JPS6112452A

JPS6112452A - 電動可倒式ドアミラ−

Info

Publication number: JPS6112452A
Application number: JP59131995A
Authority: JP
Inventors: Toshiyuki Kumai; 熊井　利之
Original assignee: Murakami Kaimeido Co Ltd
Current assignee: Murakami Kaimeido Co Ltd
Priority date: 1984-06-28
Filing date: 1984-06-28
Publication date: 1986-01-20
Also published as: JPH0522622B2; US4626084A

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】１産業上の利用分野］、　　本発明は、自動車の車室内から遠隔操作によって
ミラーボデーを前方または後方に折畳むことができ、か
つ折畳みに当っては手動操作も可能であり、またミラー
に外部から衝撃が加わったときにもスムーズに倒伏でき
るようにした電動可倒式ドアミラーに関する。

［従来の技術］一般にドアミラーは取付用ベースに対しミラーボデーを
コイルスプリング等により可倒自在に圧着して取付け、
ドアミラーに強力な外力が加わった時にミラーボデーが
前方又は後方に可倒して衝撃を緩和し、もって安全性を
高めるように構成されている。しかるにドアミラーは−
Ｆ記のような利便ざを有する反面、フェンダ−ミラーに
比較して、ミラー先端が最外側線から出っ張る麻合が大
きいため、狭い空間に駐車したり、車両輸送したりする
場合に不都合な問題を生じている。特に立体駐車場など
では、ドアミラーを装着した自動車が入庫する場合に、
ミラーが駐車場側壁あるいは鉄骨等に接触し、ミラーの
みならず駐車場設備までを損傷さ仕ることがあった。こ
のため、ミラーボデーを車両の前方または後方に折畳み
状態に保持させ、車の最外側線以内に収めて上記の事態
を避けることが行われている。例えばミラー回避ａｍ内
に係止爪等を設（）で機械的にミラーボデーの折畳状態
を麓持させるようにしたしのが知られている。

し発明が解決しようとする問題点］しかしながら、従来の可倒式ドアミラーは、人為的に折
畳み状態としたり、正常に戻したりする際に、王の都電
、車外に出て操作しｈ　ＧＪればならず、不便であった
。そこで、本願人は、さきに特願昭５８−２４７７９６
号においてミラーボデー内にモータと歯車を内蔵させ車
室内から遠隔操作により、電動式にミラーボデーを折畳
みできるようにしたものを提案したが、このものは回転
軸に１個のボールクラッチ等を設けただけであるので、
手動および回避のときにギヤ列に負担がかかり可倒がス
ムーズに行なわれないという欠点があった。

［問題点を解決するだめの手段１この発明は、上記の問題点に着目してなされたもので、
車室内よりの遠隔操作によりミラーボデーを前方または
後方に可倒できるばかりか、手動による可倒および外力
を受けたときの回避可倒が容易、かつ確実なものとした
電動可倒式ドアミラーを提供することを目的としている
。ここで可倒式ドアミラーとは、ミラーボデーを前方ま
たは後方の任意の角度に倒すことができるのみか、車体
外板に接触する直前の限界まで折畳み静止させることが
できる機能をもつドアミラーを意味する。

上記目的を達成するため、本発明は、ミラーボデーに内
蔵した電動手段の出力軸にピニオンを設け、このピニオ
ンをミラーボデーの回転軸となるシャフトの上部に取付
けたクラッチギヤと噛合せる一方、クラッチギヤ上面と
シャツ１〜上端の間およびシャツ１−挿入位置のフレー
ム」−面とベース側対向面の間にそれぞれクラッチを介
装し、シャフト外周には前記両クラッチに噛合い力を付
勢Ｊるコイルスプリングを縮設するとともに、上方のク
ラッチを下方のクラッチより強い噛合せとしてミラーボ
デーの可倒時に下方のクラッチが早く外れるように構成
したものである。

上記のように構成したため、本発明では電動可倒時に、
ピニオンの回転がクラッチギヤに伝達されるが、クラッ
チギＡ７は上方のクラッチにより強く噛合ってシ１シフ
ト側に支持されているため、下方のクラッチのみが外れ
、その結果シャフトに対しフレーム側に相対的な回転力
が生じてミラーボデーの前方または後方可倒が自動的に
行われる。

また手動詩には、噛合いの弱い下方のクラッチが外れた
のち、上方のクラッチが外れて任意の角度で可倒できる
。更に衝撃を受けたときには、両り′ラッチが同時に外
れ回避可倒ができる。手動および衝撃回避の場合にもギ
ヤ系統に負担がかからず、故障を招くおそれはない。

