるギヤ１８の回動力は、コイルばね２２の付勢力
に抗してプレートクラッチ２０を押し上げて、ギヤ１８
の凸部１８ｂとプレートクラッチ２０の凹部２０ｂとの
嵌め合いを外す。これにより、ギヤ１８はシャフト１０
に対して回動可能となり、外力によりフレーム１４は回
動して、該外力を逃がす。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】前記従来のクラッチ構
造によれば、プレートクラッチ２０はシャフト１０の軸
方向に容易に移動できるように、シャフト１０に対して
緩く嵌められており（シャフト１０の外径とプレートク
ラッチ２０の内径のクリアランスが比較的大きい。）、
ギヤ１８とプレートクラッチ２０が芯ずれを生じやす
い。このため、モータ５２の駆動電流が変化したことを
検知してその駆動を停止させるギヤロック方式停止制御
を採用した場合には、ギヤロックに伴い最終段ギヤ１８
にかかる力が大きくなりすぎると、プレートクラッチ２
０が傾いてシャフト１０に食い付いて軸方向に移動でき
なくなったり、クラッチが外れやすくなる。また、クラ
ッチが外れるトルクが安定しない。また、ギヤ１８とプ
レートクラッチ２０の相対向する端面１８ａ，２０ａは
面積が狭く、凸部１８ｂおよび凹部２０ｂは小面積のも
のしか作れない。このため、外力を受けた時に凸部１８
ｂおよび凹部２０ｂにかかる単位面積当たりの荷重が大
きくなり、凸部１８ｂおよび凹部２０ｂが摩耗したり欠
けたりしやすい。この発明は、前記従来の技術における
問題点を解決して、クラッチ動作の安定性を向上させた
電動格納式ドアミラーのクラッチ構造を提供しようとす
るものである。

【０００９】

【課題を解決するための手段】この発明は、車両のドア
外部にシャフトを立設固定し、該シャフトにフレームを
回動自在に支持し、該フレームにミラーボデーを固定
し、前記シャフトにギヤおよびクラッチ部材を該シャフ
トの軸方向に並べて挿通し、該ギヤは前記シャフトに対
し回動自在とし、該クラッチ部材は前記シャフトに対し
回動不能および軸方向に移動自在とし、該ギヤと該シャ
フトの相対向する端面どうしに凹凸の嵌め合い構造を形
成し、前記クラッチ部材をばねで前記シャフトの軸方向
に付勢して前記ギヤと前記シャフトどうしを押圧当接さ
せることにより、前記凹凸の嵌め合いにより、前記ギヤ
を前記シャフトに対して回転不能に保持し、前記フレー
ムに支持されたモータの回転を伝達機構を介して前記ギ
ヤに伝達することにより、前記フレームを前記シャフト
の軸回り方向に回動させて、前記ミラーボデーを前記ド
アに対して起立位置または格納位置に択一的に位置決め
し、前記ミラーボデーに前記シャフトの軸回り方向の外
力が加わった時には、該外力による前記ギヤの回動力に
より前記ばねの付勢力に抗して前記クラッチ部材を前記
シャフトの軸方向に移動させて、前記凹凸の嵌め合いを
外して、該外力により前記ミラーボデーを前記シャフト
の軸回り方向に回動させて該外力を逃がすようにした電
動格納式ドアミラーのクラッチ構造において、前記ギヤ
と前記クラッチ部材の対向する端面どうしを、前記シャ
フトの軸を中心軸とした円錐形状に形成してなるもので
ある。前記クラッチ部材は、例えば前記ギヤとの対向面
と反対側の端部に、前記シャフトを包囲し、該シャフト
に対し回転不能で軸方向に移動自在に形成されたスリー
ブ部を一体に具備した構成とすることができる。この場
合、例えば前記ばねを前記シャフトに挿通されたコイル
ばねで構成し、前記クラッチ部材における前記スリーブ
部よりも外側の部分に該コイルばねの端部を受けるばね
受け部を構成し、前記スリーブ部を該コイルばね内の空
間に収容配置した構成とすることができる。

