JPH0522622B2 - - Google Patents
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- JPH0522622B2 JPH0522622B2 JP59131995A JP13199584A JPH0522622B2 JP H0522622 B2 JPH0522622 B2 JP H0522622B2 JP 59131995 A JP59131995 A JP 59131995A JP 13199584 A JP13199584 A JP 13199584A JP H0522622 B2 JPH0522622 B2 JP H0522622B2
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- JP
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- clutch
- ball
- shaft
- mirror body
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- 230000035939 shock Effects 0.000 description 4
- 238000001514 detection method Methods 0.000 description 3
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- 238000002788 crimping Methods 0.000 description 1
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- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R1/00—Optical viewing arrangements; Real-time viewing arrangements for drivers or passengers using optical image capturing systems, e.g. cameras or video systems specially adapted for use in or on vehicles
- B60R1/02—Rear-view mirror arrangements
- B60R1/06—Rear-view mirror arrangements mounted on vehicle exterior
- B60R1/062—Rear-view mirror arrangements mounted on vehicle exterior with remote control for adjusting position
- B60R1/07—Rear-view mirror arrangements mounted on vehicle exterior with remote control for adjusting position by electrically powered actuators
- B60R1/074—Rear-view mirror arrangements mounted on vehicle exterior with remote control for adjusting position by electrically powered actuators for retracting the mirror arrangements to a non-use position alongside the vehicle
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Multimedia (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Rear-View Mirror Devices That Are Mounted On The Exterior Of The Vehicle (AREA)
- Optical Elements Other Than Lenses (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
本発明は、自動車の車室内から遠隔操作によつ
てミラーボデーを前方または後方に折畳むことが
でき、かつ折畳みに当つては手動操作も可能であ
り、またミラーボデーが外部から衝撃を受けたと
きにもスムーズに倒伏（格納）できるようにした
電動可倒式ドアミラーに関する。
てミラーボデーを前方または後方に折畳むことが
でき、かつ折畳みに当つては手動操作も可能であ
り、またミラーボデーが外部から衝撃を受けたと
きにもスムーズに倒伏（格納）できるようにした
電動可倒式ドアミラーに関する。
［従来の技術］
一般にドアミラーは取付用ベースに対しミラー
ボデーをコイルスプリング等により起立倒伏自在
に圧着して取付け、ドアミラーに強力な外力が加
わつた時にミラーボデーが前方または後方に倒伏
して衝撃を緩和し、もつて安全性を高めるように
構成されている。しかるにドアミラーは上記のよ
うな利便さを有する反面、フエンダーミラーに比
較して、ミラー先端が最外側線から出つ張る度合
いが大きいため、狭い空間に駐車したり、車両輸
送したりする場合に不都合な問題を生じている。
特に立体駐車場などでは、ドアミラーを装着した
自動車が入庫する場合に、ミラーが駐車場側壁あ
るいは鉄骨等に接触し、ミラーのみならず駐車場
設備までを損傷させることがあつた。このため、
ミラーボデーを車両の前方または後方に折畳み状
態に保持させ、車の最外側線以内に収めて上記の
事態を避けることが行われている。例えばミラー
回避機構内に係止爪等を設けて機械的にミラーボ
デーの折畳状態を維持させるようにしたものが知
られている。
ボデーをコイルスプリング等により起立倒伏自在
に圧着して取付け、ドアミラーに強力な外力が加
わつた時にミラーボデーが前方または後方に倒伏
して衝撃を緩和し、もつて安全性を高めるように
構成されている。しかるにドアミラーは上記のよ
うな利便さを有する反面、フエンダーミラーに比
較して、ミラー先端が最外側線から出つ張る度合
いが大きいため、狭い空間に駐車したり、車両輸
送したりする場合に不都合な問題を生じている。
特に立体駐車場などでは、ドアミラーを装着した
自動車が入庫する場合に、ミラーが駐車場側壁あ