［実施例］第１図は本発明電動可倒式ドアミラーの１例を示すもの
で、その要部を破断して示した正面図、第２図は第１図
のＩＩ−ＩＩ線に沿って横断して示した部分的平面図で
ある。

第１図、第２図に示すように本発明は、ミラーボデー５
内に減速機付きＤＣモータのごとき電動手段１０を取付
け、電動手段１０の出力軸にピニオン１８を固着してシ
ャフト６の上部に取付番プだクラッチギヤ２０に噛合せ
、クラッチギヤ上面とシャフト上端の間およびシャフト
挿入位置のフレーム下面どベース側対向面の間にクラッ
チ２６ａ、２６ｂを介装したうえ、シャフト外周に両ク
ラッチに噛合い力を付勢するコイルスプリング２４を縮
設し、しかも、上方のクラッチ２６ａを下方のクラッチ
２６ｂより僅かに強く噛合せたものである。しかして、
電動時にはピニオン１８の回転により下方の噛合の弱い
クラッチ２６ｂを外してミラーボデー５を可倒できるよ
うにしたものである。また手動の場合には、ピニオンと
クラッチギヤが噛合っているので、外部からミラーボデ
ー５を強制的に回ずど、下方のクラッチ２６ｂを先に外
したのち、上方のクラッチ２６ａが外れて可倒でき、更
にミラーが外部から衝撃を受けた場合には上下両クラッ
チ２６ａ、２６ｂを同時に外してそれぞれ可倒できる。

このように外力の加わりによって両クラッチを有効に作
動させるにうにしたものである。

次に各部分について詳述する。第１図および第２図にお
いて、１は自動車の３角窓２等にビス３を用いて固着さ
れたベース、４はベース１の下部からほぼ水平に延ばし
たアーム、５はミラーボデー、６はアーム４にひてたシ
１！フトである。

図示のミラーボデー５は、ミラー角度変更用のアクチュ
エータ３０を内蔵させているため、シ１？フト６を中空
にしてハーネス７を挿通しているが、アクチュエータを
装着しないタイプの場合には、シャフト６を中空■る必
要はない。またシレフト６は、ベース１と別体に形成し
台部分３６にビス９を通して固着したものを示したが、
ベース１とシャフト６を一体成形品としてビスによる固
着を排してもよい。

ミラーボデー５の内部にフレーム８が固着され、そのほ
ぼ中央に上記のアクチュエータ３０が取付けられている
。フレーム８におけるベース１寄りに、ミラー可倒操作
の駆動源となる電動手段１０を支持すると共に、シャフ
ト６に嵌・挿する軸受筒１２を形成させている。電動手
段１０は、ＤＣモータ１５と減速歯車列を内蔵させたギ
ヤボックス１６とからなっており、ギヤボックス１６の
出力軸１７にピニオン１８を固着している。なお、図示
のピニオン１８は、出力軸１７にビン１９を用いて固着
したものを示したが、ビン結合ばかりでなく、圧入また
はキーと溝による固着に代えてもよい。

フレーム８側の軸受筒１２は第６図に拡大して示すよう
に、ゆるやかな円錐形をなしており、これに対応してシ
ャフト６の主体部分は円錐部６ａとされている。フレー
ム８に形成した軸受筒１２をシャフトの円錐部６ａに嵌
挿することにより、フレーム８全体は、シャフト軸心方
向に摺動並びに回動自在に組込まれる。

また、シャツ１−円錐部６ａの上部に等径部６ｂを形成
して出力軸側のピニオン１８と噛合うクラッチギヤ２０
を嵌装し、更に等径部６ｂの上に段部６Ｇを設ＧＪて固
定クラッチ２１を固着する。クラッチギヤ２０と固定ク
ラッチ２１との対向面は相互に噛合うクラッチ２６ａを
構成している。共形的には、第７図に拡大して示すよう
にクラッチギヤ２０の上面と、固定クラッチ２１の下面
との数個所（図では各３個所）に凹球座３７を設け、こ
れにボール３８を嵌合したボールクラッチとする。ただ
し、このボによるものなどを採用してもよい。

軸受筒１２の外周には、コイルスプリング２４を縮設し
て上記クラッチ２６ａに噛合い傾向を付勢すると共に、
次に述べる下方のクラッチ２６ｂに対しても噛合い力を
与える。