【００１０】この発明によれば、ギヤとクラッチ部材の
対向する端面どうしを、シャフトの軸を中心軸とした円
錐形状に形成したので、シャフトの外径とクラッチ部材
の内径のクリアランスが比較的大きくても、ギヤとクラ
ッチ部材の芯ずれが生じにくくなり、ギヤロック方式停
止制御を採用した場合においても、クラッチ部材の傾き
が生じにくくなる。したがって、クラッチが外れるトル
クが安定するとともに、シャフトに対するクラッチ部材
の食い付きが生じにくくなる。また、ギヤとクラッチ部
材の相対向する端面の面積が広くなるので、該端面に形
成する凹凸の面積を大きく形成することができ、該凹凸
にかかる単位面積当たりの荷重を減少させて、該凹凸の
摩耗や欠けを生じにくくすることができる。また、クラ
ッチ部材にスリーブ部を形成することにより、シャフト
に対するクラッチ部材の食い付きをより確実に防止する
ことができる。この場合、ばねをコイルばねで構成し、
クラッチ部材における前記スリーブ部よりも外側の部分
に該コイルばねの端部を受けるばね受け部を構成し、ス
リーブ部を該コイルばね内の空間に収容配置した構成と
することにより、スリーブ部を形成することに伴う高さ
の増加を抑制して、コンパクトに設計することができ
る。

【００１１】また、この発明は、車両のドア外部にシャ
フトを立設固定し、該シャフトにフレームを回動自在に
支持し、該フレームにミラーボデーを固定し、前記シャ
フトにギヤおよびクラッチ部材を該シャフトの軸方向に
並べて挿通し、該ギヤは前記シャフトに対し回動自在お
よび軸方向に移動自在とし、該クラッチ部材は前記シャ
フトに対し回動不能とし、該ギヤと該シャフトの相対向
する端面どうしに凹凸の嵌め合い構造を形成し、前記ギ
ヤをばねで前記シャフトの軸方向に付勢して前記ギヤと
前記シャフトどうしを押圧当接させることにより、前記
凹凸の嵌め合いにより、前記ギヤを前記シャフトに対し
て回転不能に保持し、前記フレームに支持されたモータ
の回転を伝達機構を介して前記ギヤに伝達することによ
り、前記フレームを前記シャフトの軸回り方向に回動さ
せて、前記ミラーボデーを前記ドアに対して起立位置ま
たは格納位置に択一的に位置決めし、前記ミラーボデー
に前記シャフトの軸回り方向の外力が加わった時には、
該外力による前記ギヤの回動力により前記ばねの付勢力
に抗して前記ギヤを前記シャフトの軸方向に移動させ
て、前記凹凸の嵌め合いを外して、該外力により前記ミ
ラーボデーを前記シャフトの軸回り方向に回動させて該
外力を逃がすようにした電動格納式ドアミラーのクラッ
チ構造において、前記ギヤと前記クラッチ部材の対向す
る端面どうしを、前記シャフトの軸を中心軸とした円錐
形状に形成してなるものである。前記ギヤ部材は、例え
ば前記クラッチ部材との対向面と反対側の端部に、前記
シャフトを包囲し、該シャフトに対し回転可能で軸方向
に移動自在に形成されたスリーブ部を一体に具備した構
成とすることができる。この場合、例えば前記ばねを前
記シャフトに挿通されたコイルばねで構成し、前記ギヤ
における前記スリーブ部よりも外側の部分に該コイルば
ねの端部を受けるばね受け部を構成し、前記スリーブ部
を該コイルばね内の空間に収容配置した構成とすること
ができる。

【００１２】この発明によれば、ギヤとクラッチ部材の
対向する端面どうしを、シャフトの軸を中心軸とした円
錐形状に形成したので、ギヤとクラッチ部材の芯ずれが
生じにくくなり、ギヤロック方式停止制御を採用した場
合においても、ギヤの傾きが生じにくくなる。したがっ
て、クラッチが外れるトルクが安定するとともに、シャ
フトに対するギヤの食い付きが生じにくくなる。また、
ギヤとクラッチ部材の相対向する端面の面積が広くなる
ので、該端面に形成する凹凸の面積を大きく形成するこ
とができ、該凹凸にかかる単位面積当たりの荷重を減少
させて、該凹凸の摩耗や欠けを生じにくくすることがで
きる。また、ギヤにスリーブ部を形成することにより、
シャフトに対するギヤの食い付きをより確実に防止する
ことができる。この場合、ばねをコイルばねで構成し、
ギヤにおける前記スリーブ部よりも外側の部分に該コイ
ルばねの端部を受けるばね受け部を構成し、スリーブ部
を該コイルばね内の空間に収容配置した構成とすること
により、スリーブ部を形成することに伴う高さの増加を
抑制して、コンパクトに設計することができる。

【００１３】前記凹凸は、例えば前記円錐形状の端面の
周方向の複数箇所に等間隔に形成したものとすることが
できる。また、該凹凸は、例えば前記円錐形状の端面に
放射方向に延在して形成したものとすることができる。
また、該凹凸は、例えば前記円錐形状の周方向の断面形
状をほぼ台形状に形成したものとすることができる。