るいは鉄骨等に接触し、ミラーのみならず駐車場
設備までを損傷させることがあつた。このため、
ミラーボデーを車両の前方または後方に折畳み状
態に保持させ、車の最外側線以内に収めて上記の
事態を避けることが行われている。例えばミラー
回避機構内に係止爪等を設けて機械的にミラーボ
デーの折畳状態を維持させるようにしたものが知
られている。
［発明が解決しようとする課題］
しかしながら、従来の可倒式ドアミラーは、人
為的に折畳み状態としたり、正常に戻したりする
際に、その都度、車外に出て操作しなければなら
ず、不便であつた。そこで、本願人は、さきに特
願昭58−247796号（特公平２−23375号）におい
てミラーボデー内にモータと歯車を内蔵させ車室
内から遠隔操作により、電動式にミラーボデーを
折畳みできるようにしたものを提案したが、この
ものは回転軸に１個のボールクラツチ等を設けた
だけであるので、手動および回避のときにギヤ列
に負担がかかり倒伏がスムーズに行われないとい
う欠点があつた。
為的に折畳み状態としたり、正常に戻したりする
際に、その都度、車外に出て操作しなければなら
ず、不便であつた。そこで、本願人は、さきに特
願昭58−247796号（特公平２−23375号）におい
てミラーボデー内にモータと歯車を内蔵させ車室
内から遠隔操作により、電動式にミラーボデーを
折畳みできるようにしたものを提案したが、この
ものは回転軸に１個のボールクラツチ等を設けた
だけであるので、手動および回避のときにギヤ列
に負担がかかり倒伏がスムーズに行われないとい
う欠点があつた。
この発明は、上記の問題点に着目してなされた
もので、車室内よりの遠隔操作によりミラーボデ
ーを前方または後方に倒伏できるばかりか、手動
による起立または倒伏方向への回動および外力を
受けたとき倒伏して衝撃を回避することが容易、
かつ確実なものとした電動可倒式ドアミラーを提
供することを目的としている。ここで可倒式ドア
ミラーとは、起立状態のミラーボデーを前方また
は後方の任意の角度に倒すことができるのみか、
車体外板に接触する直前の限界まで折畳み静止さ
せることができる機能をもつドアミラーを意味す
る。
もので、車室内よりの遠隔操作によりミラーボデ
ーを前方または後方に倒伏できるばかりか、手動
による起立または倒伏方向への回動および外力を
受けたとき倒伏して衝撃を回避することが容易、
かつ確実なものとした電動可倒式ドアミラーを提
供することを目的としている。ここで可倒式ドア
ミラーとは、起立状態のミラーボデーを前方また
は後方の任意の角度に倒すことができるのみか、
車体外板に接触する直前の限界まで折畳み静止さ
せることができる機能をもつドアミラーを意味す
る。
［課題を解決するための手段］
上記目的を達成するため、本発明は、ベース１
側に立てたシヤフト６にフレーム８基部を挿合し
てミラーボデー５を起伏自在に取付けたドアミラ
ーにおいて；ミラーボデー５内のフレーム８に電
動手段１０を設け、シヤフト上部にはシヤフト６
に対し回動自在で上下方向に摺動可能なクラツチ
ギヤ２０を取付けると共に、シヤフト上端に固定
クラツチ２１を設け；前記電動手段１０の出力軸
に連なる減速歯車列の末端歯車１８を前記クラツ
チギヤ２０に噛合わせ；前記クラツチギヤ２０上
面と固定クラツチ２１下面との間にボールクラツ
チ２６ａを介装する一方、フレーム基部下面とベ
ース側対向面との凹球座２７，２９と該凹球座に
嵌合するボール２８とによる位置決め手段２６ｂ
を設け；しかも、ボールクラツチ２６ａおよび位
置決め手段２６ｂを噛合い状態に付勢すべく、シ
ヤフト外周で、かつクラツチギヤ２０下面とフレ
ーム８基部上面との間にコイルスプリング２４を
圧縮状態に配置すると共に、ミラーボデーの倒伏
回動時に位置決め手段２６ｂがボールクラツチ２
６ａより早く外れるようにクラツチ用ボールを強
く噛合わせ；更に前記シヤフト根元部周辺のベー
ス側にミラーボデー８の少なくとも起立位置を検
出するリミツトスイツチを設けたことを特徴とす
る。また、第２番目の発明は、上記構成のものに
シヤフト根元部に設けたストツパ受け３１と、フ
レーム下面に設けたストツパ３３，３４とでミラ
ーボデー５の倒伏限界を規制するストツパ手段を
具備させたものである。
側に立てたシヤフト６にフレーム８基部を挿合し
てミラーボデー５を起伏自在に取付けたドアミラ
ーにおいて；ミラーボデー５内のフレーム８に電
動手段１０を設け、シヤフト上部にはシヤフト６
に対し回動自在で上下方向に摺動可能なクラツチ
ギヤ２０を取付けると共に、シヤフト上端に固定
クラツチ２１を設け；前記電動手段１０の出力軸
に連なる減速歯車列の末端歯車１８を前記クラツ
チギヤ２０に噛合わせ；前記クラツチギヤ２０上
面と固定クラツチ２１下面との間にボールクラツ
チ２６ａを介装する一方、フレーム基部下面とベ
ース側対向面との凹球座２７，２９と該凹球座に
嵌合するボール２８とによる位置決め手段２６ｂ
を設け；しかも、ボールクラツチ２６ａおよび位
置決め手段２６ｂを噛合い状態に付勢すべく、シ
ヤフト外周で、かつクラツチギヤ２０下面とフレ
ーム８基部上面との間にコイルスプリング２４を
圧縮状態に配置すると共に、ミラーボデーの倒伏
回動時に位置決め手段２６ｂがボールクラツチ２
６ａより早く外れるようにクラツチ用ボールを強
く噛合わせ；更に前記シヤフト根元部周辺のベー
ス側にミラーボデー８の少なくとも起立位置を検
出するリミツトスイツチを設けたことを特徴とす
る。また、第２番目の発明は、上記構成のものに
シヤフト根元部に設けたストツパ受け３１と、フ
レーム下面に設けたストツパ３３，３４とでミラ
ーボデー５の倒伏限界を規制するストツパ手段を
具備させたものである。
［作用］
上記のように構成したため、本発明ではミラー
ボデーの電動回動時に、末端歯車の回転がクラツ
チギヤに伝達されるが、ボールクラツチによりク
ラツチギヤは鵜絵の固定クラツチと強く噛合つて
シヤフト側に支持されているため、位置決め手段
のボールのみが外れ、その結果シヤフトに対しフ
レーム側に相対的な回転力が生じてミラーボデー
の前方または後方への倒伏回動が自動的に行われ
る。また手動時には、噛合いの弱い位置決め手段
のボールが外れたのちに、上方のボールクラツチ
が外れて任意の角度で倒伏できる。更に衝撃を受
けたときには、位置決め手段とボールクラツチが
同時に外れ倒伏方向への回避回動ができる。手動
および衝撃回避の場合にもギヤ系統に負担がかか
らず、故障を招くおそれはない。
ボデーの電動回動時に、末端歯車の回転がクラツ
チギヤに伝達されるが、ボールクラツチによりク