下方のクラッチ２６ｂは、第６図に示すように、シャフ
Ｉ〜根元部の平面ａと、フレーム側の対向面ｂにおける
同一円周上を数分割（例えば３分割）する位置に凹球塵
２７．２９を形成し、これにボール２８を嵌入させたボ
ールクラッチである。このクラッチ２６ｂは上方のクラ
ッチ２６ａに比べ、ボール球径の喰込みを浅くするとか
、或いは喰込みを同じにした場合には上方クラッチのも
のより、ボール球径を大きくするなどの手法により、上
方のクラッチ２６ａの噛合いより弱いものとし、例えば
手動にてミラーボデー５を可倒させるとき仁は、上方の
クラッチ２６ａより僅かに早く外れて可倒時の回動を円
滑にするよう備えている。

更に本発明では、電動または手動等によってミラーボデ
ー５を任意の角度に可倒できるばかりでなく、特許請求
の範囲第２項記載したように、可倒限界を定めて車両外
板の損傷等を未然に防ぐようにしたことも含まれる。

このため、本発明では、以下述べるようなストッパ一手
段と検出手段を付加する。まず、ストッパ一手段につい
て述べると、町、６図に示すようにシャフト根元部の平
面ａの外側に配置さ、れたストツバ−受け３１と、フレ
ーム側のス１ヘツパー３３および３４とで構成され、ミ
ラーボデー５の可倒限界を機械的に規制する。なお両ス
トッパー３３および３４は、フレーム側の平面すに形成
させた欠円状の突出部３２の外方における適当角度間い
た位置に設（）ている。

ストッパー受け３１は、上記ストッパー３３．３４の回
動半径と同じ位置に配置されているため、第４図のごと
くミラーボデー５を後方に可倒したときには、ストッパ
ー３３の端面Ｃが、ストッパー受け３１の端面Ｃに当接
し、反対に第５図のごとく前方に可倒したときには他方
のストッパー３４の端面Ｑが、ストッパー受１ノ３１の
端面りに当接して、それ以上の可倒を防ぐにうにしてい
る。

次に検出手段は、ミラーボデー５の正常位置にニュート
ラル位置）および後方可倒位置を検出Ｊるためのりミツ
トスイッチＬＳ、＋　、１−８２　Ｊ：すなっている。

正常位置検出用のリミッ１−スイッチＬＳＩ　は、第６
図に示すように、円板状をな１平面ａのベース寄りに埋
設され、ス１ヘツパー３４のｆ面に当接したとき、すな
わちミラーボデー５がニュートラル位置にあるとき、リ
ミッ１−スイッチのプランジャ（図示省略）が押込まれ
て作動する。

一方、リミットスイッチＬＳ２は、同じく第６図に示す
ようにストッパー受け３１の側方に埋設されており、ミ
ラーボデー５が第４図のごとく後方に可倒してストッパ
ー３４の下面であるｅ面によりプランジャが押込まれた
とき作動する。これらのリミットスイッチＬＳ＋　、Ｌ
Ｓ２はＤＣモータ１５の駆動回路に挿入されており、メ
インスイッチの投入後、何れかのリミットスイッチが作
動したとぎ、ＤＣモータ１５の回転が停止される。

次に、上記ドアミラーの動作について説明する。

■、正常位置にニュートラル位置）第１図および第２図は、ミラーボデー５が起立状態、す
なわち正常位置に静止している状態を示す。この状態で
は、コイルスプリング２４の弾力により上下の両クラッ
チ２６ａ、２６ｂが噛合っており、またフレーム８側の
ｆ面（第６図）が、リミットスイッチＬＳ＋　に当接し
てＤＣモータ１５の回動が停止されている。

前述したように、上方のクラッチ２６ａは、下方のクラ
ッチ２６ｂより僅かに強く噛合っているため、後に述べ
るように、可倒時には下方のクラッチ２６ｂのみが外れ
、−り方のクラッチ２６ａの噛合いが保持されて、ピニ
オン１８とクラッチギヤ２０とにより可倒でき、負荷が
大きくなると上方のクラッチ２６ａが外れピニオン駆動
側に過負荷がかからない。

また手動時の可倒初めには下方のクラッチ２６ｂが早く
外れ、次いで上方のクラッチ２６ａが外れて可倒する。

更に外部から衝撃を受けたときには上下両クラッチが同
時に外れて回避可倒できる。可倒するときには可倒限界
に至るまでのどの角度でも可倒して停止させることがで
きる。