【００１４】

【発明の実施の形態】この発明の実施の形態を以下説明
する。 （実施の形態１）この発明の実施の形態１を図１に分解
斜視図で示す。また、組み立てた状態を図６に縦断面図
で示す。図５はプレートクラッチ（クラッチ部材）７０
を下面側から見た斜視図である。図１，５，６に示した
部分以外の電動格納ミラーの各部の構成は、図２とほぼ
同様とすることができる。図１，５，６において、図２
と共通する部分には同一の符号を用いる。フレーム１４
（図６）には、シャフト１０が立設固定される。シャフ
ト１０には、ギヤ６８、プレートクラッチ７０、コイル
ばね２２、ワッシャ２４が挿通され、ワッシャ２４を上
から押下してコイルばね２２を圧縮して、シャフト１０
の上端部付近に形成された溝１０ｄにプレート２６を差
し込むことにより、これら各部品６８，７０，２２，２
４，２６はシャフト１０に一体に装着される。シャフト
１０に対し、ギヤ６８は回動自在に支持され、プレート
クラッチ７０は回動不能および軸方向に移動自在に支持
される。ただし、通常時（外力が加わってない時）は、
コイルばね２２の付勢力によりギヤ６８とプレートクラ
ッチ７０はかみ合っているので、ギヤ６８も回動不能と
されている。ギヤ６８には、モータ５２（図２）の回転
が、ウォームおよびウォームホイール（図示せず）等お
よびギヤ７２（図６）を介して伝達される。

【００１５】ギヤ６８およびプレートクラッチ７０の構
成について説明する。プレートクラッチ７０と対向する
側のギヤ６８の端面６８ａは凸状の円錐形状に形成され
ている。該端面６８ａには、凸部６８ｂが、周方向に等
間隔で径方向に延在して複数個形成されている。該凸部
６８ｂの周方向の断面はほぼ台形状に形成されている。
ギヤ６８と対向する側のプレートクラッチ７０の端面７
０ａは、ギヤ６８の凸状の端面６８ａと係合する凹状の
円錐形状に形成されている。該端面７０ａには、ギヤ６
８の凸部６８ｂと緩く嵌まり合う凹部７０ｂが周方向に
等間隔で径方向に延在して、凸部６８ｂと同一個数形成
されている。ギヤ６８と対向する側と反対側のプレート
クラッチ７０の端部にはスリーブ部７０ｃが一体に形成
され、該スリーブ部７０ｃにシャフト１０が挿通されて
いる。スリーブ部７０ｃの内周面には、シャフト１０の
外周面の軸方向に形成された突条１０ｅに緩く嵌まり合
う溝７０ｄが軸方向に形成されている。コイルばね２２
は、上端部がワッシャ２４の下面に当接支持され、下端
部がプレートクラッチ７０の上面でスリーブ部７０ｃよ
りも外側の部分に平坦面として構成されたばね受け部７
０ｅに当接支持されている。スリーブ部７０ｃはコイル
ばね２２内の空間２３に収容されている。シャフト１０
に対して、ギヤ６８は回動可能であるが、プレートクラ
ッチ７０は突条１０ｅと溝７０ｄとの嵌め合いにより回
動不能（軸方向には移動可能）である。通常時（外力が
加わっていない時）には、ギヤ６８の凸部６８ｂとプレ
ートクラッチ７０の凹部７０ｂは嵌まり合っている。こ
の時、コイルばね２２の付勢力によりギヤ６８とプレー
トクラッチ７０間には押圧力が作用しているので、ギヤ
６８はシャフト１０に対して回動不能である。この状態
でモータ５２を駆動すると、ギヤ７２（図６）はギヤ６
８の回りを公転して、該ギヤ７２を保持しているフレー
ム１４がシャフト１０の回りを回動する。また、モータ
５２が停止状態でミラーボデーに車両前方側または車両
後方側からの外力が加わった時には、ギヤ６８はギヤ７
２にかみ合ってロックされているので、該ギヤ６８はフ
レーム１４とともにシャフト１０の軸回り方向に回動し
ようとする。この外力によるギヤ６８の回動力は、コイ
ルばね２２の付勢力に抗してプレートクラッチ７０を押
し上げて、ギヤ６８の凸部６８ｂとプレートクラッチ７
０の凹部７０ｂとの嵌め合いを外す。これにより、ギヤ
６８はシャフト１０に対して回動可能となり、外力によ
りミラーボデーは回動して、該外力を逃がす。