ラツチギヤは鵜絵の固定クラツチと強く噛合つて
シヤフト側に支持されているため、位置決め手段
のボールのみが外れ、その結果シヤフトに対しフ
レーム側に相対的な回転力が生じてミラーボデー
の前方または後方への倒伏回動が自動的に行われ
る。また手動時には、噛合いの弱い位置決め手段
のボールが外れたのちに、上方のボールクラツチ
が外れて任意の角度で倒伏できる。更に衝撃を受
けたときには、位置決め手段とボールクラツチが
同時に外れ倒伏方向への回避回動ができる。手動
および衝撃回避の場合にもギヤ系統に負担がかか
らず、故障を招くおそれはない。
［実施例］
第１図は本発明電動可倒式ドアミラーの１例を
示すもので、その要部を破断して示した正面図、
第２図は第１図の−線に沿つて横断して示し
た部分的平面図である。
示すもので、その要部を破断して示した正面図、
第２図は第１図の−線に沿つて横断して示し
た部分的平面図である。
第１図、第２図に示すように本発明は、ミラー
ボデー５内に減速機付きDCモータのごとき電動
手段１０を取付け、電動手段１０の出力軸に減速
歯車列を介置し、減速歯車列の末端歯車１８をシ
ヤフト６の上部に取付けたクラツチギヤ２０に噛
合わせ、クラツチギヤ上面とシヤフト上端の間に
ボールクラツチ２６ａを介装すると共にシヤフト
挿入位置のフレーム下面とベース側対向面の間に
位置決め手段２６ｂを設ける。シヤフト外周にボ
ールクラツチ２６ａと位置決め手段２６ｂに噛合
い力を付勢するコイルスプリング２４を圧縮状態
に配置し、しかも、ボールクラツチ２６ａを位置
決め手段２６ｂのボール２８より僅かに強く噛合
わせたものである。しかして、電動時には末端歯
車１８の回転によるフレーム８のシヤフト６を中
心とする回動により下方の噛合いの弱い位置決め
手段２６ｂを外してミラーボデー５を起立位置か
ら倒伏位置に回動できるようにしたものである。
また手動の場合には、末端歯車とクラツチギヤが
噛合つているので、外部からミラーボデー５を強
制的に回すと、位置決め手段のボール２８を先に
外したのち、ボールクラツチ２６ａが外れて回動
でき、更にミラーが外部から衝撃を受けた場合に
はボールクラツチ２６ａと位置決め手段２６ｂを
同時に外してそれぞれ回避回動できる。このよう
に外力の加わりによつてボールクラツチおよび位
置決め手段を有効に作動させるようにしたもので
ある。
ボデー５内に減速機付きDCモータのごとき電動
手段１０を取付け、電動手段１０の出力軸に減速
歯車列を介置し、減速歯車列の末端歯車１８をシ
ヤフト６の上部に取付けたクラツチギヤ２０に噛
合わせ、クラツチギヤ上面とシヤフト上端の間に
ボールクラツチ２６ａを介装すると共にシヤフト
挿入位置のフレーム下面とベース側対向面の間に
位置決め手段２６ｂを設ける。シヤフト外周にボ
ールクラツチ２６ａと位置決め手段２６ｂに噛合
い力を付勢するコイルスプリング２４を圧縮状態
に配置し、しかも、ボールクラツチ２６ａを位置
決め手段２６ｂのボール２８より僅かに強く噛合
わせたものである。しかして、電動時には末端歯
車１８の回転によるフレーム８のシヤフト６を中
心とする回動により下方の噛合いの弱い位置決め
手段２６ｂを外してミラーボデー５を起立位置か
ら倒伏位置に回動できるようにしたものである。
また手動の場合には、末端歯車とクラツチギヤが
噛合つているので、外部からミラーボデー５を強
制的に回すと、位置決め手段のボール２８を先に
外したのち、ボールクラツチ２６ａが外れて回動
でき、更にミラーが外部から衝撃を受けた場合に
はボールクラツチ２６ａと位置決め手段２６ｂを
同時に外してそれぞれ回避回動できる。このよう
に外力の加わりによつてボールクラツチおよび位
置決め手段を有効に作動させるようにしたもので
ある。
次に各部分について記述する。第１図および第
２図において、１は自動車の３角窓２などにビス
３を用いて固着されたベース、４はベース１の下
部からほぼ水平に延ばしたアーム、５はミラーボ
デー、６はアーム４に立てたシヤフト、１３はミ
ラーホルダー、２５はワツシヤーである。
２図において、１は自動車の３角窓２などにビス
３を用いて固着されたベース、４はベース１の下
部からほぼ水平に延ばしたアーム、５はミラーボ
デー、６はアーム４に立てたシヤフト、１３はミ
ラーホルダー、２５はワツシヤーである。
図示のミラーボデー５は、ミラー角度変更用の
アクチユエータ３０を内蔵させているため、シヤ
フト６を中空にしてハーネス７を挿通している
が、アクチユエータを装着しないタイプの場合に
は、シヤフト６を中空にする必要はない。またシ
ヤフト６は、ベース１と別体に形成し台部分３６
にビス９を通して固着したものを示したが、ベー
ス１とシヤフト６を一体成形品としてビスによる
固着を排してもよい。
アクチユエータ３０を内蔵させているため、シヤ
フト６を中空にしてハーネス７を挿通している
が、アクチユエータを装着しないタイプの場合に
は、シヤフト６を中空にする必要はない。またシ
ヤフト６は、ベース１と別体に形成し台部分３６
にビス９を通して固着したものを示したが、ベー
ス１とシヤフト６を一体成形品としてビスによる
固着を排してもよい。
ミラーボデー５の内部にフレーム８が固着さ
れ、そのほぼ中央に上記のアクチユエータ３０が
取付けられている。フレーム８におけるベース１
寄りに、ミラー起伏操作の駆動源となる電動手段
１０を支持すると共に、シヤフト６に嵌挿する軸
受筒１２を形成させている。電動手段１０は、
DCモータ１５と減速歯車列を内蔵させたギヤボ
ツクス１６とからなつており、ギヤボツクス１６
の出力軸１７に末端歯車１８を固着している。な
お、図示の末端歯車１８は、出力軸１７にピン１
９を用いて固着したものを示したが、ピン結合ば
かりでなく、圧入またはキーと溝による固着に代
えてもよい。
れ、そのほぼ中央に上記のアクチユエータ３０が
取付けられている。フレーム８におけるベース１
寄りに、ミラー起伏操作の駆動源となる電動手段
１０を支持すると共に、シヤフト６に嵌挿する軸
受筒１２を形成させている。電動手段１０は、
DCモータ１５と減速歯車列を内蔵させたギヤボ
ツクス１６とからなつており、ギヤボツクス１６
の出力軸１７に末端歯車１８を固着している。な
お、図示の末端歯車１８は、出力軸１７にピン１
９を用いて固着したものを示したが、ピン結合ば
かりでなく、圧入またはキーと溝による固着に代
えてもよい。
フレーム８側の軸受筒１２は第６図に拡大して
示すように、ゆるやかな円錐形をなしており、こ
れに対応してシヤフト６の主体部分は円錐部６ａ
とされている。フレーム８に形成した軸受筒１２