■、電電動側例場合電動可倒の説明に先立ち、上下のクラッチ２６ａ。

２６ｂの外れトルクについて述べる。ＤＣモータ１５の
回転力はギヤボックス１６により減速され、ピニオン１
８を介してクラッチギヤ２０に伝達され、シャフト６に
嵌挿される軸受筒１２に相対的な回転を起させる。この
とき、上方のクラッチ２６ａの外れトルクをＴａ１下方
のクラッチ２（ｉｂの外れトルクをＴｂとすると、Ｔａ＞Ｔｂの関係にある。右辺は、下方のクラッチ２６ｂにおける
ボール２８が、フレーム側平面すの四球座２９に抱持さ
れたまま、シャフト根元部の凹球座２７より、８面上に
乗り上るトルクであるため、このトルク内では、クラッ
チギヤ２０と固定クラッチ２１との噛合いによる上方の
クラッチ２６ａは外れない。したがって、クラッチギヤ
２０は回動せず、第１０図のようにピニオン１８は自転
と同方向に公転し可倒動作が行われる。

後方可倒の場合ミラーボデー５がニュートラル位置にあるときに、ＤＣ
モータ１５を駆動すると、第１０図について説明したよ
うに、クラッチギヤ２０は固定クラッチ２１と噛合って
固定されているため、ピニオン１８の回転に伴いフレー
ム８がシャフト６を中心にして回動する。任意の可倒位
置（例えば４５度程度）で、ＤＣモータ１５の回転を止
めれば、クラッチギヤ２０どピニオン１８とが噛合った
まま、その位置での可倒が保持される。

この場合に、後方可倒限まで倒り一必要があるどきには
、引続きＤＣモータ１５を駆動することにより可倒が継
続されるが、ストッパー３３の０面が、ス１−ツバー受
け３１の４面に当って機械的に回動が阻止され、同時に
スＩ・ツバ−３３のｅ面で後方可倒検出用のリミットス
イッチＬ　Ｓ　２のプランジャを押下げる（第３図参照
）ので、自動的に通電が遮断され、第４図のように後方
可倒位置で静止させるどができる。

ニュートラル位置復帰ミラーボデー５が後方側の任意の位置または後方可倒限
にあるとき、メインスイッチを操作してＤＣモータ１５
を逆転させるど、第１０図の場合と逆方向にピニオン１
８が回転する。この回転によりフレーム側の１面（第６
図）の四球座２９に抱持されたボール２８がシャツ１〜
側ａ面に形成された四球座２７に入る位置まで回動させ
ると、フレーム８に形成されたストッパー３４の１面が
リミットスイッチＬＳ１のプランジャを押下げ、ＤＣモ
ータ１５を停止させ、第２図の状態に復帰させるもので
ある。

■１手動可倒操作および衝撃回避動作手動可倒と衝撃回避の場合には、外力の加わりが異なる
ための次のように作用する。

まず、手動によるときには、クラッチギヤ２０に噛合っ
ているピニオン１８が、ゆっくりと回されるが、その間
に、まず噛合いの弱い下方のクラッチ２６ｂが外れる。

次いで、上方のクラッチ２６ａのボール３８（第７図）
または爪２２．２３（第８図、第９図）に作用する接線
力により、クラッチギヤ２０の軸心方向のスラスト力が
発生する。その結果クラッチギヤ２０は等径部６ｂに沿
って下方に少し押下けられ、固定クラッチ２１との噛合
いが外れるので、シャフト６を中心にしてミラーボデー
５を強制的に手動可倒させることができる。

走行中または停車中に衝撃を受けたときには、瞬間的に
上方クラッチの外れトルクのＴａより大きな力を受ける
ため、上下の両クラッチ２６ａ。

２６ｂは同時に外れて前方または後方に可倒するもので
ある。

なお、手動操作によって前方に倒すときには、ニュート
ラル位置にあるミラーボデー５を前方の任意の位置まで
倒すことができる。更に同方向に倒すとストッパー３４
の０面が、ストッパー受け３１の１面に当接して第５図
のように前方可倒位置で静止する。この場合に、前方可
倒位置検出用のリミットスイッチ（図示省略）を設けて
おけば、後方可倒の場合□と同様に遠隔操作により、復
帰動作を行なうことができて有利である。

［発明の効果１上述のように本発明は、ミラーボデーに内蔵した電動手
段を駆動することにより、ミラーボデーの前方または後
方可倒を遠隔操作することができる。また電動手段の出
力軸に固着したピニオンをシャフト上部のクラッチギヤ
に噛合せているため、シャフトを中心どＪる相対回転を
フレーム側に発生させてミラーボデーの可倒動作が確実
である。