【００１６】以上の構成によれば、ギヤ６８とプレート
クラッチ７０の対向する端面６８ａ，７０ａどうしが、
シャフト１０の軸Ｌを中心軸とした円錐形状に形成され
ているので、シャフト１０の外径とプレートクラッチ７
０の内径のクリアランスが比較的大きくても、ギヤ６８
とプレートクラッチ７０の芯ずれが生じにくくなり、ギ
ヤロック方式停止制御を採用した場合においても、プレ
ートクラッチ７０の傾きが生じにくくなる。したがっ
て、クラッチが外れるトルクが安定するとともに、シャ
フト１０に対するプレートクラッチ７０の食い付きが生
じにくくなる。また、ギヤ６８とプレートクラッチ７０
の相対向する端面６８ａ，７０ａの面積が広いので、該
端面６８ａ，７０ａに形成する凸部６８ｂおよび凹部７
０ｂの面積を大きく形成することができ、該凸部６８ｂ
および凹部７０ｂにかかる単位面積当たりの荷重を減少
させて、該凸部６８ｂおよび凹部７０ｂの摩耗や欠けを
生じにくくすることができる。また、プレートクラッチ
７０にスリーブ部７０ｃを形成することにより、シャフ
ト１０に対するプレートクラッチ７０の食い付きをより
確実に防止することができる。また、コイルばね２２の
下端部は、プレートクラッチ７０におけるスリーブ部７
０ｃの下端部で外方に張り出したばね受け部７０ｅに支
持され、スリーブ部７０ｃはコイルばね２２内の空間２
３に収容配置されているので、スリーブ部７０ｃを形成
することに伴う高さの増加が抑制され、コンパクトに設
計することができる。

【００１７】（実施の形態２）この発明の実施の形態２
を、図７に組み立てた状態の縦断面図で示す。この実施
の形態２は、実施の形態１に対し、下側にプレートクラ
ッチ７８を配置し、上側にギヤ８０を配置した点を変更
したものである。実施の形態１と共通する部分には同一
の符号を用いる。フレーム１４には、シャフト１０が立
設固定される。シャフト１０には、プレートクラッチ７
８、ギヤ８０、コイルばね２２、ワッシャ２４が挿通さ
れ、ワッシャ２４を上から押下してコイルばね２２を圧
縮して、シャフト１０の上端部付近に形成された溝１０
ｄにプレート２６を差し込むことにより、これら各部品
７８，８０，２２，２４，２６はシャフト１０に一体に
装着される。シャフト１０に対し、ギヤ８０は回動自在
および軸方向に移動自在に支持され、プレートクラッチ
７８は回動不能に支持される。ただし、通常時（外力が
加わってない時）は、コイルばね２２の付勢力によりギ
ヤ８０とプレートクラッチ７８はかみ合っているので、
ギヤ８０も回動不能とされている。ギヤ８０には、モー
タ５２（図２）の回転が、ウォームおよびウォームホイ
ール（図示せず）等およびギヤ７２を介して伝達され
る。

【００１８】ギヤ８０およびプレートクラッチ７８の構
成について説明する。プレートクラッチ７８と対向する
側のギヤ８０の端面８０ａは凸状の円錐形状に形成され
ている。該端面８０ａには、凸部８０ｂが、周方向に等
間隔で径方向に延在して複数個形成されている。該凸部
８０ｂの周方向の断面はほぼ台形状に形成されている。
ギヤ８０と対向する側のプレートクラッチ７８の端面７
８ａは、ギヤ８０の凸状の端面８０ａと係合する凹状の
円錐形状に形成されている。該端面７８ａには、ギヤ８
０の凸部８０ｂと緩く嵌まり合う凹部７８ｂが周方向に
等間隔で径方向に延在して、凸部８０ｂと同一個数形成
されている。プレートクラッチ７８と対向する側と反対
側のギヤ８０の端部にはスリーブ部８０ｃが一体に形成
され、該スリーブ部８０ｃにシャフト１０が挿通されて
いる。プレートクラッチ７８の内周面には、シャフト１
０の外周面の軸方向に形成された突条１０ｅに嵌まり合
う溝７８ｄが軸方向に形成されている。コイルばね２２
は、上端部がワッシャ２４の下面に当接支持され、下端
部がギヤ８０の上面でスリーブ部８０ｃよりも外側の部
分に平坦面として構成されたばね受け部８０ｅに当接支
持されている。スリーブ部８０ｃはコイルばね２２内の
空間２３に収容されている。シャフト１０に対して、ギ
ヤ８０は回動可能であるが、プレートクラッチ７８は突
条１０ｅと溝７８ｄとの嵌め合いにより回動不能（軸方
向には移動可能）である。通常時（外力が加わっていな
い時）には、ギヤ８０の凸部８０ｂとプレートクラッチ
７８の凹部７８ｂは嵌まり合っている。この時、コイル
ばね２２の付勢力によりギヤ８０とプレートクラッチ７
８間には押圧力が作用しているので、ギヤ８０はシャフ
ト１０に対して回動不能である。この状態でモータ５２
を駆動すると、ギヤ７２はギヤ８０の回りを公転して、
該ギヤ７２を保持しているフレーム１４がシャフト１０
の回りを回動する。また、モータ５２が停止状態でミラ
ーボデーに車両前方側または車両後方側からの外力が加
わった時には、ギヤ８０はギヤ７２にかみ合ってロック
されているので、該ギヤ８０はフレーム１４とともにシ
ャフト１０の軸回り方向に回動しようとする。この外力
によるギヤ８０の回動力は、コイルばね２２の付勢力に
抗して該ギヤ８０自身を押し上げて、ギヤ８０の凸部８
０ｂとプレートクラッチ７８の凹部７８ｂとの嵌め合い
を外す。これにより、ギヤ８０はシャフト１０に対して
回動可能となり、外力によりミラーボデーは回動して、
該外力を逃がす。