をシヤフトの円錐部６ａに嵌挿することにより、
フレーム８全体は、シヤフト軸心方向に摺動並び
に回動自在に組込まれる。
示すように、ゆるやかな円錐形をなしており、こ
れに対応してシヤフト６の主体部分は円錐部６ａ
とされている。フレーム８に形成した軸受筒１２
をシヤフトの円錐部６ａに嵌挿することにより、
フレーム８全体は、シヤフト軸心方向に摺動並び
に回動自在に組込まれる。
また、シヤフト円錐部６ａの上部に等径部６ｂ
を形成して出力軸側の末端歯車１８と噛合うクラ
ツチギヤ２０を嵌挿し、更に等径部６ｂの上に段
部６ｃを設けて固定クラツチ２１を固着する。ク
ラツチギヤ２０と固定クラツチ２１との対向面は
相互に噛合うクラツチ２６ａを構成している。典
型的には、第７図に拡大して示すようにクラツチ
ギヤ２０の上面と、固定クラツチ２１の下面との
数個所（図では各３個所）に凹球座３７を設け、
これにボール３８嵌合したボールクラツチとす
る。
を形成して出力軸側の末端歯車１８と噛合うクラ
ツチギヤ２０を嵌挿し、更に等径部６ｂの上に段
部６ｃを設けて固定クラツチ２１を固着する。ク
ラツチギヤ２０と固定クラツチ２１との対向面は
相互に噛合うクラツチ２６ａを構成している。典
型的には、第７図に拡大して示すようにクラツチ
ギヤ２０の上面と、固定クラツチ２１の下面との
数個所（図では各３個所）に凹球座３７を設け、
これにボール３８嵌合したボールクラツチとす
る。
軸受筒１２の外周には、コイルスプリング２４
を縮設して上記クラツチ２６ａに噛合い傾向を付
勢すると共に、次に述べる位置決め手段２６ｂに
対しても噛合い力を与える。
を縮設して上記クラツチ２６ａに噛合い傾向を付
勢すると共に、次に述べる位置決め手段２６ｂに
対しても噛合い力を与える。
位置決め手段２６ｂは、第６図に示すように、
シヤフト根元部の平面ａと、フレーム側の対向面
ｂにおける同一円周上を数分割（例えば３分割）
する位置に凹球座２７，２９を形成し、これにボ
ール２８を嵌入させる。このボール２８は上方の
ボールクラツチ２６ａに比べ、ボール球径の喰込
みを浅くするとか、或いは喰込みを同じにした場
合にはボールクラツチより、ボール球径を大きく
するなどの手法により、ボールクラツチ２６ａの
噛合いより弱いものとし、例えば手動にてミラー
ボデー５を回動させるときには、ボールクラツチ
２６ａより僅かに早く外れて倒伏時の回動を円滑
にするよう備えている。
シヤフト根元部の平面ａと、フレーム側の対向面
ｂにおける同一円周上を数分割（例えば３分割）
する位置に凹球座２７，２９を形成し、これにボ
ール２８を嵌入させる。このボール２８は上方の
ボールクラツチ２６ａに比べ、ボール球径の喰込
みを浅くするとか、或いは喰込みを同じにした場
合にはボールクラツチより、ボール球径を大きく
するなどの手法により、ボールクラツチ２６ａの
噛合いより弱いものとし、例えば手動にてミラー
ボデー５を回動させるときには、ボールクラツチ
２６ａより僅かに早く外れて倒伏時の回動を円滑
にするよう備えている。
更に本発明では、電動または手動等によつてミ
ラーボデー５を任意の角度に倒伏できるばかりで
なく、特許請求の範囲第２項に記載したように、
倒伏限界を定めて車両外板の損傷等を未然に防ぐ
ようにしたことも含まれる。
ラーボデー５を任意の角度に倒伏できるばかりで
なく、特許請求の範囲第２項に記載したように、
倒伏限界を定めて車両外板の損傷等を未然に防ぐ
ようにしたことも含まれる。
このため、本発明では、以下述べるようなスト
ツパ手段と検出手段を付加する。まず、ストツパ
手段について述べると、第６図に示すようにシヤ
フト根元部の平面ａの外側に配置されたストツパ
受け３１と、フレーム側のストツパ３３および３
４とで構成され、ミラーボデー５の倒伏限界を機
械的に規制する。なお両ストツパ３３および３４
は、フレーム側の平面ｂに形成させた欠円状の突
出部３２の外方における適当角度開いた位置に設
けている。
ツパ手段と検出手段を付加する。まず、ストツパ
手段について述べると、第６図に示すようにシヤ
フト根元部の平面ａの外側に配置されたストツパ
受け３１と、フレーム側のストツパ３３および３
４とで構成され、ミラーボデー５の倒伏限界を機
械的に規制する。なお両ストツパ３３および３４
は、フレーム側の平面ｂに形成させた欠円状の突
出部３２の外方における適当角度開いた位置に設
けている。
ストツパ受け３１は、上記ストツパ３３，３４
の回動半径と同じ位置に配置されているため、第
４図のごとくミラーボデー５を後方に倒伏したと
きには、ストツパ３３の端面Ｃが、ストツパ受け
３１の端面ｄに当接し、反対に第５図のごとく前
方に倒伏したときには他方のストツパ３４の端面
ｇが、ストツパ受け３１の端面ｈに当接して、そ
れ以上の倒伏を防ぐようにしている。
の回動半径と同じ位置に配置されているため、第
４図のごとくミラーボデー５を後方に倒伏したと
きには、ストツパ３３の端面Ｃが、ストツパ受け
３１の端面ｄに当接し、反対に第５図のごとく前
方に倒伏したときには他方のストツパ３４の端面
ｇが、ストツパ受け３１の端面ｈに当接して、そ
れ以上の倒伏を防ぐようにしている。
次に検出手段は、ミラーボデー５の起立位置
（ニユートラル位置）および後倒位置を検出する
ためのリミツトスイツチLS1，LS2よりなつてい
る。起立位置検出用のリミツトスイツチLS1は、
第６図に示すように、円板状をなす平面ａのベー
ス寄りに埋設され、ストツパ３４のｆ面に当接し
たとき、すなわちミラーボデー５が起立位置にあ
るとき、リミツトスイツチのプランジヤ（図示省
略）が押込まれて作動する。一方、リミツトスイ
ツチLS2は、同じく第６図に示すようにストツパ
受け３１の側方に埋設されており、ミラーボデー
５が第４図のごとく後方に倒伏してストツパ３３
の下面であるｅ面によりプランジヤが押込まれた
とき作動する。これらのリミツトスイツチLS1，
LS2はDCモータ１５の駆動回路に挿入されてお
り、メインスイツチの投入後、何れかのリミツト
スイツチが作動したとき、DCモータ１５の回転
が停止される。
（ニユートラル位置）および後倒位置を検出する
ためのリミツトスイツチLS1，LS2よりなつてい
る。起立位置検出用のリミツトスイツチLS1は、
第６図に示すように、円板状をなす平面ａのベー
ス寄りに埋設され、ストツパ３４のｆ面に当接し
たとき、すなわちミラーボデー５が起立位置にあ
るとき、リミツトスイツチのプランジヤ（図示省
略）が押込まれて作動する。一方、リミツトスイ
ツチLS2は、同じく第６図に示すようにストツパ
受け３１の側方に埋設されており、ミラーボデー