更にクラッチギヤ１−面とシャツｌ−Ｌ而の間およびシ
ャフト挿入位置のフレーム上面とベース側対向面の間に
それぞれクラッチを介装するとともに、上方のクラッチ
を下方のクラッチより強い噛合せてとしているので、電
動可倒時には下方のクラッチのみが外れ、上方クラッチ
の噛合いを保持し、ピニオンとクラッチギヤによる可倒
動作を行なうことができる。また手動可倒の場合には下
方のり・　　ラッチが外れたのち、上方のクラッチが外
れるように作用するので任意の可倒位置でスムーズに静
止させることができ、衝撃を受けたときには、上下両ク
ラッチが同時に外れて回避させることができるため、こ
の種のドアミラーの性能をすぐれたものとする効果があ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案電動可例式ドアミラーの１部を破断して
示した正面図、第２図は第１図のＩＩ−ＩＩ線に沿って
横断して示した部分的平面図、第３図は第２図の■−狙
線における縦断面図、第４図は後方可倒位置における部
分的横断平面図、第５図は前方可倒位置における部分的
横断平面図、第６図はベース側シャフ］−とミラーボデ
ーとの関係を示す分解組立図、第７図は固定クラッチと
クラッチギヤの斜視図、第８図および第９図は、第７図
の変形例の斜視図、第１０図はピニオンとクラッチギＶ
との関係を示す平面図である。１・・・ベース、５・・・ミラーボデー、６・・・シャ
フト、８・・・フレーム、１０・・・電動手段、１５・
・・ＤＣモータ、１６・・・ギヤボックス、１７・・・
出力軸、１８・・・ピニオン、２０・・・クラッチギヤ
、２１・・・固定クラッチ、２２．２３・・・爪、２４
・・・コイルスプリング、２６ａ・・・上方のクラッチ
、２６ｂ・・・下方のクラッチ、２８．３８・・・ボー
ル、３１・・・ストッパー受け、３３．３４・・・スト
ッパー、ＬＳ＋　、ＬＳ２・・・リミットスイッチ出　
願　人　　株式会社村上開明堂代　　理　　人　　　　　朝　　倉　　正　　幸第４図第５図手続補正書昭和６０年　６月シダ日

Claims

【特許請求の範囲】１　ベース（１）側に立てたシャフト（６）に対しミラ
ーボデー（５）を可倒自在に取付けたドアミラーにおい
て、ミラーボデー内のフレーム（８）に電動手段（１０
）を設け、電動手段（１０）の出力軸にピニオン（１８
）を固着してシャフト上部に取付けたクラッチギヤ（２
０）に噛合せ、クラッチギヤ上面とシャフト上端の間お
よびシャフト挿入位置のフレーム下面とベース側対向面
の間にクラッチ（２６ａ）および（２６ｂ）を介装し、
しかもシャフト外周に両クラッチに噛合い力を付勢する
コイルスプリング（２４）を縮設するとともに、ミラー
ボデー（５）の可倒時に下方のクラッチ（２６ｂ）が早
く外れるように上方のクラッチ（２６ｂ）を下方のクラ
ッチより強く噛合せたことを特徴とする電動可倒式ドア
ミラー。２　ベース（１）側に立てたシャフト（６）に対しミラ
ーボデー（５）を可倒自在に取付けたドアミラーにおい
て、ミラーボデー内のフレーム（８）に電動手段（１０
）を設け、電動手段（１０）の出力軸にピニオン（１８
）を固着してシャフト上部に取付けたクラッチギヤ（２
０）に噛合せ、クラッチギヤ上面とシャフト上端の間お
よびシャフト挿入位置のフレーム下面とベース側対向面
の間にクラッチ（２６ａ）および（２６ｂ）を介装し、
しかもシャフト外周に両クラッチに噛合い力を付勢する
コイルスプリング（２４）を縮設するとともに、ミラー
ボデー（５）の可倒時に下方のクラッチ（２６ｂ）が早
く外れるように上方のクラッチ（２６ａ）を下方のクラ
ッチより強く噛合せ、更に前記シャフト挿入周辺のベー
ス側にミラーボデーの少くとも正常位置を検出するリミ
ットスイッチを配設したことを特徴とする電動可倒式ド
アミラー。３　クラッチ（２６ａ）（２６ｂ）は、複数個のボール
を凹球座に嵌合してなり、クリック作用で手動可倒を可
能なものにしている特許請求の範囲第１項または第２項
記載の電動可倒式ドアミラー。４　上方のクラッチ（２６ａ）は、負荷が大となったと
きに外れてピニオン駆動側に過負荷がかからないように
構成されている特許請求の範囲第１項または第２項記載
の電動可倒式ドアミラー。