【００１９】以上の構成によれば、ギヤ８０とプレート
クラッチ７８の対向する端面８０ａ，７８ａどうしが、
シャフト１０の軸Ｌを中心軸とした円錐形状に形成され
ているので、シャフト１０の外径とギヤ８０の内径のク
リアランスが比較的大きくても、ギヤ８０とプレートク
ラッチ７８の芯ずれが生じにくくなり、ギヤロック方式
停止制御を採用した場合においても、ギヤ８０の傾きが
生じにくくなる。したがって、クラッチが外れるトルク
が安定するとともに、シャフト１０に対するギヤ８０の
食い付きが生じにくくなる。また、ギヤ８０とプレート
クラッチ７８の相対向する端面８０ａ，７８ａの面積が
広いので、該端面８０ａ，７８ａに形成する凸部８０ｂ
および凹部７８ｂの面積を大きく形成することができ、
該凸部８０ｂおよび凹部７８ｂにかかる単位面積当たり
の荷重を減少させて、該凸部８０ｂおよび凹部７８ｂの
摩耗や欠けを生じにくくすることができる。また、ギヤ
８０にスリーブ部８０ｃを形成することにより、シャフ
ト１０に対するギヤ８０の食い付きをより確実に防止す
ることができる。また、コイルばね２２の下端部は、ギ
ヤ８０におけるスリーブ部８０ｃの下端部で外方に張り
出したばね受け部８０ｅに支持され、スリーブ部８０ｃ
はコイルばね２２内の空間２３に収容配置されているの
で、スリーブ部８０ｃを形成することに伴う高さの増加
が抑制され、コンパクトに設計することができる。

【００２０】（実施の形態３）この発明の実施の形態３
を、図８に組み立てた状態の縦断面図で示す。この実施
の形態３は、実施の形態１に対し、ギヤ８２の円錐形状
を凹状とし、プレートクラッチ８４の円錐形状を凸状と
した点を変更したものである。実施の形態１と共通する
部分には同一の符号を用いる。フレーム１４には、シャ
フト１０が立設固定される。シャフト１０には、ギヤ８
２、プレートクラッチ８４、コイルばね２２、ワッシャ
２４が挿通され、ワッシャ２４を上から押下してコイル
ばね２２を圧縮して、シャフト１０の上端部付近に形成
された溝１０ｄにプレート２６を差し込むことにより、
これら各部品８２，８４，２２，２４，２６はシャフト
１０に一体に装着される。シャフト１０に対し、ギヤ８
２は回動自在に支持され、プレートクラッチ８４は回動
不能および軸方向に移動自在に支持される。ただし、通
常時（外力が加わってない時）は、コイルばね２２の付
勢力によりギヤ８２とプレートクラッチ８４はかみ合っ
ているので、ギヤ８２も回動不能とされている。ギヤ８
２には、モータ５２（図２）の回転が、ウォームおよび
ウォームホイール（図示せず）等およびギヤ７２を介し
て伝達される。