５が第４図のごとく後方に倒伏してストツパ３３
の下面であるｅ面によりプランジヤが押込まれた
とき作動する。これらのリミツトスイツチLS1，
LS2はDCモータ１５の駆動回路に挿入されてお
り、メインスイツチの投入後、何れかのリミツト
スイツチが作動したとき、DCモータ１５の回転
が停止される。
次に、上記ドアミラーの動作について説明す
る。
る。
起立位置（ニユートラル位置）
第１図および第２図は、ミラーボデー５が起
立状態、すなわち正常位置に静止している状態
を示す。この状態では、コイルスプリング２４
の弾力によりクラツチ２６ａおよび位置決め手
段２６ｂが噛合つており、またフレーム８側の
ｆ面（第６図）が、リミツトスイツチLS1に当
接してDCモータ１５の回動が停止されている。
立状態、すなわち正常位置に静止している状態
を示す。この状態では、コイルスプリング２４
の弾力によりクラツチ２６ａおよび位置決め手
段２６ｂが噛合つており、またフレーム８側の
ｆ面（第６図）が、リミツトスイツチLS1に当
接してDCモータ１５の回動が停止されている。
前述したように、ボールクラツチ２６ａは、
位置決め手段２６ｂより僅かに強く噛合つてい
るため、後に述べるように、倒伏時には下方の
位置決め手段２６ｂのみが外れ、ボールクラツ
チ２６ａの噛合いが保持されて、減速歯車列の
末端歯車１８とクラツチギヤ２０とにより倒伏
でき、負荷が大きくなるとボールクラツチ２６
ａが外れ駆動側に過負荷がかからない。また手
動時の倒伏回動の初めには位置決め手段２６ｂ
が早く外れ、次いでボールクラツチ２６ａが外
れて倒伏する。更に外部から衝撃を受けたとき
にはボールクラツチおよび位置決め手段が同時
に外れ倒伏限界に至るまで回避回動して停止さ
せることができる。
位置決め手段２６ｂより僅かに強く噛合つてい
るため、後に述べるように、倒伏時には下方の
位置決め手段２６ｂのみが外れ、ボールクラツ
チ２６ａの噛合いが保持されて、減速歯車列の
末端歯車１８とクラツチギヤ２０とにより倒伏
でき、負荷が大きくなるとボールクラツチ２６
ａが外れ駆動側に過負荷がかからない。また手
動時の倒伏回動の初めには位置決め手段２６ｂ
が早く外れ、次いでボールクラツチ２６ａが外
れて倒伏する。更に外部から衝撃を受けたとき
にはボールクラツチおよび位置決め手段が同時
に外れ倒伏限界に至るまで回避回動して停止さ
せることができる。
電動回動の場合
電動回動の説明に先立ち、ボールクラツチ２
６ａ、位置決め手段２６ｂの外れトルクについ
て述べる。DCモータ１５の回転力はギヤボツ
クス１６により減速され、末端歯車１８を介し
てクラツチギヤ２０に伝達され、シヤフト６に
嵌挿される軸受筒１２に相対的な回転を起こさ
せる。このとき、ボールクラツチ２６ａの外れ
トルクをTa、位置決め手段２６ｂの外れトル
クをTbとすると、 Ta＞Tb の関係にある。右辺は、位置決め手段２６ｂに
おけるボール２８が、フレーム側平面ｂの凹球
座２９に抱持されたまま、シヤフト根元部の凹
球座２７よりａ面上に乗り上るトルクであるた
め、このトルク内では、クラツチギヤ２０と固
定クラツチ２１との噛合いによるボールクラツ
チ２６ａは外れない。したがつて、クラツチギ
ヤ２０は回動せず、第１０図のように末端歯車
１８は自転と同方向に公転し倒伏動作が行われ
る。
６ａ、位置決め手段２６ｂの外れトルクについ
て述べる。DCモータ１５の回転力はギヤボツ
クス１６により減速され、末端歯車１８を介し
てクラツチギヤ２０に伝達され、シヤフト６に
嵌挿される軸受筒１２に相対的な回転を起こさ
せる。このとき、ボールクラツチ２６ａの外れ
トルクをTa、位置決め手段２６ｂの外れトル
クをTbとすると、 Ta＞Tb の関係にある。右辺は、位置決め手段２６ｂに
おけるボール２８が、フレーム側平面ｂの凹球
座２９に抱持されたまま、シヤフト根元部の凹
球座２７よりａ面上に乗り上るトルクであるた
め、このトルク内では、クラツチギヤ２０と固
定クラツチ２１との噛合いによるボールクラツ
チ２６ａは外れない。したがつて、クラツチギ
ヤ２０は回動せず、第１０図のように末端歯車
１８は自転と同方向に公転し倒伏動作が行われ
る。
（後倒の場合）
ミラーボデー５がニユートラル位置にあるとき
に、DCモータ１５を駆動すると、第１０図につ
いて説明したように、クラツチギヤ２０は固定ク
ラツチ２１と噛合つて固定されているため、末端
歯車１８の回転に伴いフレーム８がシヤフト６を
中心にして回動する。任意の倒伏位置（例えば後
方へ45度程度）で、DCモータ１５の回転を止め
れば、クラツチギヤ２０と末端歯車１８とが噛合
つたまま、その位置での後倒が保持される。
に、DCモータ１５を駆動すると、第１０図につ
いて説明したように、クラツチギヤ２０は固定ク
ラツチ２１と噛合つて固定されているため、末端
歯車１８の回転に伴いフレーム８がシヤフト６を
中心にして回動する。任意の倒伏位置（例えば後
方へ45度程度）で、DCモータ１５の回転を止め
れば、クラツチギヤ２０と末端歯車１８とが噛合
つたまま、その位置での後倒が保持される。
この場合に、後方倒伏限界まで倒す必要がある
ときには、引続きDCモータ１５を駆動すること
により倒伏回動が継続されるが、ストツパ３３の
Ｃ面が、ストツパ受３１のｄ面に当つて機械的に
回動が阻止され、同時にストツパ３３のｅ面で後
倒検出用のリミツトスイツチLS2のプランジヤを
押下げる（第３図参照）ので、自動的に通電が遮
断され、第４図のように後倒位置で静止させるこ
とができる。
ときには、引続きDCモータ１５を駆動すること
により倒伏回動が継続されるが、ストツパ３３の
Ｃ面が、ストツパ受３１のｄ面に当つて機械的に
回動が阻止され、同時にストツパ３３のｅ面で後
倒検出用のリミツトスイツチLS2のプランジヤを
押下げる（第３図参照）ので、自動的に通電が遮
断され、第４図のように後倒位置で静止させるこ
とができる。
（起立位置へ復帰）
ミラーボデー５が後方側の任意の位置または後
倒限界にあるとき、メインスイツチを操作して
DCモータ１５を逆転させると、第１０図の場合
と逆方向に末端歯車１８が回転する。この回転に
よりフレーム側のｂ面（第６図）の凹球座２９に
抱持されたボール２８がシヤフト側ａ面に形成さ
れた凹球座２７に入る位置まで回動させると、フ
レーム８に形成されたストツパ３４のｆ面がリミ
ツトスイツチLS1のプランジヤを押下げ、DCモ
ータ１５を停止させ、第２図の状態に復帰させる
ものである。
倒限界にあるとき、メインスイツチを操作して
DCモータ１５を逆転させると、第１０図の場合
と逆方向に末端歯車１８が回転する。この回転に
よりフレーム側のｂ面（第６図）の凹球座２９に
抱持されたボール２８がシヤフト側ａ面に形成さ
れた凹球座２７に入る位置まで回動させると、フ
レーム８に形成されたストツパ３４のｆ面がリミ
ツトスイツチLS1のプランジヤを押下げ、DCモ
ータ１５を停止させ、第２図の状態に復帰させる
ものである。
手動回動操作および衝撃回避動作
手動回動と衝撃回避の場合には、外力の加わ
りが異なるため次のように作用する。
りが異なるため次のように作用する。
まず、手動によるときには、クラツチギヤ２
０に噛合つている末端歯車１８が、ゆつくりと
回されるが、その間に、まず噛合いの弱い位置
決め手段２６ｂが外れる。次いで、ボールクラ
ツチ２６ａのボール３８（第７図）または爪２
２，２３（第８図、第９図）に作用する接線力
により、クラツチギヤ２０の軸心方向のスラス
ト力が発生する。その結果クラツチギヤ２０は
等径部６ｂに沿つて下方に少し押下げられ、固
定クラツチ２１と噛合いが外れるので、シヤフ
ト６を中心にしてミラーボデー５を強制的に手
動回動させることができる。
０に噛合つている末端歯車１８が、ゆつくりと
回されるが、その間に、まず噛合いの弱い位置
決め手段２６ｂが外れる。次いで、ボールクラ
ツチ２６ａのボール３８（第７図）または爪２
２，２３（第８図、第９図）に作用する接線力
により、クラツチギヤ２０の軸心方向のスラス
ト力が発生する。その結果クラツチギヤ２０は
等径部６ｂに沿つて下方に少し押下げられ、固
定クラツチ２１と噛合いが外れるので、シヤフ
ト６を中心にしてミラーボデー５を強制的に手
動回動させることができる。
走行中または停車中に衝撃を受けたときに
は、瞬間的にボールクラツチの外れトルクの
Taより大きな力を受けるため、ボールクラツ
チ２６ａおよび位置決め手段２６ｂは同時に外
れて前方または後方に倒伏するものである。
は、瞬間的にボールクラツチの外れトルクの
Taより大きな力を受けるため、ボールクラツ
チ２６ａおよび位置決め手段２６ｂは同時に外
れて前方または後方に倒伏するものである。
なお、手動操作によつて前方に倒すときに
は、起立位置にあるミラーボデー５を前方の任
意の位置まで倒すことができる。更に同方向に
倒すとストツパ３４のｇ面が、ストツパ受３１
のｈ面に当接して第５図のように前位置で静止
する。この場合には、前倒位置検出用のリミツ
トスイツチ（図示省略）を設けておけば、後倒
の場合と同様に遠隔操作により、復帰動作を行
うことができて有利である。
は、起立位置にあるミラーボデー５を前方の任
意の位置まで倒すことができる。更に同方向に
倒すとストツパ３４のｇ面が、ストツパ受３１
のｈ面に当接して第５図のように前位置で静止
する。この場合には、前倒位置検出用のリミツ
トスイツチ（図示省略）を設けておけば、後倒
の場合と同様に遠隔操作により、復帰動作を行
うことができて有利である。
［発明の効果］
上述のように本発明は、ミラーボデーに内蔵し
た電動手段を駆動することにより、ミラーボデー
の前方または後方への倒伏を遠隔操作することが
できる。また電動手段に連なる減速歯車列の末端
歯車をシヤフト上部のクラツチギヤに噛合わせて
いるため、シヤフトを中心とする相対回転をフレ
ーム側に発生させてミラーボデーの起伏動作が確
実である。更にクラツチギヤ上面とシヤフト上面
の固定クラツチとの間にボールクラツチを設け、
フレーム下面とベース側対向面の間に位置決め手
段を介装すると共に、クラツチギヤ下面とフレー
ム上面との間にコイルスプリングを圧縮状態に配
置したので、ボールクラツチと位置決め手段との
噛合い付勢を１個のスプリングですますことがで
きる。しかも、ボールクラツチを位置決め手段よ
り強い噛合わせとしているので、電動回動時には
位置決め手段のみが外れ、ボールクラツチの噛み
合いを保持させたまま電動手段に連なる減速歯車
列の末端歯車の回動によりクラツチギヤに対し相
対的な回動を行つて、ミラーボデーを倒伏させる
ことができる。また手動倒伏の場合には位置決め
手段が外れたのち、ボールクラツチが外れるよう
に作用するので任意の倒伏位置でスムーズに静止
させることができ、衝撃を受けたときには、ボー
ルクラツチおよび位置決め手段が同時に外れて回
避させることができるため、この種のドアミラー
の性能をすぐれたものとする効果がある。
た電動手段を駆動することにより、ミラーボデー
の前方または後方への倒伏を遠隔操作することが
できる。また電動手段に連なる減速歯車列の末端
歯車をシヤフト上部のクラツチギヤに噛合わせて
いるため、シヤフトを中心とする相対回転をフレ
ーム側に発生させてミラーボデーの起伏動作が確
実である。更にクラツチギヤ上面とシヤフト上面
の固定クラツチとの間にボールクラツチを設け、
フレーム下面とベース側対向面の間に位置決め手
段を介装すると共に、クラツチギヤ下面とフレー
ム上面との間にコイルスプリングを圧縮状態に配
置したので、ボールクラツチと位置決め手段との
噛合い付勢を１個のスプリングですますことがで
きる。しかも、ボールクラツチを位置決め手段よ
り強い噛合わせとしているので、電動回動時には
位置決め手段のみが外れ、ボールクラツチの噛み
合いを保持させたまま電動手段に連なる減速歯車
列の末端歯車の回動によりクラツチギヤに対し相
対的な回動を行つて、ミラーボデーを倒伏させる
ことができる。また手動倒伏の場合には位置決め
手段が外れたのち、ボールクラツチが外れるよう
に作用するので任意の倒伏位置でスムーズに静止
させることができ、衝撃を受けたときには、ボー
ルクラツチおよび位置決め手段が同時に外れて回
避させることができるため、この種のドアミラー
の性能をすぐれたものとする効果がある。
第１図は本発明電動可倒式ドアミラーの１部を
破断して示した正面図、第２図は第１図の−
線に沿つて横断して示した部分的平面図、第３図
は第２図の−線における縦断面図、第４図は
後倒位置における部分的横断平面図、第５図は前
倒位置における部分的横断平面図、第６図はベー
ス側シヤフトとミラーボデーとの関係を示す分解
組立図、第７図は固定クラツチとクラツチギヤの
斜視図、第８図は減速歯車列の末端歯車とクラツ
チギヤとの関係を示す平面図である。 １……ベース、５……ミラーボデー、６……シ
ヤフト、８……フレーム、１０……電動手段、１
５……DCモータ、１６……ギヤボツクス、１７
……出力軸、１８……減速歯車列の末端歯車、２
０……クラツチギヤ、２１……固定クラツチ、２
４……コイルスプリング、２６ａ……ボールクラ
ツチ、２６ｂ……位置決め手段、２８，３８……