【００２１】ギヤ８２およびプレートクラッチ８４の構
成について説明する。プレートクラッチ８４と対向する
側のギヤ８２の端面８２ａは凹状の円錐形状に形成され
ている。該端面８２ａには、凸部８２ｂが、周方向に等
間隔で径方向に延在して複数個形成されている。該凸部
８２ｂの周方向の断面はほぼ台形状に形成されている。
ギヤ８２と対向する側のプレートクラッチ８４の端面８
４ａは、ギヤ８２の凹状の端面８２ａと係合する凸状の
円錐形状に形成されている。該端面８４ａには、ギヤ８
２の凸部８２ｂと緩く嵌まり合う凹部８４ｂが周方向に
等間隔で径方向に延在して、凸部８２ｂと同一個数形成
されている。ギヤ８２と対向する側と反対側のプレート
クラッチ８４の端部にはスリーブ部８４ｃが一体に形成
され、該スリーブ部８４ｃにシャフト１０が挿通されて
いる。スリーブ部８４ｃの内周面には、シャフト１０の
外周面の軸方向に形成された突条１０ｅに緩く嵌まり合
う溝８４ｄが軸方向に形成されている。コイルばね２２
は、上端部がワッシャ２４の下面に当接支持され、下端
部がプレートクラッチ８４の上面でスリーブ部８４ｃよ
りも外側の部分に平坦面として構成されたばね受け部８
４ｅに当接支持されている。スリーブ部８４ｃはコイル
ばね２２内の空間２３に収容されている。シャフト１０
に対して、ギヤ８２は回動可能であるが、プレートクラ
ッチ８４は突条１０ｅと溝８４ｄとの嵌め合いにより回
動不能（軸方向には移動可能）である。通常時（外力が
加わっていない時）には、ギヤ８２の凸部８２ｂとプレ
ートクラッチ８４の凹部８４ｂは嵌まり合っている。こ
の時、コイルばね２２の付勢力によりギヤ８２とプレー
トクラッチ８４間には押圧力が作用しているので、ギヤ
８２はシャフト１０に対して回動不能である。この状態
でモータ５２を駆動すると、ギヤ７２はギヤ８２の回り
を公転して、該ギヤ７２を保持しているフレーム１４が
シャフト１０の回りを回動する。また、モータ５２が停
止状態でミラーボデーに車両前方側または車両後方側か
らの外力が加わった時には、ギヤ８２はギヤ７２にかみ
合ってロックされているので、該ギヤ８２はフレーム１
４とともにシャフト１０の軸回り方向に回動しようとす
る。この外力によるギヤ８２の回動力は、コイルばね２
２の付勢力に抗してプレートクラッチ８４を押し上げ
て、ギヤ８２の凸部８２ｂとプレートクラッチ８４の凹
部８４ｂとの嵌め合いを外す。これにより、ギヤ８２は
シャフト１０に対して回動可能となり、外力によりミラ
ーボデーは回動して、該外力を逃がす。以上の構成によ
れば、実施の形態１と同様の作用、効果が得られる。

【００２２】（実施の形態４）この発明の実施の形態４
を、図９に組み立てた状態の縦断面図で示す。この実施
の形態４は、実施の形態２（図７）に対し、ギヤ８８の
円錐形状を凹状とし、プレートクラッチ８６の円錐形状
を凸状とした点を変更したものである。実施の形態２と
共通する部分には同一の符号を用いる。フレーム１４に
は、シャフト１０が立設固定される。シャフト１０に
は、プレートクラッチ８６、ギヤ８８、コイルばね２
２、ワッシャ２４が挿通され、ワッシャ２４を上から押
下してコイルばね２２を圧縮して、シャフト１０の上端
部付近に形成された溝１０ｄにプレート２６を差し込む
ことにより、これら各部品８６，８８，２２，２４，２
６はシャフト１０に一体に装着される。シャフト１０に
対し、ギヤ８８は回動自在および軸方向に移動自在に支
持され、プレートクラッチ８６は回動不能に支持され
る。ただし、通常時（外力が加わってない時）は、コイ
ルばね２２の付勢力によりギヤ８８とプレートクラッチ
８６はかみ合っているので、ギヤ８８も回動不能とされ
ている。ギヤ８８には、モータ５２（図２）の回転が、
ウォームおよびウォームホイール（図示せず）等および
ギヤ７２を介して伝達される。