ボール、３１……ストツパ受け、３３，３４……
ストツパ、LS1，LS2……リミツトスイツチ。
破断して示した正面図、第２図は第１図の−
線に沿つて横断して示した部分的平面図、第３図
は第２図の−線における縦断面図、第４図は
後倒位置における部分的横断平面図、第５図は前
倒位置における部分的横断平面図、第６図はベー
ス側シヤフトとミラーボデーとの関係を示す分解
組立図、第７図は固定クラツチとクラツチギヤの
斜視図、第８図は減速歯車列の末端歯車とクラツ
チギヤとの関係を示す平面図である。 １……ベース、５……ミラーボデー、６……シ
ヤフト、８……フレーム、１０……電動手段、１
５……DCモータ、１６……ギヤボツクス、１７
……出力軸、１８……減速歯車列の末端歯車、２
０……クラツチギヤ、２１……固定クラツチ、２
４……コイルスプリング、２６ａ……ボールクラ
ツチ、２６ｂ……位置決め手段、２８，３８……
ボール、３１……ストツパ受け、３３，３４……
ストツパ、LS1，LS2……リミツトスイツチ。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ ベース１側に立てたシヤフト６にフレーム８
基部を挿合してミラーボデー５を起伏自在に取付
けたドアミラーにおいて、 ミラーボデー５内のフレーム８に電動手段１０
を設け、シヤフト上部にはシヤフト６に対し回動
自在で上下方向に摺動可能なクラツチギヤ２０を
取付けると共に、シヤフト上端に固定クラツチ２
１を設け、 前記電動手段１０の出力軸に連なる減速歯車列
の末端歯車１８を前記クラツチギヤ２０に噛合わ
せ、 前記クラツチギヤ２０上面と固定クラツチ２１
下面との間にボールクラツチ２６ａを介装する一
方、フレーム基部下面とベース側対向面との凹球
座２７，２９と該凹球座に嵌合するボール２８と
による位置決め手段２６ｂを設け、 しかも、ボールクラツチ２６ａおよび位置決め
手段２６ｂを噛合い状態に付勢すべく、シヤフト
外周で、かつクラツチギヤ２０下面とフレーム８
基部上面との間にコイルスプリング２４を圧縮状
態に配置すると共に、ミラーボデーの倒伏回動時
に位置決め手段２６ｂがボールクラツチ２６ｂよ
り早く外れるようにクラツチ用ボールを強く噛合
わせ、 更に前記シヤフト根元部周辺のベース側にミラ
ーボデー８の少なくとも起立位置を検出するリミ
ツトスイツチを設けた、 ことを特徴とする電動可倒式ドアミラー。 ２ ベース１側に立てたシヤフト６にフレーム８
基部を挿合してミラーボデー５を倒伏自在に取付
けたドアミラーにおいて、 ミラーボデー５内のフレーム８に電動手段１０
を設け、シヤフト上部にはシヤフト６に対し回動
自在で上下方向に摺動可能なクラツチギヤ２０を
取付けると共に、シヤフト上端に固定クラツチ２
１を設け、 前記電動手段１０の出力軸に連なる減速歯車列
の末端歯車１８を前記クラツチギヤ２０に噛合わ
せ、 前記クラツチギヤ２０上面と固定クラツチ２１
下面との間にボールクラツチ２６ａを介装する一
方、フレーム基部下面とベース側対向面との凹球
座と該凹球座に嵌合するボール２８とによる位置
決め手段２６ｂを設け、 しかも、ボールクラツチ２６ａおよび位置決め
手段２６ｂを噛合い状態に付勢すべく、シヤフト
外周で、かつクラツチギヤ２０下面とフレーム８
基部上面との間にコイルスプリング２４を圧縮状
態に配置すると共に、ミラーボデーの倒伏回動時
に位置決め手段２６ｂがボールクラツチ２６ａよ
り早く外れるようにクラツチ用ボールを強く噛合
わせ、 前記シヤフト根元部周辺のベース側にミラーボ
デー８の少なくとも起立位置を検出するリミツト
スイツチを設け、 更に、シヤフト根元部に設けたストツパ受け３
１と、フレーム下面に設けたストツパ３３，３４
とでミラーボデー５の倒伏限界を規制するストツ
パ手段を有している ことを特徴とする電動可倒式ドアミラー。
Priority Applications (6)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59131995A JPS6112452A (ja) | 1984-06-28 | 1984-06-28 | 電動可倒式ドアミラ− |
| US06/745,664 US4626084A (en) | 1984-06-28 | 1985-06-17 | Electrically foldable door mirror |
| EP19850107640 EP0166378B1 (en) | 1984-06-28 | 1985-06-20 | Electrically foldable door mirror |
| DE8787116946T DE3584978D1 (de) | 1984-06-28 | 1985-06-20 | Elektrisch klappbarer tuerspiegel. |
| EP19870116946 EP0305590B1 (en) | 1984-06-28 | 1985-06-20 | Electrically foldable door mirror |
| DE8585107640T DE3567417D1 (en) | 1984-06-28 | 1985-06-20 | Electrically foldable door mirror |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59131995A JPS6112452A (ja) | 1984-06-28 | 1984-06-28 | 電動可倒式ドアミラ− |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6112452A JPS6112452A (ja) | 1986-01-20 |
| JPH0522622B2 true JPH0522622B2 (ja) | 1993-03-30 |
Family
ID=15071091
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59131995A Granted JPS6112452A (ja) | 1984-06-28 | 1984-06-28 | 電動可倒式ドアミラ− |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4626084A (ja) |
| JP (1) | JPS6112452A (ja) |