【００２３】ギヤ８８およびプレートクラッチ８６の構
成について説明する。プレートクラッチ８６と対向する
側のギヤ８８の端面８８ａは凹状の円錐形状に形成され
ている。該端面８８ａには、凸部８８ｂが、周方向に等
間隔で径方向に延在して複数個形成されている。該凸部
８８ｂの周方向の断面はほぼ台形状に形成されている。
ギヤ８８と対向する側のプレートクラッチ８６の端面８
６ａは、ギヤ８８の凹状の端面８８ａと係合する凸状の
円錐形状に形成されている。該端面８６ａには、ギヤ８
８の凸部８８ｂと緩く嵌まり合う凹部８６ｂが周方向に
等間隔で径方向に延在して、凸部８８ｂと同一個数形成
されている。プレートクラッチ８６と対向する側と反対
側のギヤ８８の端部にはスリーブ部８８ｃが一体に形成
され、該スリーブ部８８ｃにシャフト１０が挿通されて
いる。プレートクラッチ８６の内周面には、シャフト１
０の外周面の軸方向に形成された突条１０ｅに嵌まり合
う溝８６ｄが軸方向に形成されている。コイルばね２２
は、上端部がワッシャ２４の下面に当接支持され、下端
部がギヤ８８の上面でスリーブ部８８ｃよりも外側の部
分に平坦面として構成されたばね受け部８８ｅに当接支
持されている。スリーブ部８８ｃはコイルばね２２内の
空間２３に収容されている。シャフト１０に対して、ギ
ヤ８８は回動可能であるが、プレートクラッチ８６は突
条１０ｅと溝８６ｄとの嵌め合いにより回動不能（軸方
向には移動可能）である。通常時（外力が加わっていな
い時）には、ギヤ８８の凸部８８ｂとプレートクラッチ
８６の凹部８６ｂは嵌まり合っている。この時、コイル
ばね２２の付勢力によりギヤ８８とプレートクラッチ８
６間には押圧力が作用しているので、ギヤ８８はシャフ
ト１０に対して回動不能である。この状態でモータ５２
を駆動すると、ギヤ７２はギヤ８８の回りを公転して、
該ギヤ７２を保持しているフレーム１４がシャフト１０
の回りを回動する。また、モータ５２が停止状態でミラ
ーボデーに車両前方側または車両後方側からの外力が加
わった時には、ギヤ８８はギヤ７２にかみ合ってロック
されているので、該ギヤ８８はフレーム１４とともにシ
ャフト１０の軸回り方向に回動しようとする。この外力
によるギヤ８８の回動力は、コイルばね２２の付勢力に
抗して該ギヤ８８自身を押し上げて、ギヤ８８の凸部８
８ｂとプレートクラッチ８６の凹部８６ｂとの嵌め合い
を外す。これにより、ギヤ８８はシャフト１０に対して
回動可能となり、外力によりミラーボデーは回動して、
該外力を逃がす。以上の構成によれば、実施の形態２と
同様の作用、効果が得られる。

【００２４】なお、以上の各実施の形態では、ギヤとプ
レートクラッチの対向する端面のうち、ギヤの端面に凸
部を形成し、プレートクラッチの端面に凹部を形成した
が、これとは逆にギヤの端面に凹部を形成し、プレート
クラッチの端面に凸部を形成することもできる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 この発明の実施の形態１を示す分解斜視図で
ある。

【図２】 従来の電動格納式ドアミラーの構造を示す分
解斜視図である。

【図３】 図２の従来のミラーを組み立てた状態で示す
縦断面図である。

【図４】 図２の従来のミラーにおけるギヤ１８とプレ
ートクラッチ２０の詳細構成を示す分解斜視図である。

【図５】 実施の形態１におけるプレートクラッチ７０
を下面側から見た斜視図である。

【図６】 実施の形態１のミラーを組み立てた状態で示
す縦断面図である。

【図７】 この発明の実施の形態２を示す縦断面図であ
る。

【図８】 この発明の実施の形態３を示す縦断面図であ
る。

【図９】 この発明の実施の形態４を示す縦断面図であ
る。

【符号の説明】

１０…シャフト、１４…フレーム、２２…コイルばね、
２３…コイルばね内の空間、５２…モータ、６８，８
０，８２，８８…ギヤ、６８ａ，８０ａ，８２ａ，８８
ａ…ギヤの端面、６８ｂ，８０ｂ，８２ｂ，８８ｂ…凸
部、７０，７８，８４，８６…プレートクラッチ（クラ
ッチ部材）、７０ａ，７８ａ，８４ａ，８６ａ…プレー
トクラッチの端面、７０ｅ，８０ｅ…ばね受け部、７０
ｂ，７８ｂ，８４ｂ，８６ｂ…凹部、７０ｃ，８０ｃ，
８４ｃ，８８ｃ…スリーブ部、７２…ギヤ（伝達機
構）、Ｌ…シャフトの軸

Claims (9)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】車両のドア外部にシャフトを立設固定し、
   該シャフトにフレームを回動自在に支持し、該フレーム
   にミラーボデーを固定し、前記シャフトにギヤおよびク
   ラッチ部材を該シャフトの軸方向に並べて挿通し、該ギ
   ヤは前記シャフトに対し回動自在とし、該クラッチ部材
   は前記シャフトに対し回動不能および軸方向に移動自在
   とし、該ギヤと該シャフトの相対向する端面どうしに凹
   凸の嵌め合い構造を形成し、前記クラッチ部材をばねで
   前記シャフトの軸方向に付勢して前記ギヤと前記シャフ
   トどうしを押圧当接させることにより、前記凹凸の嵌め
   合いにより、前記ギヤを前記シャフトに対して回転不能
   に保持し、前記フレームに支持されたモータの回転を伝
   達機構を介して前記ギヤに伝達することにより、前記フ
   レームを前記シャフトの軸回り方向に回動させて、前記
   ミラーボデーを前記ドアに対して起立位置または格納位
   置に択一的に位置決めし、前記ミラーボデーに前記シャ
   フトの軸回り方向の外力が加わった時には、該外力によ
   る前記ギヤの回動力により前記ばねの付勢力に抗して前
   記クラッチ部材を前記シャフトの軸方向に移動させて、
   前記凹凸の嵌め合いを外して、該外力により前記ミラー
   ボデーを前記シャフトの軸回り方向に回動させて該外力
   を逃がすようにした電動格納式ドアミラーのクラッチ構
   造において、 前記ギヤと前記クラッチ部材の対向する端面どうしを、
   前記シャフトの軸を中心軸とした円錐形状に形成してな
   る電動格納式ドアミラーのクラッチ構造。
2. 【請求項２】前記クラッチ部材が、前記ギヤとの対向面
   と反対側の端部に、前記シャフトを包囲し、該シャフト
   に対し回転不能で軸方向に移動自在に形成されたスリー
   ブ部を一体に具備している請求項１記載の電動格納式ド
   アミラーのクラッチ構造。
3. 【請求項３】前記ばねが前記シャフトに挿通されたコイ
   ルばねで構成され、前記クラッチ部材における前記スリ
   ーブ部よりも外側の部分に該コイルばねの端部を受ける
   ばね受け部が構成され、前記スリーブ部が該コイルばね
   内の空間に収容配置されている請求項２記載の電動格納
   式ドアミラーのクラッチ構造。
4. 【請求項４】車両のドア外部にシャフトを立設固定し、
   該シャフトにフレームを回動自在に支持し、該フレーム
   にミラーボデーを固定し、前記シャフトにギヤおよびク
   ラッチ部材を該シャフトの軸方向に並べて挿通し、該ギ
   ヤは前記シャフトに対し回動自在および軸方向に移動自
   在とし、該クラッチ部材は前記シャフトに対し回動不能
   とし、該ギヤと該シャフトの相対向する端面どうしに凹
   凸の嵌め合い構造を形成し、前記ギヤをばねで前記シャ
   フトの軸方向に付勢して前記ギヤと前記シャフトどうし
   を押圧当接させることにより、前記凹凸の嵌め合いによ
   り、前記ギヤを前記シャフトに対して回転不能に保持
   し、前記フレームに支持されたモータの回転を伝達機構
   を介して前記ギヤに伝達することにより、前記フレーム
   を前記シャフトの軸回り方向に回動させて、前記ミラー
   ボデーを前記ドアに対して起立位置または格納位置に択
   一的に位置決めし、前記ミラーボデーに前記シャフトの
   軸回り方向の外力が加わった時には、該外力による前記
   ギヤの回動力により前記ばねの付勢力に抗して前記ギヤ
   を前記シャフトの軸方向に移動させて、前記凹凸の嵌め
   合いを外して、該外力により前記ミラーボデーを前記シ
   ャフトの軸回り方向に回動させて該外力を逃がすように
   した電動格納式ドアミラーのクラッチ構造において、 前記ギヤと前記クラッチ部材の対向する端面どうしを、
   前記シャフトの軸を中心軸とした円錐形状に形成してな
   る電動格納式ドアミラーのクラッチ構造。
5. 【請求項５】前記ギヤ部材が、前記クラッチ部材との対
   向面と反対側の端部に、前記シャフトを包囲し、該シャ
   フトに対し回転可能で軸方向に移動自在に形成されたス
   リーブ部を一体に具備している請求項４記載の電動格納
   式ドアミラーのクラッチ構造。
6. 【請求項６】前記ばねが前記シャフトに挿通されたコイ
   ルばねで構成され、前記ギヤにおける前記スリーブ部よ
   りも外側の部分に該コイルばねの端部を受けるばね受け
   部が構成され、前記スリーブ部が該コイルばね内の空間
   に収容配置されている請求項５記載の電動格納式ドアミ
   ラーのクラッチ構造。
7. 【請求項７】前記凹凸が前記円錐形状の端面の周方向の
   複数箇所に等間隔に形成されている請求項１から６のい
   ずれかに記載の電動格納式ドアミラーのクラッチ構造。
8. 【請求項８】前記凹凸が前記円錐形状の端面に放射方向
   に延在して形成されている請求項１から７のいずれかに
   記載の電動格納式ドアミラーのクラッチ構造。
9. 【請求項９】前記凹凸の前記円錐形状の周方向の断面形
   状がほぼ台形状に形成されている請求項１から８のいず
   れかに記載の電動格納式ドアミラーのクラッチ構造。