Families Citing this family (65)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60148738A (ja) * | 1984-01-12 | 1985-08-06 | Ichikoh Ind Ltd | ドアミラ−構造 |
| JPS6126652U (ja) * | 1984-07-24 | 1986-02-17 | 市光工業株式会社 | ドアミラ−構造 |
| JPS61118845U (ja) * | 1985-01-14 | 1986-07-26 | ||
| JPS61129638U (ja) * | 1985-02-01 | 1986-08-14 | ||
| JPS62191249A (ja) * | 1986-02-17 | 1987-08-21 | Murakami Kaimeidou:Kk | 電動可倒式ドアミラ− |
| JPS62203841A (ja) * | 1986-03-01 | 1987-09-08 | Aisin Seiki Co Ltd | 自動車用ミラ−装置 |
| JPS62144743U (ja) * | 1986-03-10 | 1987-09-12 | ||
| JPH0443405Y2 (ja) * | 1986-08-11 | 1992-10-14 | ||
| US4832477A (en) * | 1986-09-30 | 1989-05-23 | Aisin Seiki Kabushiki Kaisha | Door mirror assembly for automotive vehicles |
| JPH055822Y2 (ja) * | 1986-11-26 | 1993-02-16 | ||
| JPH07110597B2 (ja) * | 1987-02-10 | 1995-11-29 | 株式会社小糸製作所 | 電動格納型ドアミラ− |
| JPS63195041A (ja) * | 1987-02-10 | 1988-08-12 | Koito Mfg Co Ltd | 電動格納型ドアミラ− |
| DE3713579A1 (de) * | 1987-04-23 | 1988-11-03 | Bernhard Mittelhaeuser | Aussenrueckblickspiegel fuer kraftfahrzeuge |
| JPH0732267Y2 (ja) * | 1987-04-30 | 1995-07-26 | 株式会社村上開明堂 | 電動可倒ドアミラー用駆動回路 |
| JPH0622607Y2 (ja) * | 1987-06-11 | 1994-06-15 | 株式会社村上開明堂 | 電動可倒ミラ−用駆動回路 |
| US5005797A (en) * | 1987-07-16 | 1991-04-09 | Ichikoh Industries, Ltd. | Door mirror for vehicles |
| US4798967A (en) * | 1988-03-24 | 1989-01-17 | Murakami Kaimeido Co | Control system for foldable outside rearview mirror |
| US4988068A (en) * | 1988-06-09 | 1991-01-29 | Murakami Kameido Co., Ltd. | Remote control mechanism |
| JPH0249638U (ja) * | 1988-09-30 | 1990-04-06 | ||
| US4981349A (en) * | 1989-09-01 | 1991-01-01 | Kabushiki Kaisha Matsuyama Seisakusho | Rearview mirror assembly for automobiles including positioning means with a recess surface extending uniformly horizontally |
| JPH03121946A (ja) * | 1989-10-02 | 1991-05-23 | Aisin Seiki Co Ltd | 回動装置のトルクリミッタ機構 |
| JP2765123B2 (ja) * | 1989-11-17 | 1998-06-11 | 日産自動車株式会社 | 電動可倒式ドアミラー |
| KR950002901B1 (ko) * | 1990-06-04 | 1995-03-28 | 브리탁스 레인즈포즈 피리와이 리미티드 | 스피곳형 분리거울 |
| DE4023375A1 (de) * | 1990-07-23 | 1992-01-30 | Hohe Kg | Aussenspiegel fuer ein fahrzeug |
| JPH04136949U (ja) * | 1991-06-17 | 1992-12-21 | 株式会社村上開明堂 | 可倒式ドアミラー |
| US5210652A (en) * | 1992-04-28 | 1993-05-11 | Perkinson Walter E | Fold-up two-position rear view mirror for a vehicle |
| JP2604693Y2 (ja) * | 1992-09-16 | 2000-05-22 | 株式会社村上開明堂 | 電動格納式ドアミラー |
| IT1256710B (it) * | 1992-12-11 | 1995-12-15 | Dispositivo per controllare la rotazione di uno specchietto retrovisore esterno fino ad una posizione prefissata. | |
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| US5371659A (en) | 1993-02-01 | 1994-12-06 | Donnelly Corporation | Remote-actuated exterior vehicle security light |
| US6276821B1 (en) | 1992-12-16 | 2001-08-21 | Donnelly Corporation | Vehicle exterior mirror system with signal light |
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